Где можно самостоятельно поменять масло в двигателе

Где можно поменять масло, и как лучше это сделать

Где можно поменять масло? Вечный вопрос, с ответом на который к вам сбегаются сотни советчиков и каждый хвалит свой выбор. По сути, есть три места, где можно заменить масло в двигателе или КПП автомобиля: СТО (с вариациями на тему), у гаражных мастеров или у себя в гараже / во дворе.

Выбор зависит исключительно от вашего желания сэкономить время и деньги. Если вы меняете масло самостоятельно, будьте готовы испачкаться, а также учтите, что вероятность ошибки возрастает обратно пропорционально вашим навыкам автомеханика. Замена на СТО практически исключает неудачи и экономит ваше время взамен на небольшую плату за услугу.

Где и как можно поменять масло в автомобиле

Где можно поменять масло и как это сделать правильно? Существует множество способов, далее рассмотрим плюсы и минусы каждого из них. Также разберем, какой метод рекомендуется в зависимости от модели автомобиля, а какой лучше вообще не использовать.

• Если просто удалить смазку через сливное отверстие, то в двигателе останется примерно 10 % отработанной жидкости. Поэтому данный легкий и бюджетный метод является недостаточно эффективным.
• Также можно добавить в ДВС промывочное средство, однако тогда стоимость замены возрастет, при этом в двигателе останется небольшое количество промывки, в результате свойства новой смазки изменятся в худшую сторону.
• Если залить промывочное средство за 150–200 км пробега до планируемой замены смазки, то езда на автомобиле не будет безопасной. В течение этого времени необходимо с осторожностью эксплуатировать авто, поскольку промывка не предназначена для повышенных нагрузок. Кроме того, вы будете вынуждены повторно посетить СТО.
• Промыть ДВС можно, залив в него специальное масло для очищения двигателя, однако жидкость будет слита не полностью. Специалисты считают данный способ наиболее предпочтительным, поскольку отработанная промывочная смазка не изменит свойства нового масла.
• В случае, когда двигатель не новый и сильно загрязнился, менять смазку придется дважды: прежде всего заливают новую смазку, спустя 200–300 км спокойной езды ее сливают. После этого нужно добавить новое масло. Этот способ достаточно дорогой, но позволяет сохранить ДВС в рабочем состоянии.
• Старую смазку можно откачать через горловину щупа, однако в этом случае не получится полностью удалить отработанную жидкость. Масло останется на горизонтальных поверхностях, в каналах, между насосом и фильтром. Если вы выбрали данный способ замены, не обязательно поднимать автомобиль, устанавливать новую сливную пробку, демонтировать защиту днища. Но это только в том случае, когда масляный фильтр можно достать и открутить сверху.
• Не так давно был придуман новый метод, с помощью которого можно заменить смазку. Сначала нужно сделать пневмоочистку, заполнить ДВС новым маслом. Конечно, не получится удалить 100 % отработанной жидкости, однако данный способ подходит, если на авто установлен неразборный масляный фильтр.

Использовать вышеописанные способы (все, за исключением первого) не рекомендуется, если машина новая и в ДВС заливалась смазка, которую рекомендует производитель. Применение полумер, например пятиминутки, оправданно лишь для того, чтобы успокоить себя. Если же вы приобрели подержанный автомобиль, следует полностью промыть мотор либо слить и залить смазку дважды.

Процедура стандартной замены масла на СТО

Если вы не знаете, где можно поменять масло в двигателе на подъемнике, следует отправиться в сервисный центр. Всем известно, что, перед тем как слить отработанную жидкость, следует прогреть ДВС до требуемой температуры, заглушить и только после этого открутить масляный фильтр и заменить смазку.

На СТО автомобиль поднимут на такую высоту, чтобы мастеру было удобно работать. Сначала автомеханик снимает защиту мотора. После этого, используя гаечный ключ, откручивает сливную пробку, через отверстие отработанная жидкость стечет в предназначенную для слива тару.

Обратите внимание! В автосервисах не используется оборудование, с помощью которого смазка откачивается через отверстие для щупа. Данный способ замены показал невысокую эффективность, так как в этом случае жидкость не удаляется полностью из ДВС.

Если вы определились с тем, где можно поменять моторное масло, будьте готовы к тому, что это мероприятие займет примерно 15 минут. Опытный механик, находясь под автомобилем, также осмотрит тормозную систему авто, ходовую часть и подвеску, чтобы выявить имеющиеся поломки.

Когда все старое масло стечет, специалист закрутит пробку, а затем опустит подъемник вместе с вашей машиной.

Все остальные действия по замене масла механик производит, работая в подкапотном пространстве. А именно, он заменит масляный фильтр, который после пробега в 20 000 км полностью приходит в негодность, конечно, если машина эксплуатировалась в нормальных условиях.

