Чей двигатель стоит на чери тигго 7 про

11

Chery Tiggo 7 в России: теперь с полным приводом

Игорь Владимирский

Кроссовер Chery Tiggo 7 продается в России с 2019 года, и за это время появилась машина второго поколения (Tiggo 7 Pro) и ее рестайлинговая версия (Tiggo 7 Pro Max). Однако до сих пор «семерки» предлагались только с передним приводом. Версия 4х4 появилась только сейчас, причем она создана специально для экспорта: в Китае такого варианта нет. Технически новый Chery Tiggo 7 Pro Max AWD идентичен соплатформенным моделям Exeed LX и Omoda C5.

Если переднеприводный Tiggo 7 оснащен турбомотором 1.5 (147 л.с., 210 Нм) и вариатором, то у полноприводной модификации под капотом расположены турбочетверка 1.6 TGDI и семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Прибавка в мощности совсем скромная (до 150 л.с.), зато крутящий момент вырос значительно (до 275 Нм). Cтарший мотор отвечает эконормам Евро-5, тогда как младший заточен под Евро-6.

Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты ZF, у ездовой электроники появились внедорожные режимы (Снег, Грунт, 4х4). Дорожный просвет одинаковый у всех версий «семерки», вне зависимости от типа привода (190 мм по паспорту), задняя многорычажная подвеска есть уже в базе. Более мощная полноприводная версия разгоняется до «сотни» за те же 9,8 с, что и переднеприводный вариант, но максималка выросла со 186 до 192 км/ч.

Снаружи Tiggo 7 Pro Max AWD отличается от машин с передним приводом другой решеткой радиатора (с трехмерным рисунком) и дополнительными шильдиками. На выбор есть комплектации Elite и Ultimate, но их наполнение отличается от одноименных вариантов с передним приводом. Например, в исполнении Elite добавлены камеры кругового обзора, контурная подсветка салона, беспроводная зарядка для смартфона и телематическая система Chery Connect.

А бонусы комплектации Ultimate — вентиляция передних сидений, электрохромное зеркало заднего вида в салоне, подсветка рейлингов и расширенный комплекс электронных ассистентов. Полный прайс-лист на кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro Max (без учета спецпредложений) теперь выглядит так:

Chery Tiggo 7 1.5, 2.0: ресурс двигателей SQRE4T15, SQRD4G20, SQRE4T15C

Чери Тигго 7 – типичный представитель современного китайского автопрома, который постепенно и достаточно успешно завоевывает мировые рынки. И, естественно, присутствует с аналогичными амбициозными задачами на территории нашей страны. Модель относится к весьма популярному сегодня классу компактных кроссоверов. Впервые появилась на рынке в 2016 году.

В этой статье мы поговорим о ресурсе двигателя на Chery Tiggo 7, так как от этого параметра, безусловно, зависит надежность транспортного средства, а также то, сколько денег владельцу придется дополнительно тратить на обслуживание и ремонт силового агрегата. А это – очень важный нюанс для многих потенциальных покупателей этой модели.

Немного интересной информации

Первое поколение этого кроссовера нельзя назвать сверх удачным. Даже на родине, в Китае, его не особо продавали. Но разработчики видели в этом автомобиле, почему-то, какой-то потенциалам. И, как показало время, не ошиблись. Ведь запустив в 2020 году в производство второго поколения кроссовера под названием Чери Тигго 7 Про, китайский автобренд сорвал своеобразный джек-пот – продажи в несколько раз превысили уровень, который показал первый вариант.

Кстати, успех пришел не только в Китае, но и в других странах. Например в России эта модель стала самым продаваемым транспортным средством китайского производства в 2021 году. Успех был повторен и в 2022!

Еще несколько интересных фактов:

• Chery Tiggo 7 Pro начали собирать непосредственно в Европе. А это уже серьезный прорыв для китайского автопрома – фактически признание всем мировым сообществом;
• Модель собирается в Италии под названием DR 6.0;
• На основе Черри Тигго 7 был создан премиальный Exeed LX, который сейчас активно продвигается по всему миру;
• Успех версии «Про» заставил разработчиков создать еще одну, получившую в названии приставку «Плюс». Произошло это в 2021 году. Но так как силовой агрегат остался под капотом прежним, то на этом варианте мы не будем особо заострять внимание.

