Как выглядит шрус в разборе фото

10

Наружная граната: разборка и ремонт

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является важнейшим элементом любого современного автомобиля, хотя о его существовании и тем более ремонте известно небольшому числу автолюбителей и автомехаников.

Шарнир выполняет очень важную функцию – передает крутящий момент от коробки передач ведущим колесам. Благодаря конструктивным особенностям ШРУС может поворачиваться на угол до 70 градусов. Именно поэтому шарниры устанавливают на колеса, которые выполняют также функцию направляющих.

Подводя итог, можно сделать вывод, что шарниры равных угловых скоростей присутствуют на всех переднеприводных, а также полноприводных автомобилях. В условиях современного рынка это подавляющее большинство машин.

Раз уж ШРУСы получили такое распространение и такую важную роль в нормальном функционирование транспортного средства, каждому автовладельцу необходим хотя бы минимальный набор знаний об устройстве, принципе работы и о наиболее распространенных неисправностях данного узла. В данной статье мы опишем в том числе и ремонтные работы, которые позволят вернуть неисправные ШРУС в нормальный режим работы или хотя бы доехать до ближайшего автосервиса.

Устройство ШРУСа

Перед тем как говорить о ремонте или гипотетических неисправностях в приводе ШРУС, необходимо точно представить себе, с чем вам предстоит иметь дело. Если аббревиатуру «ШРУС» вы слышите впервые, рекомендуем особенно внимательно прочитать данный абзац. На фотографии ниже – изображение привода ШРУС, с нанесенными названиями его основных элементов:

Обычно, когда в разговоре упоминают термин «ШРУС» говорят обо всем приводе. Когда необходимо указать на один из двух шарниров (наружный или внутренний), это уточняют отдельно. Внешне привод выглядит не особо сложным узлом, однако он состоит из двух сложнейших шарниров. Чтобы иметь представление о том, с чем вам предстоит столкнуться при возможном его ремонте, посмотрите на фотографию с разрезом привода ШРУСов:

К основным элементам привода относятся:

• вал;
• стопорные кольца;
• сами шарниры;
• защитные чехлы – пыльники.

Наружный ШРУС соединен с одним из передних колес автомобиля, задний прикреплен к коробке передач, а сам вал входит в зацепление с дифференциалом. Исходя из расположения шарниров, очевидно, что внешний ШРУС будет подвергаться большим нагрузкам и чаще взаимодействовать с окружающей средой. Это приводит к тому, что он чаще, чем внутренний, выходит из строя. Именно поэтому так важно уметь вовремя определить неисправность или изменения в работе наружного шарнира, чтобы предотвратить серьезную поломку.

Определение неисправности в наружном ШРУСе

Итак, прежде чем разбирать наружный ШРУС и приступать к ремонту, необходимо убедиться, что это действительно необходимо. Следующие признаки с вероятностью практически 100% говорят о том, что с внешним ШРУСом что-то не так:

• Прежде чем начать движение, переключите автомобиль на переднюю передачу (автоматическая коробка передач) или первую передачу (механическая коробка передач), поверните рулевое колесо до упора в одну из сторон. Далее, резко стартуйте, утапливая педаль газа в пол. Сигналом о появление неисправностей будет треск и щелчки из передней части автомобиля (точнее «от колес»).

• Визуальный способ: осмотрите передние колесные диски. Если вы обнаружите на них следы густой смазки – значит, порвался внешний пыльник и ШРУС находится фактически без смазки и защиты. Наиболее удобно применять такой способ на автомобилях на литых дисках, потому что штампованные оставляют немного места для обзора.
• Второй вариант визуального осмотра: внимательно осмотрите пыльники наружных ШРУСов. Если вы обнаружите трещины, масляные следы или любые другие признаки дефектов пыльника – необходимо произвести ремонт наружного ШРУСа.

Полную информацию по поводу диагностики неисправностей наружных ШРУСов вы можете увидеть на видео ниже:

Возможные неисправности

Несмотря на то что ШРУС – самый надежный и долговечный узел во всем автомобиле (его ресурс может заметно превышать ресурс любой другой детали автомобиля при нормальных условиях эксплуатации), в нем нередко возникают различные проблемы. Обычно они как раз связаны с нарушением так называемого режима нормальной эксплуатации, то есть с попаданием в него воды, пыли или грязи. От воздействия окружающей среды шарнир защищен защитным чехлом – пыльником, который обычно выполнен из резины или пластмассы.

