Категории прав D D-1 D-1E DE CE C-1 C-1E BE
Мы продолжаем серию статей посвященную теме Категории прав. Мы уже написали для вас статью с пояснениями, о самых распространенных в России, да и по всему миру, категориями прав, дающими возможность управлять транспортными средствами соответствующей категории. Самые популярные категории прав, конечно же права категории В и А, обучение на категорию В пока ледирует. В тройку лидеров попадает категория прав С. Подробнее о самых популярных категориях читайте в одной из наших статей Категории прав A B C. В этой статье речь пойдет о менее распространенных категориях прав, но не менее важных для всех нас.
Права категории D
Начнем с Автобусов, именно они стали самыми восстребованными по всей России транспортными средствами для передвижения граждан. Что бы соискатель получил права категории D, нужно пройти обучение в автошколе, сдать внутренние квалификационные экзамены в автошколе и аналогичные государственные экзамены в ГИБДД. Транспорт категории D предназначен для перевозки пассажиров, такие автомобили имеют 8 и более посадочных мест, не считая места водителя. Максимальное колличество мест в законодательстве не указанно, соответственно их максимальное колличество может быть ограниченно лишь техническими характеристиками транспортного средства.
Есть ряд требований и исключений к соискателям соответствующей категории D. Военнослужащие в специальных подразделениях имеют возможность проходить обучение на управление транспортными средствами категории D немного раньше, чем все остальные. Как правило такое обучение происходит на базе самих военных учереждений. Пройдя соответствующее обучение курсанты могут быть допущены до сдачи государственных экзаменов и получить права категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста, тогда как обычные граждане, могут быть допущены на обучение и до экзаменов в 20лет, а получить права могут лишь в 21 год. Стоит отметит, что курсанты военных служб могут раньше остальных получить права категории D, но по факту могут управлять лишь специальным военным транспортом, предназначенным для перевозки военнослужащих. Для того что бы получить право на управление автобусами, соискатель должен иметь стаж не менее 3 лет, по категориям В или С. Ответственность за перевозку пассажиров колосальная, поэтому стаж вождения других транспортных средств обязателен, на наш взгляд чем больше, тем лучше!
Права категории D-1
Описание прав соответствующей категории идентичны категории D, единственное исключение заключается в том, что колличество посадочных мест пассажиров, не должно превышать 16. По факту это те же автобусы, просто с ограниченным количеством мест для пассажиров. Целесообразнее учится в автошколе на полноценную категорию D и при получении таких прав, категория D-1 откроется автоматически. При управлении транспортом категории D и D-1 разрешается использование прицепа до 750кг.
В загаловке нашей статьи мы разместили фотографию легендарного советского автобуса ЗИС-155, сконструированного советскими конструкторами в поствоенное время. За основу всех советских автобусов того времени брали базу уже созданных грузовиков. Первый советский автобус с генератором переменного тока ЗИС-155 сконструирован на базе уже существовавшего на тот момент грузовика ЗИС-150. Вмещал этот красавец до 50 пассажиров, в нем было 28 посадочных мест, не считая водителя. По Москве развазили пассажиров порядка 2000 таких автобусов. Автобус стал яркой визитной карточкой Москвы и других городов в 50-х и 60-х годах.
Как и на любую из категорий, после обучения в автошколе, претендент на получение прав соответствующией категории должен сдать экзамен в ГИБДД. Билеты ПДД специально разработанны для категории D / D-1. Затем после успешной сдачи экзамена ПДД, следует экзамен практической части, на данный момент он состоит из упражнений на площадке и движении в городских условиях по дорогам общего пользования. На площадке ученик должен используя задний ход заехать в гараж или эмитированный бокс, проехать перекресток регулируемый дорожным светофором или сотрудником ГИБДД, поднятся по эстакаде в горку, с обязательной остановкой. Экзаменатор так же попросит выполнить некоторые маневры в ограниченном пространстве и паралельную парковку.
Права категории DE
Права сотответствующей категории позвалают водителю автобуса перевозить прицеп, масса которого превышает 750кг. Раньше, в советские времена, были распространены так называемые автобусы «гармошки», они были в два раза длиннее обычного автобуса. Две части автобуса были соеденены между собой резиновой вставкой напоминающей элемент гармошки, видемо поэтому их так и прозвали. Для управления таким автобусом «гармошкой» в правах должна быть открыта категория DE. Такие автобусы называются сочлененными, что бы ими управлять нужа вышеуказанная категория прав. Один из первых сочлененных автобусов перевозивший пассажиров в Москве и многих городах России, стал легендарный «Икарус-180». Его поставляли из Венгрии, фирма с одноименным названием. Сочлененный автобус имел 4 двери для пассажиров, уже в далеком 1968 году автобус поставлялся в СССР и имел пневматические балоны подвески.