Особенности силовых агрегатов Чери Тигго 7 и Про-версии

Естественно, начнем рассматривать моторы с первого поколения этого кроссовера. Это модель предлагалась изначально с двумя вариантами двигателей под капотом:

• Мотор на 2.0 литра объема с вариатором и передним приводом;
• Силовой агрегата на 1.5 литра, механической коробкой передач и тоже передним приводом.

То есть, производитель изначально нам обозначил, что перед нами именно кроссовер, а не какой-нибудь внедорожник. Перейдем к рассмотрению этих моторов.

Полуторалитровый силовой агрегат

Мотор получил название SQRE4T15. Он не собственного производства компании Чери. В этом случае автобренд пошел привычным для многих китайских компаний путем, и обратился к профессиональному и авторитетному производителю силовых агрегатов – лучшему на внутреннем рынке. А именно к компании АСТЕСО. Мотор турбированный. И в качестве турбины используется продукция еще одного авторитетного бренда – компании Honeywell (Garrett).

Основные технические характеристики SQRE4T15 турбо следующие:

• Объем мотора: 1498 кубических сантиметров;
• Максимально-возможная мощность силового агрегата: 152 лошадиных сил;
• Тип используемого горючего: бензин марки АИ-95;
• Расход топлива на каждые сто километров пройденного пути: 8.2 литра в среднем;
• Коробка передач, привод: передний привод и МКПП;
• Другие особенности двигателя: рядный, четырехцилиндровый, турбированный.

Есть ли проблемы? Многие отмечают, что срок службы ремня ГБЦ не самый высокий. Кроме того, двигатель весьма серьезно зависим от качества используемого топлива. И если заливать плохой бензин, то начинают возникать неприятности с самыми разными узлами силовой установки.

Ресурс мотора заявлен официально на уровне 240-250 тысяч километров. Но пока еще слишком мало людей, которые на своих автомобилях хотя бы приблизились к этой отметке. Поэтому окончательно судить про этот силовой агрегат еще рано.

Двухлитровый мотор

Известен под названием SQRD4G20. Можно встретить не только в Тиго 7, но и под капотом Тиго 4. Двигатель является серьезно переделанной и более совершенной копией японского мотора SQR484F. После переделки у китайцев получился более технологичный и современный вариант, который полностью соответствует стандарту ЕВРО-5.

Технические характеристики этого силового агрегата:

• Объем мотора: 1971 кубических сантиметров;
• Максимально-возможная мощность силового агрегата: 122 лошадиных сил;
• Тип используемого горючего: бензин марок АИ-92 или АИ-95;
• Расход топлива на каждые сто километров пройденного пути: в среднем 8.2 литра;
• Коробка передач, привод: передний привод и вариатор;
• Другие особенности двигателя: рядный, четырехцилиндровый, атмосферный.

Кстати, изначальный вариант этого мотора отличался мощностью в 132 лошадиных силы. Но для того, чтобы соответствовать полностью стандарту ЕВРО-5, пришло немного его «задушить». Сколько ходит этот силовой агрегат? Заявляют о 280 тысячах километров, намотанных на спидометре транспортного средства.

Мотор под капотом Тиго 7 Про

Мотор носит название SQRE4T15C. Казалось бы, разница в одной букве с полуторалитровым двигателем первого поколения этого кроссовера. Но нюансом достаточно много, чтобы говорить о них отдельно.

Во-первых, мотор на 1.5 литров в первом поколении Чери Тиго 7 работал в паре с механической коробкой передач. В версии «Про» используется уже вариатор. И не просто какой-нибудь вариатор, а CVT25, который входит в ТОП-10 трансмиссий в мире и находится в одном ряду с разработками таких именитых брендов, как Кадиллак, Мерседес, БМВ и так далее.

Во-вторых, этот мотор явно более высокого уровня технологичности. Да, с одной стороны, это добавляет определенных проблем. С другой – расширяет горизонты для так называемого чип-тюнинга и возможностей тонкой индивидуальной настройки силового агрегата.

Основные технические характеристики этого мотора:

• Объем мотора: 1498 кубических сантиметров;
• Максимально-возможная мощность силового агрегата: 147-156 лошадиных сил, в зависимости от версии;
• Тип используемого горючего: бензин марок АИ-92 или АИ-95;
• Расход топлива на каждые сто километров пройденного пути: в среднем 8.2 литра. На трассе показатель 6.8, что для такого автомобиля считается высочайшим уровнем экономичности;
• Коробка передач, привод: передний привод и вариатор;
• Другие особенности двигателя: рядный, четырехцилиндровый, турбированный, с системой распределенного впрыска топлива, система «Старт-Стоп» отсутствует даже в качестве опции.