Если не заменить фильтрующий элемент, новое масло, пройдя через пропускной клапан, сразу же загрязнится, и частички грязи попадут на трущиеся элементы мотора.

В результате ДВС быстро выйдет из строя, так как все его детали износятся. Если такое произойдет, лампа аварийного давления не будет работать, и автомобилист не сможет понять, какая поломка произошла.

Перед тем как установить масляный фильтр, мастер заполнит его на 50 % смазкой, а также нанесет ее на резинку, расположенную на корпусе фильтрующего элемента. После этого механик зальет моторное масло в ДВС в количестве 80 % от требуемого объема.

Читайте также!

Затем он осторожно дольет смазку до необходимого уровня, так, чтобы граница масла находилась между отметками max и min на щупе. Чтобы контролировать объем заливаемой жидкости, автомеханик использует масляный щуп.

Выбирая автосервис, где можно поменять масло в коробке или моторе, следует доверять эту работу только проверенным мастерам. Дело в том, что, если механик зальет смазки больше, чем требуется, начнется «масложор». В противном случае произойдет масляное голодание ДВС, в результате двигатель быстро износится. Именно поэтому мастер должен ориентироваться на метки, чтобы залить нужное количество моторного масла.

После того как замена будет выполнена, механик обнулит сервисные интервалы. Данную процедуру необходимо произвести, если на авто установлена бортовая электроника, определяющая время последующей замены моторного масла.

Преимущества и недостатки экспресс-замены масла в двигателе на СТО

Если ваше время ограниченно, можно выполнить экспресс-замену смазки. Даже если вы доверяете автомеханикам, проверять, насколько качественно выполнена работа, все равно стоит.

Выбирая сервисный центр, где можно поменять масло в АКПП или моторе, осмотрите оборудование, используемое для проведения ремонтных работ.

Важно, чтобы специалисты использовали не стандартный автономный аппарат с ручным насосом, но профессиональное оборудование с переходниками и электрокомпрессором. С помощью такой системы можно заменить смазку на любом ДВС, поэтому смена моторного масла будет произведена качественно.

Кроме того, посмотрите, в каком количестве была выкачана смазка, отличия от общего объема должны быть не более 150–200 г, которые могут остаться на поверхностях мотора.

Определяясь с выбором автомастерской, где можно поменять масло в машине, изучите все предложения. Дело в том, что на многих СТО экспресс-замену производят бесплатно, если вы купите смазку в данной организации. Предпочтение стоит отдавать известным крупным автосервисам, если вы хотите, чтобы замена смазки была выполнена правильно, при этом в ДВС залили качественное масло.

По сравнению со стандартной процедуры смены экспресс-замена смазки производится через отверстие щупа в таком порядке:

1. Сначала мотор необходимо прогреть до требуемой температуры, чтобы смазка стала жидкой и легко стекла в картер.
2. После этого нужно достать щуп и вставить в отверстие трубочку небольшого диаметра.
3. Когда один конец трубочки будет внизу картера, механик подсоединит ее к емкости.
4. В емкости с помощью компрессора либо ручного насоса создается перепад давления. В результате отработанная жидкость откачивается через трубочку.
5. После того как масло будет слито, мастер уберет трубочку и установит щуп обратно.
6. Затем он заменит фильтрующий элемент и зальет новую смазку.

Преимущества аппаратной замены масла. Автомобилисты оставляют как положительные, так и отрицательные отзывы об аппаратной замены смазки:

• Благодаря экспресс-замене получается откачать около 95 % отработанной жидкости. Такой результат можно получить, если полностью разобрать ДВС и промокнуть детали тканью.
• Аппаратная замена подходит, если на вашей машине неисправна сливная пробка либо сломан поддон, так как не потребуется оказывать воздействие на эти элементы.
• Слить старое масло получится, даже если нет возможности установить авто на подъемник или эстакаду. Кроме того, процедуру замены можно провести без использования сливного ключа.
• Экспресс-замена – идеальное решение, когда вы торопитесь и заменить смазку нужно срочно.
• Многие СТО предлагают заменить смазку бесплатно, если вы купите у них моторное масло.

Теперь поговорим о недостатках вакуумной замены масла в двигателе.

Каждый способ замены моторного масла имеет свои плюсы и минусы, не существует идеального варианта, который подойдет для каждого автомобиля. У экспресс-замены также есть свои недостатки, однако их немного. Наиболее весомый из них заключается в том, что, удаляя отработанную смазку по данной методике, не получится устранить частички пыли и металла, грязь, нагар со дна поддона, а также тяжелые соединения.

