Все идёт к установке на ГАЗ-66 электровентиляторов и снятию вискомуфты охлаждения на ДВС от Grand Cherokee 5,2l(Магнум 318)
И так снова немного к читаемым отзывам о 5,2л по охлаждению: многие писали, что родная вискомуфта не справляется с продуванием радиатора и мотора. Я в свою очередь имея много опыта с "всегда вращающимеся" железками("пластмассками" и вискомуфтами) охлаждения, как на 66, так и на Патруле zd30 и ЯМЗ534 не мог поверить в то, что они почему-то не могут охлаждение вести при необходимости на моторе от джип.
Но именно это и стало толчком к поиску решений. И кроме, как удаление вентилятора приводного с вискомуфтой с установкой электовентиляторов естественно, что ни чего годного не нашлось. Причем это делали и на УАЗ.
Теперь к деталям:
Я планирую приобрести спарку вентиляторов охлаждения от ШНивы(дороговато, не менее 3500₽), но почитав отзывы, ставить думаю придется спереди радиатора, так как из-за качества пластика и повышения температуры пишут, что коробит пластик вентиляторов, они попросту клинят, а это снова перегрев и прочие возможные неприятности.
Фото из ТырЭтов
Далее мозговали, как надёжнее, недорого и правильнее развести и подключить. Были варианты и с трехконтактными датчиками вентиляторов и уже дошли до блоков электронных с управлением ШИМ…
Но взяло наконец то "тупость и упорство" 😉
И так это будет патрубок от Волги под датчик температуры на открытие при 87гр.
Патрубок под датчик
С датчиком до 16А — "Luzar LS0241 датчик включения вентилятора газ3102 тм10802 87". По сути это тоже, что осталось работать на моем Патроле.
Но тут посетила вторая мысль, как то надо ток снизить, ибо Шниво вентиляторы при полной нагрузке берут аж 18А.
И тут посетила идея уже номер 3 наверное.
И так второй датчик тоже будет установлен, но он будет на более высокую температуру. И данный датчик будет управлять вторым вентилятором.
Второй датчик тоже на 16А-"Luzar LS0103 датчик включения вентилятора ваз2103 тм108 92/87"
Оба датчика имеют резьбу м22*1.5мм. под них взял гайку и в ближайшее время в патрубок одного датчика вварю и вторую гайку для того чтобы поставить два датчика в одном месте.
В общей мысле это избавит от кучи лишних проводов и реле, так как датчики рассчитаны на хороший ток и управления вентиляторами на прямую.
Ценник данного варианта, кстати вышел менее 600₽, без учёта сверления и приварки гайки. В тоже время трехконтактные датчики VAG и прочие менее 350-400₽ за 1шт так и не нашлись. А поиск по нагрузке вообще ни до чего не довел (опять попахивало кучей реле и проводки).
В общем жду когда продастся карбюратор с Форд Ф серии, что я ставил на моторе 66 и буду искать вентиляторы.
Ни кому не нужен карб подогнанный под ЗМЗ с электро подсосом?
2.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Техническое обслуживание двигателя
Система охлаждения двигателя (рис. 30) жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости. Заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол А-40. Состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, расширительного бачка, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробок радиатора и расширительного бачка (с клапанами) и соединительных шлангов. Емкость системы 25,5 л. Емкость расширительного бачка 2,9 л. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80…90 °С. Указанная температура поддерживается с помощью термостата 12, действующего автоматически, и жалюзи 19 управляемых водителем. Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик 13 (TM100-B) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры охлаждающей жидкости до
104…109 °С. Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы немедленно останавливают двигатель, выясняют и устраняют причину его перегрева.
Рис. 30. Система охлаждения:
1—радиатор; 2—датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3—пробка радиатора; 4—шланг расширительного бачка; 5—расширительный бачок; 6—пробка расширительного бачка; 7—подводящий шланг радиатора; 8—кожух вентилятора; 9—водяной насос; 10—перепускной шланг; 11—отводящий патрубок; 12—термостат; 13—датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14—штуцер подсоединения подогревателя; 15—водяная рубашка блока цилиндров; 16—отводящий шланг радиатора;
ГАЗ-66-11. Термостат ТС 108 двигателя ЗМЗ-66-06
(рис. 31) —с твердым наполнителем, одноклапанный. Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы. Состоит из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 с штоком 1 и пружины 4. Клапан термостата 12 (см. рис. 30) начинает открываться при температуре 78…82 °С. При температуре 93…95 ° С он полностью открыт.
Рис. 31. Термостат А—ход клапана
ГАЗ-66-11. Водяной насос двигателя ЗМЗ-66-06
(рис. 32) — центробежного типа. Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски. На один конец валика напрессована крыльчатка 6> а на другой ступица 1. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала. Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой плотно зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом.
Они имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, которые закреплены в корпусе запорным кольцом.
Полость насоса, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которую вмонтированы подшипники, резиновым
самоподжимным сальником с уплотняющей шайбой из графито-свинцовой композиции. В углубление крыльчатки установлены пружина 5, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запорное кольцо 13.
Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3. Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус насоса, подшипники смазывают до тех пор, пока смазочный материал не покажется в контрольном отверстии
4. Излишки смазочного материала немедленно убирают во избежание попадания его на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива. Замасленные ремни и ручьи
протирают тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используют Литол-24. В качестве дублирующего используют жировой смазочный материал 1-13.
Рис. 32. Водяной насос
Радиатор системы охлаждения
(см. рис. 30) — трубчато-ленточный, медно-латунный. Состоит из латунных бачков (верхнего и нижнего), набора вертикальных латунных плоскоовальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника. К верхнему и нижнему бачкам припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора. Радиатор в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме резиновыми прокладками и в верхней части двумя тягами.