Права категории D-1E
Права категории D-1E дают возможность управлять автобусом с характеристиками от 8 до 16 посадочных мест для пассажиров, сцепленным с прицепом масса которого более 750кг, соответствующий прицеп не может быть предназначен для перевозки пассажиров. Так же должно соблюдатся условие, что масса прицепа не превышает массу автобуса без нагрузки, а общая масса такого автопоезда не превышает 12Т.
Права категории С-1
Права категории С-1 дают возможность управлять грузовиками массой более 3,5Т но не более 7,5Т. Так же можно перевозить прицеп массой не более 750кг. При сдаче экзаменов в ГАИ на право управление транспортными средствами категории С, подкатегория С-1 открывается автоматически.
Права категории СE
Соответствующее водительское удостоверение дает право управление грузовиком, т.е транспортным средством категории С с прицепом массой превышающей 750 кг. «Приставка» «Е» — это и есть прицеп массой более 750кг. Напомним, что к категории С относится грузовики массой более 3,5Т.
Права категории С-1Е
Данная категория прав позволяет управлять грузовиком массой более 3,5Т но не превышающей 7,5Т, сцепленным с прицепом, массой превышающей 750 кг.При этом масса прицепа не должна превышать массу автомобиля без нагрузки, а общая максимально разрешенная масса такого автопоезда не должна превышать 12Т. Нужно запомнить что если прицеп не превышает 750кг, то на любую из категорий, предусамтривающих движение с прицепом, отдельно категорию «Е» открывать не нужно. Например у вас права категории «С» или «В», вы собрались на дачу, прицепили прицеп, масса которого не прывышает 750кг и смело двинулись в путь. Как только масса вашего прицепа привысила 750 кг, двигаться с ним вы не имеете права, без соответствующей категории прав.
Права категории BЕ
Эта категория прав позволяет управлять обычным автомобилем категории «В» с прицепом массой более 750кг. Общая масса состава транспортных средств не должна превышать 3,5Т, а масса прицепа не должна превышать массу автомобиля без нагрузки. Чаще всего многие автолюбители покупают обычный прицеп весом от 50 до 100кг и нагружают его не более 300-400-500кг, в любом таком случае общая масса прицепа не превышает 750кг и позволяет автолюбителям двигаться с прицепом имея права категории «В».
Каждому кандидату в водители важно знать, что учиться на категории BE, CE, DE, можно лишь после того, как стаж по правам соответствующих категорий B, С, D привысит один год. Раньше этого срока, учиться и сдавать государственные экзамены на право управление соответствующими категориями запрещено!
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Категория прав для управления фурой
Грузовики
Чтобы управлять автотранспортным средством, нужно удостоверение водителя определенного вида, а выдаются такие документы после окончания автошколы. Во время обучения внимание уделяется не только правилам дорожного движения (ПДД), но и особенностям управления грузовым автотранспортным средством, которые отличаются от вождения легкового автомобиля.
Многие читатели интересуются, какая категория прав нужна на фуру. Чтобы узнать ответ, достаточно внимательно прочитать эту статью.
Требования к будущему дальнобойщику
Автошколы предоставляют всем желающим возможность получения водительских удостоверений с категорией «C» или права на вождение фуры и грузовых авто-мобилей.
Дальнобойщики – высшая каста, у таких водителей стоит в правах особая категория на фуру, что позволяет перевозить разные грузы на многокилометровые расстояния. Эта профессия подходит не всем, нужно иметь выносливость, стойко выдерживать однообразие окружающей обстановки в течение многих суток. Работа связана с психологическими аспектами нелегкого труда, но наградой будет возможность посмотреть мир и получать достойный заработок.
Такая профессия привлекает тех мужчин, кто любит мощные тягачи и романтику дальних путешествий, но требуется крепкое здоровье и стаж управления грузовым транспортом не менее 3 лет. Кроме этого нужны знания материальной части, чтобы при случае устранить мелкие неполадки без посторонней помощи.
Обучение вождению
Во многих регионах России автошколы готовят водителей грузовых машин, поэтому получить права на фуру могут претенденты, прошедшие медицинский отбор и успешно сдавшие экзамены по вождению крупногабаритного транспортного средства.
Некоторые аналогичные организации предоставляют обучение бесплатно с последующим обязательным трудоустройством, например, московская компания X5 Logistics.
Учебная программа
В составе утвержденного обучения существуют такие предметы:
- практические навыки управления грузовым автотранспортом;
- особенности осуществления маневров на узкой дороге;
- специфические приемы вождения;
- выполнение парковки;
- подача для разгрузки под разными углами.