Еще один минус экспресс-замены: у автовладельца не будет возможности одновременно провести осмотр поддона, «ходовки», тормозной системы, подвески, переднего моста, вентилятора системы охлаждения, чтобы исключить возможную поломку. Дело в том, что, если используется данный способ слива старого масла, автомобиль не загоняется на эстакаду или подъемник. Поэтому, если вам необходимо провести технический осмотр машины, придется запастись временем.

Важно не только правильно выбрать, где можно поменять масло, но также определиться со способом замены. В любом случае решать должен хозяин машины. Не стоит думать, что экспресс-замена предпочтительнее, чем стандартная процедура смены смазки.

Всегда стоит учитывать особенности каждой отдельной ситуации. Профессионалы рекомендуют каждый раз использовать новую методику замены моторного масла. Такой подход позволит исключить появление негативных последствий.

Стоимость замены масла

То, какую сумму вы потратите на замену, определяется регионом, в котором вы живете. В мегаполисах стоимость проведения данной процедуры выше, чем в небольшом городке.

Если вы живете в столице, будьте готовы потратить около 1 тыс. руб. на замену смазки. В провинции стоимость этой процедуры невысокая. К примеру, средняя стоимость замены моторного масла составит 200 руб. В среднем по России за проведение данной работы придется отдать 450–500 руб.

Обратите внимание! Цена на замену смазки будет выше, если вы захотите:

• установить новые масляные фильтры;
• промыть систему.

Не последнюю роль играет и стоимость моторного масла.

Если необходимо поменять масло в коробке передач, то ситуация будет немного отличаться. Большинство автомобилистов, которые ездят на машине с автоматической коробкой, считают, что можно вообще не делать замену смазки. Такое мнение ошибочно.

Любое масло, даже трансмиссионное, после определенного пробега авто утрачивает свои свойства. Стоимость замены масла в АКПП может отличаться в зависимости от цены смазочного материала. Минеральные масла имеют самую низкую цену, однако такая смазка быстро теряет свои свойства. Синтетика стоит дороже, но и менять ее нужно нечасто.

От того, какой объем имеет картер автоматической коробки, зависит расход смазки. К примеру, на многих российских машинах картер пятилитровый, на иномарках же объем может достигать десяти литров. К примеру, такое количество трансмиссионного масла потребуется для джипа.

Читайте также!

С какой периодичностью требуется замена смазки? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать следующие факторы:

• насколько интенсивно эксплуатируется авто;
• в каком климате вы проживаете;
• модель транспортного средства.

Будьте готовы менять смазку каждые 40 тыс. км пробега, если живете за городом. В условиях городской езды данный срок можно увеличить в 2,5 раза.

Стоимость замены смазки также определяется ценовой политикой СТО. Поэтому, прежде чем выбрать место, где можно поменять масло, ознакомьтесь с прайс-листом ближайших автосервисов. Кроме того, чтобы быть уверенным в качестве ремонтных работ, изучите отзывы клиентов выбранного сервисного центра.

Универсальные советы по замене масла: самостоятельном или на СТО

Не важно, где вы собрались поменять масло: в небольшом автосервисе или дилерском центре, придерживайтесь следующих рекомендаций, чтобы замена смазки прошла правильно, а ваш автомобиль работал исправно.

1. Подбирайте подходящую смазку. Моторное масло должно соответствовать допускам, лучше выбирать ту смазку, которую рекомендует автопроизводитель. При покупке обращайте внимание не только на густоту масла.
2. Не проводите слишком часто экспресс-замены. В этом случае в моторе останется достаточно большое количество старого масла, поэтому лучше выбирать стандартную процедуру замены, когда отработанная жидкость полностью сливается. Чередуйте эти два способа, уменьшив интервал замены.
3. Чем чаще вы будете сливать старое масло, тем лучше. Даже самый дорогой масляный фильтр не способен защитить от микрочастичек пыли и грязи. А топливный фильтр не справится с примесями, содержащимися в горючем.
4. Не используйте популярные присадки и добавки для моторного масла. Помните, что действие присадок быстро заканчивается.
5. Периодически проверяйте уровень смазки, используя щуп. Если ее количество будет недостаточным, произойдет масляное голодание ДВС, в результате мотор износится. Уровень смазки не должен превышать максимальную отметку, так как в этом случае мотор также не будет работать исправно.
6. Приобретайте масла только в проверенных магазинах. Если смазка окажется контрафактной, ее свойства не будут соответствовать требованиям автопроизводителя, в итоге ДВС выйдет из строя. Оригинальную продукцию можно приобрести на фирменных автозаправочных станциях либо в автомагазине, реализующем высококачественные масла. Выбирайте смазку в канистрах из металла.

Что говорят автовладельцы о выборе места и способа замены масла

1. Экономвариант замены масла

Где можно поменять масло самому? На эстакаде или на яме в гараже. При этом вы сможете провести осмотр «ходовки».

