Как купить автомобиль из каршеринга в Санкт-Петербурге, подробный обзор
Общая информация
Каршеринг представляет собой краткосрочную аренду автомобиля. В последнее время он очень прославился в нашей стране. Во многих городах России можно найти машины какого-либо оператора каршеринговых услуг.
Каршеринг компании постоянно пополняют свои автопарки новыми машинами, а бывшие в употреблении продают. Многие пользователи задаются вопросом о том, можно ли купить машину из каршеринга, либо же, как не попасть на побывавший в каршеринге автомобиль, при покупке. Рассмотрим подробнее данный вопрос и разберемся во всех нюансах.
Можно ли купить машину из каршеринга
Покупкой машины, побывавшей в каршеринге, чаще всего заинтересованы перекупщики. Но есть и такие люди, которые искренне верят в низкую стоимость относительно новых машин. Забегая наперед, машины из каршеринга купить можно, как и сдать автомобиль. Но как это сделать и стоит ли оно того?
Оператор Ситидрайв не только одним из первых начал свою работу в РФ. Теперь машины из сервиса Ситидрайв можно не только арендовать, но и купить. Чтобы купить машину в оператора, достаточно взять ее в аренду и затестить. Далее обратиться в службу поддержки и узнать все нюансы и цену.
В настоящее время только компания Ситидрайв открыта к предложениям покупки автомобилей. Срок службы машин в автопарке компаний в первую очередь зависит от модели финансирования. Если это лизинг, то срок эксплуатации устанавливается по договоренности сторон и составляет от одного года до трех лет. В таком случае автомобили взятые в лизинг возвращаются лизингодателю. После чего автомобили реализуют в официальных салонах поддержанных авто.
Многие операторы берут автомобили в лизинг, поэтому проблем с заменой автопарка у них нет. Самыми востребованными машинами в лизинг являются: Hyundai, Kia, Nissan, Renault, Volkswagen, Skoda.
Преимущества покупки авто после каршеринга
Покупая автомобиль после каршеринга можно получить следующие преимущества:
- низкую стоимость транспортного средства;
- небольшой срок эксплуатации (3 года);
- в ПТС будет только один владелец;
- скорее всего автомобиль обслуживался у официального дилера.
К примеру оператор Ситидрайв продает Smart ForTwo по цене ниже рынка – 450 000 руб в среднем, зависит от пробега и состояния авто.
Возможны недостатки
С чем же вероятнее всего столкнутся новые владельцы каршеринговых машин? Конечно же это АКПП, подвеска и тормоза:
- АКПП. Корбка переключения передач у данных автомобилей считается одним из самых убитых элементов. Арендаторы, как правило, не жалеют технику, им не принадлежащую. Езда на повышенных оборотах и скоростях, а также длительное стояние в пробках делали свое дело. Ресурс трансмиссии нещадно расходовался.
- Подвеска. Стараясь максимально сократить время поездки на прокатном автомобиле и понести минимальные расходы, многие пользователи выжимали из машины все, на что она способна. Их не волновало качество дорог и наличие на них лежачих полицейских. В таких условиях в первую очередь страдают амортизаторы и сайлентблоки, а также подшипники колес.
- Тормозная система. Агрессивная езда, с чем чаще всего сталкиваются оказавшиеся в чужих руках машины, негативно влияет на состояние их тормозов.
Да, компании следят за состоянием своих автомобилей, устраняя наиболее явные их неисправности. Но до скрытых дефектов руки мастеров не всегда добираются. Поэтому они становятся головной болью граждан, решивших приобрести такие машины со значительной скидкой.
Цены на б/у автомобили из каршеринга
Несмотря на то, что в основном продают «убитые» машины, цены на них вовсе не занижены. Цены на машины, которые продаются в Ситидрайв, можно увидеть в их же приложении. В программе компании можно выбрать авто с ценой и взять в аренду. После тест-драйва станет сразу понятно, стоит ли машина указанной цены. Компания Ситидрайв одной из первых предоставила каршеринг в Москве. Цены не занижены, и это обосновано тем, что машины не до конца окупили себя.
