Сколько топлива расходует автомобиль, когда стоит на месте?
Иногда случается так, что водителю необходимо ненадолго отлучиться от автомобиля, и он оставляет его работать на холостом ходу. И, вероятно, каждому станет интересно узнать количество потребляемого топлива автомобилем за это время.
Исходя из исследований, скорость потребления топлива напрямую зависит от типа используемого двигателя, установленного на авто. В среднем, значения варьируются от 0,6 до 0,8 литра в час.
Как пример, двухлитровый двигатель расходует 0,7-1,1 литра в час. Если двигатель уже 4-литровый, то потребление топлива будет составлять от 1,9 до 2,5 л/ч.
В данном случае выгоднее будет брать дизельный мотор, расход которого в среднем 0,4-1,0 литра в час.
Есть масса способов сокращение времени, при котором авто работает на холостом ходу. Первый способ самый простой: когда вы остановились перед светофором, то лучше заглушите двигатель и включите когда загорится зелёный свет.
Второй способ не такой очевиден: во время использования автозапуска, повышается расход топлива, поэтому лучше всего прогревать автомобиль в движении.
При работе двигателя на холостом ходу потребляется 45 литров топлива, если тот будет работать каждый день по 40 минут в течение двух месяцев.
Как итог, можно сказать, что нужно сократить пребывание автомобиля на холостом ходу до минимума. Ибо при длительном таком использовании, потребление топлива влетит вам в копеечку.
Частый перезапуск автомобиля или холостой ход: в каком режиме больше расход топлива?
Увеличивается ли расход топлива от частого перезапуска двигателя?
Вы выключаете двигатель на светофорах? Или ваша машина постоянно работает на холостом ходу? Думаете, что на холостом ходу ваш автомобиль работает в экономном режиме?
Раньше считалось, что держать автомобиль на холостом ходу, вместо того чтобы постоянно перезапускать двигатель, позволяет экономить топливо. И что самое интересное, сначала это убеждение было правдой и подтверждалось многочисленными испытаниями. Также это утверждение справедливо для некоторых автомобилей и сегодня.
Но для большинства современных машин в наши дни этот вариант экономии топлива не подходит, так как в более новых авто, отставленных долго работать на холостом ходу, на самом деле увеличивается потребление топлива. И лишь для немногих авто холостой ход действительно способен экономить расход топлива.
Почему же современные автомобили при работе на холостом ходу начинают потреблять больше топлива, тогда как старые машины, наоборот, при длительной работе на холостом ходу становятся более экономичными?
Все дело в том, что в современных авто изменилась технология, используемая для подачи и поджига топлива в двигателе.
Раньше все автомобили для подачи топлива в двигатель оснащались карбюраторами. Они смешивали топливо и кислород для приготовления топливно-воздушной смеси, которая, попадая в камеру сгорания силового агрегата, воспламенялась свечами зажигания.
Из-за особенностей работы карбюратора при каждом запуске двигателя расходуется больше топлива, чем при работе на холостом ходу. Следовательно, в те времена, когда большинство автомобилей на дорогах были карбюраторными, считалось, что экономичнее не выключать автомобиль при остановках.
Но многие думают, что и сегодня в современных автомобилях предпочтительнее держать авто на холостом ходу, чем постоянно глушить мотор при длительных остановках. В итоге в мире автолюбителей образовался целый миф на этот счет.
Однако технологии в автопромышленности существенно изменились и карбюраторы на автомобилях больше не используются. Еще начиная с 1980-х годов, автопроизводители начали постепенно отказываться от карбюраторных систем подачи топлива в пользу электронного впрыска (с помощью инжектора).
Эта инжекторная система также смешивает воздух и топливо, но подает его в двигатель в более контролируемом объеме по сравнению с карбюратором благодаря электронной системе впрыска. В итоге в инжекторных автомобилях при запуске двигателя теперь используется мало топлива, что делает современные автомобили более экономными.
Это означает, что на холостом ходу современные автомобили потребляют значительно больше топлива, чем при частых запусках двигателя. Именно поэтому мы видим, что становится все больше автомобилей, оснащенных системой экономии топлива по технологии старт-стоп, когда при длительных остановках автомобиль автоматически выключает двигатель, а при старте с места снова запускает его.
Эта технология не только экономит топливо в вашем автомобиле, но и значительно уменьшает загрязнение окружающего воздуха химическими веществами, которые содержатся в выхлопных газах.
Но многие опасаются этой системы и до сих пор склонны ей не доверять. И, в принципе, правильно делают. Несмотря на то что новая технология старт-стоп значительно снижает расход топлива в машине, во многих авто остановка и запуск двигателя более чем 20 раз в день может влиять на аккумулятор и стартер, снижая их ресурс.
