Как узнать год производства амортизаторы bilstein

Кто сталкивался с подделкой аммортизаторов Bilstein

Чтобы не плодить новых тем, решил тут написать, да простит меня топикстартер, т.к. вопрос не только по Бильштайну.
Пришло время поменять стойки, и передние, и задние, пока спрошу про передние.
Сейчас на машине стоит по кругу масляная то ли японская, то ли корейская, короче, азиатская Каяба, честно отходили сотку, подошло им время.
Глянул в Экзисте, Бильштайн только масляный имеется, румынского производства. Хочу газ попробовать, крены на масле чего то мне разонравились в поворотах. Бильштайн, он вообще газовый бывает на наши ведрышки? И Румыния — как она, или немецкие они тоже встречаются? Как то попалась мне довольно давно Каяба испанская, и 20-и тыщ не отходили, вытекли наповал. С тех пор с большим подозрением отношусь и гишпанским аммо.
Кстати, сейчас на Экзисте и Монро, и Каяба — только испанские, посему не рассматриваю эти конторы.
Может, кто подскажет, на что еще из газовых имеет смысл посмотреть?

. Поговорил с приятелем, который свой сервис держит. Говорит, или Биль, или Боженька, остальное сейчас всё — мусор.
На Экзисте Биль написано Румыния, как то нет доверия к точной механике от Ромалэ. Придется в сторону Боге посмотреть. Эх, газомяза ихнего нету на наших коней.
Гы, коней (Koni) тоже на них не бывает.

Амортизаторы bilstein отличить подделку

Задумались над приобретением новых амортизаторов для своего автомобиля и при этом хотите, чтобы они продержались больше 10 000 км? Тогда вам стоит узнать, в чём отличие поддельных амортизаторов от оригинальных!

Для этого вам не нужно быть суперспециалистом в автомобильном деле, просто понадобится ваше повышенное внимание во время покупки.

Какие есть признаки подделок?

Вы знали, что на рынке Украины более 60% амортизаторов в продаже — это подделка?

Поэтому важно понимать, что главное отличие подделки — её цена. Если у одного продавца цена амортизатора слишком дорога, а у другого непомерно низкая, то стоит задуматься над тем, что второй вариант — явно подделка. Однако, нашим «торговцам» хватает жизненного опыта, чтобы в некоторых случаях попытаться вас обмануть, подсунув дешевую подделку вместо оригинала за весьма неплохие деньги. На чём вам стоит остановить своё внимание больше всего:

Рассмотрим более подробно каждый из пунктов.

Упаковка амортизаторов

Когда продавец говорит, что упаковка испортилась во время транспортировки, можно сразу сделать вывод — подделка. Производители прекрасно понимают, что товар до момента продажи будет транспортироваться, и хорошо защищают продукцию. Для этого они обеспечивает коробку из жёсткого картона, которая дополнительно усилена сверхпрочной специальной упаковочной пленкой.

Также очень важно рассмотреть все имеющиеся на коробке надписи. Бывает так, что производитель подделки не поскупится на хорошую упаковку, но из-за «брендовых» войн не сможет полностью использовать всю маркировку и надписи бренда, который подделывается. Так бывает, что подделку может выказать всего 1 буква! Например, на оригинале — «Sсhоck Absorber», а на подделке — «Shоck Absorber».

Маркировка

Маркируется товар не только на упаковке, но также данные маркировки чеканятся на самом изделии. Маркировка должна быть четкой. В маркировке должны присутствовать:

код партии и место производства;

меры предосторожности (при необходимости).

После вскрытия упаковки номер на коробке и на самом изделии должны совпадать.

Необходимо помнить, что определенный тип амортизаторов имеет свой определенный цвет. Таким образом, если это масляный амортизатор Premium или наполненный газом Excel-G, то он будет окрашен в чёрный цвет. Таблица по цветам:

Качество исполнения

Самый главный признак — качественно выполненные сварочные швы. Причем в 99% — это контактная сварка, которую фирмы, выпускающие подделки, не применяют в силу её дороговизны.

Кроме того, на этих сварочных швах часто имеются специальные защитные насечки.

Обратите внимание на материал из которого изготовлен амортизатор. Металл должен быть ровный, без вогнутостей, пузырьков, видимых трещин. Если вы видите, что металл на глаз имеет неоднородность структуры, то это уже повод задуматься.