Основная проблема этого мотора – турбина. Но пока это только теоретически, так как двигатель сам по себе новый. Заявляют, что он может пройти 280 000 километров. Но учитывая, что машина появилась буквально год-два назад, еще никто даже отдаленно не приблизился к этому значению. Поэтому говорить пока о каких-то серьезных недостатках данного силового агрегата явно преждевременно.

Отзывы

Как уже писали в начале этого материала, Чери Тиго 7 Про является самым продаваемым автомобилем китайского производства на территории Российской Федерации. Поэтому владельцев этого кроссовера уже много. А значит – можно ознакомиться с их отзывами, в которых люди делятся мнением об этом автомобиле и его моторах:

Двигатель Chery SQRE4T15C

Мотор SQRE4T15C представляет собой 1.5-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 147 л.с. и крутящим моментом в 210 Нм от китайского производителя автомобилей Chery. Данный силовой агрегат семейства ACTECO стал известен нам с 2019 года. В настоящее время устанавливается на такие популярные кроссоверы марки Chery как Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro, Tiggo 8 и другие.

Технические характеристики Chery SQRE4T15C 1.5 л

Двигатель SQRE4T15C имеет чугунный блок в своей конструкции и алюминиевую головку блока цилиндров. Как и у многих современных турбомоторов, выпускной коллектор и ГБЦ представляют собой единый узел. Сверху установлены два распредвала с фазовращателями на обоих валах (BorgWarner DVVT). В приводе ГРМ используется цепь. Отличных показателей мощности и момента удалось добиться в том числе и за счет применении турбокомпрессора Honeywell с промежуточным охладителем с водяным охлаждением интегрированного во впускной коллектор.

Этот двигатель пришёл на смену SQRE4T15, который устанавливался на ушедший вместе с ним Chery Tiggo 7.

Данный 1.5-литровый мотор с маркировкой SQRE4T15C устанавливался на следующие автомобили:

• Chery Tiggo 4 Pro (2021 — 2022), 1 поколение
• Chery Tiggo 7 Pro (2019 — 2022), 1 поколение
• Chery Tiggo 8 (2019 — 2022), 1 поколение, T18

Обслуживание двигателя SQRE4T15C

Ниже в таблице преставлена информация по заправчным объемам и спецификациям моторного масла и др. тех жидкостей, периодичность их замены и необходимые расходники с артикулами.

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя SQRE4T15C

Информации о проблемах с моторами SQRE4T15C крайне мало. Автомобили марки Chery всё ещё мало изучены хоть и уверено набирают популярность среди покупателей. Судя по всему, двигатель SQRE4T15C не имеет каких-либо врождённых недостатков и проблем на небольших пробегах до 100 000 км, а большинство моторов никак не беспокоят своих владельцев. Стоит отметить, что чугунный блок более надёжен (его сложнее перегреть и он дольше сохраняет геометрию), а образование нагара на впускных клапанах, как в моторах GDI, здесь маловероятно из-за применения обычного последовательного впрыска.

Ресурс и надежность двигателя SQRE4T15C 1.5 л

В целом двигатель SQRE4T15C имеет все признаки надежного силового агрегата с хорошим заложенным ресурсом. Каков же реальный ресурс двигателя SQRE4T15C до капитального ремонта – судить сложно из-за малого периода эксплуатации и малой статистики. Можно лишь отталкиваться от гарантийного периода в 150 000 км.

Тест-драйв: Призываем соперников Chery Tiggo 7 Pro пока не разбегаться

Новинка не вытесняет старую «семёрку» из модельного ряда, а встаёт с ней рядом. Предусмотрено три уровня оснащения: от 1 479 900 рублей до 1 649 900. Наиболее привлекательным выглядит среднее Elite за 1,55 млн с климат-контролем, салоном из кожзама и электроприводом багажника.

Нарядный паркетник с залихватским изгибом подоконной линии — это «семёрка» второго поколения. В Китае приставка Pro означает топ-версию кроссовера с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. и семиступенчатым «роботом». Но в России Chery Tiggo 7 Pro будет продаваться в модификации с уже известным нам по Tiggo 4 двигателем 1.5T (147 сил) и модернизированным вариатором. В конкуренты «прошке» выбраны Tucson, Sportage и даже Tiguan. И, например, KIA уже объявила нам о курьёзном отказе участвовать в сравнительных тестах с китайскими машинами.