К сведению! Водитель фуры, который обеспечивает доставку грузов на дальние расстояния, престижная и хорошо оплачиваемая профессия, но подходит она не каждому человеку.
Детальная информация видна на видео:
Экзамены
По окончании изучения теоретических основ будущей профессии начинаются экзамены на знание ПДД.
Те, кто правильно отвечают на поставленные вопросы, допускаются к практическому вождению, которое состоит из таких этапов:
- поездка на грузовом автомобиле по пересеченной местности автодрома;
- прохождение отдельных участков – подъезд к эстакаде, извилистое движение или «змейка», выполнение парковки.
После успешного маневрирования по автодрому наступает финальная часть – поездка с инструктором на тягаче с прицепом по городским улицам. Положительные оценки на экзаменах и практике гарантируют испытуемым получение водительского удостоверения на вождение грузового транспорта категории «EC».
Что важно знать водителю
Чтобы избежать аварийных ситуаций на дорогах, во время управления крупногабаритным автомобилем нужно знать такие нюансы:
- исключить резкие движения руля;
- у груженой фуры возрастает тормозной путь;
- на тягач постоянно действует инерция от веса полуприцепа;
- во время прохождения поворотов возможны заносы прицепа;
- нужно снижать скорость перед маневрированием, например, при вхождении в повороты;
- при вождении водитель должен учитывать габариты ТС.
Каждый дальнобойщик обязан знать материальную часть автомобиля, уметь устранять мелкие поломки и заполнять транспортные накладные на перевозимый груз.
Важно! Для претендентов в дальнобойщики стаж работы на грузовике должен быть не менее 3 лет, иначе будете в течение полугода ездить стажером с меньшей, чем у наставника, зарплатой.
Стоимость
Экзамены перед зачислением в автошколу не сдаются, но обучение платное. Чтобы получить сразу две категории, например, «C» и «E», придется потратить из семейного бюджета 25–45 тыс. рублей. После окончания обучения выпускники автошколы сдают экзамены на компьютере в ГИБДД.
Водительское удостоверение
Многие обучающиеся в автошколах задают вопрос: «какая категория прав требуется для разрешения на управление фурой?». Ответ такой – пункт «E» в правах, гаранти-рующий эксплуатацию грузового транспорта с полуприцепом. Для получения соответствующего документа нужны: справка о состоянии здоровья и наличие стажа вождения грузовых авто от одного года.
Чтобы получить категорию «СЕ», не нужно повторное теоретическое обучение, надо в точности выполнить такие элементы вождения:
- проехать на автомобиле задним ходом;
- установить прицеп на разгрузку к эстакаде.
При положительном результате экзамена на вождение водитель получает допуск на управление грузовым транспортным средством.
Категории для дальнобойщика
Чтобы управлять фурой, отдельного образования не требуется: получили аттестат, оплатили обучение в автошколе на права по вождению легкового и грузового транспорта, сдали экзамен в ГИБДД и практику – заветное удостоверение на руках.
Далее нужен стаж управления грузовым транспортом в течение одного года. Для этого надо поработать, например, на «Газели», обеспечивая доставку грузов в черте города или в непосредственной близости. Затем подаете заявку на категорию «E» (для чего нужен документ об окончании автошколы) и выполняете без ошибок два варианта практического вождения.
Потом еще два года надо отработать водителем грузовика с прицепом и обратиться в автопарк, специализирующийся на дальних перевозках.
Как получить права
Любой гражданин России, достигнув 16-летнего возраста, может получить удостоверение водителя, разрешающее управлять легковым автомобилем. Для обучения в городах построены автошколы, где желающие, сдав экзамены и практическое вождение, получают водительские права установленного образца.
К сведению! Пластиковые карточки выдаются только после обязательной проверки полученных знаний ПДД.
Как добавить в права новую категорию
Получение следующей категории напрямую зависит от квалификации претендента, для этого надо представить соответствующим государственным органам такие документы: паспорт, удостоверение водителя, медицинскую справку, квитанцию об оплате госпошлины.
Затем претендент проходит переподготовку, сдает экзамен и практические навыки, основа которых состоит из таких упражнений:
- маневрирование;
- остановка для безопасной высадки пассажиров;
- парковка.
Чтобы получить категорию «E», нужен стаж – следует отработать водителем грузового транспорта в течение одного года, аналогичные требования при добавлении DE. При этом действуют ограничения по возрасту: граждане моложе 21 года не могут полу-чить водительские удостоверения с отметкой DE.