содержание .. 20 21 22 ..
Видео про газ 66
Водяной радиатор автомобиля ГАЗ-66
Рис. 55. Водяной радиатор: 1 — верхний бачок; 2— вертикальные трубки с охлаждающими пластинами; 3 — пробка; 4 — наливная горловина; 5, 11 и 14 — патрубки; в — фланец датчика контрольной лампы; 7 — пароотводная трубка; 8 — кронштейн; в — боковая стойка; 10 — тяга; 12 — резиновые прокладки; 13 — скоба; 15 — краник; 16 — фланец; 17 — нижний бачок
Водяной радиатор (рис. 55) состоит из следующих основных частей: верхнего 1 и нижнего 17 бачков, набора вертикальных трубок 2 с охлаждающими пластинами, пробки 3, боковых стоек 9, краника 15. В верхний латунный бачок впаяна наливная горловина 4, приклепаны и припаяны фланец 6 датчика контрольной лампы температуры воды и патрубок 5 для подсоединения впускного шланга. В наливную горловину, в свою очередь, впаяна пароотводная трубка 7, которая отведена вниз вдоль правой стойки крепления радиатора.
Верхний бачок сообщается с нижним с помощью трех рядов плоских латунных трубок; в каждом ряду имеется 43 трубки (всего 129). В пространстве между соседними трубками находятся припаянные к ним охлаждающие пластины. Такой радиатор намывается трубчато-пластинчатым. Охлаждающие пластины представляют собой гофрированную медную ленту, изогнутую змейкой. Благодаря развитой поверхности пластин обеспечивается большая теплоотдача. К нижнему бачку приклепаны и припаяны фланец 16 спускного краника, патрубок 11 для слива воды из отопителя кабины, а также припаян патрубок 14 для присоединения выпускного шланга.
К бачкам припаяны две стальные боковые стойки 9, придающие радиатору необходимую жесткость. К стойкам прикреплен кожух вентилятора (на рис. 55 не показан), повышающий эффективность охлаждения.
Для крепления радиатора в его нижней части имеются две скобы 13, которые болтами через резиновые прокладки 12 привернуты к специальным кронштейнам на раме. Кроме того, на каждой из боковых стоек также имеются кронштейны 8, к которым крепятся тяги 10, привернутые другим концом к кронштейнам рамы. С помощью тяг можно в известных пределах регулировать наклон радиатора.
Пробка радиатора (рис. 56) герметично закрывает систему охлаждения. Она имеет два предохранительных клапана: паровой и воздушный.
Рис. 56. Пробка водяного радиатора: а — открыт паровой (выпускной) клапан; б — открыт воздушный (впускной) клапан; 1 — стойка; 2 — крышка; 3 — пружина крышки; 4 — пружина парового клапана; 5 — чашка; в — прокладка парового клапана; 7 — горловина радиатора; 8 — прокладка воздушного клапана; 9 — пружина воздушного клапана; 10 — седло воздушного клапана; 11 — пароотводная трубка
Паровой клапан предохраняет радиатор от разрушения, возможного в случае чрезмерного повышения давления пара при увеличении температуры. Лишний пар после срабатывания клапана отводится через пароотводную трубку. Воздушный клапан предохраняет радиатор от разрушения при уменьшении давления вследствие остывания жидкости и конденсации пара. В этом случае давление наружного воздуха больше усилия пружины 9, поэтому клапан открывается, воздух входит в радиатор, и давление в системе повышается.
Паровой клапан отрегулирован па избыточное давление в системе 0,45—0,55 к Г/см2. При таком давлении жидкость, не закипая, может иметь в системе температуру примерно 109—111°С.
Воздушный клапан отрегулирован на разрежение в системе 0,01—0,10 к Г/см2. Если температура в системе не превышает 109°С и клапаны находятся в исправном состоянии, то благодаря полной изоляции системы от окружающей среды количество воды в системе не уменьшается.
Нормальная работа клапанов зависит прежде всего от исправности их прокладок 6 и 8. При неисправных клапанах система перестает быть герметичной и резко возрастает расход жидкости из-за ее испарения.
Спуск жидкости из системы охлаждения производится одновременно через четыре краника: один в нижнем бачке радиатора, два других по бокам блока двигателя, четвертый и а шланге отопите л я кабины. Краники на блоке для удобства пользования снабжены специальной тягой. Если автомобиль оборудован пусковым подогревателем, то краник с левой стороны установлен не на блоке, а на патрубке, соединяющем котел подогревателя с блоком двигателя. Так как система охлаждения герметична, то быстро и полностью можно выпускать жидкость лишь при снятой пробке радиатора.
Жалюзи
Жалюзи представляют собой 16 горизонтальных пластин-створок, шарнирно закрепленных в каркасе. Положение пластин регулируют механизмом поворота, состоящим из системы рычагов, тяг и рукоятки. Когда рукоятка жалюзи, размещенная в кабине, вдвинута, створки открыты и воздух свободно проходит сквозь радиатор. При выдвинутой рукоятке створки поворачиваются и закрывают проход воздуха. Рукоятка, а вместе с ней и створки могут быть установлены в любом промежуточном положении.
Уход за системой охлаждения
Ежедневно перед выездом следует через наливную горловину проверить уровень жидкости и при необходимости долить ее.
Периодически следует смазывать подшипники водяного насоса. В системе надо поддерживать температуру 80—85° С.