Далее смотрите, какая окраска у корпуса. Изделие-оригинал всегда, в 100% случаев прокрашено полностью! Если вы видите царапины, легкие следы ржавчины, просто неокрашенные места — увы, это подделка.

Особенности амортизаторов разных производителей

Конечно, всех производителей мы не сможем осветить одним обзором, но вам достаточно знать особенности основных, всем известных производителей, чтобы отличить подделку амортизаторов от оригинала:

KYB. На коробке должна быть наклейка с данными об изделии, штрих-код. Именно наклейка белого цвета. Никаких надписей маркером, ручкой и даже напечатанных символов, только наклейка! На корпусе проверьте все надписи. Имя бренда очень важно. Не должно быть никаких K&B, KVB или KUB! Цвет амортизатора должен совпадать с его серией (типом).

Sachs. Проверьте то же самое, что и для KYB, только еще смотрите на соответствие цвета упаковки, цвету самого изделия. Проверьте страну-производителя и наличие выпускаемых амортизаторов для конкретной модели автомобиля. Скажем, для Volkswagen-Т5 Sachs не выпускает амортизаторы серии «Адвантаж», хотя вам их могут предложить без зазрения совести. К тому же часто указано, что изделие сделано в Германии, хотя линия по производству размещена в Аргентине и, следовательно, должна быть маркировка Made In Argentina или Productos de Argentina. Вывод: сверьте изделие с каталогом производителя!

Monroe. При выборе учтите все те же советы, что и для других производителей. В основном это касается маркировки: идентификационная наклейка, чеканка на корпусе. Но также запомните, брендовые амортизаторы Monroe всегда продаются в паре! В одной упаковке должны быть оба амортизатора. Проверьте соответствие цвета корпуса и цвета серии — у этого производителя своё распределение цветов.

Bilstein. Подделку Билштайн легко определить по штрих-коду: у неоригинальных изделий QR-код нейдествителен. Далее проверяете оригинальность по приведенным выше пунктам — маркировке и надписям, упаковке и наполнению, качестве изделия в целом и сварных швов в частности. Ещё одно отличие упаковки амортизаторов Bilstein — фирменные голограммы.

Где покупать оригинальные амортизаторы?

Конечно, самое лучшее место для приобретения оригинальных запчастей — это дилерские центры. Но во многих городах Украины официальные центры отсутствуют и чаще всего амортизаторы покупают на авторынках. Однако именно на таких рынках и предлагается большая часть подделок. Оригинал можно найти разве что «по знакомству». Поэтому всё чаще лучшим вариантом становится покупка в интернете. Заверяем, в нашем разделе запасных частей вы точно найдете амортизаторы для своего авто по выгодной для вас цене.

Заключение

Во время установки амортизаторов, поставьте «родные» гайки, а не те, что идут в новом комплекте. Новые гайки поставляются без специальной проточки, которая имеется у «родных» гаек. Поэтому у задних амортизаторов часто начинается стук, а у передних амортизаторов плохо фиксируются пыльники.

Амортизаторы bilstein отличить подделку

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

В наличии имеется два патрона б4 бильштайн газ-масло. на этикетках штрихкоды..маде ин германи и все такое. брали их у «официального» представителя на украине «ЗИП-авто», мож кто слышал

в комплект к ним лежат в коробке опоры АСОМИ..

вот и прошу помоши в определении оригинальности этих АММО, не ъхочется обжечься.

также буду рад отзывам тех, кто эксплуатировал б4 бильштайн (именно б4 и именно бильштайн)?!

А что вызывает подозрения относительно оригинальности ?

например соседние ветки про выбор АММО — мнения 50 на 50 — у кого ходят по 60-100 тыщ и все ОК и комфортно и управляемость отличная . а для кого г@$но редкое и рассыпается к 20 тыщам. вот и непонятно. толи мнения такие толи подделок много на рынке.

еще смущает то что патрон руками сжать оч тяжело. по сравнению с стояками АСОМИ например, которые пусть и газ-масло но легко утапливаются, также масло СААЗ и МОНРО рефлекс. жаль вот б6 не держал в руках — по идее совсем не нажать.