На вал пыльники крепятся при помощи специальных крепежных элементов – хомутов. Однако хомуты для наружных ШРУСов отличаются от тех, что используются для водопроводных труб. Выглядят они следующим образом:

Также на фото вы можете увидеть специальное приспособление для затягивания хомутов и принцип его работы.

Итак, основные неисправности наружного ШРУСа связаны, как правило, с нарушением целостности пыльника и попаданием внутрь ШРУСа грязи и влаги. Это приводит к образованию коррозии и увеличению износа в десятки раз. Если вы столкнулись с такой проблемой, то степень тяжести ее последствий напрямую зависит от того, как долго вы использовали машину с поврежденным пыльником.

Для осуществления ремонта пыльника вам понадобится резиновая заплатка для автомобильных шин, герметик, новые хомуты. Алгоритм действий при обнаружении нарушения целостности пыльника следующий:

1. Очистите поверхность пыльника, обезжирьте место, куда будете наклеивать заплатку.
2. Согласно инструкции нанесите заплатку на пыльник.

Еще один метод ремонта пыльника скорее временная мера, которая позволит вам доехать до автосервиса или гаража, где вы замените пыльник или проведёте основательный ремонт (первым способом). Его суть заключается в обмотке пыльника большим количеством полиэтилена и скотча.

Прежде всего, поддомкратьте машину, снимите колесо и отчистите пыльник. Далее, добавьте в него смазку с помощью шприца. Конечно, наилучшим вариантом было бы снятие пыльника, промывка наружного ШРУСа керосином, набивка новой смазкой. Но раз уж мы рассматриваем бюджетный экспресс-метод, будем верны ему во всем. Теперь возьмите полиэтиленовый пакет или пленку, тщательно обмотайте им пыльник и близлежащие участки вала. Чтобы убедиться, что обмотка не мешает нормально работе вала – покрутите его в сторону вращения колеса. Теперь остается только перемотать все скотчем и отправляться в путь, избегая заезда в ямы, лужи или поляны с высокой травой.

Более подробно процесс ремонта пыльника вторым способом рассмотрен в данном видео:

Разборка и ремонт

Обнаружить неисправности в наружном ШРУСе можно несколькими способами:

• обнаружить видимое разрушение защитного чехла, нарушение его герметичности: потрескавшиеся участки, смазка на наружной поверхности, прочие дефекты;
• на слух распознать характерные для такого вида неисправностей звуки: щелчки, треск.

Если одним из двух способов, приведенных выше, вы определили, что у вас, возможно, неисправен один или оба наружных ШРУСа, значит, необходимо их разобрать и убедиться в этом. Думаю, что многим автолюбителям понадобиться инструкция, как разбирать наружный ШРУС. Следует понимать, что у разных марок автомобилей могут быть свои конструктивные особенности, поэтому приведенная ниже инструкция будет содержать основные моменты, общие для большинства машин.

Прежде чем начать, найдите гараж со смотровой ямой или подъемником. Если у вас нет такой возможности – подойдет сухое помещение с ровным полом. Далее, сорвите гайки крепления колеса и ступичную гайку. Поддомкратьте автомобиль, до конца открутите гайки крепления колеса и снимите его. Для безопасности подложите под автомобиль колесо или любую другую опору.

Теперь открутите ступичную гайку до конца и снимите стопорное кольцо с вала. Далее, снимите тормозные колодки и суппорт, закрепив его каким-нибудь крюком за стойку амортизатора, иначе он повиснет на тормозном шланге, который может оборваться вод его весом. Потом головкой открутите болты крепления привода колеса.

