Что такое полнозольное моторное масло

18

Зольность масла

Зольность масла – это показатель того, сколько шлаков содержится при сгорании топлива. Если системы самоочищения могут справиться с сажей, то в отношении золы это не работает. Количество органических присадок называется зольностью, и они влияют на механизмы работы автомобиля. В качестве присадок выступают: антикоррозийные, моющие, антиокислительные компоненты.

Разновидности масла

Выделяют три вида масел в зависимости от количества золы:

• полнозольными,
• средне и
• малозольными.

В зависимости от содержания примесей, могут использоваться для конкретного вида техники.

Полнозольные

Это категория масел маркируется ACEA A5/B5, A4/B4, A3B3. Из недостатков выделяют негативное воздействие на фильтр DPF. Также способны привести в негодность трехступенчатые катализаторы. Процент зольности составляет 1-1,1%, что не рекомендуется к использованию в двигателях EURO 4, 5 и 6. Используется там, где установлен выхлоп EGR. В отличие от других разновидностей, не проходит дополнительную очистку.

Среднезольные

Используется в четырехтактных двигателях на газовом топливе с турбонаддувом. Отличаются тем, что способны контролировать появление коррозийных процессов, загрязнения, появляющиеся в биогазах. Характеристика находится в пределах 06,-0,9%. Масло способно повлиять на увеличение промежутка эксплуатации двигателя, между заменой смазки. Обладает оптимальными эксплуатационными качествами. Маркировка ACEA C3, C4.

Малозольные

Малая зольность обладает специфическим составом и влиянием на двигатель. Преимуществами использования выступает:

• Уменьшенное содержание золы, фосфора, серы;
• Сбалансированные добавки;
• Способность очищать двигатель;
• Актуальны для дизельных моторов и современных, с нейтральной системой выхлопных газов.

В отличие от остальных, проходит тщательную систему фильтрации и проверки. Испытания показали положительное влияние состава на работу двигателя и других компонентов автомобиля. Моторное масло такого типа, используется в бензиновых двигателях. При эксплуатации, владелец должен помнить об использовании только качественного топлива. Если используется «паленный» или с низкими эксплуатационными характеристиками – малозольное масло не спасет. Маркировка: C1, C2. C3. Зольность не превышает показатель в 0,5%. Дополнительной категорией выделяют универсальные, относящиеся к типу D/SE. Показатель сульфатной зольности масла не превышает показателя в 1%, а общее содержание примесей колеблется от 10% до 11,5%.

Сульфатная зольность

Понятия зольность масла и сульфатная зольность следует различать. Первое — это продукт сгорания, а второе — количество металлсодержащих присадок в масле. Присадки выступают в качестве компонентов, способных улучшить технические характеристики моторного масла. Среди разнообразия можно найти те, которые очищают поверхность двигателя, не дают появляться коррозии или увеличивают срок замены масла. Благодаря исследованиям и поиску идеального состава, сульфатное масло обладает сбалансированными компонентами. Добавляя самостоятельно, автолюбитель может неверно рассчитать содержания. В таком случае, в камере сгорания будет повышенное отложение золы. Выбирая масло с определенным содержанием зольности, нужно рассчитывать технические показатели, консультироваться со специалистами и более опытными автолюбителями.

Стандартные масла практически не содержат процент зольности. Условиями использования масел являются:

• Для бензиновых моторов — не более 1,5%;
• Дизельные системы ограничены в 1,8%;
• Дизели высокой мощности – до 2%

Отработанные материалы, такие как фосфор, зола и сера, способны негативно повлиять на работу нейтрализаторов и фильтрационных систем. Оптимальным выбором при покупке считаются малозольные масла, рекомендуемые производителем. Также стоит обратить внимание на температуру вспышки и исправность двигателя. Используя даже малозольные масла, могут появляться различные побочные эффекты от сгорания. Все это влияет на скорость зажигания и температуру. При проблемной работе систем автомобиля, рекомендуются малозольные масла с низким содержанием присадок. В таком случае, количество отработанной золы и фосфора будет уменьшаться.

Влияние золы на двигатель

Высокая зольность провоцирует высокотемпературный отложения, которые обладают дегенеративными свойствами. Они способны загрязнить не только сам двигатель, но и повлиять на работу других систем автомобиля. Умение их смывать – одно из главных характеристик моторного масла. Но этого недостаточно, ведь чтобы полностью очистить поверхность от отложений, их нужно размельчить и нейтрализовать. Использование моюще-диспергирующих свойств позволяет вернуть деталям былую чистоту и нормализовать процессы работы. Если отложений будет слишком много – это провоцирует повышение температуры в двигателе. Соответственно, качество работы уменьшается, приводит к дальнейшим неисправностям. Особое влияние оказывает на масляные фильтры, которые попросту могут забиться. Страдают и другие компоненты:

Как выбрать моторное масло?