Качество жидкости, применяемой для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение жидкости, соответствующей определенным требованиям, является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неисправностям, например закупорке трубок радиатора. В систему охлаждения необходимо заливать чистую мягкую воду, лучше всего дождевую или снеговую. Применение жесткой воды (артезианской или ключевой, и тем более морской) недопустимо.
Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости рекомендуется прокипятить (30—40 мин) и затем отфильтровать через 5—6 слоев марли. Жесткая вода перед заливкой в систему охлаждения должна быть специально обработана Ч
Рис. 57. Промывка водяного радиатора: 1-моечный пистолет; 2 — нагнетательный шланг; з — выпускной шланг Рис. 58. Промывка водяной рубашки двигателя. Позиции те же, что и на рис. 57
Воду следует менять возможно реже. Слитую воду целесообразно собрать в сосуд и использовать вновь, так как из воды, работавшей в двигателе, часть солей уже выпала в осадок и вода стала мягче.
Весной, а еще лучше 2 раза в год, систему охлаждения следует промывать. Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно. Если нет признаков образования большого количества накипи, то промывку можно производить, не снимая радиатор, как показано на рис. 57 и 58.
На верхний и нижний патрубки радиатора надевают специальные шланги. Промывку следует вести в направлении, обратном циркуляции жидкости в системе. К шлангу 2 подводят воду и воздух с помощью специального пистолета 1. Закрыв горловину радиатора пробкой, наполняют его водой, а затем осторожно пускают сжатый воздух. Давление не должно быть больше 1 кГ/см , чтобы не повредить радиатор. Шлам, ржавчина и рыхлая часть накипи вместе с водой и воздухом выбрасываются через шланг 3, подсоединенный к верхнему патрубку.
Аналогичным образом промывают водяную рубашку двигателя при снятом термостате и открытых, а еще лучше, вывернутых краниках.
Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если накипь появилась и ею забились трубки радиатора, то водяную рубашку следует промыть, как указано выше, а радиатор снять и промыть отдельно, залив в него 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до 90° С. Через 30 мин нужно слить раствор и промыть радиатор, как описано выше. В случае необходимости промывку надо повторить. С раствором едкого натра надо обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедание тканей одежды.
Во избежание разрушения алюминиевых деталей в водяную рубашку не следует заливать растворы щелочей и кислот.
Один раз в год, лучше всего осенью, нужно смазать тягу управления створками жалюзи. Для этого тягу вытаскивают из оболочки, предварительно отсоединив ее от рычага на планке привода створок. Тягу смазывают по всей длине смазкой УС-2 (солидолом) или смазкой ЦИАТИМ-201.
Очистку системы охлаждения можно производить путем добавления в воду хромпика (двухромовокислого натрия) в количестве 4—8 г на 1 л воды. Хромпик обладает способностью растворять продукты коррозии и накипь. После эксплуатации в течение месяца двигателя с этим раствором в системе охлаждения раствор надо слить. При испарении раствора в систему надо добавлять воду, а при утечке доливать раствор. Не следует применять раствор с концентрацией хромпика ниже 3 г на 1л, так как при этом коррозия может усилиться.
Рекомендуется в профилактических целях добавлять хромпик в воду, заливаемую в систему охлаждения нового двигателя, так как хромпик повышает антикоррозийные свойства алюминия.
Приятно посмотреть на что способны два автомобиля, которые относятся к совершенно разным классам. ГАЗ-66 или в народе шишига – армейский автомобиль, снаряженная масса которого 3,5 т. А Suzuki Jimny – компактный внедорожник, весящий чуть более тонны. Несмотря на различие в весовых категориях этих бойцов бездорожья свели в очном поединке.
Отметим ,что оба автомобиля несколько отличались от серийных. Так, ГАЗ-66 получил дизельный двигатель от трактора Belarus и коробку передач от ЗИЛ. А также шины от БТР. Установлены две лебедки (спереди и сздаи), также «зиловские», с тяговым усилием до 30 т. К достоинствам «шишиги» стои отнести не только отменную геометрию проходимости, но и систему централизованной подкачки шин, благодаря которой давление можно изменять прямо на ходу.
Что же касается Suzuki Jimny – для теста выбрали машину предыдущего поколения, так как новое появилось совсем недавно. Джип получил усиленную подвеску и колеса увеличенного диаметра.
Внедорожникам из двух разных миров предстояло пройти сложные спецучастки. Во-первых, машины должны были выбраться из замерзшего озера, предварительно провалившись под лет. А во-вторых, заехать на крутой песчаный берег – с подъемом крутизной под 45 градусов. Как видно, оба автомобиля достойно преодолели все подготовленные для них ловушки. Suzuki Jimny доказал, что он супер внедорожник в своем классе, а ГАЗ-66 – в своем.
Серийное производство бескапотного полноприводного грузовика ГАЗ-66 началось летом 1964 года. Двухосный автомобиль, предназначавшийся в первую очередь, для армиии, имел отличные вездеходные качества — благодаря большому дорожному просвету, подключаемому полному приводу и самоблокирующимся дифференциалам обоих мостов. Позднее машины начали оснащаться централизованной системой регулирования давления в шинах.
ГАЗ-66 имел относительно компактные размеры и равномерную развесовку по осям, а у армейских модификаций верхняя часть кабины была съемной — все это позволяло десантировать автомобиль с воздуха. Машины также использовались в народном хозяйстве и экспортировались в социалистические страны.
После начала войны в Афганистане обнаружился серьезный недостаток машины. Из-за особенностей бескапотной компоновки экипаж был очень уязвим при подрыве автомобиля на мине.