Правда, во многих премиальных авто в настоящий момент используется дополнительный аккумулятор для работы системы старт-стоп, а также для запуска мотора не используется стартер за счет воспламенения остаточного топлива в камере сгорания.
Но в большинстве обычных автомобилей, к сожалению, система старт-стоп использует штатный аккумулятор, а для запуска двигателя использует стартер.
Правда, как заявляют производители автомобилей, для обычного автомобилиста, который ежегодно эксплуатирует автомобиль не более 30 000-40 000 км, система автоматического запуска и выключения двигателя особенно не влияет на ресурс компонентов запуска. Даже при частом цикле запуска двигателя при пробеге 40 тыс. км ускоренный износ стартера и аккумулятора будет незначительный.
Да, конечно, ресурс стартера в основном зависит от общего числа запусков. Так что в любом случае система старт-стоп влияет на долговечность стартера. Что же касаемо аккумулятора, то его ресурс не влияет на число запусков двигателя. Срок же службы батареи, как правило, зависит от обеспечения полной зарядки между циклами запуска двигателя.
Но как же тогда сохранить срок службы аккумулятора, если постоянно отключать мотор при остановках? Автомобиль не следует останавливать и запускать при каждой остановке, так как для зарядки аккумулятора требуется некоторое время. Если же вы будете часто выключать двигатель, то батарея не будет успевать полностью заряжаться, что существенно повлияет на ее ресурс.
В недавнем исследовании, которое прошло в США, выяснилось, что если перезапускать двигатель каждые 3-5 км, то подобные циклы ухудшат состояние аккумулятора. Напротив, если лишь периодически отключать мотор при остановках (например, через каждые 9-10 км), то это, наоборот, продлит срок службы батареи, так как уровень заряда батареи будет поддерживаться на более высоком уровне.
Не забывайте, что для подзарядки аккумулятора автомобиль должен работать. Причем не на холостом ходу, поскольку генератор менее эффективен, когда машина работает на холостых оборотах.
Также помните, что если вы используете в машине дополнительные аксессуары, требующие питания (антирадар, видеорегистратор, смартфон, планшет, холодильник и т. п.), то при долгой работе автомобиля на холостом ходу аккумулятор в машине постепенно теряет свою зарядку, так как генератор не успевает дать объем электричества, необходимый для поддержания нормального уровня заряда.
Также специалисты установили, что для оптимального сохранения аккумулятора при частом отключении двигателя, при остановках для экономии топлива необходимо ограничить число циклов перезапуска двигателя. Так, рекомендуется выключать и запускать двигатель не более 10 раз в день.
Кроме того установлено, что любое отключение мотора больше чем на одну минуту приводит к существенной экономии затрат на топливо.
Поэтому неважно, есть ли в вашем автомобиле система старт-стоп, вы также можете с пользой отключать двигатель вашей машины при длительных остановках. Просто не делайте это слишком часто.
Для владельцев же автомобилей, оснащенных системой старт-стоп, рекомендуется время от времени отключать систему, чтобы снизить риск износа стартера и аккумулятора.
Также не забывайте, что для более существенной экономии топлива вы можете также отключить кондиционер, который приводит к повышенному расходу топлива. Особенно в жаркую погоду.
РАСХОД ТОПЛИВА ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Р асход топлива при запуске двигателя в различных циклах работы сильно отличается от расхода при прогреве и на нейтральной передаче. На некоторых режимы водитель может оказать какое-то влияния, а другие ему просто не подвластны. Каждый водитель, безусловно, будет рад, если получится максимально уменьшить расход или сэкономить топливо на своем автомобиле.
1. Расход топлива при запуске двигателя
При холодном запуске двигателю необходима обогащенная топливовоздушная смесь, то есть смесь с малым содержанием воздуха и увеличенным содержанием бензина. Помимо этого после запуска двигатель еще какое-то время работает на обогащенной смеси. От сюда и вытекает более увеличенный расход топлива при запуске двигателя, чем при обычном движении. Это повышение не сильно заметно при редких запусках. Однако если по воле случая приходится запускаться слишком часто, то и расход будет заметен. Так, например, в пробках глушить мотор целесообразно, только если стоять придется свыше 5 минут. Ведь при старте потратится топлива столько же, сколько и при 2-3 минутном простое автомобиля. Кроме этого аккумулятор будет подвергаться повышенной нагрузке, что так же не очень хорошо.