я не хочу зубодробилку получить))

Отъездил 30 тыс на Б4. Стоят все 4.
Зубодробилку получишь однозначно по сравнению со стоком. Мягче они становятся примерно тысяч через 20, а вначале — это был просто пипец какой-то, особенно на жесткой резине. Хотя может я просто привык.
Из плюсов:
1. Их почти невозможно пробить. Вместе с амортами ставил прогрессивные пружины да и вообще все что можно поменять. За 30 тыс что я на них проехал поменял недавно разбитый передний левый отбойник. Да и то он был разбит не до основания, но пыльник порвал. Также разбил оба рулевых наконечника и одну шаровую. Причем что интересно — на правой стороне А аморты живы.
2. Задние стойки регулируются по высоте на два положения.
3. Отлично дружат с опорами СС-20 Мастер (шток вращается).
4. Ну и дорогу держат очень хорошо за свои деньги! Я прям не ожидал такого результата.

Из минусов: для меня жестковаты. Но в среднем, для газовых амортов не слишком жесткие.
В следующий раз буду думать что ставить. Либо их-же, либо что-нибудь маслянное. Хочется комфорта побольше.

Serg_x
как ведет себя нагруженный передок?
установка планируется на машину где — монро ориджинал на задке пустом и + к этому АСОМИ и билли б4 передок, который потяжелей значительно. тоесть зад прыгать не начнет. вот что с передом будет?

Но в среднем, для газовых амортов не слишком жесткие.

для газо-масла. с чем сравниваешь из газо-масла, что тебе кажется жесче/?

. тоже штов в патрон так тяжело вдавливался??

В наличии имеется два патрона б4 бильштайн газ-масло. на этикетках штрихкоды..маде ин германи и все такое.
также буду рад отзывам тех, кто эксплуатировал б4 бильштайн (именно б4 и именно бильштайн)?!

не , про румынов не написано, написано жорман.

и зип-авто именитая контрора. оф.представителем является ряда серьёзных компаний включая бильштайн.

Отъездил на Б4 пару тыщ км и выкинул нафиг. Во-первых костотряс,во-вторых задние застучали уже через пару недель.В общем-гамно. А какой может быть «оригинал» по цене СААЗа? Поставил ДАМП по кругу и опоры АСОМИ и не парюсь,доволен.

Слушай а DAMP какие именно поставил и как на счет комфорта.

Но в среднем, для газовых амортов не слишком жесткие.

для газо-масла. с чем сравниваешь из газо-масла, что тебе кажется жесче/?

. тоже штов в патрон так тяжело вдавливался??

Не знаю как себя поведет передок на стоке, т.к. у меня везде растяжки стоят + спереди стаб 20мм а сзади торсион и та-же растяжка. Мне нравится как рулится Неделю назад поставил еще усилитель щитка и терь просто кончаю от рулежки

Жесткость могу сравнить только с газовыми Каябами, маслянными SS-20 Шоссе и стоком СААЗ. Если расставить в порядке увеличения жесткости, то я это сделаю так: СААЗ -> Биль Б4-> SS-20 -> Каяба

Про то что газ Б4 — средней жесткости читал на одном из форумов, возможно даже здесь.

Шток в патрон вдавливается тяжело если пытаться давить сильно. Если давить послабже, пойдет легче. Но вылезет сам, ибо газ

И еще учти что у меня 11-я, а значит зад чуть тяжелее. Незагруженный зад действительно чувствует каждую кочку. Если сзади сидит всего один пассажир, а багажник пустой — будет прыгать повторяя контуры дороги. Но все меняется когда приходят они. килограммы!
При загруженном заде их поведение меняется. Даже очень. Зад становится очень мягким, мягче передка.

Амортизаторы бильштайн

Бильштайн (Bilstein) – крупный немецкий производитель запчастей, специализирующийся на деталях подвески. Относится к концерну Фердинанда Бильштайна. Его продукцией комплектуются фирменные машины марки «Мерседес». Амортизаторы бильштайн славятся еще с 80-х годов.

Для чего служат амортизаторы

Работа амортизаторов сводится не только к гашению колебаний автомобиля. Разгоняясь, машина проседает назад, нагрузка переходит к задним колесам, передние разгружаются. Сцепление с грунтом передних колес уменьшается. Когда машина замедляет ход, нагрузка перераспределяется наоборот. Теперь, задние колеса теряют контакт с дорогой.