В заключение будет уместно отдельно предупредить тех водителей, которые решили стать дальнобойщиками: у такой специфической профессии есть не только положи-тельные стороны. Например, разлука с семьей, неустроенность быта во время переездов, частая смена климатических условий и т. д.
Прежде чем сделать окончательный выбор, надо взвесить плюсы и минусы такой экзотической профессии.
«Всегда найду чем заработать»: я получил водительские права всех категорий
В рубрике «Познакомьтесь» мы рассказываем о нетипичных способах заработать или потратить деньги.
Герой этого выпуска работает инженером, а в выходные подрабатывает водителем фуры или автобуса. Он рассказал, зачем решил получить права нескольких категорий и как учился водить разные виды транспорта, в какие опасные ситуации попадал в пути, что больше всего раздражает на дороге, когда едешь за рулем грузовика, и чем отличаются условия работы водителя в России и Европе.
Это история из Сообщества. Редакция задала вопросы, бережно отредактировала и оформила по стандартам журнала.
Профессия
Мне 30 лет, я из маленького города Углича. С детства у меня была мечта стать дальнобойщиком, думал, сяду в большую машину и буду покорять просторы нашей страны. Поначалу я ей следовал: после девятого класса пошел учиться в техникум на автомеханика. Но пока обучался, понял, что это не тот уровень, который мне комфортен. Я все еще хотел связать жизнь с автомобилями, но с более квалифицированной профессией.
После колледжа и армии я подготовился к ЕГЭ, сдал его и в 2010 году переехал в столицу, где поступил в Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, МАДИ, на инженера-конструктора — хотел проектировать, создавать и улучшать автомобили.
У меня уже был багаж знаний после техникума, я понимал, как устроена машина. А в университете учили базовым предметам: высшей математике, физике, сопромату, мехмату. Но это была очень устаревшая информация и методика обучения — например, там не признавали компьютеры, все проекты были на бумаге. Но образование все равно помогло: грубо говоря, в техникуме нас учили крутить гайки, а в институте объясняли, зачем их крутить.
Параллельно я зарабатывал тем, что покупал машины в регионах, приводил их в порядок и продавал дороже в Москве. Ремонтировал все сам — все-таки учился на автомеханика, и мне это было интересно, до сих пор обожаю крутить гайки. Покупать старые машины рискованно, но я брал только те, в которых разбираюсь, — Ауди 100 или Ауди А8. Они мне нравятся до безумия, знаю их досконально, мне нужно минут 15—20 и диагностический прибор, чтобы понять, что за машина передо мной. Я искал хорошие машины, ремонтировал на совесть, и люди, которым продавал, плохим словом меня не вспоминали. Прибыль колебалась от 40 000 до 120 000 Р в месяц.
Скидка 35% на все курсы Учебника Т—Ж
Например, случайно наткнулся на объявление: Ауди А8 в Рязани без фотографий и описания за 140—145 тысяч рублей. Оказалось, люди продают срочно, потому что уезжают из страны. Машина была отличная, я поездил на ней две недели, потом отремонтировал — потратил 10—15 тысяч на колодки, масла, фильтры. И так же удачно продал: выложил объявление — решил, будь что будет, и поставил цену 265 000 Р . Не прошло и пяти минут, как позвонил человек, сказал, что он рядом и хочет посмотреть машину. Это было зимой, он приехал на заднеприводном Мерседесе. Был на эмоциях: ему нужно было возить жену и ребенка, по снегу его машина буксовала на ровном месте. А моя Ауди была полноприводная, снег для нее вообще не проблема. Он без торга забрал машину.
Когда я получил диплом, начал работать по специальности в частной компании, которая занимается автомобильной тематикой и средствами индивидуальной защиты. Устроился по знакомству: отец одногруппника был там генеральным директором. Меня взяли на должность инженера-конструктора, я разрабатывал узлы деталей. Например, мне показывали, что на машине должен стоять какой-то элемент, а я должен был придумать, как он крепится. Получал 60 000 Р на руки.
В апреле 2022 года перешел в другую компанию на должность ведущего инженера и по совместительству исполняющего обязанности руководителя группы новых разработок. Это очень крупное частное предприятие, которое берет и государственные контракты. Занимаемся авиастроением, а конкретно я — разработкой винтов для гражданских и военных вертолетов и самолетов. Пока работаю недолго, занимаюсь этим не полностью, подключаюсь на разных этапах — на доработке, конструкторской документации. За счет работы с госконтрактами зарплата стабильная, на руки выходит около 100 000 Р .
Права
Мотоцикл, категория А. Не помню, когда и почему решил, что у меня должны быть все категории прав. Но уже с 15 лет хотел кататься на мотоцикле. Записался в автошколу, сам сдал экзамены и получил категорию А. Наверное, это самая простая категория. И стоило это копейки — не больше 3 тысяч рублей, заплатили родители. После у меня было несколько мотоциклов, я покатался два года, но потом перестало хватать времени, да и в машине безопаснее.