Грузовой автомобиль ГАЗ-66Б, 1966–1982
Грузовик оснащался бензиновым восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ объемом 4,3 литра, развивающим 120 л. с., и четырехступенчатой коробкой передач. В 1991 году силовой агрегат подвергся модернизации, были усовершенствованы тормоза и усилены шины, что позволило увеличить грузоподъемность с исходных двух тонн до 2,3 тонны.
С 1992 года на ГАЗ-66 начали устанавливать четырехцилиндровый дизельный мотор ГАЗ-544 (лицензионный Deutz), который при объеме 4,2 литра выдавал 85 л. с. Позднее автомобиль получил турбированную версию этого же двигателя мощностью 116 сил.
В 1993 году появился «гражданский» вариант с увеличенной до 3,5 тонн грузоподъемностью, он отличался задними двухскатными шинами и измененной грузовой платформой. Массовое производство модели завершилось в 1995 году, но в небольших количествах грузовик выпускали для армии до 1999 года. На смену ему пришел ГАЗ-3308 «Садко». Всего за 35 лет было сделано 965 941 экземпляров модели ГАЗ-66.
Статьи по теме:
- Газ 66 вездеход Технические характеристики вездеходов ГазВсе вышеперечисленные модели вездеходов и снегоболотоходов Газ обладают неплохими техническими характеристиками и…
- Что лучше цепи или браслеты противоскольжения? Просмотрев массу статей на тему Что лучше: браслеты или цепи противоскольжения, мы пришли к выводу,…
- Видео родился в рубашке Родился в рубашке. В Челябинске водитель вылетел с дороги и перевернул автомобиль. Фото: vk.com/chelgai74 В…
- Газ 66 15 Узнать цену Главная > Фургоны специального назначения > Для охоты и активного отдыхаПроизводство и продажа…
Большой ремонт нашего ГАЗ 66
Всем привет.Пробег газончика 37994 км.Вот недавно закончили большой ремонт нашего 66.Пробили прокладки под головкой и вода пошла в цилиндры,головки шлифанули и заменили маслосъёмные колпачки они были дубовые и заменили один один клапан, конечно разбирать восьмёрошный двигатель это долго и мучительно по сравнению с зиловской шестёркой на шестёрке головку снять можно максимум часа за два,а на восьмёрке разбирали несколько дней,сделали тормоза на переднем левом колесе и заменили сальник на заднем правом колесе тормоза стали работать намного лучше,запаяли радиатор дыр было очень много сделали теперь не течёт когда я снимал радиатор вся любовь к газону быстро выветрилась в неизвестном направлении 
потом правда вернулась,после того как собрали двигатель неправильно подсоединили трубки к компрессору и в компрессор не поступало масло когда на следующий день поехали в лес(меня там не было) начало свистеть в компрессоре когда стали ставить другой компрессор заметили что перепутали трубочки 
воздух шёл из компрессора шёл в двигатель ,а мы думали что картерные газы не выходили через сапун,поставили алюминиевые клапанные крышки масло теперь из под крышек не течёт и перестало течь масло рядом с номером двигателя там собиралась целая лужа масла,не было прокладочки под трамблёром,когда начали разбирать двигатель некоторые трубочки откручивались от руки и были плохо затянуты,и самое главное заменили рулевую колонку рулевое теперь супер люфта НЕТ по трассе пока я не ездил так немного у себя проехал в Еткуле управление идеальное,но очень трудно крутить руль на месте,поставили заместо старого гидрача другой который лежал в гараже из него масло начало гнать поставили другой масло не выгоняет но он немного жужжит,поставили назад хорошую резину,перестала работать фара искатель я пока ещё не смотрел что там.Собираемся купить двигатель ЗМЗ 41 и поставить себе вояки предлагают за 30 тысяч.И у меня вопрос куда лучше подсоединять прикуриватель вроде как говорят к предохранителям только каким именно,собираемся использовать прикуриватели для подогрева сидений,но не хочется чтоб замкнуло проводку.Думаю если будут снимать двигатель обделать моторник изнутри вибропластом или лучше не стоит температура внутри моторника поднимается выше 100 градусов поди отвалиться.Гонит масло из под трамблёра может это картерные газы,осталось настроить зажигание,вроде как пережат один клапан.Когда разбирали то сломали железную трубочку от предпускового подогревателя ПЖБ 12 которая вкручивается в блок с правой стороны пришлось высверливать и вкручивать новую.Вроде пока всё.
Как вынуть двигатель газ 66
ГАЗ-66-11. Разборка двигателя ЗМЗ-66-06
Отвертывают четыре гайки крепления и снимают коробку передач. Устанавливают двигатель на поворотный стенд. Отвертывают два болта крепления генератора к кронштейну и снимают генератор, предварительно отвернув болт крепления устано-вочной планки генератора. Снимают трубки бензопроводов от насоса к фильтру тонкой очистки топлива и от фильтра к карбюратору. Отвертывают болт крепления фильтра тонкой очистки топлива и снимают фильтр. Отвертывают и снимают трубки подачи и слива масла из компрессора. Отвертывают три гайки крепления и снимают компрессор в сборе с кронштейном, сняв предварительно установочную планку генератора. Снимают верхний валик привода акселератора, отсоединив предварительно тягу дроссельных заслонок от карбюратора. Снимают пружину акселератора; кронштейн акселератора; стартер, отвернув два болта его крепления. Отвертывают и снимают трубки пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Отвертывают четыре гайки крепления карбюратора и снимают карбюратор с прокладкой, предварительно отвернув трубку вакуумного регулятора распределителя; впускную и выпускную трубки фильтра полнопоточной очистки масла. Ослабляют два стяжных хомута перепускного шланга системы охлаждения и снимают шланг. Отсоединяют провода от свечей зажигания. В случае экранированного электрооборудования снимают крышки экранов свечей, отсоединяют провода от свечей зажигания и отвертывают экраны свечей. Отвертывают винт крепления установочной пластины распределителя к корпусу привода и снимают распределитель; катушку зажигания; кронштейн катушки зажигания.
