ஜ Запись №21. Сравнительный тест драйв. Ceed, Mazda 3, Golf, Focus.ஜ
Иной раз, призадумываешься о смене авто. Все-таки потеря стоимости на вторичном рынке с каждым годом, да и элементарное уставание машины, подталкивают к размышлениям о том, как хорошо было бы ездить на новой. Ведь после машины б.у, частенько хочется заиметь именно новенькую. Вот и решил я глянуть, что же нам сейчас предлагает рынок в классе С, какие есть альтернативы нашей Королле.
Критерии выбора у меня были следующие
1. Цена приличной комплектации на автомате до 850 т.р
2. Привлекательный дизайн.
3. Более динамичные характеристики нежели у Короллы.
4. Последующая ликвидность авто.
5. Качество сборки.
Ездил по салонам, щупал, проводил тест драйве я на следующих машинах: Ford Focus 3, Mazda 3, VW GOLF 7, Kia CEED. которые как мне показалось, подошли под эти критерии. Новая королла сюда не вошла, в конце скажу почему.
Начнем с ФОКУСА.
Мне приглянулся седан. Выглядит вполне симпатично, хоть уже и примелькался до тошноты.
Салон внутри тесный, но лично меня это не напрягло. Мне не понравился как едет 1.6 125 сильный агрегат на ПШ(робот power shift). Да и сам ПШ оказался дерганным и не особо "умным" в плане переключений. Старая 4ех ступка на Королле ведет себя адекватней, и вместе с 110 сильным 1.6, везет куда бодрее. С другой стороны, у Фокуса есть 2ух литровая версия, но на том же ПШ она выходит как раз в те самые 850(а с недавним подорожанием даже больше). Такая связка едет бодро, но все-таки за фокус выходит дороговато, с его огрехами сборки и нулевой шумкой.
Вердикт: В целом авто мне понравился, подвеска достойная, в меру упругая, рулится здорово, сидеть за рулем удобно. Наличие 2ух литровой версии это здорово, машина может пулять. Дизайн приелся это минус. Качество сборки и ремонтопригодность не очень. Ну и цена уже зашкаливает.Желания поменять на него тойоту, не возникло ни разу. По оценке фокус у меня заслужил твердую троечку.
На вид машина показалась интересной, но только спереди.
Многие хвалили салон, мне же, данный салон не понравился больше всего из всех тестируемых машин. Отдает китайщиной, или корейщиной, короче как-то недобротно на ощупь и на вид. Вычурно, но дешево одним словом.
Проехался. Подвеска плохая, как и пишут на всех форумах. Легко пробивается, жесткая, так еще и любая кочка отдается неприятными колебаниями на весь кузов. Но самое печальное, что тамошняя 6ти ступка в купе с 1.6 130 сильным движком, вообще не везет авто. Он тупо не едет. Его конечно можно заставить с силой топая в пол, но удовольствия это не доставляет. Моя Королла едет куда бодрее и это факт. Пускай у меня старая 4ех ступка, которая не так эффективно экономит топливо как 1.6 у сида, но на мой взгляд, для 1.6 — шесть ступеней многовато. Тошнить в левом ряду мне пока рановато. Так что это авто исключительно для пенсионеров и гламурных девочек. Вердикт: Дизайн так себе, интерьер так себе, не едет, низкая, не практичная, не престижная… Кто их покупает?Поставил 2.
А дальше была красотка мазда.
Что тут сказать? За один дизайн можно уже многое простить. Но для меня это все-таки не первостепенно и я сел за руль версии, которая еле еле вписывается в мой предполагаемый бюджет. А именно — комплектация актив, с климатом, с двигателем 1.5 скайактив(120 л.с) на автомате. Выходит это на данный момент 845 тысяч.
Салон оказался приятный, хотя конечно никакой индивидуальности от мазды. Чистый плагиат, там у ауди сперли, тут у бмв. Ну да ладно. Сидеть удобно, но тесновато. Не понравилась сборка. Красные нитки которыми был обшит руль лезли наружу, подлокотник шатался, как-будто болтик забыли докрутить… Где японское качество? Ну да ладно, может хваленый скайактив потащит авто. Хотя заявленные 11.5 секунд до сотни, не радовали. Так и оказалось. Машина не едет, ощущения аналогичные с сидом. 6 ступка для двигателя 1.5 это зло, кто бы что там не говорил. Также шумка просто ужаснула, заплатить почти лям за авто и потом шумить его самому? Мда.
Вердикт: Покупать её будут исключительно из-за дизайна. Машина для девочек или понторезов. Двухлитровая стоит почти миллион, а 1.5 не едет совсем. Сборка не очень, шумка никакая, рулится машина неплохо, но тот же фокус лучше. Короче ставлю тройку только за дизайн, который конечно выше всяких похвал. Поехали дальше.
