ТОП 5 TOYOTA за 500 тысяч рублей
На фоне бешеных наценок и неустанно растущего вторичного рынка, мы решили сделать для вас подборку лучших TOYOTA в ценовом сегменте до 500 тысяч рублей. Оговорим несколько деталей:
• Машина должна быть с левым рулем (большинство москвичей выбирает такую компоновку)
• Машина должна быть моложе 20 лет (ввиду технического состояния)
• Представители списка должны покрывать потребности разных групп людей (кто-то хочет седан, кто-то кроссовер и так далее)
• Данный ТОП актуален именно на сегодняшний момент (февраль 2022), какова будет динамика цен – неизвестно.
1. TOYOTA Corolla 120.
Короллы всегда были народными любимцами. А данное поколение стало одним из последних представителей той самой надёжной Тойоты из 90-х. Однако стоит понимать, что машина уже не молода и может потребовать за собой ухода, благо все запчасти недорогие. Выбирать рекомендуем модель с двигателем 1,6, встречаются также 1,4 и 1,8, реже дизельные версии, но наиболее оптимальным и надежным является именно этот силовой агрегат 3ZZ-FE. Каких-то общих болячек у данных моторов не наблюдалось, все зависело от обслуживания и эксплуатации конкретного авто, а потому рекомендуем осмотр на профильном СТО. Относительно трансмиссий рекомендуем обратить внимание на версии с АКПП, так как к городскому ритму жизни эта АКПП подходит больше механики. В среднем ресурс двигателей и автоматов примерно одинаков – от 250 до 300 тысяч километров, но бывали случаи, когда машина проходила и больше без замен или капитальных ремонтов. Вы спросите, а почему же не 150 кузов? Как минимум потому что нет вариаторов, двигатели ходят гораздо дольше, да и качество материалов отделки в разы лучше. Тот момент, когда на комфорте пассажиров и водителя Тойота начала экономить отчетливо виден при переходе от 120 к 150. Да, архаичным убранством интерьера никого не удивишь, но вместе с тем, все функционально, просто и интуитивно понятно.
Кузов выбирайте только по своему вкусу, каких-то конкретных болячек седанов, хэтчбеков или универсалов нет, но последние крайне редко встречаются на нашем рынке, ввиду непопулярности универсалов в России в целом. Рекомендации по обслуживанию:
• Замена натяжителя цепи каждые 100 т.км.
• Регулировка клапанов каждые 40 т.км. после 100 т.км. (нет гидрокомпенсаторов)
• Замена масла каждые 7-10 т.км., трансмиссионной жидкости – каждые 40 т.км. механика, каждые 60 т.км. – автомат.
• Очистка впускного коллектора и дроссельной заслонки (после 150 т.км. – каждые 20 т. км.)
2. TOYOTA Avensis II
Неожиданно, но премиум седан или реже встречающийся универсал сейчас вполне можно отыскать за эти деньги. Однако, данная модель позиционировалась для европейского рынка, а потому и собиралась, в основном, в Великобритании. Несмотря на уже солидный возраст, кузов весьма устойчив к коррозии, а значит, есть возможность найти автомобиль в родном окрасе. Но не стоит забывать, что это уже не Королла, а значит использовались более сложные агрегаты, а это говорит о бОльшем количестве болячек. Начнем с моторов. Авенсисы комплектовались моторами объемами:
• 1,8 литра (1ZZ-FE), на которые жаловались владельцы дорестайлинговых авто. Жалобы сводились к задирам, жору масла и залеганию колец, однако эту проблему удалось решить к 2005-му году, а потому рестайлинговый авто с 1,8 уже лишен этой проблемы и крайне рекомендуется к приобретению.
• 2,0 литра (1AZ-FSE), который считается идеальным мотором для данного авто. Отчасти это утверждение верно для автомобилей, которые только выехали из автосалона, но машине уже больше 10 лет. Также нельзя забывать, что этот мотор отличается от 2-литрового собрата на Камри, потому как оборудован системой непосредственного впрыска. Она, в свою очередь подразумевает применение ТНВД и другие форсунки. К сожалению, данным компонентам достаточно лишь одной заправки некачественным топливом, чтобы запустить процесс по умерщвлению всего двигателя. Также нельзя забывать про систему ЕГР, которая тоже не переваривает плохой бензин и муфты VVT-I, которые стали отдельной головной болью владельцев данных авто в те года. А потому модели с таким двигателем выбирать стоит крайне осторожно и только под тщательным осмотром в профильном сервисе.