Моторные масла состоят из базовых масел и дополнительных компонентов (присадок).

Базовые масла разделяются по классификации API на пять групп.

Минеральное масло, получаемое путем перегонки нефти. Масляная фракция подвергается очистке и депарафинизации. Самая дешевая в производстве группа базовых масел. Не смотря на то, что производство масел этой группы постепенно сокращаются, ее промышленные объемы выше любой из других групп. На текущий момент — это около 40% всего мирового производства базовых масел.

Представляет собой масло группы I подвергнутое гидроочистке. Это снижает содержание серы и азота. Улучшает некоторые параметры, такие как термоокислительная стабильность, низкая испаряемость.

Это также минеральное масло, получаемое путем перегонки нефти. Представляет собой очень хорошо очищенное масло группы II. В производстве применяются высокотехнологичные способы очистки, такие как VHVI и некоторые другие. Масло этой группы обладают рядом улучшенных характеристик. Стоимость производства такого масла более чем в два раза превышает стоимость производства масла группы I.

Исходя из некоторых соображений, связанных с технологией очистки, маркетологи закрепили за этой группой название «синтетическая». Именно эта группа составляет основу большинства современных «синтетических» моторных масел.

Четвертая группа — это полиальфаолефины (сокращенно — ПАО). Принципиальное отличие этой группы от трех предыдущих состоит в том, что масло изготавливается не путем выделения фракции в процессе перегонки нефти, а путем синтеза из этилена (отсюда и возникло название «синтетика»). Масла этой группы производится по сложной технологии, и имеют высокую стоимость производства, но при этом обладают исключительными характеристиками, такие как, высокий рабочий температурный диапазон, очень высокая окислительная стабильность.

Это та самая настоящая «синтетика», масла на базе которой, назывались раньше «синтетическими». В настоящее время базовое масло этой группы входит в состав только очень дорогих моторных масел и только в определенном количестве, часто — небольшом. В чистом виде используется только в маслах, применяемых в автоспорте.

От общего мирового производства базовых масел эта группа составляет менее 10%. Причем, если заводов производящих масло группы I в мире существует более сотни, то количество заводов производящих масла группы IV всего два десятка.

Это любые масла, которые не входят в предыдущие 4 группы.

Среди прочих, это могут быть масла на основе сложных эфиров (эстеров). Эстеры — это синтетические масла по свойствам во многом превосходящие ПАО. Используются в качестве добавок для улучшения характеристик. Из-за высокой стоимости в чистом виде не используются.

Загустители — это различного вида каучуки. Смешиваясь при повышенной температуре, из жидкого базового масла делают масло необходимой вязкости.

Депрессоры температурного застывания — это полимеры, которые при низких температурах предотвращают образование кристаллов. Присадка работает в нижнем температурном диапазоне. Влияет на то, при какой отрицательной температуре масло не будет загустевать.

Детергенты (они же моющие присадки, они же нейтрализующие). Важнейшая присадка, влияющая на ресурс масла. Удерживает продукты сгорания, нейтрализует сильные кислоты, не допускает отложения смол на поверхностях.

Антифрикционные присадки (они же модификаторы трения, они же противоизносные присадки). Антифрикционных присадок существует большое количество с различной зольностью. Классический противоизносный компонент — дисульфид молибдена.

Ингибиторы коррозии (антикоррозионные присадки) — предотвращают коррозию.

Антипенные присадки — предотвращают вспенивание масла.

Антиокислители — замедляют окисление масла.

В списке приведены только основные виды компонентов для понимания выполняемых ими функций. В готовых автомобильных маслах их содержится больше.

Производители моторных масел закупают присадки в виде готовых пакетов для различных типов масел, но они также могут вводить какие-либо дополнительные компоненты сверх пакета.

Предприятия-производители присадок немногочисленны. Если заводов по производству базовых масел в мире существует около двух сотен, то производителей присадок существует всего несколько. Поэтому автомобильные масла различных брендов в своем составе часто имеют один и тот же пакет присадок.

Малозольные, среднезольные и полнозольные масла, что это такое?

Зола — это то, что остается после сжигания масла. Базовое масло без присадок обладает ничтожно малой зольностью, поэтому зола в автомобильном масле — это не что иное, как присадки. Чем их меньше, тем масло малозольнее.

Масла классов A3/B3 и A3/B4 по ACEA — это полнозольные масла с полным комплектом присадок. Все, что выше — это либо среднезольные, либо малозольные. Такие масла предназначены для современных двигателей и их часто называют энергосберегающими и экологичными.