При поворотах, нагрузка смещается по сторонам машины, возникает риск перевернуться. Задачей амортизаторов, является удержание колес в постоянном сцеплении с покрытием дороги, чтобы не перевернуться и не потерять управление машиной. Все колеса должны мягко и быстро огибать препятствия, и снова сцепляться с дорогой.

Работа пружин и рессор сводится к поддержанию массы автомобиля. Остальная работа, выполняется амортизаторами, потому что они являются наиболее ответственными элементами в подвеске. Поэтому важен выбор хороших амортизаторов для любой машины, таких как амортизаторы бильштейн б8.

Разновидности

Bilstein B2 Oil. Наибольшее количество амортизаторов, которыми оснащаются машины сегодня, гидравлического типа. Заменить стандартные амортизаторы любой машины, можно масляными В2. Они являются сочетанием надежности и стоимости. Их можно установить в сочетании с любыми пружинами, которыми комплектуются машины с завода.

Bilstein B4 Gas. Газовые амортизаторы бильштейн б4, отличный вариант для любителей агрессивного вождения, с максимальным комфортом, и по разумной цене. Служат для замены стандартных изделий, превосходят их по параметрам и качеству. Возможно их применение как с заводскими пружинами, так и с тюнинговыми комплектами пружин.

Bilstein B6 Sport. Амортизаторы бильштайн б6 — спортивная серия изделий наиболее известная и популярная. Еще с 60-х годов девятнадцатого века ими комплектовали каждый второй гоночный автомобиль. В различных ралли, они не знали себе конкурентов. Все технологии, пригодные для спортивных соревнований, воплотили в этой серии изделий.

Лучших амортизаторов для скоростных машин или спорткаров не найти. Каждый любитель скорости, может ощутить прелесть гоночных технологий. При активном (агрессивном) вождении, поведение автомобиля многократно улучшается. Повышается четкость маневров и безопасность. Комфорт езды сохраняется на высшем уровне.

Спортивная серия имеет стандартные размеры, поэтому сочетается со стандартными пружинами автомобилей. Учитывая их спецификацию и параметры, рекомендуется применять в комплекте с пружинами для спортивного тюнинга машины.

Bilstein B8 Sprint. Эти мощные, но укороченные элементы были разработаны для понижения подвески машины. Сочетаются с пружинами, допускающими понижение машины от 35 мм. Согласованность взаимодействия таких амортизаторов и заниженных пружин дают повышение управляемости машиной.

Достигается баланс комфорта и спортивности машины, безопасность при резких торможениях на высоких скоростях. Подвеска не подводит при активном маневрировании. Вдобавок, занижение подвески прибавляет агрессивности облику любого автомобиля.

Bilstein B12 Tuning Kit. Это комплексный тюнинговый комплект из 4-х амортизаторов В8 и заниженных пружин. Подгонять или подбирать детали друг к другу нет необходимости. Все элементы уже подогнаны, что обеспечивает максимальную отдачу подвески. Слаженность работы – залог комфортной и безопасной езды.

Bilstein B14 PSS/B16 PSS9. Новый виток в прокачке подвески от Бильштейна. Теперь подвеска регулируется по высоте, настраиваясь для выполнения различных задач. Можно переключаться между ежедневной ездой и любительскими соревнованиями, проселочной дорогой или скоростным автобаном.

Вторым бонусом идет регулировка жесткости самих амортизаторов. Имеется 9 режимов, включающих умеренно спортивный и гоночный. Лучше только профессиональные гоночные комплекты, но он и многократно дороже.

Примерная стоимость

Стоимость указана приблизительная, зависит от марки автомобиля, типа амортизатора и региона, в котором вы будете его приобретать.

По одиночке стойка или амортизатор бильштайн стоят 1000-2500 рублей.

Стоимость пары – 3000-5000 рублей.

Полный комплект (4 штуки) – 7000-11000 рублей.

Отзывы

Про детали фирмы бильштайн отзывы только положительные:

настоящее немецкое качество, проверенное годами и испытанное в спорте;
максимальный комфорт от езды и управления автомобилем;
надежность, даже при резких маневрах;
качество по приемлемой цене.