В версии Elite появляются такие 18-дюймовые колёса. За «металлики» и двухцветную окраску доплачивать не придётся, однако контрастная крыша положена только топ-оснащению Prestige.

Прохожие тычут в Chery пальцами, водители выворачивают шеи. Вечером, когда вспыхивают светодиодные огоньки, у окружающих отвисают челюсти. Международная команда дизайнеров во главе с корейцем Стивом Юмом отработала на пять с плюсом. При этом и собран кроссовер на совесть: к зазорам между панелями не подкопаться. И окрашен добротно, без экономных напылов в проёмах кузова. Единственный косячок найден в салоне: один из подголовников заднего дивана не утапливается до конца, замирая в паре сантиметров от спинки.

Не по-китайски качественные материалы преимущественно мягки. Глянец добавляет визуального лоска, но быстро пачкается. Фоновая подсветка мигает в такт музыке, а отключить светомузыку можно только до перезапуска двигателя. Выход — отключить подсветку вовсе через меню. Индукционная зарядка для смартфона расположена рядом с селектором вариатора, а розетки упрятаны в труднодоступном «подвале». Центральные подстаканники не могут принять два стаканчика одновременно.

Уже базовое оснащение Luxury включает светодиодную оптику, 17-дюймовое «литьё», дистанционный запуск двигателя с бесключевым доступом в салон и камеру заднего вида, транслирующую картинку на центральный десятидюймовый экран. Однако подушки безопасности установлены только спереди. В топовом исполнении Prestige их уже шесть. А ещё тут двухзонный климат-контроль, панорамный люк, круговой обзор с выбором ракурса и беспроводная зарядка для смартфона. Редкий для класса электропривод багажной двери — вишенка на торте за 1,65 млн рублей.

По сравнению с прежней «семёркой» спереди добавлены электрифицированный поясничный валик да красная прострочка. Но кресло по-прежнему далеко от идеала. Сзади просторно (рост Насти — 174 см), но диван неудобен.

Дополнительные 20 мм колёсной базы позволяют пассажирам второго ряда закинуть ногу на ногу, и даже панорамная крыша не жмёт. Ровен пол. Рулевая колонка регулируется по вылету, позволяя водителю выпрямить конечности. Развитая шумоизоляция создаёт внутри движущегося средним темпом кроссовера библиотечные ощущения. Интерьер с цифровыми приборами и двумя сенсорными панелями на центральной консоли расчерчен по мотивам флагманского Tiggo 8 — вы где-то в двух шагах от премиума.

Легко считывается лишь цифровой спидометр. Система контроля давления в шинах информирует не только о давлении, но и о температуре каждого колеса. Связать iPhone с мультимедийной системой сложнее, чем какое-нибудь устройство, поддерживающее Android Auto.

Но дьявол кроется в мелочах. Нерегулируемая спинка заднего дивана стоит излишне отлого, навязывая полулежачую позу, и чем-то тычет в спину, будто выталкивая меня со второго ряда за руль. Там мне тоже не рады. Скользкой потогонной экокожей и неоптимальным профилем передние кресла напоминают о предыдущем Tiggo 7. Регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка всё же делает своё дело: удобная поза находится, хотя и не сразу. Передачи включаются через «нейтраль», как у Volvo XC40, из-за чего к симпатичному нефиксируемому селектору приходится прикладываться дважды, начиная движение.

Пороги защищены от грязи мощными уплотнителями. В покое дворники лежат ниже кромки капота. Но хитрая кинематика привода позволяет поднять поводки для очистки стекла или замены щёток.

С оглядкой буквально через плечо на везущий фотографа редакционный Kaptur от почти 150-сильного турбомотора Chery ожидаешь большего. Если не пламени, то хотя бы огонька, озаряющего светом монотонное передвижение. Tiggo легонько искрит при интенсивных разгонах, но вариатор вынуждает мотор зависать где-то на высоких оборотах (шкала тахометра нечитаема), пробивая даже усиленную шумозащиту.

По пробкам расход топлива не превышает девяти литров «девяноста второго» на сотню. При свободных дорогах Chery укладывается в восемь. Сенсорный блок климат-контроля неудобен и покрывается отпечатками пальцев. Нажимать «клавиши» в правом нижнем секторе мешает трансмиссионный селектор. Стеклянная крыша с люком оснащёна солнцезащитной шторкой. Перчаточный ящик лишён подсветки.