Делали замену в автосервисе, с утра отправился туда, взял с собой масло, подъезжаю, а мне говорят: народу много, ждите до обеда. В указанное время механик сделал замену, быстро и качественно. Единственный минус, что ждать пришлось.

Многие автомобилисты выбирают зарубежное и самое дорогое масло. Переубедить их невозможно. Можно целый день объяснять, они все равно купят «Маннол». Так как мы торгуем маслами, то должны иметь широкую линейку продукции. Консультанты в нашем магазине всегда готовы порекомендовать и объяснить клиенту, какую смазку лучше купить. Однако решать все равно покупателю.

Собираюсь поменять смазку у частного мастера, мастерская чистенькая, отзывы хорошие, да и знаю ребят уже много лет. Если отправиться в дилерский центр, там запросят около 3 тыс. руб. за смазку, фильтрующий элемент, прокладку и кольцо под крышку. На моем авто стоит автомат 6 Superb. Приобрел смазку 550 руб. за 1 л, цена фильтра 1 200, прокладка 500, кольцо 150, и стоимость работы мастера 1200 руб., плюс адаптация на ПК (WV), также специалист выставит масло по уровню при требуемой температуре.

Раньше замену делал сам, мне нравилось. Но с годами уже не хочется этим заниматься, поэтому сейчас езжу в проверенный автосервис.

Самостоятельная замена масла без ямы, эстакады и домкрата

С предыдущей замены проехал 9000 и решил, что пора менять масло.
До этого все время заливал Castrol Magnatec 5w-40, но в этот раз решил попробовать что-нибудь другое, так как все очень уж его ругают, хоть я за 33000 пробега никаких проблем не встречал.
Появилось свободное время и решил попробовать поменять масло сам. Доступа к эстакаде или даже яме у меня не было, а домкрат имеется только штатный, которому поднять переднюю часть машины очень тяжело, да и пластиковая деталь не внушает доверия.
Инструменты, которыми пользовался:
1. Ключ на 17 для поддона
2. Отвертка звездочкой для поддона
3. Ключ на 19 для пробки сливной
4. Ключ на 10 для заливной горловины
5. Съемник масляного фильтра — 265 р.

Для замены масла были закуплены расходники на авторынке Колесо в Славянке:
1. Масло Shell Helix Ultra 5w-40 — в окее по акции отдавали за 1700 р.
2. Фильтр Mann W712/94 — в АСТА запчасти за 650 р.
3. Пробка сливная маслянного поддона картера Febi 15374 — в каком-то непонятном магазине за 150 р. (нормальная цена до 100 р.).

Подглядев на драйве вариант с изготовлением мини-эстакады для передних колес решил повторить. В итоге была сооружена такая конструкция.

Пространство под машиной образовалось достаточно большое, чтобы комфортно подлезть.

Приятно удивило наличие в защите картера специального отверстия, для слива масла без ее съема.

Но, с собой у меня трещетки не было, а обычным ключом открутить невозможно, поэтому защиту пришлось все равно снимать. Нужно выкрутить 4 болта и 2 шурупа, при этом стоит быть внимательным с двумя болтами, расположенными ближе к задней части машины, они фиксируются гайками, которые внутри никак не закреплены, а к тому месту доступа хорошего нет. Поэтому советую при откручивании защиты придерживать их пальцами, чтобы не улетели.
Для слива подставил 5 литровую канистру с вырезанной боковиной. Сливалось оно у меня около минут 40, и то продолжало капать.

Пока сливалось масло, открутил старый фильтр. Пользовался съемником, поэтому проблем не возникло. В месте установки фильтра находилось масло, после откручивания через пару минут утекло в поддон.

При пробеге 9000 масло было ужасно черное, сильного запаха не было. В дальнейшем перелил его в канистру от нового масла.

Поставил новый фильтр, предварительно смазав его маслом и закрутил новую пробку. Возник вопрос, зачем каждый раз менять пробку, если она металлическая и закрутить ее обратно не проблема? Понятно, что стоит копейки, но какой практический смысл?
Масло заливал не через обычную заливную горловину, а через отверстие рядом, которое закрыто черной крышкой на двух болтах, потому как через обычную залить почти 4 литра масла невозможно.
После замены двигатель стал работать немного тише, больше никаких изменений не заметил. Жора масла все так же нет, поэтому остались очередные 200 мл масла, которые так и будут кататься в багажнике до следующей замены.

Пробег на момент замены масла Использованный съемник

Как менять масло в двигателе автомобиля

Замена масла — самая частая сервисная операция в автомобиле.

Большинство автомобилистов делают это несколько раз в году. Как выбирать масло и как часто его менять, мы уже писали в отдельном материале. Эта статья — только о процедуре замены масла и масляного фильтра. Она пригодится не только тем, кто хочет сделать это сам, но и тем, кто не хочет быть обманутым в плохом автосервисе.