Малозольность достигается либо применением присадок дающих меньшее количество золы, иногда — суррогатами, как в случае с уходом от дисульфида молибдена, либо уменьшением их содержания. Соответственно, присадки в малозольных маслах будут истощаться быстрее, и менять такое масло следует чаще, чем полнозольное. По этой причине использование более дорогих малозольных масел в двигателях ранних конструкций, для которых было рекомендовано масло класса A3/B4, не только бесполезно, но и вредно. В случае с современными двигателями, производители не оставляют выбора, вынуждая использование малозольных масел. Востребованность их свойств может быть критичным, из-за узких масляных каналов и повышенной теплонагруженности. Иначе говоря — условиями повышенного шлакообразования. Конструкция таких двигателей и применяемое в них масло позволяют оптимизировать жизненный цикл агрегата на более короткий срок. Единственное, что можно сделать для продления ресурса двигателя — это чаще менять масло.

Для справки, классификация ACEA содержит три категории по показателю зольности:

Full Saps (полнозольные) — содержание золы от 1 до 1,1% от общей массы масла.

Mid Saps (среднезольные) — от 0,6 до 0,9%.

Low Saps (малозольные) — менее 0,5%.

Минеральные, полусинтетические, синтетические и полностью синтетические масла, что это такое?

— Это используемые в торговле названия, которые косвенно связаны с видами базовых масел, из которых изготовлены автомобильные масла.

Изначально «синтетическими» маслами назывались масла получаемые путем синтеза из этилена (группа IV). Путаница возникла в 90-х годах, когда один из крупных производителей стал маркировать свои минеральные масла, изготовленные на базе группы III, как «Synthetic», аргументируя это тем, что при химическом процессе очистки также происходит синтез, поэтому масла — синтетические. После судебных разбирательств, масла на базе группы IV стали называться «Fully Synthetic», а на базе минеральной группы III — просто «Synthetic».

В настоящее время никакими из существующих стандартов не регламентируется связь между торговыми названиями, и типом базового масла, из которого изготавливается конечный продукт. Под такими названиями как: «Synthetic», «Fully Synthetic», «100% Synthetic», «Top Synthetic Technology» и прочими, каждый производитель может подразумевать что-то свое. — Это могут быть смеси из различных базовых масел.

Для конечного потребителя важнее знать класс масла. Именно классификация по эксплуатационным свойствам определяет, может ли применяться то, или иное масло на определенном двигателе. Тип базового масла в некоторой мере может влиять на такие параметры как окислительная стабильность, термическая стабильность и некоторые другие.

Стандарты качества масла

Понимание этих стандартов (спецификаций) критически важно для выбора масла. Именно они определяют, какое масло может применяться на определенном двигателе.

Ниже описаны две наиболее используемые спецификации ACEA и API. Они не единственные, существуют аналогичные спецификации, разработанные другими организациями. Масла, присутствующие на российском рынке также могут маркироваться по спецификациям ILSAC и ГОСТ. В этой статье информация по ним отсутствует.

Спецификации ACEA

ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) — это организация, представляющая интересы европейской отрасли автомобилестроения. ACEA разработаны спецификации качества масла.

Спецификация ACEA включает букву и число. Буква — это класс масла, а число — категория.

A — Бензиновые двигатели.

B — Легковые дизельные двигатели.

C — «Экологический» класс, легковые бензиновые и дизельные двигатели.

E — Грузовые дизельные двигатели.

В таблице ниже приведены самые основные положения спецификации ACEA в части легковых автомобилей.

A3/B3 и A3/B4 близкие по параметрам спецификации. A3/B4 допускает содержание немного большего количества антифрикционных присадок.

Область применения — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей.

Это полнозольные масла с полным комплектом присадок. Если для двигателя рекомендовано масло A3/B3 или A3/B4, то именно это масло следует использовать. Применение более дорогих среднезольных и малозольных масел даст худший результат.

A1/B1 и A5/B5 различаются по зольности и параметру HTHS. Обе спецификации относятся к маслам, применяемым на более современных двигателях. Масла содержат пакет присадок, дающий меньшую зольность.

Область применения — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей.

«Экологический» класс масел. Применяется в самых современных двигателях. Спецификации различаются нюансами в некоторых параметрах, но все масла этого класса являются малозольными.

Область применения — бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей.

Спецификации API

API (Американский институт нефти). В сотрудничестве с некоторыми другими организациями API разработаны спецификации качества моторных масел.

Существуют две базовые ветви, определяемые по первой букве спецификации:

S — (Service), бензиновые двигатели

C — (Commercial), дизельные двигатели

Буква, которая следует за «S» или за «C», определяет качественный уровень масла. Для каждой новой генерации присваивается следующая (с некоторыми оговорками) буква по алфавиту: A, B, C, D… Для примера, спецификации API для бензиновых двигателей будут выглядеть как: SL, SM, SN.