Выводы

Отличные детали, рекомендуется использовать всем, чтобы ощутить максимальный комфорт при любом вождении. Опасайтесь подделок. Заказывая товар через Интернет, вы рискуете получить б/у запчасти, или детали без сертификата и штампа фирмы, произведенные в подполье. Лучше купить в магазине, где вы можете детально рассмотреть предлагаемые амортизаторы.

Как узнать год производства амортизаторы bilstein

Кто сталкивался с подделкой аммортизаторов Bilstein

Читать:

С какого месяца на весту ставят безвтыковые поршня

Амортизаторы, амортизационные стойки

Разница между 1 и 3 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.

Зачем газ? — в принципе, конструкция 2 имеет большое сопротивление к вспениванию, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески. Но .

Применительно к эксплуатации, а именно к режимам работы подвески на реальной дороге, эта стабильность не всегда необходима. Для комфорта, управляемости, Roadholding важны бывают переходные режимы, где, например, чистая гидравлика, вспениваясь, обеспечит амортизатору необходимую жесткость и характеристики в этом режиме . Поэтому когда стоит вопрос: газ или гидравлика — вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и таже фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ по конструкции ничем это не мотивируя — я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.

Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special — клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов газ/гидравлика ему предлагается на выбор: для комфортной езды Special, для активной Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники больше используются на внедорожниках и тяжелых машинах.

Личный Хит-парад амортизаторов для дорожного применения (для чисто спорта — по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и цен) Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Как правило, амортизаторы Bilstein в серии на BMW являются чисто гидравлическими и имеют меньшую ходимость, чем Bilstein Sport, на нее же.

KONI и Bilstein

Амортизаторы Koni Сразу оговорюсь почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Boge, Kayaba) — брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.

Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).

Подход к производству

KONI — сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода). Поставщик FERRARI *, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (если помните такой автомобиль)

Преимущество — возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для прохватить с регулировкой без снятия, хотя как показывает опыт, регулировать Special приходится через 30. 40 тысяч км. Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (хотя чем дешевле амортизатор тем больше допускается погрешность в характеристиках, а в Германии на них дают ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.

Версии и серии амортизаторов KONI

KONI Special (красного цвета) — для комфортной езды. Т.е. при установке этих амортизаторов у автомобиля улучшается плавность хода без потерь (подчеркиваю без потерь) для управляемости (впрочем, управляемость часто становится даже лучше)

KONI Sport (желтого цвета) — для агрессивной, напористой езды (Для большинства автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля). Комфорта на них существенно меньше чем на Special, но рулится автомобиль отменно и позволяет существенно увеличить скорость прохождения поворотов.

KONI Sport kit — комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами

KONI Load-a-Juster — амортизатор с навитой на нем пружиной с прогрессивной характеристикой, что позволяет избежать проседания автомобиля при большой загрузке (вариант для дачников).

Амортизаторы Bilstein Bilstein — сделать по-своему. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий, испанский (качеством слаб) Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход — Спорт значит жестко. Если на Конях Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон — перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).

Поставщик: CHEVY Corvette LT, BMW ( частично, и в основном гидравлика — что не сделаешь ради прибыли), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.

Качество сборки тоже на высоте. Желтый Bilstein служит дольше автомобиля (даже хватает на одну раллийную гонку при наличии соответствующих пружин)

Версии и серии амортизаторов Bilstein

Bilstein Sport — спортивные амортизаторы (не для спорта, а для дорожного применения)

Bilstein Sprint — тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины

Bilstein Rally — для спортивного применения.

Комплекты подвески (пружины и амортизаторы серии Sprint)

Bilstein Standard — голубого цвета made in Spain. Рядом с настоящим Bilstein я бы его не ставил — не Бильштейн это (стоит он в 1.5..2 раза дешевле немецкого, качество хуже).

* Первоначально Ferrari покидали завод исключительно на амортизаторах KONI, затем, с 1996 года, поставщиком Ferrari стал Bilstein (оказался более дешев), а теперь бОльшая часть машин сходит на SACHS, хотя самые взрослые Ferrari все еще ездят на KONI.