Что происходит с битыми автомобилями
Каждый день с участием каршеринга происходит множество аварий. При этом машины повреждаются значительно, и не очень. Но что происходит с автомобилями после ДТП?
Как бы то не было странно, но большинство машин после серьезной аварии не восстанавливаются. Не то чтобы это невозможно было сделать, причина кроется в другом. Дело в том, что все машины застрахованы по ОСАГО, но большинство и по КАСКО. После ДТП компания каршеринга получает возмещение от страховщиков. Также, в большинстве случаев, штраф за аварию оплачивает клиент. Таким образом, основные потери перекрываются, и никто не хочет заниматься очень проблемными машинами. Ведь на это нужно немало времени и денег.
Успешное восстановление машины еще ничего не значит, ведь для компании важна финансовая сторона вопроса. Так как рынок каршеринга уже конкурентноспособен, автомобили старше 4-5 лет не пользуются большим спросом. Ведь в компаниях появляются новые машины, которые очень любят пользователи. Поэтому практически в каждой компании есть свои парковки, где скидывают пострадавшие машины.
Как при покупке подержанного автомобиля не нарваться на машину после каршеринга
Теперь рассмотрим обратную ситуацию: человек выбирает автомобиль на вторичном рынке и не хочет покупать машину после каршеринга.
Примеров, когда продавец хочет скрыть, что машина поработала в прокате или такси, очень много. Но некоторые признаки все же выдают такие автомобили.
Вот эти признаки:
- Дубликат ПТС. Многие перекупщики заменяют ПТС на дубликат, который позволяет не вносить первых владельцев. Это первый признак того, что у машины сомнительное прошлое.
- Следы от наклеек. Наклейки, конечно, перед продажей снимают. Но краска под нмми остается не выгоревшей, нет мелких царапин.
- Машина перекрашена. Если владелец не может толково объяснить причину перекраски, такой автомобиль покупать не стоит.
- Потертое место водителя. Водительское сиденье выглядит хуже остальных, стерта кожа на руле. Это признаки автомобилей с большим пробегом. У машины с постоянным владельцем за два-три года таких проблем не будет.
Стоит ли покупать
Выкупать автомобиль из каршеринга – это ваше личное дело, но если вы готовы к такой покупке, то необходимо будет вкладывать дополнительные деньги на приведение ТС в порядок. Три четверти таких авто продается с сильными дефектами после ДТП и необходимо будет потратиться на восстановление внешнего вида, а также элементов трансмиссии, подвески и агрегатов двигателя.
Лучше покупать авто напрямую у каршеринговой компании или лизингодателя, машина может быть и битой, но на ходу, и к тому же специалисты фирмы подготовят необходимые юридические документы для проведения сделки, и вы без лишней волокиты сможете оформить покупку.
Пример из собственного опыта одного клиента покупки автомобиля из каршеринга и последующих расходов. Исходя из этого, вы сможете ответить себе, стоит ли выкупать подобное ТС (покупка была в феврале 2022 года через аукцион).
Приобретена машина марки Nissan Qashqai 2019 года рейсталинг. Использовалась в каршеринге с 26 декабря 2020 года по 15 августа 2021 года. Пробег составил 52 тыс. километров. Состояние – битый. Дефекты – пробит поддон картера двигателя и мелкие неисправности с освещением, тормозными дисками, незначительно повреждена передняя левая сторона. Цена – 890 тыс. рублей (при рыночной стоимости 1 390 000 тыс. рублей). Ремонт (замена поддона картера двигателя) обошелся в 2,5 тыс. рублей + следующие вложения:
- замена ламп освещения автомобиля 1 тыс. рублей;
- ремонт и замена датчиков 1,5 тыс. рублей;
- установка автосигнализации 15,5 тыс. рублей;
- замена передних тормозных дисков – 12,5 тыс. рублей;
- замена задних тормозных дисков – 9 тыс. рублей;
- кузовной ремонт + покраска – 57,5 тыс. рублей;
- замена лобового стекла – 8,5 тыс. рублей.