На сладкое я оставил Гольф.
Дизайн у него конечно скучноват с одной стороны, но отдает добротностью и качеством с другой. Не думаю, что на дороге ему будет много уважения, но лично у меня он не вызывает отторжения. Более чем приятный, пускай и консервативный. Но вот именно в фирменной голубом цвете Blue Pacific смотрится отлично.
На фото комплектация комфорт на механике, на которой можно вписаться в оговоренный бюджет, либо можно взять трендлайн на ДСГ. Все это с двигателем 1.4 турбо, 122 л.с Вариант с 1.2 я сразу отмел, ибо вызывает сомнения его ресурс, хотя едет он тоже неплохо.
Короче тест показал то, что придраться к этой машине фактически невозможно. Гольфу подходит лишь один эпитет — качественный. Причем качество тут в мелочах. Все продумано, карманы дверей обиты карпетом, в бардачке места для кредиток, в багажнике крючки для пакетов, под сидениями тоже есть ниши. Машина изумительно едет, рулится.На больших кочках подвеска бухает, но это простительно. Ведь мелкие кочки она вообще не замечает! Отменная шумка, идеальная эргономика. Я реально ехал и улыбался, вот это действительно на голову выше того, на чем я езжу сейчас!А как машина едет?Ехал я на ДСГ, перевел коробку в спорт, топнул в пол и… офигел. Машина с маленькой пробуксовкой рванула вперед не хило вжав в кресло. 9.2 секунды до сотни. А какой подхват?После турбины на атмосферник садится уже не хочется. Конечно есть минусы в виде масложора турбины, и возможных проблем с ДСГ. Но прокатившись на этой машине, я понял что оно того стоит. Это единственное авто, за рулем которого я сказал "ВАУ". Правда и стоит это "ВАУ" на автоматической коробке, 900+ тысяч в пятидверной исполнении. В противном случае, или 3ех дверка, или механика. Но эта машина у меня получила 5 баллов. Реально классная тачка. Вердикт: 5 балоов!
Ну и наконец, мини обзор нашей королле, того, с чем собственно я сравнивал.
Дизайн конечно устарел, но не смотрится убого. Приличные катки и машина более менее прилично видится на дороге, да и по габаритам она выглядит пышнее и солиднее многих одноклассников.
Салон удобен. Без прикрас, но на самом деле удобен. Кресла правда далеко не айс, но в целом все под рукой, добротно собранно, продумано. К примеру в Мазде 3 нет подсветки кнопок стеклоподъемников. На всех автомобилях, нет всех 4ех автодоводчиков, только водительского. Панель "оптитрон" у Короллы, приятная вещь, лучше чем в фокусе к примеру. Руль приятнее чем в Сиде, лучше хват и в целом, нет чувства "корейщины". Также королла делает всех конкурентов по клиренсу, выше Гольфа, и уж тем более пузотеров фокуса, мазды и конечно же сида. Подвеска машины также сильная её сторона. В меру жесткая. Комфортнее чем на мазде и сиде и фокусе, может рулится конечно по хуже, но зато крепкая до безобразия. Т.е спустя столько лет, класс С жестоко подорожал, но в плюсах то не прибавил!
И тут мы переходим к заключительному плюсу — надежность. Эта машина всегда будет хорошо продаваться на вторичке, за счет своей феноменальной неубиваемости. Неприхотливости движка, коробки, подвески. Пробег на моем авто 143 тысячи. И это все по крайне убогим дорогам Волгограда. Стойки до сих пор родные. Даже на сервисе удивляются. Хотя попадал я в такие ямы что и шины рвал и диски гнул. Также ничего серьезного, тьфу-тьфу, не менялось, больших вложений не требовалось.Вот что такое "японское качество" которого к сожалению больше нет. Это я про новую короллу. Мне было достаточно присесть в машину чтобы понять — тойота уже не та. Машина собрана плохо, выглядит дешево, а стоит дорого. Короче не то.
В общем покатавшись на всех этих тачках, понял я одно. Такая КОРОЛЛА нужна самому) Вердикт: Будем честны, машина уже устарела по всем фронтам. Не цепляет дизайн, не цепляет салон. Для стороннего зрителя так оно и есть. Но вот поездишь на ней и начинаешь ценить плюсы, которых так не хватает в новых тачках класса С.Реально интересной альтернативы кроме дорогущего Гольфа нет, а менять на абы что, как-то не хочется. Так что будем ждать.
Ладно, спасибо за прочтение. Комментируем, ставим лайки, ну все как всегда.