Отвертывают две рым-гайки и остальные гайки крепления впускной трубы и снимают впускную трубу вместе с ее прокладками (при необходимости впускная труба может быть снята в сборе с карбюратором). Снимают крышки коромысел. При снятии следят за тем, чтобы не выпали фасонные шайбы уплотнителей крышки. При необходимости отвертывают по пять гаек крепления выхлопных труб и снимают вы-хлопные трубы вместе с прокладками.
Если нет необходимости в разборке и ремонте выхлопных труб и головок, последние снимают в сборе с трубами. Отвертывают по четыре гайки крепления стоек осей коромысел, снимают оси коромысел со стойками в сборе и разбирают их при необходимости. Вынимают и укладывают по порядку штанги и толкатели. Снимают головки цилиндров и прокладки головок, отвернув по 18 гаек крепления каждой головки. Втулка-ми-зажимами закрепляют гильзы цилиндров в блоке для предохранения их от выпадания (рис. 46).
С помощью съемника снимают клапаны (рис. 47) и укладывают их на стеллажи согласно порядковым номерам. Съемник позволяет осуществлять снятие и установку клапанов на головку цилиндров как с присоединенными к ним выхлопными трубами, так и без них. Снимают бензиновый насос с прокладкой, отвернув два болта крепления насоса к крышке распределительных шестерен. Отвертывают винт крепления скобы привода распределителя и снимают привод распределителя. Отвертывают 23 гайки крепления масляного картера двигателя и снимают его вместе с прокладкой. Вывертывают и снимают храповик коленчатого вала с зубчатой шайбой. Отвертывают болты крепления шкива коленчатого вала и снимают шкив. С помощью съемника снимают ступицу шкива коленчатого вала (рис. 48).
Отвертывают остальные гайки крепления крышки распределительных шестерен и снимают крышку в сборе с водяным насосом и датчиком пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала, снимают прокладку крышки распределительных шестерен. При необходимости ремонта или проверки водяного насоса отвертывают гайки крепления его к крышке распределительных шестерен и снимают корпус насоса вместе с прокладкой. Для снятия датчика пневмоцентробежно-го ограничителя частоты вращения коленчатого вала отвертывают 3 болта его крепления.
Съемником снимают шестерню распределительного вала (рис. 49),
отвернув центральный болт ее крепления и сняв предварительно эксцентрик привода бензинового насоса и его балансир. Отвертывают 2 болта крепления упорного фланца распределительного вала и снимают его. Осторожно вынимают распределительный вал. Он может быть вынут в сборе с шестерней и упорным фланцем. Для этого отвертывают торцовым ключом через отверстия в шестерне 2 болта крепления упорного фланца к блоку.
Вал на котором крепится вентилятор газ 66
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-66
Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. В двигателе ЗМЗ -66 она жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; заправочная емкость 23 л.
Закрытая система охлаждения сообщается с атмосферой не непосредственно, а через паровоздушный клапан. Преимущество закрытой системы состоит в том, что она позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости и почти устраняет потери жидкости от испарения.
Система охлаждения включает: радиатор, водяной насос, рубашки охлаждения, термостат, вентилятор, жалюзи, соединительные трубопроводы и шланги, контрольные приборы.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Радиатор предназначен для интенсивного охлаждения жидкости. На двигателе ЗМЗ -66 устанавливается трубчато-пластин-чатый радиатор, состоящий из верхнего бачка, сердцевины и нижнего бачка. Установлен радиатор перед двигателем и крепится к раме в двух точках через резиновые подушки.
Верхний бачок, изготовленный из латуни, имеет заливную горловину, закрываемую пробкой с паровым и воздушным клапанами, датчик контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости и патрубок для подсоединения подводящего шланга. Паровой клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,45—0,60 кгс/см2 и выпускает в атмосферу пар. Воздушный клапан открывается при разрежении 0,01 — 0,12 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор.
Сердцевина состоит из трех рядов латунных трубок, между которыми для увеличения площади теплоотдачи припаяны пластины.
Сердцевина заключена в штампованный каркас, припаянный к бачкам радиатора.
Нижний бачок латунный, имеет патрубок для соединения с водяным насосом и сливной краник. За радиатором установлен кожух вентилятора, который направляет поток воздуха через радиатор.
Водяной насос предназначен для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос центробежного типа. Крепится на двигателе спереди и получает привод от шкива коленчатого вала через клиновидный ремень. Водяной насос (рис. 20) состоит из корпуса, крышки, валика с подшипниками, крыльчатки, уплотнительного устройства, ступицы шкива привода вентилятора.
Рис. 1. Система охлаждения двигателя ЗМЗ -66:
1 — радиатор; 2 — шланг и трубопровод; 3 — вентилятор; 4 водяной насос; 5 — кран отопителя; 6 — термостат; 7 — рубашка охлаждения; 8 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 — залинная воронка пускового подогревателя: 10, 11 сливные краники: 12— жалюзи
Рис. 2. Водяной насос двигателя ЗМЗ -66:
1 — ступица вентилятора; 1 — валик; 3 — крышка; 4 — контрольное отверстие выхода смазки из корпуса; 5 — масленка; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости при повреждении сальника; в— пружина, 10 обоймы сальника; 11 — манжета сальника; 12 — шайба сальника; 13 — запорное кольцо сальника
Корпус насоса выполнен заодно с крышкой распределительных шестерен. Крышка изготовлена из чугуна. В ней на двух шариковых подшипниках установлен валик. Крышка сверху имеет масленку и контрольное отверстие для выхода смазки, а внизу контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости в случае повреждения сальника. Подшипники смазывают смазкой ЯНЗ -2 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия.