Итого по доп. вложениям – 108 тыс. рублей.
Если вы все-таки решили купить авто после каршеринга, то готовьтесь к расходам на приведение машины в порядок. Если приобретаете ТС у перекупщика, внимательно изучите документы, чтобы избежать в будущем юридических проблем.
Как купить машину после каршеринга
Покупка бывшего в эксплуатации автомобиля — это квест, где многое решает удача. И чем больше пробег, тем больше загадок может таить автомобиль. Особенно это актуально для машин, на которых работали таксисты и для авто из каршеринга. Причем именно второй вариант оказывается наиболее неоднозначным.
Однако как бы то ни было, московский каршеринг продает часть своих автомобилей и люди их покупают. Более того, подобные приобретения становятся все более популярными. Возможность купить машину из каршеринга привлекает сниженными ценами на актуальные марки и модели автомобилей и люди идут на риск, совершая покупку. Однако в чем же заключается этот риск? Стоит отметить, что сомнительных факторов в подобной сделке будет немало и в частности, стоит помнить о таких моментах:
- Даже относительно новые машины оказываются существенно изношенными из-за того, что их эксплуатируют фактически без перерыва, круглые сутки и без выходных;
- Износ обеспечивается эксплуатацией в условиях города, на загруженных магистралях и в пробках — это самый тяжелый для машины режим эксплуатации;
- Пользователи автомобилей постоянно меняются, они имеют разный уровень навыка вождения и не всегда бережно относятся к «казенному» имуществу.
Естественно, что под воздействием этих и других неблагоприятных факторов машины быстро теряют свой изначальный лоск и приходят в негодность. Потому каршеринговые компании стремятся избавляться от них довольно быстро — уже через 1-3 года эксплуатации. Нередко автомобили продают после окончания гарантийного срока, чтобы не вкладываться в них. Состояние машины после эксплуатации в каршеринге может быть очень разным, именно поэтому и стоит еще раз сказать, что вопрос удачной покупки в этом случае — дело удачи.
Какими путями продаются авто после каршеринга?
Иногда каршеринг получает машины через лизинговую компанию и возвращает их по окончанию лизингового договора. Тогда эта компания продает автомобиль с помощью официального дилера как подержанный и при этом информация о прошлом всегда сохраняется и презентуется потенциальным покупателям.
Также каршеринги продают машины своими силами и иногда выкупить авто удается непосредственно у них — опять же, получая обычно подробные сведения о прошлом транспортного средства.
Но иногда эти машины попадают и к перекупщикам, которые могут постараться скрыть прошлое, чтобы продать автомобиль с наибольшей выгодой. В последнем случае необходимо проявить максимум бдительности. Покупка подержанного автомобиля с рук без проверки — это не самая разумная авантюра.
Купить машину из каршеринга в Москве — есть ли плюсы?
Покупая автомобиль официально у одной из каршеринговых компаний, можно получить и определенные преимущества. Так, компания гарантированно продаст своему покупателю юридически чистый автомобиль, который не является залоговым имуществом и может быть с легкостью поставлен на учет. То есть, подводных камней в юридическом плане не будет. Даже пробег они не скручивают, им незачем портить репутацию подобными мелочами.
Приятным преимуществом будет факт того, что большинство каршерингов обслуживает автомобили у дилеров, а следовательно, все запчасти ставятся оригинальные. Также эти машины не пропускали техобслуживание. Номинально они должны быть в порядке.
Нередко в продаже оказываются те машины, что уже полностью окупили свое приобретение, принесли прибыль и теперь могут принести дополнительную выгоду при продаже, так как находятся в достойном техническом состоянии. В каршерингах работают неплохие специалисты, способные точно выбрать тот момент, когда автомобиль выгоднее продать. И практика показывает, что эксплуатировать его «до дыр» совсем не прибыльно, потому что тогда его не удастся продать по достойной цене. Потому эти машины и не «гоняют» до полного отказа.