Амортизаторы BOGE Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов AUDI, VW, BMW, VOLVO, AlfaRromeo. сейчас принадлежит SACHSу. Добротные амортизаторы, не более того.

Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, но характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, дубовой серии TURBOGAS

Версии и серии амортизаторов BOGE

BOGE Pro-gas — газовый амортизатор (двутрубник с газом низкого давления), предназначен для комфортного руления (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, так что Monroe Sensa-Trac отнюдь не первый амортизатор нового поколения

BOGE Turbo-gas — как следует из названия нечто агрессивное, для спортивной езды.

BOGE Automatic — ничего сказать не могу, т.е. область применения этих амортизаторов не определена, только общие слова

BOGE Nivomat — специальный амортизатор, для любителей возить помногу. По-моему даже обладает возможностью поддерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки.

BOGE Turbo24 — однотрубный heavy duty амортизатор для любителей off-road и 4×4.

SACHS

Амортизаторы Sachs Чуть похуже чем BOGE, еще дешевле, еще менее надежны. Подход — унификация, дешивизна. На Нивуи Классику один и тот же амортизатор по каталогу — непорядок. (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно — ведь одна машина дорожная, а вторая джип).

Поставщик: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.

Версии и серии амортизаторов SACHS

SACHS Touring (газ низкого давления)

SACHS . (не помню как называется) гидравлика

SACHS Sporting Set — для любителей активной езды, довольно дешевый комплект пружин с амортизаторами.

SACHS . (Violet) Фиолетового цвета — для спортивного применения.

KYB, Tokico

Амортизаторы KYB Японские дешевые амортизаторы. в серии на всех японках. Относительно ненадежные (качество — как датчик случайных чисел — где по 300 тысяч ходят, а где в течение месяца кончаются) особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши ржавеет в течение недели.

Выпускаются газ, гидравлика и усиленный газ

Очень мне понравилось их решение для Лексуса — комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю чья это была идея: Toyota или KYB.

MONROE

Амортизаторы Monroe Подход один — aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил дешево и сердито.Надежность в среднем как в рекламе — 20000 км. По поводу их Новейшей разработки (см. также BOGE, которые действительно первыми внедрили проточку в амортизаторе) сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано?

Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. (BTW и KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.33м/с,что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее))

Версии и серии амортизаторов MONROE

Radial-matic — чистая гидравлика

Gas-Matic — двутрубная газогидравлика

Van-Magnum — для внедорожников, по-моему однотрубники Sensa-Trac — двутрубная газогидравлика (в основном)

Хочу отметить прорыв Монро на рынок поставщиков оригинальных амортизаторов: с 1996 года компания поставляет амортизаторы для некоторых автопроизводителей: VAG, Volvo и даже PORSCHE. А также их постепенные шаги в направлении рынка Элитных амортизаторов.

Выбор амортизаторов

При установке всех этих амортизаторов в подвеску советских авто, разница чувствуется по сравнению со стандартом всегда. А с иномарками по-другому.

KYB, Texico, Monroe понимающим людям обычно не нравятся. BOGE и SACHAS так себе, а от KONI и Bilstein только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein — но это на любителя)

Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями амортизаторной продукции (70% продаж от общего сбыта). Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески

Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов — но это все вопрос денег.

Если авто — умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI и Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.

Основные причины выхода из строя амортизаторов

1 Неверная установка. Сплошь и рядом. Забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх ногами, забывают пыльники, хватаются за шток пассатижами, и т.д.
2 Разбитые в дым или отсутствующие пыльники/отбойники — ржавеет / задирается шток и, как следствие, кончается сальник
3 Усталость сальника (хотя слышал от одного механика — его Bilstein, привезенный еще в застойные времена пережил 3 машины (. ) и до сих пор служит.
4 Пробой (когда рычаги в узел)
5 Износ клапанной системы (не течет, на руках сопротивление есть, а машину качает)

Еще я не упомянул о таких фирмах как DeCarbon (кстати первым придумал перевертыш McPherson) сейчас на корню куплен AC Delco качество стало отвратительным, характеристики тоже.

GABRIEL (американская дешевка — кончается за неделю, дорогу не держит).
Crosno (польские не ездил не знаю, но сомневаюсь, что здорово)