Легковые автомобили и грузовики, категории В и С. Права на машину и грузовик получил в техникуме, нас там учили бесплатно. До сих пор вспоминаю инструкторов оттуда: это люди, которые действительно научили меня водить. За нами бегали, вылавливали, и мы реально учились. Нам рассказывали, как работает машина, что происходит, когда она трогается с места, объясняли принцип работы двигателя. У нас было 180 часов практики вождения — это очень много. Причем мы учились на разных машинах, тогда это бесило, но сейчас я понимаю: если научиться ездить на убитой «пятерке», сможешь управлять чем угодно.
Помню, у всех учеников была привычка: одна рука на руле, а другая — на коробке передач. Инструктор сказал, что обе руки должны быть на руле, кроме случаев, когда переключаем передачу. Мы пропустили это мимо ушей, поэтому в следующий раз инструктор взял длинную деревянную палку и пригрозил, что будет нас бить по рукам. В итоге все ходили с красными отбитыми руками, с тех пор я это правило помню. Он бил нас не потому, что хотелось, просто заботился о нашей будущей безопасности. Это важно: если лопнет переднее колесо, грузовик возможно удержать только двумя руками.
Транспорт с прицепом, категория E. Когда меня призвали в армию и привезли в распределительный пункт, я сразу сказал, что хочу туда, где учат управлять транспортным средством с тягачом. Решил, что раз иду в армию без особого желания и все равно потрачу на это год, то хотя бы получу какие-то бонусы. На третий день начали набирать тех, у кого есть хотя бы год стажа по грузовой категории, и сразу назвали мою фамилию. В итоге служил в Калининграде и открыл категорию в учебном центре. Мне повезло, что водителей с такими правами было всего трое, поэтому нас быстро посадили на новые Камазы. На них мы работали на полигоне для учений — это и была моя первая практика на больших машинах. Поначалу было страшновато: надо привыкнуть к габаритам, постоянно смотреть в зеркала и следить, чтобы ничего не зацепить.
Автобус, категория D. Осталась единственным незакрытым гештальтом. К тому же у меня были права старого образца, и я решил их не просто поменять, а улучшить. Это была самая сложная категория — наверное, из-за места, где я учился. Школу особо не выбирал, она была рядом с домом, да и мало где учат на автобус. Это был ад: инструкторам было по фиг, у них был только один интерес — навязать платные занятия или завалить на сдаче, чтобы потом получить деньги за пересдачу. В итоге почти все заплатили за экзамен. Сдавали даже те, кто никогда за рулем не сидел. После этого я решил, что больше никогда на маршрутных автобусах ездить не буду.
Чтобы нормально водить, я взял платные занятия, и выяснилось, что там рассказывают, по какому маршруту мы будем ездить на экзамене, какие будут проблемы. Я спросил, почему об этом не говорят на обычных занятиях, — мне ответили, что они в этом не заинтересованы. В общем, из нас выбивали деньги всеми возможными способами. В сумме я заплатил за эту категорию примерно 50 000 Р .
Я рассматривал права как подушку безопасности. Если останусь без работы, всегда найду чем заработать. Можно завтра же прыгнуть в машину, а параллельно искать вакансии, которые мне будут интересны.
Подработки
Самосвал. Еще во время учебы в университете я попал в аварию и разбил машину, которую хотел починить и перепродать. На ремонт нужна была крупная сумма — порядка 250 000 Р . А так как источник моего дохода разлетелся о столб, нужно было заработать по-другому . Я быстро смекнул, как это сделать: вспомнил о водительских правах, нашел объявление на «Авито», где искали водителей на самосвалы, и позвонил. Так я начал работать на самосвальном полуприцепе — возить песок из карьера на завод железобетонных изделий.
Один день я поездил с опытным водителем, он показал, куда нажимать и смотреть, как правильно вставать на погрузку и разгрузку. Например, оказалось, что надо, чтобы машина и прицеп стояли в линию и на ровной поверхности. Если будет перекос, может сломаться цилиндр или прицеп куда-нибудь утащит машину. При разгрузке ни в коем случае нельзя вставать на ручник, можно просто сломать машину в прямом смысле — она не будет подлежать восстановлению. Нельзя спускать воздух из подушек, чтобы они не взорвались. А зимой обязательно нужно посыпать кузов солью: песок или глина могут прилипнуть, потом не смоешь. И соль надо возить с собой — из-за этого в ближайших к карьерам поселках ее никогда нет.