Валик на концах имеет лыски. На один конец валика напрессована крыльчатка, а на другой конец — ступица шкива. Подшипники закреплены в крышке стопорным кольцом, входящим в паз крышки.
Крыльчатка насоса изготовлена из пластмассы (волокнит), крепится на валике гайкой.
Уплотни тельное устройство (сальник) препятствует подтеканию жидкости. Сальник состоит из обоймы, пружины, резиновой манжеты, текстолитовой шайбы и запорного кольца.
Термостат предназначен для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после пуска. В системе охлаждения двигателя ЗМЗ -66 установлен жидкостный термостат.
Жидкостный термостат состоит из корпуса, гофрированного баллона и клапана. Баллон заполнен легко-испаряющейся жидкостью. В клапане имеется небольшое отверстие или выемка на кромке для удаления воздуха из рубашки охлаждения двигателя. Если это отверстие забито накипью, то при заливании жидкости в радиатор образуются воздушные пробки и систему полностью заправить не удается.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 78 °С баллон находится в сжатом положении и клапан закрыт, вследствие чего охлаждающая жидкость в радиатор не поступает, а выходит в окна термостата. При повышении температуры до 83 °С жидкость и пары увеличиваются в объеме, и гофрированный баллон, разжимаясь, действует на стержень клапана и открывает его. При температуре 91° С клапан открывается полностью и вся жидкость направляется в радиатор.
Вентилятор предназначен для создания охлаждающего потока воздуха через радиатор. Вентилятор шестилопастный, изготовлен из листовой стали. Привод вентилятора осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала совместно с водяным насосом. Лопасти вентилятора имеют отогнутые концы, что обеспечивает лучшее распределение потока вдоль боковых поверхностей двигателя. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора осуществляется изменением положения генератора. При нажатии с усилием в 4 кгс прогиб в середине ветви должен быть 10—15 мм.
Жалюзи предназначены для регулирования проходящего потока воздуха через радиатор. Жалюзи установлены перед радиатором и представляют собой набор пластин-створок, шар-нирно закрепленных в каркасе. Привод жалюзи осуществляется из кабины автомобиля с помощью тяг и рычагов.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения служит контрольная лампа «вода», установленная на щитке приборов. Нормальная температура охлаждающей жидкости в двигателе должна быть в пределах 80—90 °С.
Рис. 3. Термостат системы охлаждения:
а — закрыт: б — открыт; 1 — впускная труба: 2 — корпус термостата; 3 — клапан термостата: 4— выпускной патрубок: 5 — шток: 6 — баллон
Охлаждающая жидкость из системы охлаждения сливается через четыре краника; один из них находится в нижнем бачке радиатора, второй — с правой стороны блока цилиндров, третий — на котле пускового подогревателя и четвертый — на шланге отопителя кабины.
Работа системы охлаждения. От вращения коленчатого вала двигателя через привод приводятся в действие водяной насос и вентилятор. В приемной полости водяного насоса при вращении крыльчатки создается разрежение. Охлаждающая жидкость за счет разрежения поступает из нижнего бачка радиатора в водяной насос, а из него нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, оттуда в рубашку головок блока и далее к термостату. Если температура охлаждающей жидкости менее 78 °С, термостат закрыт и жидкость циркулирует, минуя радиатор. Этим достигается быстрый прогрев двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 78—83 °С термостат открывается и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, охлаждаясь там потоком воздуха, создаваемым вентилятором.
Где находится датчик температуры на газ 66
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке.Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости. Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм. В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать. Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С. Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды. Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом. Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г па 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора. На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора. Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм. Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи. Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены. Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми. Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт. Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.
Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи. Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см 2 . Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух. Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см 2 . Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см 2 . Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми. Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.
Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).
Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их. Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять. Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.
При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой. Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.
Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.
При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.
Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.
Натяжной ролик ГАЗ-53
Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-66
Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. В двигателе ЗМЗ -66 она жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; заправочная емкость 23 л.
Закрытая система охлаждения сообщается с атмосферой не непосредственно, а через паровоздушный клапан. Преимущество закрытой системы состоит в том, что она позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости и почти устраняет потери жидкости от испарения.
Система охлаждения включает: радиатор, водяной насос, рубашки охлаждения, термостат, вентилятор, жалюзи, соединительные трубопроводы и шланги, контрольные приборы.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Радиатор предназначен для интенсивного охлаждения жидкости. На двигателе ЗМЗ -66 устанавливается трубчато-пластин-чатый радиатор, состоящий из верхнего бачка, сердцевины и нижнего бачка. Установлен радиатор перед двигателем и крепится к раме в двух точках через резиновые подушки.
Верхний бачок, изготовленный из латуни, имеет заливную горловину, закрываемую пробкой с паровым и воздушным клапанами, датчик контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости и патрубок для подсоединения подводящего шланга. Паровой клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,45—0,60 кгс/см2 и выпускает в атмосферу пар. Воздушный клапан открывается при разрежении 0,01 — 0,12 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор.
Сердцевина состоит из трех рядов латунных трубок, между которыми для увеличения площади теплоотдачи припаяны пластины.
Сердцевина заключена в штампованный каркас, припаянный к бачкам радиатора.