• 2,4 литра (2AZ-FSE) К этому силовому агрегату применимы все советы из прошлого пункта, так как также оборудованы системой непосредственного впрыска. Однако данные модели крайне редко встречаются на нашем рынке, потому пристально заострять свое внимание на нем нет смысла.
Дизельные версии рассматривать не рекомендуем вовсе, их мало, они малонадёжные, да и какой-то сверхэкономичностью они не славились, так как даже на автоматах бензиновые версии не сильно отягощали владельцев расходом. К слову о трансмиссиях, они крайне надёжны, впрочем, как и на Короллах. А потому рекомендуем выбирать 4-ступенчатый автомат, которым и комплектовались модели с двигателем 1,8 литра. Также из слабых мест стоит отметить:
• Компрессор кондиционера
• Основной радиатор
• Контактная группа кнопок на руле
• ЛКП на колесах
Рекомендации по обслуживанию аналогичные с Короллой, так как агрегаты, в целом, схожие.
3. TOYOTA Camry 30
Почему-то среди всех поколений, принято боготворить 40 и 50, а вот 30 обделена народной любовью. И очень зря, потому что в наши дни ее можно урвать всего за полмиллиона. Но давайте по порядку, за что можно любить Камри 30: двигатели «миллионники», крайне надежные и плавные автоматы, высокий клиренс, хорошая шумоизоляция, приятные материалы отделки и многое другое. Устойчивость кузова к коррозии нельзя назвать слабой, однако очень много автомобилей на рынке имеют следы коррозии, вследствие некачественного ремонта после ДТП. Возрастная болячка всех Тойот того времени – рассыхающиеся пластиковые заглушки в полу, через которые начинает попадать влага под обшивку салона. В итоге днище начинает ржаветь изнутри. Обратить внимание так же стоит на пороги и задние арки – также слабые места возрастных Тойот. С двигателями у Камри 30 все в порядке: легендарные 2,4 литровый 2AZ-FE и 3-литровый V6 1МZ-FE – самые распространенные предложения на нашем рынке. Крайне редко встречаются варианты на 2-литровом моторе или V6 с объемом 3,3. Все двигатели из этой линейки не зря заработали репутацию «миллионников», ведь бывали случаи, что мотор выхаживал и по 700 тыс.км. без капитального ремонта или поломок. Ежели что-то с этим двигателем происходило, то запчасти всегда есть в наличии, однако это не Королла, а потому обслуживание обойдется немного дороже. Расход двигателя V6 в среднем на поллитра больше, однако за бОльший расход вы получаете лучшую динамику. Автоматы так же надежны, могут пройти даже больше механик, что удивительно. Из особенных болячек можем отметить помирающий моторчик антенны (в замене очень дорог, только оригинал), тормозные диски и колодки (проблема многих «больших» Тойот), ржавеющая крышка багажника.
Рекомендации по обслуживанию:
• Промывка межрадиаторного пространства в каждое межсезонье
• Обслуживание тормозной системы каждые 30-40 т.км.
• Обработка смазкой резьб на задних продольных рычагах каждые 10-20 т.км.
• Замена трансмиссионной жидкости – каждые 40-50 тыс.км. (как автомат, так и механика)
• Регулировка клапанов каждые 40 т.км. после 100 т.км. (нет гидрокомпенсаторов)
Рекомендации к покупке: тщательно осматривайте кузов на предмет коррозии, так как это косвенно может рассказать о печальных событиях в жизни авто, мотор и коробка должны работать ровно, без рывков, пинков или посторонних звуков, пробег в большинстве случаев может быть смотан, но примерно узнать насколько – получится только на профильном СТО, где с этими автомобилями хорошо знакомы.
4. Toyota RAV4 II
Второе поколение родоначальника класса «кроссовер» учло ошибки предшественника и получилось весьма удачным по многим параметрам. На рынке модель представлена в двух вариациях – 3- или 5-дверной. Мы рекомендуем обратить внимание на полноразмерника из соображений практичности. Кузова РАВов имеют качественное ЛКП, однако время не щадит никого, и коррозия может атаковать пороги и задние арки. Помимо этого, замыленные фары так же, как и на остальных моделях в топе имеют место быть, все-таки, автомобили уже не новые. Материалы отделки салона просты, но весьма надежны, скрипы в салоне – большая редкость.