Работа была тяжелая и с огромным количеством рисков. Нужно было ежедневно проезжать 600 километров — два рейса от карьера до завода. Все наши машины на рейсах были перегружены: я работал на МАЗе грузоподъемностью 25 тонн, а нас грузили по 45 тонн. Машина вообще не тормозит, а тебя еще подгоняют, чтобы доехать быстрее. Как-то раз из-за этого я чуть не попал в аварию: был гололед, я увидел, что светофор впереди уже мигает желтым и надо останавливаться. Попытался затормозить, но машина не слушалась. На перекресток начал выезжать автобус, я стал сигналить, моргать, водитель это заметил, и я успел проехать. Было очень страшно.
В гору, наоборот, грузовики буксуют, особенно в гололед и снег. Приходилось включать блокировки, выключать антипробуксовочную систему и медленно заползать.
Такая большая машина и такой тяжелый груз, который поднимают на высоту второго этажа, — от этого не по себе.
Там были неплохие зарплаты — 120 000—140 000 Р . А во время работы особо ни на что не тратишься: пашешь по графику 7/ 0 , спишь по 4—6 часов между рейсами прямо в кабине в спальнике. Можно работать меньше, но нужен сменщик, его надо найти самому и делить с ним зарплату.
Однажды мы тремя машинами поехали грузиться, я был последним. А первый водитель устал от переработок и уснул за рулем. Я видел эту картину своими глазами: его аккуратно потянуло вбок. И когда он правыми колесами уже был в канаве, видимо, попытался вырулить, но было поздно, машина легла на бок. С водителем все в порядке, и компания к нему отнеслась очень лояльно: попросили 100 тысяч рублей и помощь в замене кабины. Повезло, там только эвакуатор обошелся в 120 тысяч.
Вообще, это был ад: повсюду пыль и грязь, питаешься не пойми где, помыться тоже целый квест. На базе были вагончики, где можно было отдохнуть и принять душ, если уже отработал. Условия там были ужасные: тяжелый запах, в одном вагончике четыре или восемь человек. В общем, долго так работать нереально. Но я пошел, потому что нужен был опыт, без него особо никто не берет.
Времени ни на что не хватало — я пытался брать с собой тетрадки и делать курсовую работу во время погрузок и разгрузок. Но это невозможно, я не успевал учиться и работать, начались проблемы с университетом, поэтому работу пришлось бросить.
За три месяца я успел накопить на ремонт машины и сбережения — примерно 400 тысяч рублей.
Автобус. В 2018 году я понял, что категория, на которую я потратил больше всего денег, лежит просто так. Пошел снова на «Авито», и там как раз нашлось одно объявление — подменный водитель автобуса по выходным. Я начал ездить с туристами по Москве и возить людей на мероприятия.
Меня спросили, какой у меня был опыт, посмотрели, как я езжу, — оказалось, что справляюсь. Показали только особенности автобуса — где какие кнопки нажимать. Было непривычно, что передние колеса далеко за водителем: проезжаешь, например, лежачего полицейского, а автобус подпрыгивает чуть позже. Во время первого рейса спина была мокрая: боялся, что не впишусь куда-нибудь .
Тогда было очень много экскурсий, в основном я возил туристов из Китая. Другой водитель рассказал мне, что на автобусах бывают дополнительные «плюшки»: гид обязательно должен отдать мне 1000 Р чаевых. Видимо, гиды зарабатывают даже на услугах, которые обычно бесплатны. Например, берут с туристов по 500 Р за вход в Царицыно, хотя парк открыт для всех, 1000 Р за фото на фоне храма Христа Спасителя, хотя его может сделать любой прохожий. Еще в процессе я узнал, что ювелирные магазины платят за то, что мы останавливаемся рядом с ними, и просят, например, не впускать туристов в автобус, если они вышли из магазина слишком рано. За это можно получить еще 500—1000 Р . Магазины платят не напрямую водителю, а через гида.
Но все «плюшки» приходится выбивать: если про них забыть, гид оставит себе. Был случай, когда гид отказался делиться со мной, а у нас был заказ, где людей нужно было отвезти в аэропорт. Я залез в крайнюю правую полосу и ехал со скоростью 10—15 километров в час. Гид начал нервничать, я сказал, что такими темпами мы вряд ли доберемся вовремя. Он отдал мне чаевые, я ускорился, и мы успели.
В сумме за выходные на автобусе можно было заработать 15 000—20 000 Р . Но во время пандемии эта лавочка прикрылась. Сейчас все чуть восстановилось, но заработать, как раньше, не получается — максимум выходит 12 000 Р .