Видео расход топлива при запуске
2. Расход топлива при прогреве автомобиля
Не рекомендуется производить прогрев двигателя на холостых оборотах более 2-3 минут. Экономичнее и быстрее прогрев производить в движении на небольших оборотах (где-то до 2-2,5 тысяч). Расход топлива при прогреве увеличивается и при прогревы свыше 3 минут топливо просто сжигается впустую. Помимо экономии от длительного прогрева на месте страдает и экология. Так как плохо прогретый мотор считается более токсичным и многие производители категорически запрещают холостой прогрев автомобиля. При прогревании машины в движении также лучше избегать режима «газ-тормоз». Так как, разгоняясь и тут же притормаживая, сами нехотя увеличиваем расход топлива. Тут сможет помочь банальное просчитывание ситуации на дороге наперед. Так же лучше не злоупотреблять движением на малых оборотах при включенной высокой передаче. Это отразится на экономии топлива и уменьшит срок службы мотора, ведь он будет работать в некомфортном для себя режиме. Диапазон нормальных оборотов двигатель находится в пределах 2-3,5тысяч.
3. Расход топлива при движении на нейтральной передаче
Большое количество водителей полагают движение на нейтральной передаче экономичным. Они очень сильно заблуждаются. Ведь расход топлива на холостом ходу все равно продолжается, чтобы двигатель не заглох на холостых оборотах. Целесообразнее просто прекратить нажимать педаль акселератора, не выключая передачи. При таком маневре топливо перестает поступать, а машина тем временем продолжает двигаться по инерции. Если автомобиль оснащен коробкой-автоматом категорически запрещено перемещать селектор в режим N (нейтралка используется лишь для буксировки машины) или P (паркинг предназначен для использования, перед тем как заглушить мотор). Топливо этими приемами не сэкономишь, а вот срок службы коробки передач значительно уменьшится, а стоят они не дешево. Поэтому торможение при помощи двигателя и движения не выключая передачи полезнее, экономичнее и безопаснее. Кроме этого, движение на включенной передаче, не нажимая на газ, является очень благоприятным для авто, так как в этот момент происходит выброс продуктов горения из цилиндров. Еще очень сильно влияет на расход топлива количество источников электропотребления. Различные электрические подогреватели, мощные акустические и аудиосистемы, кондиционеры и фары при работе изрядно увеличивают нагрузку на генератор, а он тем временем дополнительно перегружает двигатель автомобиля.
Тратится ли бензин когда машина заведена но стоит
Сталкнулся с проблемой, как точно определить расход топлива на 50 висте.
Необходим вариант для определения расхода после 20-30 км пробега.
1. По встроенному расходомеру — не вариант может врать.
2. Заливать полный бак, затем выкатывать до загорания лампочки и смотреть столько войдет — не подходит долго ждать.
3. Залить по горловину, проехать 20-30 км и опять под горловину. Думал этот вариант оптимален, но оказалось что количество бензина "под горлышко" сильно зависит от установки авто при заправки.
Вот пример: машина стояла под углом морда чуть выше зада. Заправил под горлышко. Переехал чтоб левая задняя часть авто стала повыше, в результате вошло еще 2 литра.
Думал нашел оптимальное положение, машина должна стоять левой задней частью повыше (горловина топливного бака становиться повыше).
Но опять промах.
В очередной раз залил по горлышко ( горловина была повыше), поставил авто в гараж. Прихожу на следующий день, открываю бак бензина не видно. Заливаю, входит около литра. Машину не трогаю, прихожу на следующий день, опять бензина не видно, заливаю, входит опять литр.
Возможно конечно, у меня бак дырявый или бензин бежит из трубопровода, но запаха бензина в гараже нет.
Получается литр бензина в сутки куда то исчезает. В выходные буду снимать задние кресла и осматривать бак.
Теперь к заголовку темы. Может у кого есть схема топливной системы, устройство бака висты с двигателем 1zz. Куда лесть, где смотреть, куда может уходить этот литр. Может уже, кто находил утечки.
Смотрел в книге, там не совсем понятно.
_________________
Vista Ardeo 03.2000
c TV-мультивижн
1ZZ-FE, 410000 км
На 245000 км замена колец ДВС
Shell 5w30
_________________
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 10.1998 г., multivision, обвес. Была
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 12.2000 г., диван, multivision, печка Ipsum, ксенон. Была
Toyota Camry, 2AZ-FE, 03.2008, R4. Была
Toyota Allion, 1ZZ-FE, 01.2004 — на drive2
_________________
Важно не прекращать задавать вопросы. Любопытство имеет собственную причину для существования. (Альберт Эйнштейн)
_________________
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 10.1998 г., multivision, обвес. Была
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 12.2000 г., диван, multivision, печка Ipsum, ксенон. Была
Toyota Camry, 2AZ-FE, 03.2008, R4. Была
Toyota Allion, 1ZZ-FE, 01.2004 — на drive2
Из-за температуры объем бензина меняется, это проверено. Но у меня в гараже во время проверки перепад от силы 2-3 градуса. И из-за этого литр перепада — многовато.