Затем потребуется выпрессовать шаровую опору из кулака. Так как мы заранее сняли суппорт, это заметно облегчит задачу (хотя этот шаг можно и пропустить, если на вашем автомобиле доступ к приводу ШРУСа и шаровой достаточно свободный). Открутите болты крепления шаровой опоры, а затем легкими ударами молотка выбивайте шаровую из кулака. Для тех, у кого остались вопросы о том, как впрессовывать шаровую опору, подробная видеоинструкция:

Теперь можно снимать ступицу, а значит появился прямой доступ к наружному ШРУСу. Более подробно о том, как добраться к внешнему ШРУСу, вы можете узнать на видео:

Итак, вы разобрали наружный ШРУС и обнаружили следы износа на его элементах. Значит ли это, что придется полностью заменять наружную гранату или же есть способы произвести ремонт своими руками? Конечно же, варианты самостоятельного ремонта существуют и все зависит от того, какой из элементов гранаты оказался поврежден.

Если изношены только тела качения, то здесь может быть только один вариант ремонта – покупка новых. Шарики вы без труда найдете в любом автомагазине или на ближайшем авторынке, причем по очень низкой цене. Самое важное – выбрать шарики подходящего размера.

При износе сепаратора вы можете попробовать два способа его отремонтировать (исключая вариант с покупкой нового ШРУСа):

• непосредственная замена сепаратора;
• перестановка ШРУСов .

Суть первого способа заключается в покупке ремонтного комплекта для наружных ШРУСов либо в приобретение б/у сепаратора на разборе. При покупке «бушного» сепаратора внимательно его осмотрите и убедитесь, что он изношен намного меньше, чем ваш. Перед установкой замочите его в преобразователе ржавчины, а затем зачистите наждачной бумагой. Даже если на нем отсутствовали следы коррозии, такая процедура ему не навредит.

Второй способ очень прост: вам потребуется переставить гранаты с правой и левой полуосей на другую сторону автомобиля (то есть левую – направо, правую – налево). Такой способ может помочь, потому что обычно сепаратор изнашивается неравномерно и при смене направления вращения будут задействоваться неизношенные участки.

Разборка / сборка внешнего шрус, замена пыльников ШРУС, сборка вала или шариковое извращение в квартире их двух частей. Часть 2

Всех зашедших на огонек вновь горячо приветствую!
Сегодня речь пойдет о том, как разобрать, а потом собрать внешний ШРУС.
Вся предыстория написана в первой части по этому к делу!

1. Зажимаем шрус в тисках и поворачиваем внутреннюю обойму так, чтобы шарик спокойно выходил из гнезда. Проделываем такую процедуру со всеми 6ю шариками 2. Вынув обойму, сепаратор и шарики всё тщательно промываем 3. Внутренняя обойма должна одеваться на вал стороной с фаской по краям 4. Для того, чтобы сепаратор с обоймой заняли своё место, вставляем их во внешнюю обойму под углом 90 градусов и уже в обойме поворачиваем на место. Если всё легло плотно и не шатается, то всё сделано правильно 5. Сбору производим по аналогии с внутренним ШРУС. Выворачиваем обойму и вставляем шарик в произвольное гнездо, затем в противоположное Заполняем гнезда шариками 6. Вот, что должно получиться. Оба ШРУС очищены, собраны и готовы к установке на вал Вал был очищен, зашкурен, обезжирен и задут грунтом и антигравием 6. Начинаем установку пыльников. В первую очередь одеваем пыльник внутреннего ШРУС. Из за особенностей конструкции вала будет проще проталкивать пыльник отверткой, которую нужно просунуть между валом и пыльником и вращать слегка наклоняя, чтобы пыльник как бы полз по валу Внутренний пыльник на месте 7. Ставим пружинную шайбу конусом наружу. (Как на фото) Шайбу решил оставить оригинальную, так как Ревюлевский заменитель не внушил доверия. (Оригинал справа) Стопор на месте. Переходим к внешней гранате В первую очередь одеваем пыльник таким же способом, как и внутренний

После чего вставляем ШРУС в шлицы, защелкиваем его и натягиваем пыльник.

Собственно говоря, вот результат моей работы и я им вполне доволен.

Надеюсь, что кому — нибудь эта запись будет полезна.
Катал шары по квартире всегда Ваш — manbehindthemask
Отдавайте своих железных друзей только проверенным механикам — себе.
Всем удачи и до скорого!

Что такое ШРУС и как определить его неисправность за 10 минут?