Фуры. У меня есть знакомый с прошлой работы, который работал на грузовиках в своем графике — я к нему обратился, он дал контакт компании, занимающейся грузоперевозками, и сейчас ночью или в выходные я подменяю водителей фур. За каждый рейс по Москве или Подмосковью получаю порядка 2500 Р . В месяц от четырех до шести заказов, получается заработать около 10 000 Р .
Я сам определяю, когда хочу выйти, — обычно это четыре выходных дня в месяц. А осенью, когда были задержки зарплаты на основной работе, катался все восемь выходных.
Одна из сложностей при управлении фурой — ее длина, в узких местах, где происходит загрузка и разгрузка, нужно все рассчитать, чтобы попасть. Например, когда сдаешь задом под углом, ее нужно «загнуть», видеть дальнюю точку и следить за тем, чтобы передними углами ничего не зацепить. То есть нужно постоянно смотреть по зеркалам и иногда даже выходить из машины, чтобы ничего не снести.
Еще замечаю такое: едешь на большой машине по Мкаду, нужно перестроиться, мест между машинами очень много, хоть «Боинг» сажай, но, как только включаешь поворотник, они сразу начинают разгоняться, чтобы не впустить. Не знаю почему — не хотят ехать за большой машиной? Жутко раздражает. Сам, когда езжу на легковой машине, всегда пропускаю фуры, потому что знаю, что это такое.
Но вообще я стараюсь держаться подальше от фур, потому что понимаю, насколько ими сложно управлять. Это сочлененная машина — когда поворачиваешь куда-то , выворачиваешь руль влево, а прицеп уходит вправо.
Учеба в Европе
У меня была мечта работать водителем в Скандинавии. Друзья работают там, выкладывают офигенные фотки, я балдею от снега, гор, рек и их дорог. Можно путешествовать и зарабатывать одновременно — идеальное сочетание.
Я шел к этому — начал с сертификата водителя в ЕС. Нашел школу в Польше и поехал туда учиться. Это было во время пандемии, поэтому делал рабочую визу. Для нее нужно было водительское удостоверение и карточка тахографа — устройства, которое контролирует, сколько водитель ездит и отдыхает. В нашей группе было много русскоговорящих: пять россиян, два белоруса и 13 украинцев.
Никогда не считал, что в России все плохо, но, когда приехал в Польшу, увидел разницу в качестве жизни и в отношении к рабочим. Учеба на водителя и работа дальнобойщиков там и здесь — это день и ночь. Там нужно обязательно знать законы, режим труда, отдыха, устройство автомобиля. Еще там есть практика на симуляторе, где нужно пройти стресс-тесты и другие испытания.
У меня был длинный курс — полтора месяца. Обучение подробное: разбирали режим труда и отдыха, регламенты. Нас учили эковождению — тратить меньше топлива.
Самое интересное — симулятор, он похож на компьютерную игру: садишься в кабину, перед тобой монитор с дорогой. Тебе создают разные ситуации и смотрят на реакцию. Например, едешь при гололеде и машину заносит. Или перед тобой загорается бензовоз — надо быстро отреагировать и остановиться, если подъедешь слишком близко, машина в симуляторе взорвется.
Было очень много практики, ездили на полигоне, причем упражнения были очень разными: заезды под рампу, по прямой, под углом — все, что встречается в жизни. По итогам я сдал экзамен и получил сертификат, который действует пять лет.
Курс вместе с проживанием стоил 80 тысяч рублей. Перелет Москва — Варшава обошелся еще в 20 тысяч, были и другие мелкие траты вроде расходов на еду — в общей сложности ушло минимум 150 000 Р .
После учебы я сразу пошел работать: школа сотрудничает с транспортными компаниями и предлагает вакансии. Как новичку мне платили 150 000—160 000 Р .
Там очень строго следят за нормами, больше восьми часов за рулем просто не провести: рано или поздно распечатку тахографа проверят и компания будет платить большой штраф. Даже если проехал 8 часов и 1 минуту, придется объяснить, почему так произошло. В России тахографы тоже есть, но их никто не контролирует. Однажды мы обсуждали это с моим другом на заправке. Я ему говорил, что сотрудники ДПС просто не понимают распечатки с тахографа, а если и понимают — всегда можно договориться. Нас услышал мужик рядом и со смехом рассказал, что рулит уже 16 часов, его остановили сотрудники ДПС, пустыми глазами посмотрели в распечатку и отпустили. Я оглянулся, на заправке стоял только бензовоз — оказалось, мужик ездит на нем. Стало жутко.
Еще в Европе развиты специальные платные и бесплатные парковки. Я был от них в шоке: там чистые туалеты и душевые. А у нас только дырки в полу и комнаты отдыха, где клопы могут на части растащить.