Вы узнаете

Как могут менять масло в двигателе

Есть две технологии, по которым меняют масло в ДВС.

Классическая — самая стандартная и популярная процедура. Официальные дилеры обычно делают именно так. Масло сливают через отверстие в поддоне картера двигателя, для этого из него выкручивают специальную сливную пробку. Отработку — так называют масло, которое слили, — собирают в особую емкость и утилизируют. Когда все старое масло стекло — меняют фильтр, закручивают пробку и заливают новое. Если фильтр расположен ближе верхней части двигателя, его откручивают перед тем, как слить масло.

Экспресс-замена, она же аппаратная замена. Главное отличие — в способе удаления старого масла из двигателя. У большинства двигателей есть специальный щуп для контроля уровня масла. Конец этого щупа достигает поддона двигателя. При экспресс-замене вместо масляного щупа вставляют тонкую трубку и откачивают отработанное масло с помощью вакуумного насоса. Это быстрее, чем вывешивать машину на подъемнике, откручивать защиту двигателя и откручивать пробку — для экспресс-замены машину не нужно поднимать.

Многие автовладельцы считают, что при экспресс-замене в моторе может остаться больше грязного масла, но это заблуждение. Все зависит от конструкции и высоты расположения пробки. У некоторых машин при классической замене старого масла остается чуть больше, чем при экспресс-замене.

Какие бывают масляные фильтры

В металлическом корпусе. Фильтрующий элемент, обычно это бумага, упакован в железный цилиндр. Такой фильтр не требует отдельного отсека или корпуса: его просто прикручивают к двигателю в нужном месте.

Еще в него встроен перепускной клапан. Он срабатывает, когда фильтр забивается или когда масло густеет — например, на морозе. Клапан не позволяет маслу создать слишком большое давление в фильтре и пропускает его в обход, без очистки.

Бескорпусной: это когда фильтр — просто бумажный фильтрующий элемент. Такой сложнее менять: требуется специальная часть двигателя — корпус фильтра. В него же может быть встроен перепускной клапан.

Фильтры между машинами не взаимозаменяемы: если на сервисе или в каталоге предлагают корпусной, то его и нужно покупать. Это же справедливо для бескорпусного фильтра.

Что нужно, чтобы поменять масло

Масло в определенном объеме. Часто производители автомобилей указывают два разных параметра — объем для полного заполнения нового мотора и объем для замены масла. Слить или откачать абсолютно все масло из двигателя, если не разобрать его, невозможно: ориентируйтесь на объем «для замены». Округляйте объем в большую сторону. Если в документации указано залить при замене 4,2 л масла, то придется купить 5 л. Купить только 4 л и залить чуть меньше нельзя, двигатель может пострадать.

Особенно важно тщательно выбрать масло и купить его в проверенном магазине или сервисе. Моторное масло очень часто подделывают. Производители вводят особую маркировку на канистрах, указывают серийные номера и добавляют другую защиту от подделок. Но помогает это не всегда: масла известных фирм и оригинальные масла автопроизводителей подделывают особенно часто. После выбора марки масла важно изучить в интернете признаки контрафакта именно для этого производителя.

Моторное масло всегда меняют с масляным фильтром.

Фильтр. Его покупают как обычную запчасть, как выбирать их мы писали в другой статье. К сожалению, фильтры тоже часто подделывают. Особенно оригинальные — те, что выпускают под брендом автопроизводителя, — они стоят дороже. Изучите в интернете опыт автовладельцев на таких же автомобилях. Если получится найти сообщество по вашей марке или модели — узнайте у его участников, к какому поставщику обратиться. Будьте особенно осторожны, если планируете покупать фильтр на маркетплейсах.

Будет излишним смотреть тесты фильтров, изучать плотность фильтрующей бумаги и ее площадь. Любой фильтр среднего ценового диапазона без проблем справится со своей задачей.

Прокладка корпуса масляного фильтра. Это актуально только для бескорпусных, бумажных фильтров. У корпуса такого фильтра есть крышка, она закрывает фильтрующий элемент. Чтобы масло не подтекало, под крышкой есть прокладка, ее желательно поменять. Некоторые производители комплектуют фильтр такой прокладкой, и покупать ее отдельно не требуется. Это легко понять по фотографиям масляного фильтра в интернете или уточнить в магазине.

Сливная пробка или ее прокладка. За герметичность сливной пробки в поддоне отвечает специальная прокладка, она может быть медной или резиновой. При каждой замене масла такую прокладку желательно поменять. Это убережет вас от течи масла из поддона. Не обязательно каждый раз менять целиком пробку, если это возможно — замените только уплотняющую шайбу. У некоторых автомобилей поменять эти детали отдельно не получится, придется поменять пробку целиком.