Ремонт

Как организовать передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колеса в переднеприводном автомобиле? В заднеприводном для этих целей используется кардан, представляющий собой три трубы, соединенных между собой крестовинами. Он применим на значительном отдалении колес от коробки, но если они ближе, нужен более плавный механизм. Для этого был придуман ШРУС. Аббревиатура расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Он обеспечивает передачу всего крутящего момента от мотора на колеса без потерь и под постоянно меняющимся углом между осями КПП и колесом.

Что такое ШРУС(граната) в машине

Что такое ШРУС и как он устроен? Такой вопрос обычно задают новички или те, кто впервые приобрел переднеприводный автомобиль. ШРУС – это сложнейший механизм, который может состоять из более чем десятка деталей. Сложность конструкции объясняется плавностью вращения, но чем сложнее механизм, тем чаще он подвержен поломкам.

В отличие от кардана, ШРУС обеспечивает передачу плавного крутящего момента под углами до 70 градусов. Это позволило оснастить автомобиль управляемой подвеской и обеспечило повышенным комфортом при передвижении на машине по неровной дороге. Для тех, кто не знает, шарнир равных угловых скоростей – это не весь механизм с осями. Это его элементы, соответственно, их имеется два: внешний и внутренний по обеим сторонам оси. Шарнирный механизм также имеет название граната, потому что внутри себя содержит много шариков, которые перекатываются в специальных пазах, обеспечивая плавность вращения колес. Механизм оснащен полуосью или цапфой со шлицами для стыковки с одной стороны с приводом КПП, а с другой со ступицей колеса.

Для чего нужен ШРУС в автомобиле

Применяя шарнир угловых скоростей, конструктора смогли передавать кручение на колеса под значительными углами. Необходимость в таком механизме была продиктована разными типами подвески и отличными дорожными условиями. Благодаря нему автомобиль движется плавно и тихо. Использование кардана в этой ситуации невозможно по той простой причине, что он не способен гнутся настолько, как это делает ШРУС.

Разновидности шарниров равных угловых скоростей

В зависимости от особенностей конструкции, в устройстве привода автомобилей применяют несколько типов гранат. Плюс ко всему они делятся на два вида в рамках одного транспортного средства: наружный и внутренний ШРУС.

В зависимости от конструкции данный механизм бывает следующих типов:

• кулачковый;
• трипоидный;
• шариковый;
• карданный спаренный.

Кулачковые ШРУСы

ШРУСы этого типа являются самыми простыми в конструктивном исполнении. В их устройстве имеется кулак, внутри которого находится вкладыш и диск. Такой механизм применим только в машинах, которые перемещаются на средних скоростях. Используется в грузовых автомобилях и спецтехнике.

Трипоидные ШРУСы

Конструкция трипоидного ШРУСа несколько отличается. В нем имеется обойма и три подшипника, закрепленных на штанге. Возможность передачи крутящего момента под разными углами обеспечивается за счет плавности вращения подшипников, которые продольно перемещаются в своих пазах.

Шариковые ШРУСы

Шарнир равных угловых скоростей шарикового типа не сильно отличается от трипоидного. Только в нем использованы не 3 шарика, а большее количество, 6, которые также вращаются и одновременно перемещаются по продольному каналу. Такая конструкция получилась более сложной, но она способна передать вращение под еще большим углом между осями.

Карданные спаренные ШРУСы

ШРУС карданного типа представляет собой аналогичный механизм, но в его конструкции задействованы 2 крестовины. Он более надежен и прост в ремонте, но не способен плавно работать на больших скоростях. Его устанавливают на грузовые машины, где механизм будет работать под высокими нагрузками.

Из чего состоят ШРУСы

Конструктивно механизмы отличаются устройством подвижной части, которая состоит из следующих компонентов на примере шарнирного типа:

• корпус;
• сепаратор;
• шары;
• цапфа со шлицами и резьбой;
• сальник с хомутами;
• пыльники;
• стопорные кольца;
• ступичная гайка.

С одной стороны гранаты имеется полуось со шлицами, а с другой – штанга, передающая вращение на второй шарнир равных угловых скоростей. Цапфа устанавливается в ступиц и входит в зацепление с ее шлицами. Фиксируется с наружной стороны гайкой. Внутренний ШРУС может устанавливаться в привод и защелкиваться в нем с некоторым усилием. В более старых модификациях он зафиксирован с приводом при помощи фланца и 6 винтов.