После работы я вернулся в Россию, чтобы собраться и окончательно уехать в Европу. Но февраль 2022 года прервал все планы. Я обратился к людям, у которых получил документ на вождение, но они грубо ответили, что россиянам помогать не будут. Были варианты въехать туда через Венгрию, но я не хочу жить в стране и бояться говорить, что я русский. Поэтому я снова инженер и водитель по выходным.
График
В будни я встаю в шесть утра, примерно час гуляю с собакой. Потом завтракаю и в 07: 30—07:40 выхожу из дома, а через час оказываюсь на работе. В течение дня у меня есть свободные 40 минут на обед — ем, когда захочу. У нас есть очень дешевая столовая, но я стараюсь там не есть, ношу с собой.
Остальное время рутинное — работа, как и в любом офисе, на своем месте с компьютером. Работаю в специальных инженерных САПРах: Soildworks, Autodesk Inventor или «Компасе». Бывают спонтанные совещания, там в основном обсуждаем, как уложиться в сроки по заказу.
Рабочий день заканчивается в 17: 00—17:30 , иногда, если есть срочные задачи, задерживаюсь. За это не доплачивают, но время учитывается — если надо опоздать, можно сделать это в счет таких часов. Но дольше, чем до 19:00, я никогда не оставался.
В понедельник, среду и пятницу после работы хожу на бокс, а по четвергам — на плавание. Потом добираюсь до дома, гуляю с собакой и ложусь спать примерно в 23:30.
Если в выходные решил поработать, выезды бывают в очень разное время, все зависит от заказов. Их мне заранее присылают в «Вотсап». Недавно, например, вставал в 05:30, чтобы в 06:00 быть на базе, где стоят автобусы. Выехал в рейс в 06:30, а в 09:00 был уже в Сергиевом Посаде. Там подождал час-полтора , пока соберется народ, и отвез их к метро «Алтуфьево» в Москве.
После этого был перерыв между заказами около пяти часов. В это время я обычно ем, гуляю в парке, захожу в магазин — в общем, решаю насущные вопросы.
Второй заказ — надо было забрать ребят из школы олимпийского резерва. Приехал к ним под Мытищи в 19:30 и отвез в Люберцы — там был в районе 21:30. В 22:30 вернулся на базу, оставил автобус, а к 23:30 был дома.
Как правило, если я работаю в одни выходные, то в следующие отдыхаю: очень тяжело работать подряд. Конечно, когда в пятницу вечером работаю, а в субботу ночью еду на другую работу, бывает тяжело, спать хочется — но что делать, машину бросать? Отдыхаю на погрузках и разгрузках. Если совсем нет сил, отказываюсь от работы, к этому все относятся с пониманием. Лучше отказаться от заказа, чем потом вытаскивать машину из канавы.
Если в выходные заказов нет, стараюсь максимально занять себя: например, летом катаюсь с ребятами на мотокроссе, купаюсь, езжу на велосипеде или на дачу мясо пожарить.
Бюджет
Бюджет я раньше не вел, да и сейчас с этим не гладко. В студенчестве у меня не было денег, а когда они появились — сразу уходили на одежду, походы по кафе и барам, еду вроде шоколада и чипсов. Чаще всего не замечал, как деньги просачивались сквозь пальцы. Однажды мама подарила мне на 23 Февраля 200 $. Я потратил их на датчики для машины, которые через неделю продал по низу рынка. Это одна из самых обидных ситуаций, которая мне запомнилась.
Начал откладывать деньги, когда работал на самосвале. Расходов у меня тогда почти не было: я постоянно был в кабине, ел в придорожных кафе, а жил в общежитии. В таком режиме провел около двух месяцев, но после того, как уволился, привычка откладывать осталась.
В какой-то момент накопления сократились — сам не понял, как это произошло и почему. Полагаю, из-за того, что постоянно работал и мне захотелось больше времени проводить с близкими. Стал тратиться на поездки и встречи с родными.
Еще я решил заняться своей жизнью: вкладываюсь в хобби, занимаюсь спортом, пошел на курсы театрального мастерства. Спорт обходится мне в 15 000 Р в месяц, а театральные курсы были три месяца, каждый стоил порядка 10 000 Р . У нас там уже был выпускной, теперь пойду на ораторские курсы.
Сейчас на основной работе я получаю 100 000 Р , подработки приносят еще 10 000—20 000 Р . Максимум на них получал около 50 тысяч. Почти все трачу, а в моей подушке безопасности только 100 000 Р . У меня по-прежнему очень много расходов на всякие бесполезные вещи. Больше всего уходит на магазины и рестораны, особенно в выходные. А еще я чаще езжу на каршеринге, чем на метро: обленился совсем.