Мы писали про моторное масло большой материал. Последняя глава — «Как часто менять моторное масло»: прочитайте ее, чтобы разобраться в подробностях. Здесь продублируем только таблицу.

Не умеешь – не лей: как правильно заменить моторное масло

Даю на отсечение палец (чей-нибудь, только не свой), что многие сейчас саркастически усмехнутся: чего там можно сказать нового об этой стандартной процедуре любого техобслуживания? Смейтесь-смейтесь, господа, а вопрос действительно серьёзный. Попробуйте зайти на любой форум, где автоэксперты лазают друг другу по головам и швыряют в лица оппонентов лучшие цитаты из Top Gear, и напишите: «я всегда заливаю масло в новый фильтр».

Вас сразу заплюют, предадут остракизму, проклянут и выпишут направление к психиатру. А теперь утверждайте обратное: я никогда при замене не заливаю масло в фильтр. С вами сделают то же самое, только, возможно, последовательность изменится. Одним словом, даже тут возникает много споров, причём такой интенсивности, что предвыборные дебаты в Америке на их фоне покажутся вознёй детишек в песочнице. Поэтому изложим точку зрения профессионалов: как правильно заменить масло, не угробить двигатель, а попутно – сэкономить на визите в сервис и весело провести время.

«Правильно – не менять»

Разбираться с вопросом я поехал в хороший автосервис Санкт-Петербургского филиала Largusservice. Само собой, тут занимаются не только Ларгусами, но и многими другими автомобилями (хотя, конечно, Ларгусы, Логаны и Сандеро в приоритете). Как раз на подъёмнике стоял Рено Сандеро, проходящий очередное ТО. Вопрос мастеру я задал в лоб: «Как правильно заменить моторное масло»? В ответ – улыбка. И ответ, который и стоило бы ожидать от сервисмена: «Правильно его самому не менять. Для этого есть СТО». Само собой, я внутренне усмехнулся (а может, даже и внешне) и спросил: «А почему это?». Ведь ничего сложного тут нет!

Действительно, работа эта несложная. Подавляющему количеству автолюбителей она вполне по силам. Но бывают и случаи, которые мне показались забавными, а вот владельцам автомобилей, которые они пытались самостоятельно обслужить, печальными. Расскажу особо жуткую историю. Даже две.

Две жуткие истории

Купил человек иномарку (не буду уточнять, какую именно. Может, это даже и не иномарка вовсе?) Ездить к дилеру – дорого, в сервис – гордость не позволяет. А масло менять надо. Пробежали десять тысяч километров, пора засучивать рукава. Теоретически – всё просто, слил старое – залил новое.

На практике же хозяин автомобиля всё-таки приехал в сервис, только с другой проблемой: гудит коробка передач. Послушали, убедились – гудит. Первым делом стали проверять уровень масла в ней. КПП оказалась «сухая». В сервисе поинтересовались: что делали с машиной? Ничего, отвечает владелец, только моторное масло поменял. Сам. Своими руками. Вот этими самыми, чуваки, золотыми руками.

Ага, зацепочка есть. Стали проверять масло в двигателе. В общем, картина ясная: сливную пробку вывернул из картера коробки, а масло долил в мотор. Три литра. Зачем проверять его уровень по щупу? Правильно, не надо! Сказано в мануале три литра – отмерил и влил. Итог: коробка пустая, в двигателе – шесть литров масла. Коробку спасти удалось, масло залили, гул прошёл. Да и с двигателем повезло, сальники не выдавило. Слили шесть литров коктейля из старого и нового масла, залили новое.

Внимание, вопрос: как так можно сделать, если в процессе замены нужно было выкрутить фильтр (масло все равно бы хоть немного, но вытекло) и проверить как минимум дважды уровень масла по щупу? Вот и я не знаю.

Ну и гораздо более прозаичная картина. Есть у меня товарищ, который услышал стук в двигателе через несколько километров после замены. Он всё сделал правильно, но забыл завернуть сливную пробку и проверить уровень после замены. Тут цена невнимательности оказалась более высокой.

Вот такие последствия (прямо скажем – редкие) могут получиться, если не уделить операции должного внимания. Поэтому мастер из сервиса кое в чём прав: если импульсивный характер не позволяет подойти к работе с должным вниманием или вы путаете картер КПП с картером ДВС, то лучше ехать в сервис. Не убедил? Тогда поехали дальше.

Сосут? Сливайтесь!

Способов замены масла существует немало. Уже давно на многих СТО вошло в норму пользоваться вакуумными установками для замены масла. Такая штука позволяет высосать большую часть масла через отверстие для щупа. Что в этом хорошего? Почти всё, но только для владельца СТО: подъёмник или хотя бы яма не нужны, защиту картера часто снимать не приходится (всё зависит от месторасположения масляного фильтра), возиться со сливной пробкой не надо, ждать, пока масло стечёт полностью, тоже необходимости нет.