Наружный и внутренний ШРУС(граната) — отличия и особенности

Что такое ШРУС – это передаточный механизм, который обеспечивает плавное вращение осей, между которыми в процессе движения сильно изменяется угол наклона. На каждой из сторон авто имеется 2-е гранаты: внешняя и внутренняя. Второй может быть спрятан в КПП в зависимости от модификации.

На каждой стороне автомобиля имеется пара ШРУСов. Они между собой отличаются и прежде всего габаритами, но есть машины, в которых они могут быть совершенно одинаковыми за исключением способа крепления к ответной части: приводу или ступицы колеса. Иногда гранаты отличаются устройством. Внешняя шариковая, а внутренняя – трипоид. Какой именно привод использован на вашем авто, узнавайте из описания компонента. Визуально это определить сложно, только в результате разборки.

Причины и признаки поломки гранаты в автомобиле

В процессе эксплуатации машины ШРУС подвержен сильному износу. Прежде всего по той простой причине, что данная деталь работает под высокими нагрузками, стремящимися ее разорвать на части. И чаще страдает именно наружный ШРУС, так как он находится у колеса, которое совершает больше колебательных движений особенно при езде по неровной дороге. Понять, что этот механизм вышел из строя, достаточно легко, потому что все признаки проявляются явным или иным образом:

• Хруст при совершении поворотов или непосредственно во время прямолинейного движения.
• Отсутствие вращения колеса при старте движения.
• Стуки и прочие неполадки во время движения, возникшие из-за выработки в каналах.

Основными причинами износа обычно являются следующие факторы:

• Агрессивная езда и выбор неровной дороги, из-за чего механизм подвержен сильному износу и ударам.
• Повреждение пыльника и несвоевременная его замена, из-за чего в механизм проникла грязь.
• Неплотная затяжка хомутов.
• Использование некачественной смазки.

Диагностика ШРУСов

Как понять, наружный ШРУС неисправрен или внутренний. Обычно симптомы всегда видны или ощутимы. Чаще всего первым рвется пыльник, из-за чего в него проникает песок и гладкие поверхности царапаются. Это вызывает неприятный звук хруста. Неисправная граната может не только хрустеть, но и полностью заклинить, что приведет к еще более серьезным последствиям. Чтобы исключить вероятность непредвиденного ремонта и сократить затраты на ремонт авто, нужно регулярно проводить диагностику ходовой части машины. Проверка шарнира производится следующим образом:

• Визуальный осмотр на предмет порванных пыльников и следов смазки, открученных винтов, поврежденной оси привода.
• Проверяйте на биения. Их не должно быть. Проще реализовать на яме, дергая за них, ухватившись двумя руками.
• На ровном участке дороги изучите звук, нет ли постоянного хруста.
• На изогнутом участке дорожного полотна с неровностями проверят хруст в наружном ШРУСе.

Устранение неисправности ШРУСа

ШРУС устроен достаточно просто. По сути, это набор подшипников или шариков, двигающихся в своих каналах, но выполнить ремонт его несколько сложнее. В любом случае машина должна ездить, поэтому и гранату нужно ремонтировать:

• Если порван пыльник, то для его замены нужно отсоединить передаточный механизм от КПП или ступицы колеса.
• Разобрать гранату и при помощи съемного устройства стянуть обойму со шлицов оси привода.
• Снять пыльник и установить новый.

Аналогично выполняются работы по замене шариков или всего ШРУСа целиком. Важно при сборке плотно надеть пыльник на свое место и хорошо затянуть винты на фланце при его закреплении.

Что будет если не менять ШРУС привода

Если в ходовой части авто проявляются признаки неисправности в виде хруста или имеются поврежденные пыльники на гранате, то не стоит оставлять эту проблему на лучшее время. Устранить дефект следует оперативно, пока не возникли еще более серьезные поломки в виде клина ходовой или иных проблем. Стоимость гранаты намного больше, чем цена работ по замене пыльника и смазки в механизме.