Нижний бачок латунный, имеет патрубок для соединения с водяным насосом и сливной краник. За радиатором установлен кожух вентилятора, который направляет поток воздуха через радиатор.
Водяной насос предназначен для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос центробежного типа. Крепится на двигателе спереди и получает привод от шкива коленчатого вала через клиновидный ремень. Водяной насос (рис. 20) состоит из корпуса, крышки, валика с подшипниками, крыльчатки, уплотнительного устройства, ступицы шкива привода вентилятора.
Рис. 1. Система охлаждения двигателя ЗМЗ -66:
1 — радиатор; 2 — шланг и трубопровод; 3 — вентилятор; 4 водяной насос; 5 — кран отопителя; 6 — термостат; 7 — рубашка охлаждения; 8 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 — залинная воронка пускового подогревателя: 10, 11 сливные краники: 12— жалюзи
Рис. 2. Водяной насос двигателя ЗМЗ -66:
1 — ступица вентилятора; 1 — валик; 3 — крышка; 4 — контрольное отверстие выхода смазки из корпуса; 5 — масленка; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости при повреждении сальника; в— пружина, 10 обоймы сальника; 11 — манжета сальника; 12 — шайба сальника; 13 — запорное кольцо сальника
Корпус насоса выполнен заодно с крышкой распределительных шестерен. Крышка изготовлена из чугуна. В ней на двух шариковых подшипниках установлен валик. Крышка сверху имеет масленку и контрольное отверстие для выхода смазки, а внизу контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости в случае повреждения сальника. Подшипники смазывают смазкой ЯНЗ -2 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия.
Валик на концах имеет лыски. На один конец валика напрессована крыльчатка, а на другой конец — ступица шкива. Подшипники закреплены в крышке стопорным кольцом, входящим в паз крышки.
Крыльчатка насоса изготовлена из пластмассы (волокнит), крепится на валике гайкой.
Уплотни тельное устройство (сальник) препятствует подтеканию жидкости. Сальник состоит из обоймы, пружины, резиновой манжеты, текстолитовой шайбы и запорного кольца.
Термостат предназначен для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после пуска. В системе охлаждения двигателя ЗМЗ -66 установлен жидкостный термостат.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 78 °С баллон находится в сжатом положении и клапан закрыт, вследствие чего охлаждающая жидкость в радиатор не поступает, а выходит в окна термостата. При повышении температуры до 83 °С жидкость и пары увеличиваются в объеме, и гофрированный баллон, разжимаясь, действует на стержень клапана и открывает его. При температуре 91° С клапан открывается полностью и вся жидкость направляется в радиатор.
Вентилятор предназначен для создания охлаждающего потока воздуха через радиатор. Вентилятор шестилопастный, изготовлен из листовой стали. Привод вентилятора осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала совместно с водяным насосом. Лопасти вентилятора имеют отогнутые концы, что обеспечивает лучшее распределение потока вдоль боковых поверхностей двигателя. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора осуществляется изменением положения генератора. При нажатии с усилием в 4 кгс прогиб в середине ветви должен быть 10—15 мм.
Жалюзи предназначены для регулирования проходящего потока воздуха через радиатор. Жалюзи установлены перед радиатором и представляют собой набор пластин-створок, шар-нирно закрепленных в каркасе. Привод жалюзи осуществляется из кабины автомобиля с помощью тяг и рычагов.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения служит контрольная лампа «вода», установленная на щитке приборов. Нормальная температура охлаждающей жидкости в двигателе должна быть в пределах 80—90 °С.
Рис. 3. Термостат системы охлаждения:
а — закрыт: б — открыт; 1 — впускная труба: 2 — корпус термостата; 3 — клапан термостата: 4— выпускной патрубок: 5 — шток: 6 — баллон
Охлаждающая жидкость из системы охлаждения сливается через четыре краника; один из них находится в нижнем бачке радиатора, второй — с правой стороны блока цилиндров, третий — на котле пускового подогревателя и четвертый — на шланге отопителя кабины.
Работа системы охлаждения. От вращения коленчатого вала двигателя через привод приводятся в действие водяной насос и вентилятор. В приемной полости водяного насоса при вращении крыльчатки создается разрежение. Охлаждающая жидкость за счет разрежения поступает из нижнего бачка радиатора в водяной насос, а из него нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, оттуда в рубашку головок блока и далее к термостату. Если температура охлаждающей жидкости менее 78 °С, термостат закрыт и жидкость циркулирует, минуя радиатор. Этим достигается быстрый прогрев двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 78—83 °С термостат открывается и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, охлаждаясь там потоком воздуха, создаваемым вентилятором.
ГАЗ-66 в народе известен под названиями шишига, шишка, шишак выпускался с 1964 по 1999 год преимущественно с бензиновым двигателем ЗМЗ-513. В данном материале мы покажем электросхему, описание предохранителей и реле ГАЗ 66 и места их расположения.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Автомобиль производится в различных модификация и с различными изменениями. Нету одного общего описания на всех. Исполнение в вашем Газ 66 может отличаться от представленного. В случаях затруднения сверяйтесь с Вашей технической документацией.
Электросхема
Схема электро оборудования автомобиля Газ 66
p, blockquote 4,0,1,0,0 —>
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
p, blockquote 6,0,0,0,0 —>
p, blockquote 7,0,0,0,0 —>
p, blockquote 8,1,0,0,0 —>
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
Предохранители
На левой стойке передка автомобиля стоят три кнопочных термобиметаллических предохранителя:
- Верхний ПР315 на 15 ампер в цепях приборов, электродвигателей отопителя кабины и электродвигателя омывателя ветрового стекла.