А в полпедали — не то что никакого азарта, даже внятного отклика на подачу топлива не добиться. Категорически не могу найти общий язык с силовым агрегатом, который отзывается на подачу топлива, лишь когда акселератор преодолевает более трети хода. Спортрежим с тревожно алым оформлением приборов делает отклики резче, но задемпфированность остаётся. Зато вариатор при частичных нагрузках успешно маскируется под добротный «автомат», перебирая псевдоступени.

Педаль тормоза грешит небольшим свободным ходом, но эффективность замедления неплоха. Салон отлично изолирован от внешнего шума. Пресный голосок турбочетвёрки начинает надоедать только на высоких оборотах. Всё пространство под установленным на газовых упорах капотом укрыто пластиком. Выглядит опрятно, легко моется и снижает шум двигателя. Быстросъёмные лючки обеспечивают доступ к аккумулятору и горловинам. Для демонтажа панели надо открутить два десятка болтов и пистонов.

Шасси настроено неплохо. Подвески упруго отрабатывают мелкие и средние неровности, дубея до дискомфортных ударов лишь на крупных ямах да выступающих поперечных швах. При этом запас энергоёмкости всё же остаётся. Мне нравится плавная, но почти мгновенная реакция Chery на смену курса и линейная зависимость кренов от боковой нагрузки или крутизны дуги. Весьма высоки и предельные возможности шин Chao Yang SU318a 225/60 R18.

Привод только передний. Зато под стальной защитой двигателя (стандартное оснащение) я намерил чуть больше заявленных 190 мм. Система кругового обзора обеспечивает хорошее качество изображения и широкий набор функций. В багажнике отсутствуют крючки для крепления груза, а при сложенных спинках образуется высокая ступенька. Ниша под «докатку» отделана ворсом.

С учётом бодрящих микроскольжений, которые допускает в повороте задняя многорычажка, поставить бы Tiggo 7 Pro четыре с плюсом за управляемость. Если бы не откровенно тяжёлый руль, требующий усилий даже при незначительных корректировках. В режиме Sport электроусилитель и вовсе превращается из помощника в назойливого посредника. Заложив вираж покруче, отлично чувствую, как реактивное усилие пытается пробиться ко мне, через густое искусственное сопротивление электромотора. В те редкие мгновения, когда натуральное стабилизирующее действие компенсирует работу сервопривода, можно кайфануть. Однако грань тонка — и с распрямлением траектории баранка вновь твердеет.

Гарантия на Tiggo 7 Pro составляет пять лет или 150 000 км, причём для лакокрасочного покрытия и сквозной коррозии действуют те же условия. Регулярное ТО требуется делать раз в десять тысяч.

Если Tiggo 7 Pro и пряник, то местами откровенно сыроват. Мне сложно представить, чтобы кто-то выбрал Chery вместо прожаренного до золотистой корочки Тигуана. Их соперничество существует только в фантазиях маркетологов. Инженерное отставание от «корейцев» Tiggo кое-как компенсирует ярким дизайном а-ля Infiniti и щедрым оснащением. Но на цацках далеко не уедешь — нужно за эти деньги предлагать полный привод. Тем более что сугубо стилистическая фора скоро кончится. Вы же видели новый Tucson? Даже нынешний Sportage не потерялся бы на фоне Chery. Так что корейцы поторопились с отступлением без боя.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

В основе Tiggo 7 Pro уже известная по другим кроссоверам марки платформа Т1Х со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, разработанная совместными усилиями специалистов Chery, Qoros и JLR. При неизменной ширине колеи база увеличена на 20 мм относительно Tiggo 7. Электроусилитель Bosch переменной производительности, по заверениям разработчиков, позволяет экономить до 0,7 л топлива на 100 км. Новый кузов на 60% состоит из высокопрочных сталей с пределом текучести 1500 МПа. Двухсторонней оцинковке подвергаются все детали, включая крышу. Алюминиевая полуторалитровая турбочетвёрка Е4Т15 оснащена распределённым впрыском топлива, двумя фазовращателями и турбокомпрессором Honeywell. Выпускной коллектор отлит заодно с головкой блока, а во впускной интегрированы жидкостный интеркулер и термостат. Двигатель работает в паре с клиноременным вариатором CVT25 собственного производства Chery. Однако ремень для него поставляет Bosch.