Видео, что может быть, если вовремя не поменять пыльник шруса

Вовремя реагируйте на признаки неисправности ШРУСа, и тогда вам не придется тратить много денег на непредвиденные ремонты ходовой части авто. Видео вам расскажет обо всех возможных проблемах, которые могут быть у владельцев переднеприводных автомобилей. Также мастер расскажет о том, как производится ремонт данного элемента машины. Для последнего потребуются специальные приспособления и съемник для снятия механизма с вала привода.

Как продлить срок службы внешних и внутренних гранат

Любой шарнир угловых скоростей, внутренний или внешний, нуждается в периодическом обслуживании. Оно заключается в своевременном определении повреждения пыльника и его замене. Новая смазка и защита от грязи гарантирует долгую работу без сбоев. Также не забывайте о том, что ШРУС критичен к сильным амплитудам колебаний и при быстрой езде по неровной дороге может и вовсе разрушится. Чем больше изгиб и выше скорость вращения, тем больше его детали находятся под нагрузкой, стремящейся выломать его, вырвать шарниры из каналов. Также езда по песчаной дороге тоже даст о себе знать. Если вы планируете такую поездку, то предварительное изучите состояние пыльников и замените порванный. Или сразу после поездки, так как дальнейшая езда без защиты от пыли приведет к поломке ШРУСа, а новый стоит дорого. Например, механизм марки ASVA стоит 3180 руб., а комплект Metelli обойдется в 4100 руб. Многие мастера советуют менять штатные хомуты на стальные с винтовыми зажимами.

Шарнир равных угловых скоростей (автомобильная граната), привод

Как выглядит передний автомобильный привод, и из каких частей он состоит

На верхнем фото изображен передний автомобильный привод в сборе. На концах привода находятся гранаты (шарниры равных угловых скоростей — ШРУС). Слева — наружная граната, справа — внутренняя. Внутренний ШРУС втыкается в коробку, а наружный — в ступицу. Функция привода — передача крутящего момента в колесо автомобиля.

Где находятся автомобильные привода и гранаты

Приводами с гранатами оснащаются только «передки» автомобилей. То есть их ставят туда, где требуется передать крутящий момент при углах поворота до 70 градусов относительно оси. На двух верхних фото показано типичное размещение приводов и ШРУС. Как видно, длины левого и правого приводного вала (привода) различаются.

Так как не все привода идеально ровные, то на некоторые из них устанавливают специальный грузик (как на фото) для устранения вибрации при больших оборотах.

Принцип действия автомобильной гранаты

Анимация наглядно показывает принцип действия шарикового ШРУСа типа «Рцеппа». Все гениально и просто. Практически нет потерь мощности при больших углах поворота шарнира.

Внутренняя и наружная гранаты (ШРУС) в разобранном виде

Во внутренних гранатах используются игольчатые подшипники, фрагмент одного такого подшипника виден на верхнем фото (внутри кольца осталась часть маленьких валиков). Этот подшипник рассыпался при демонтаже наружной гранаты. При езде на таком внутреннем ШРУСе наблюдается сильная вибрация в момент ускорения автомобиля.

В наружных гранатах используются шарики.

Почему хрустит ШРУС и когда его следует менять

Если автомобильные гранаты хрустят на поворотах, то это значит, что они пришли в негодность и настало время их заменить. Нельзя сильно медлить с заменой гранат, так как бывают случаи, когда они просто-напросто рассыпаются на ходу и автомобиль приходится эвакуировать.

Хруст в ШРУС происходит из-за износа канавок и шариков.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

1. Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
2. Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
3. Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Сколько стоят автомобильные гранаты и привода и где их лучше купить, где купить внутреннюю гранату

Одна новая наружная граната стоит около 1700 рублей. Так как внутренние гранаты очень редко выходят из строя, их практически нереально купить в магазине. Если внутренняя граната пришла в негодность, то следует купить контрактный привод в сборе (как на первом фото, в Юкка Моторс привод с гранатами стоит около 2000 рублей).

Замена привода, как и одной из гранат стоит 600 рублей, длится по времени примерно пол часа. При замене привода сливается масло из коробки.

Контрактные привода служат довольно долго, при спокойной езде они могут проработать 2–3 года.