А проблема назрела уже давно, расход в городе 15-17 литров на 100 км. Диагностика "барнаульскими диагностами" ни чего не дает. Только дополнительный расход денежных средств. Поэтому по старинке действуешь методом перебора. Результат желательно увидеть по скорее, выкатать полный бак — для меня это дней 15-20. Поэтому и занялся этими "переливаниями."
500г -600г при моем пробеге 30 тыс. в год=4500 тыс. руб. в год. (они не лишние). За эти деньги можно пару датчиков в год менять.
Случайно ни кто не знает, есть ли на нашем баке клапан для стравливания избыточного давления, или с этим справляется только система улавливания паров топлива.
_________________
Vista Ardeo 03.2000
c TV-мультивижн
1ZZ-FE, 410000 км
На 245000 км замена колец ДВС
Shell 5w30
_________________
Важно не прекращать задавать вопросы. Любопытство имеет собственную причину для существования. (Альберт Эйнштейн)
_________________
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 10.1998 г., multivision, обвес. Была
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 12.2000 г., диван, multivision, печка Ipsum, ксенон. Была
Toyota Camry, 2AZ-FE, 03.2008, R4. Была
Toyota Allion, 1ZZ-FE, 01.2004 — на drive2
_________________
Виста 
АУТЛЕНДР 2005г 2.4 160 л.с. 4 WD расход 18л/100кмБЫЛА ПРОДАЛ.
_________________
Случайности не случайны.
_________________
Важно не прекращать задавать вопросы. Любопытство имеет собственную причину для существования. (Альберт Эйнштейн)
Не знаю что помогло, но расход упал. За последние 4 поездки составляет 12,0-13,2 л на 100 км.
Сделано следующее: заменена дроссельная заслонка, заслонка холостого хода и немного изменился принцип измерений расхода.
Теперь по порядку:
1 . На avito увидел в продаже дроссельную заслонку с заслонкой холостого хода 500 руб. всего. Купил, почистил. Свою снял- как и предполагал шторка на моей заслонке холостого хода была сбита (щель была меньше, чем надо).
2 . Поездил пару дней, оказалось что обороты холостого хода немного завышены в среднем на 50-100 (на моей старой тоже такое иногда наблюдалось). Попробовал рукой довернуть дроссеьную в исходное положение- обороты стали нормальными. Смазал тросик педали газа и дроссельную при помощи ВД40. Толка не увидел.
3 . Машину под горлышко заправлял на улице, потом заезжал в гараж. Две недели назад заправил, загнал как обычно. Пришел на следующий день, решил посмотреть, сколько топлива в баке. Оказалась до горлышка не хватает 1,5 литра. Долил (подумал, что изменился наклон машины вот и и вошло 1,5 л) . Машину не заводил.Пришел в гараж через день, опять бензин ушел. Долил около литра. Машину не заводил. на следующий день посмотрел опять литра не хватает. Куда девается бензин, непонятно, течи не видно. В салоне и под капотом запаха бензина нет (у меня в машине лючок, чтобы добраться до бензонососа находиться под задним сиденьем). Получается уходит около литра в сутки, если бак залит под горлышко.
Начал действовать по другому. Загоняю в гараж, заливаю по горлышко. Потом сливаю около 2 литров.
На следующий день, если планируется поездка, заливаю то что слил. Добавляю, если надо по горлышко. Опять сливаю около 2л.
Вечером при постановке в гараж повторяю процедуру. Конечно, муторное дело, но охота дойти до истины.
Когда начал сливать 2 литра (около недели), после ночной стоянки максимально добавлять приходилось 400 мл, в основном 200 мл, один раз добавлять не пришлось. Еще замечено, если залить по горлышко и оставить машину на ночь, крышка топливного бака открывается с характерным шипением. Если слить 2 литра такого нет.
На выходных попробую поискать место утечки бензина, сниму задние кресла, посмотрю на лючок. Но есть предчувствие, что ни чего не найду.
Может, кто сталкивался с этим, под скажите, где искать?
_________________
Vista Ardeo 03.2000
c TV-мультивижн
1ZZ-FE, 410000 км
На 245000 км замена колец ДВС
Shell 5w30