Как не купить битую машину каршеринга?
После проверки документов на автомобиль стоит осмотреть его детально. И при покупке авто из каршеринга этим правилом лучше не пренебрегать. Для проведения наиболее тщательного осмотра лучше привлечь стороннего специалиста, который хорошо разбирается в автомобилях и не имеет связи с продавцом, не будет играть на его стороне.
Стоит сразу заметить, что при покупке прямо от каршеринга риски столкнуться с сокрытием информации оказываются обычно небольшими. Однако уже при продаже от дилера пробег могут скрыть, как и некоторые другие нюансы. А что касается приобретения машины у перекупщика, тут часто стараются скрыть и сам факт использования машины в шеринге. То есть, чем дальше от изначального владельца, тем темнее дебри. И тем более существенная требуется проверка, особенно в техническом плане.
Чем выдают себя каршеринговые авто, прошлое которых скрывают?
Перекупщики обычно приобретают каршеринговые авто на аукционах, которые проводят некоторые компании. Ведь в этом случае можно купить машину очень дешево, а следовательно, хорошо заработать на ее перепродаже. Скрывая прошлое автомобиля, перекупщик обязательно постарается привести ее в порядок внешне. Но некоторые вещи все же выдают машины из проката.
Так, к примеру, весьма убедительна в этом плане наклейка. Она обычно имеет крупные размеры. Ее снимают, но краска под ней остается не выгоревшей, царапин и мелких механических повреждений на ней нет, она отличается от окружающей. Да, машину могут покрасить заново, чтобы скрыть это. Но любой перекрашенный автомобиль должен вызывать удвоенную бдительность. В идеале их покупать не стоит. Тем более, если владелец не может толково объяснить причину перекраски. Кстати, полировка не способна полностью скрыть данный дефект.
Далее — машины из проката имеют некоторые особенности водительского сидения. В большинстве случаев оно явно просиженное, выглядит не слишком привлекательно по сравнению с остальными, сильно контрастирует с салоном и его обстановкой. Это тоже верный признак проката. Впрочем, первый и второй нюанс может наблюдаться и у тех машин, что продают из таксопарков. Они имеют те же самые проблемы, что и шеринговые, так что отдельно о них упоминать не стоит.
Также может наблюдаться сильный внешний износ рычагов управления, потертости на руле. Это тоже выдает прокатные машины. Машина, которой 1-3 года, не должна иметь таких дефектов салона, если ее эксплуатировал постоянный владелец, а не временные.
Если машина покупается у перекупщика, обязательно нужно изучить ее визуально и проверить технически. Потому что по документам истина выявляется не всегда. Существует один прием, которым пользуются мошенники. Паспорт машины заменяется, и первый владелец, то есть, тот самый каршеринг, туда не вписывается. И потому покупателю останется только догадываться о прошлом по косвенным признакам. При этом пробег могут скрутить, этим сегодня никого не удивишь. Салон отмоют, кресла облекут в новые чехлы.
Радует, что сегодня можно пользоваться различными онлайн-сервисами, включая и те, что показывают прошлое автомобиля. Их стоит использовать обязательно. Особенно если вместо ПТС дают дубликат.
Прокатные автомобили и их типичные проблемы
Если вы все же решили купить автомобиль из каршеринга, или сбили цену у перекупщика настолько, что покупка стала привлекательной для вас, стоит подумать и еще о некоторых нюансах. Как уже говорилось, проверка механиком, не связанным с продавцом, должна проводиться обязательно, потому что прокат оставляет свой след не только на салоне машины, но и на всех ее рабочих системах. В первую очередь страдает двигатель, а также подвеска. Не каждый автомобилист станет прогревать чужой автомобиль или ездить бережно, зная, что ему ничего не будет за жесткую эксплуатацию выставленного в прокат автотранспорта.