РАВ4 второго поколения были доступны с 4-мя разными моторами:
• 1,8 литра (1ZZ-FE). Чаще всего встречались на трехдверках. Как было сказано ранее, проблемы неправильного маслосъема у этих моторов решили только в 2005-м году, а к этому времени второе поколение РАВ4 уже доживало последние дни на конвейере, а потому пытать удачу с этим мотором не рекомендуем.
• 2,0 литра (1AZ-FE). На наш рынок поставлялись именно FE, а не FSE, что говорит об отсутствии системы непосредственного впрыска, и вследствие этого бОльшей надежности. Да и форсировки этого мотора вполне достаточно для повседневных задач, если вы не автогонщик. Считается оптимальным мотором для данного авто в сочетании с AISIN U140/U140F.
• 2,4 литра (2AZ-FE). Отличается от предыдущего мотора только объемом и соответственно бОльшей отдачей и расходом.
• Дизельным 2,0 (D4D). Ввозился неофициально, ввиду чего крайне редкий, а потому и рассматривать его не рекомендуем.
Система постоянного полного привода весьма надежна, пусть и прихотлива в обслуживании. Возможны завывания подшипников карданного вала, износ опор карданного вала и ШРУСов, а также люфт крестовин карданного вала. К тому же расход на таких авто выше, чем на переднеприводных версиях, а потому выбирать стоит в зависимости от потребностей. В городе постоянный полный привод будет больше обузой, нежели достоинством. Рекомендации по обслуживанию аналогичны, потому как одни и те же агрегаты кочуют от модели к модели.
5. TOYOTA YARIS II
Маленький и проворный Ярис в этом топе как серая лошадка – мог бы легко затеряться и очень зря. Автомобиль имеет компактный размер, хорошую обзорность и хорошие ходовые качества, что делает его прекрасным претендентом на звание «Лучший первый автомобиль». Несмотря на то, что данный авто можно приобрести в наиболее молодом возрасте (относительно других из топа), в последние года выпуска Тойота начала экономить на антикоррозийном покрытии, а потому не всегда самый свежий – самый живучий. ЛКП достаточно мягкое, из-за чего сколы и царапины легко появляются во многих местах.
Однако, не только на ЛКП Тойота сэкономила в производстве, в салоне данного авто материалы отделки вряд ли сравнятся с теми, что были в предыдущих моделях топа. Помимо этого и шумоизоляция на порядок хуже, НО это автомобиль весьма бюджетный, а потому требовать от него чего-то большего, чем безопасное передвижение – несправедливо. А в действие он может приводится следующими двигателями:
• 1,0 литровый (1KR-FE) 3-цилиндровый мотор мощностью 70 л.с. Ему присущи все признаки трехцилиндровых моторов: повышенные вибрации и шум, однако он отличается весьма неплохой надёжностью и экономичностью.
• 1,3 литровый (2SZ-FE) ставился до 2008 года, простой по конструкции и надежный мотор, разработанный Daihatsu
• 1,33 литровый (1NR-FE) пришел на замену 2SZ-FE. Является совершенно новой разработкой, использует систему регулировки выпускных клапанов и гидравлические толкатели. На высоких пробегах может встречаться расход масла.
• 1,4 дизель, который мы не рекомендуем ввиду высокого риска серьезных поломок. Дело не в том, что агрегат плох сам по себе, отнюдь нет, встречаются модели прошедшие и больше 250 т.км. без проблем. Однако, так повезти может далеко не каждому. Если все же решили рассматривать дизельную версию – осматривайте обязательно на профильном СТО.
• 1,5 литровый (1NZ-FE) который составляет очень малый процент рынка, а потому и рассматривать его не стоит.
Ярисы компоновались различными типами трансмиссии: механика, автомат и робот. И если с первыми двумя все предельно понятно: они крайне надежны и рекомендованы к приобретению, то с роботом все не так просто. Во-первых, коробка сама по себе вдумчивая, что не очень-то сочетается с образом маленькой и юркой машинки. Во-вторых, любой ремонт влетит в копеечку, а потому рассматривать варианты на роботе (пусть их и большинство на рынке) мы можем рекомендовать только после тщательного осмотра на профильном СТО. И если машину на «ручке» найти не составит труда, то автоматом комплектовались седаны, которые официально в Россию не поставлялись.
Ходовая Яриса очень долговечна и имеет вполне типичное для всех Тойот слабое место – стойки стабилизаторов. Благо, неоригинальных решений, обходящих оригинал по качеству и надежности, на рынке предостаточно.