Другое дело, что для владельца автомобиля такой способ нельзя назвать идеальным. Дело в том, что полностью слить масло таким устройством не получится, в поддоне всё равно останется самый «сок», ведь там собирается самое тяжёлое, что есть в масле: металлическая пыль, грязь и прочие нехорошие вещи, от которых как раз надо избавляться в первую очередь. Перед заменой в сервисе уточняйте, как происходит процедура. Предлагают масло высосать – не соглашайтесь. Да, это обычно быстрее и дешевле, но эффективность этого подхода не самая лучшая.

Впрочем, мы же собрались поменять масло своими руками.
Тогда приступим.

Подготовка

Сливать старое масло лучше на тёплом (но не горячем) двигателе: оно будет жиже и сольётся быстрее. Поэтому считаем, что двигатель у нас прогрет, а всё необходимое для замены уже наготове. Ещё нет? Есть только канистра свежего масла и фильтр? Этого недостаточно.

Первым делом подумаем о том, чем будем откручивать защиту картера (если это необходимо на конкретном автомобиле) и сливную пробку. Если для первого, как правило, хватает гаечного ключа (на 13, 14, 15, 17 – об этом надо будет узнать заранее), то с пробкой придётся решить сразу два вопроса. Первый – как её выкручивать.

На большинстве машин она представляет собой обычный болт под скучный гаечный ключ. Но вполне вероятно, что ваш автомобиль приготовил сюрприз в виде пробки под шестигранник (неизвестно какого размера, кстати). Наиболее удачливым выпадает джекпот в форме звёздочки-торкса. Если в планах на будущее значится постоянная самостоятельная замена, то такой ключ, а лучше сразу набор, придётся купить.

Во-первых, вас не удалит из друзей в соцсетях друг, у которого вы постоянно эти ключи просите, а во-вторых, вполне вероятно, что торксы пригодятся и при замене воздушного фильтра, и при некоторых других работах планового ТО. Одна звёздочка в машине – это нонсенс (правда, если она на капоте, то это Мерседес). Если есть одна звёздочка, то где-то обязательно есть и остальные.

Допустим, ключи (шестигранники или torx) вы приготовили. Возможно, они даже правильного размера. Теперь самое время подумать о том, куда сливать старое масло.

Хитрые дяденьки в магазинах запчастей предлагают для этого неведомые пластиковые поддоны для слива масла. Ради интереса заехал и посмотрел: 850 рублей на шесть литров. Но мы, ценящие здравый смысл, таких вещей покупать не станем. Самый простой и заезженный до неприличия девайс – это пустая канистра с одной отрезанной стенкой. Если под рукой нет такой полезной вещи, то подойдёт всё что угодно, хотя бы разрезанная бутыль из-под питьевой воды. Главное – не выливать масло на землю. И без нас экология так себе.

И последнее, что должно быть наготове, это новая прокладка сливного отверстия. Чаще всего – это просто шайба, обычно – многослойная. Можно, конечно, закрутить и со старой прокладкой, но деталь это копеечная, экономить на ней может только гоголевский Плюшкин. Впрочем, есть среди автолюбителей убеждённые борцы за старую шайбу, дескать, да что ей будет! Может, им религия не позволяет, какие-то политические убеждения или экономические причины, но прокладку эту всё же менять надо. В сервисе настоятельно советуют её менять.

Итак, всё готово. Приступаем к работе

У Сандеро, стоящего на подъёмнике, защита уже снята. Да и нет смысла описывать то, как её снимать: вариантов много, всё зависит от вашего автомобиля. Поэтому просто ставим под машину ёмкость для сбора старого масла (в нашем случае, правда, стоит специальная установка для сбора масла, но это – атрибут СТО, вряд ли она часто встречается на гаражных полках) и осторожно выкручиваем пробку сливного отверстия. Пока масло стекает, можно помыть руки и обработать ожоги.

Вот он, первый камень преткновения с форумов автовладельцев: обязательно ли перед сливом масла открывать сверху крышку маслозаливной горловины? Есть мнение, что без неё масло вытекает быстрее. Тут надо смотреть на следующее: будет ли с машиной в это время производиться другая работа? Если вы не хотите ждать сложа руки, то пока вытекает «отработка», можно заменить воздушный фильтр или заняться какой-то другой работой. В этом случае крышку лучше не снимать: в горловину может попасть мусор, грязь или просто пыль, а это не так уж полезно мотору.

Оттого, что она будет открыта, масло намного быстрее не польётся. Даже просто быстрее не польётся. А если планы на день ограничены только заменой масла, то открутить можно, принципиальных отличий нет. Главное, чтобы в горловину ничего лишнего не попало.