По этой причине крайне не рекомендуется выкупать автомобили марки Шкода, которые отличаются слабой коробкой передач, которая обычно и подводит в первую очередь. Проблемы нередко начинаются уже после 10-15 тысяч км в прокатном режиме и в дальнейшем новому владельцу придется много вкладываться, чтобы привести этот узел хотя бы в относительную норму. Лучше не заниматься этим вообще и не покупать эту марку после проката или из таксопарка.
Зато вполне можно купить Хендай Солярис или Киа Рио — это довольно надежные машины, которые неплохо выдерживают подобную эксплуатацию и в дальнейшем могут потребовать только небольшого ремонта. Вкладываться в их восстановление чрезмерно не придется. Также они легко подвергаются диагностике и это тоже плюс. Скрытые, плавающие проблемы для них большая редкость.
Так покупать или не покупать?
Резюмируя, нужно сказать следующее. Покупать или не покупать машину из проката — это личное дело каждого автомобилиста. Однако если вы делаете такую покупку, нужно как следует проверить автомобиль. И даже после проверки нужно быть готовым делать дополнительные вложения, ремонтировать, приводить в порядок салон.
Каршеринг сильно изнашивает машины и сниженная цена при их продаже не всегда окупает те вложения, которые необходимы для полноценного восстановления авто.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Покупаем Renault Kaptur из каршеринга: «дрова» с пробегом 45 000 км
Главным привлекающим внимание фактором, конечно, является цена: разброс от 650 до 850 тысяч рублей за машины 2017-2018 года выпуска с пробегом порой 30-40 тыс.км. То есть, за полцены от стоимости нового кроссовера можно постараться купить экземпляр даже на заводской гарантии — сверхпривлекательное предложение. Но, конечно же, торопиться не стоит: по русской традиции, зная, где обычно лежит бесплатный сыр и сколько раз платит скупой, мы решили проверить три случайно выбранных каршеринговых Renault Kaptur, которые продавались через официальных дилеров.
Несколько одинаково недорогих вариантов стояло в одном из известных сетевых дилерских центров. Одинаковые машины 2017 года выпуска с пробегом 60-70 тыс.км продавались всего по 670 тысяч рублей — это на 20-25% ниже среднерыночной стоимости.
Проверка по базам данных быстро выявила всю подноготную недорогой машины, которую в общем-то особо и не скрывали. Единственным владельцем оказался каршеринг от «Яндекс.Драйв», а сам автомобиль успел побывать в серьезном ДТП. Оба факта светились красным восклицательным знаком в базе данных.
И если сам факт работы в каршеринге был очевиден, то серьезность аварии мы решили посмотреть повнимательнее, поскольку иногда само ДТП не так и страшно, а пара-тройка перекрашенных элементов — не повод отказываться от выгодной покупки. Но в данном случае все было достаточно серьезно.
Автомобиль получил правый передний удар, в результате которого было повреждено все от переднего бампера до правой передней двери. Список выполненных работ и замененных деталей занял две страницы текста, среди которых пострадавшими оказалась система охлаждения и кондиционирования, а также поврежденный правый лонжерон (читай нарушение геометрии кузова). Общая сумма работ составила 400 тысяч рублей, то есть две трети от текущей цены продажи.
Кроме того, не совсем понятно, где машина проходила регламентное обслуживание: по сервисным работам числится всего две записи. Одна из них — отзывная кампания по замене петли замка капота, а вторая — судя по всему, диагностика перед продажей.
Итого, хорошо ударенная машина, уже не на гарантии, с неизвестным качеством сервисного обслуживания и, само собой, ударной эксплуатацией на протяжении почти 70 тыс.км — такое нам не надо.
Поняв, что среди самых дешевых вариантов искать что-то стоящее бесполезно, мы решили скорректировать поиск, выбрав машину дороже, моложе и, главное, не из Москвы, а из Петербурга. В Северной столице все-таки пробки и расстояния заметно меньше, а значит и пробеги, и моторесурс ниже, то есть, состояние должно быть лучше.