- Средний ПР310 на 10 ампер в цепях стеклоочистителя,, звукового сигнала и штепсельной розетки переносной лампы.
- Нижний ПР2Б на 20 ампер в цепи освещения.
В цепи указателей поворота и аварийной сигнализации установлены два плавких предохранителя ПР119 на 6 А, которые расположены под панелью приборов. Применение других плавких; вставок не допускается.
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
В цепях управления подогревателем, освещения плафона кузова и зуммера установлен предохранитель ПР2Б на 20 А, который находится в корпусе пульта подогревателя. На стеклоочистителе имеется свой термобиметаллический предохранитель вибрационного типа.
p, blockquote 12,0,0,1,0 —>
Если система, которую предохранитель защищает, исправна, то через предохранитель протекает ток нормальной силы и его контакты постоянно замкнуты. Как только сила тока в цепи превысит расчетную величину (например, при коротком замыкании), биметаллическая пластина сильно нагреется и резко выгнется по сфере в обратную сторону, контакты разомкнутся и ток прекратится. Для включения предохранителя имеется возвратная кнопка, при нажатии на которую биметаллическая пластина займет первоначальное положение, контакты вновь замкнутся и ток в цепи восстановится.
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
Если неисправность в цепи не устранена, то предохранитель вновь выключится. Включают предохранитель только после устранения неисправности в цепи. Неисправный предохранитель заменяют. Исправный предохранитель должен выключать цепь при перегрузке в 150% от номинального тока предохранителя за время не более 30 с.
Для защиты от перегрузок и коротких замыканий электродвигателя стеклоочистителя применяется термобиметаллический предохранитель непрерывного действия. Работа предохранителя сопровождается характерными щелчками. Предохранитель должен выключать цепь при токе 10 А за время не более 30 с.
p, blockquote 15,0,0,0,0 —> p, blockquote 16,0,0,0,1 —>
Для отключения аккумуляторной батареи от сети применяется специальный выключатель типа ВК318-Б.
Запчасти для грузовых автомобилей
Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104
Система охлаждения двигателя ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя ГАЗ-53 (рис.1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол.
Система охлаждения ГАЗ-53 состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора (с клапанами) и соединительных шлангов. Емкость системы — 21,5 л.
Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата 6, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.
Рис.1. Система охлаждения ГАЗ-53
1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.
Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.
Термостат ГАЗ-53 с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108 (рис.2). Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы.
Термостат из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 со штоком 1 и пружины 4, где Л — ход клапана.
Рис.2. Термостат ГАЗ-53
Клапан термостата ГАЗ-53 начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.
Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 центробежного типа (рис.3). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски.
На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы ГАЗ-53, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.
Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.
Рис.3. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53
Полость помпы ГАЗ-53, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.
В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.
Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) ГАЗ-53, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.
Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.
Радиатор ГАЗ-53 системы охлаждения (см. рис.1) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.
К верхнему и нижнему бачкам радиатора ГАЗ-53 припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.
Радиатор ГАЗ-53 в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами.
Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.
Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.
Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем.
Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.
Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампованный, металлический, значительно повышает эффективность работы вентилятора.
Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.
Верхний бачок радиатора ГАЗ-53 должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.
Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм.
При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.
При отрицательных температурах допускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора ГАЗ-53 и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.
В случае частой доливки жидкости следует проверить герметичность системы охлаждения ГАЗ-53. Допускается временно добавлять в систему охлаждения воду.
Порядок заливки воды: охладить двигатель, снять пробку с радиатора, залить в радиатор воду до указанного уровня, поставить на место пробку радиатора.
Следует иметь в виду, что при добавлении воды температура замерзания смеси повышается, поэтому при первой возможности систему необходимо отремонтировать и залить жидкость Тосол А-40.
В качестве низкозамерзающей охлаждающей жидкости могут использоваться Тосол А-65 и антифризы марок «40» и «65». Заливку низкозамерзающими жидкостями надо производить осторожно, не проливая ее.
При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.
При заедании промывают в керосине и смазывают тягу жалюзи смазкой, предварительно вынув ее из оболочки. Если заправлена система низкозамерзающей жидкостью при СО (осенью), проверяют плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078— 1,085 г/см3 при 20°С.
Через 4 года эксплуатации автомобиля ГАЗ-53 охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.
Жидкость из системы охлаждения ГАЗ-53 сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.
В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора.
В систему охлаждения ГАЗ-53 следует заливать мягкую чистую воду, лучше всего дождевую или снеговую. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.
Воду в системе охлаждения следует менять но возможности реже. Сливать воду необходимо в чистую посуду для того, чтобы можно было вновь заливать ее в систему.
Рис.4. Промывка системы охлаждения ГАЗ-53
1 — радиатор; 2 — блок цилиндров; 3 — водяной насос
Весной и осенью в случае применения воды систему охлаждения ГАЗ-53 промывают. Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно.
Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы (рис.4). При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.
Радиатор ГАЗ-53 ремонтируют только в случае незначительного числа разрушенных трубок (не более 4 шт.) и их подпайке не более чем в пяти местах в сердцевине. Наплыв припоя должен быть не свыше 1,5 см2. После пайки охлаждающие пластины и гофрированные ленты выправляют, радиатор подвергают проверке на герметичность.
Наиболее характерными неисправностями помпы ГАЗ-53 является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.
Снимают водяной насос ГАЗ-53 с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы.
Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.
Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом.
Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса.
Торец корпуса помпы ГАЗ-53, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы.
Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.
Основные характеристики указателя 14.3807 :
Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.
Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.
Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :
Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.
Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.
Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.
Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.
Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.
Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.
Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.
Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.
То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.
Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.
То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.
Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.
Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.
Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.
Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.