Сначала масло льётся довольно быстро, потом ручеёк иссякает, и остаются тягучие капли (или не тягучие, масло бывает разным). Конечно, чем больше старого масла вытечет, тем лучше. Торопиться не надо – надо ждать, пока из сливного отверстия не вытечет всё, что может течь. Поэтому терпеливо ждём и приступаем к снятию масляного фильтра.

В идеале он откручивается рукой. На практике такое не всегда бывает, поэтому фильтр иногда надо чем-то открутить. Решений несколько.

Технически совершенное – это съёмник для конкретно вашего автомобиля. Выглядит он как чашка, бортики которой имеют выступы, совпадающие с углублениями в фильтре, и головку под гаечный ключ. Если фильтр вашего автомобиля не имеет граней, то подойдёт съёмник-цепочка, которым обхватывают корпус фильтра, и затем его откручивают. Но не стоит сразу бежать в магазин и обогащать производителей этих устройств разной степени надёжности. Есть и другие способы, чуть сложнее (есть даже варварский способ!), но не менее эффективные.

Способ, подходящий техническим маньякам, это хомут с болтом, под который к корпусу фильтра подкладывают напильник (чтобы не скользил). Иногда с помощью напильника удаётся отвернуть фильтр. Решение подходит для автомобилей, фильтры которых стоят в труднодоступных местах, как правило – почти вплотную к картеру или блоку. В сервисах так не делают: непрофессионально, да и съёмники обычно есть на любой вкус.

Последний способ – для последователей культа разрушения. Он прост, но неэстетичен: фильтр снимается с помощью отвёртки. Как? Её просто надо со всей силой вогнать в бок старого фильтра, затем провернуть его за рукоятку отвёртки. Метод эффективный, хотя и дикий. Тут важно не промахнуться, чтобы не пробить отверткой какой-нибудь ни в чем не повинный патрубок.

Итак, масло слили и старый фильтр сняли. Но заниматься заливкой нового масла ещё рано.

Сначала не забываем закрутить пробку сливного отверстия. Не надо прикладывать слишком много силы, иначе в один прекрасный момент ей можно оторвать «башку» в попытках отвернуть для очередного ТО. Ставим новую шайбу-прокладку, затягиваем (не со всей силы), радуемся. Теперь ставим новый фильтр.

Лить или не лить?

Итак, заливать ли в новый фильтр масло?

Если вы не владелец старых Жигулей (или тому подобной продукции советско-российского автопрома прошлого), то заливать масло в фильтр не надо. Более того, во многих автомобилях фильтры стоят под таким углом, что залитое в фильтр масло просто выльется.

Эта процедура – «привет» из далёкого прошлого, когда маслонасосы были не самыми эффективными, а почти всё масло – минеральным. В этом случае масляный насос мог не справиться с прокачкой фильтра. Сейчас необходимости заливать масло в фильтр нет. Но и ошибкой не будет, если масло всё же зальёте: это просто бесполезная трата времени. Масло так и так окажется в фильтре.

Другое дело – промазать маслом резинку прилегающей поверхности фильтра. Это делать надо, чтобы потом можно было легко открутить его. Закручивать фильтр лучше рукой, но если сил уж совсем мало, можно использовать какой-либо инструмент (только не отвёртку в бок!) В любом случае чрезмерного приложения сил не требуется.

Теперь всё готово к заливанию свежего масла. Специалист пользовался ёмкостью со шлангом. Во-первых, получится аккуратно, а во-вторых, производители масла нам не заплатили, чтобы мы показали фотографию канистры. Если такой ёмкости у вас нет (а её точно нет), то достаточно взять воронку.

Если объём картера 4,0 литра ровно, то не надо лить сразу 4 литра. Во-первых, слить абсолютно всё масло невозможно – что-то там наверняка осталось на дне. Во-вторых, откачать перелитое масло будет довольно трудно. Поэтому заливаем чуть меньше и даём маслу стечь. Опять же – проявляем терпение.

Перед тем, чтобы залить масло по верхней метке щупа, стоит узнать: любит ли ваш мотор такое количество масла? Например, Субару обычно любит, а некоторые французские моторы пытаются его вытолкнуть через сальники коленвала.

Где-то лучше масло держать между минимальной и максимальной отметках на щупе, а где-то – у верхней метки. Универсального совета тут нет, кроме, разве что, не оставлять масло на нижней метке. Но мы для того и ждём, чтобы оно стекло в поддон. Минут через пять-семь проверяем уровень, если всё в порядке, то закрываем горловину и запускаем мотор.

Смотрим, погасла ли лампа давления масла. Если погасла, то фильтр заполнился, давление есть. Но это ещё не всё: глушим мотор и ждём ещё минут пять. Ещё раз вытаскиваем щуп и проверяем уровень, а если есть необходимость, то доливаем масло.