Парочка таких же белых «Каптюров» стояла на площадке Trade-in одного из местных дилеров Nissan, из которых мы выбрали машину с пробегом 45 тыс.км. Главное достоинство — машина продана в сентябре 2018 года, то есть теоретически еще целый год находится на заводской гарантии, если, конечно, владелец соблюдал все необходимые процедуры.
Еще один интересный факт: данный Kaptur не числился в базах каршеринга, хотя и был зарегистрирован на юр.лицо. Тут обольщаться не стоит: владельцем машины оказалась компания, которая занимается ни чем иным как операционным лизингом и предоставляет свои услуги — правильно! — каршеринговым компаниям.
Проверка машины выявила хорошую новость: данный Kaptur вовремя проходил регламентные ТО у дилера кроме последнего. Владельцы перед продажей решили сэкономить около 10 000 рублей, так что ТО-3 на 45 000 км придется проходить покупателю, правда, вероятность сохранения заводской гарантии для этой машины максимальная.
Плохая новость: и этот кроссовер оказался битый. Хороший лобовой удар случился весной 2019 года. Сайт ГИБДД описывает повреждения как очень серьезные: вмятины, вырывы, заломы, перекосы, разрывы и другие повреждения с изменением геометрии элементов кузова и эксплуатационных характеристик ТС. К сожалению, никаких расчетов работ по открытым базам данных не числится, а значит восстанавливалась машина непонятно где, что тоже ей не в плюс. Увы, и такой вариант нам не подходит.
Ну, что же, задираем ценовую планку еще выше — смотрим авто за 800 000 рублей, что уже сопоставимо со среднерыночной ценой «Каптюра». Подобный кроссовер Renault все от той же лизинговой компании находился на площадке дилера Volkswagen в Петербурге. Он также 2018 года выпуска, также с небольшим пробегом 46 700 км и всеми пройденными регламентными ТО.
Увы, чуда не произошло и на этот раз. Через четыре месяца после продажи машина попадает в аварию — удар в заднюю часть. Причем ДТП числится в ремонтной базе дилера, но почему-то не оформляется в ГИБДД — записей об аварии в ГАИ нет. Сам же удар приходится в заднюю часть машины с ремонтом, заменой и перекрасом бампера, пятой двери и всех сопутствующих деталей.
Либо ремонт оказывается неудачным, либо чуть позже машина влетает куда-то еще: на 18 тыс.км числится обращение к дилеру, в котором снимается подрамник и ремонтируется передняя и задняя подвеска, что означается сбой геометрии.
Осенью 2019 года случается еще одно ДТП, которое уже проходит по всем системам. По данным ГАИ удар в переднюю часть, но не очень сильный: повреждения колёс, элементов ходовой части, стекол, фар, указателей поворота, стоп-сигналов и других стеклянных элементов, а также царапины, сколы, потертости лакокрасочного покрытия или пластиковых конструктивных деталей и другие повреждения без изменения геометрии элементов кузова и эксплуатационных характеристик ТС.
Но и на этом беды с «Каптюром» не заканчиваются — в самом начале 2020 года в кроссовер вновь кто-то прилетает сзади. Снова ремонт недавно восстановленной задней части. После чего «Рено» доезжает до третьего ТО на 45 тыс.км и выставляется на продажу.
Увы, все три выбранных наугад кроссовера Renault Kaptur из каршеринга вне зависимости от их стоимости оказались бы неудачными покупками. Главный фактор продажи ясен — все машины восстановлены после серьезных либо многочисленных аварий. Сверху на это накладывается режим жесткой эксплуатации и порой непонятно где сделанный ремонт.
Отдавать за подобное 650-850 тысяч кровно заработанных рублей мы смысла не видим. За эти деньги можно взять в отличном состоянии Duster, либо тогда кредитом добавить на новую машину.