Масла для самых современных двигателей могут дополнительно маркироваться как EC или RC — это энергосберегающие масла.

EC — (Energy Conserving) — низковязкостные энергосберегающие масла. Разработчики, на основании проведенных тестов на бензиновых двигателях, декларируют снижение расхода топлива за счет низкой вязкости.

RC — (Resource Conserving) — является более новой версией EC.

В некоторых спецификациях присутствуют цифры, они обозначают количество тактов в работе двигателя. Например, CF-2 и CF-4, обозначают масла для двухтактных и четырехтактных двигателей соответственно.

Также существует отдельная группа, определяемая по первой букве «T» в обозначении:

T — (Two-stroke) — двухтактные двигатели малого объема мотоциклов и моторных лодок.

В таблице ниже приведены наиболее применяемые спецификации в настоящее время.

Стандарты вязкости масла

Спецификации SAE

SAE (Общество автомобильных инженеров) — организация, созданная в США. Среди прочего, эта организация занимается стандартизацией, в частности, автомобильных масел. Так исторически сложилось, что автомасла по своим вязкостно-температурным характеристикам, в основном, принято классифицировать по системе SAE.

Вязко-температурная спецификация SAE определяет, при какой температуре окружающей среды можно использовать масло.

Существуют следующие классы:

Летние — обозначение состоит только из числа: 20, 30, 40…
Зимние — обозначение состоит из числа и буквы «W»: 5W, 10W, 15W…
Всесезонные — обозначение состоит из двух чисел разделенных буквой «W»: 0W30, 5W30, 5W40…

В настоящее время, актуальными автомаслами являются всесезонные, поэтому, об остальных упоминаний больше не будет. Во всесезонных маслах первая цифра (до «W») характеризует минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Вторая цифра (после «W») определяет вязкость масла при температуре 100°C.

Важно понимать, что в маслах предназначенных как для крайне низких, так и для крайне высоких температурах эксплуатации, вязкостные характеристики меняются на всем температурном диапазоне, а не только на крайних значениях. Масла 5W30 и 5W40 будут иметь разную вязкость при температуре 100 °C. Вязкость масла 5W40 будет выше. По этой причине не стоит без необходимости использовать масла, предназначенные для слишком низкой температуры, типа 0W20. По крайней мере, без понимания того как низкая вязкость при рабочей температуре может сказаться на работе конкретного двигателя.

Также важно понимать, что для наилучшей работы двигателя, толщина масляной пленки на трущихся поверхностях должна находиться в определенных пределах. При существенном износе двигателя, соответственно и увеличении зазоров между трущимися парами, возможно, имеет смысл перейти на масло с более высокой вязкостью. Например, с 5W30 на 5W40.

Ниже приведена диаграмма температурных диапазонов использования наиболее применяемых масел. Обозначенные температурные диапазоны являются приблизительными, т. к. минимальная температура, при которой возможно прокачивание масла и проворачивание коленвала, может быть разной на различных двигателях. Нижние границы отрицательных температур разумнее считать минимально возможными.

Масла для двигателей оснащенных сажевым фильтром

Масла для двигателей оснащенных сажевым фильтром — это масла, которые сохраняют сажевый фильтр и окружающую среду за счет ресурса масла, а значит и ресурса двигателя, если не менять такое масло чаще. Эффект достигается посредством применения малозольного пакета присадок. Класс таких масел называется экологическим.

При работе двигателя небольшое количество масла неизбежно попадает в камеру сгорания. Сгоревшее масло, т. е. зола, попадает в выпускную систему и оседает в сажевом фильтре вместе с сажей, которая образуется при сгорании дизельного топлива. Проблема состоит в том, что когда включается режим регенерации в сажевом фильтре, сажа удаляется, а зольная субстанция масла — нет.

Надо ли использовать такие масла? — Возможно, что надо. Тип используемого масла определяет производитель. Может ли такое масло сохранить сажевый фильтр? — Может, но если исходить из здравого смысла, то это может быть верным только для двигателя в идеальном состоянии. Если с поршневой группой что-то не так, двигатель «подъедает» масло, то выброс зольной субстанции в выпускную систему будет многократно превышен. В этом случае уже не будет иметь никакого значения зольность масла 1% или 0,5%. Заметим, что проблемы с механической частью двигателя могут возникнуть как раз от использования экологического масла, если не менять его вовремя. Задиры, залегание колец на современных двигателях — распространенное явление, даже при небольшом пробеге. Отчасти из-за использования малозольных масел, ресурс которых меньше, соответственно и менять которые надо чаще.

Следует отметить, что выброс сгоревшего масла в выпускную систему — это не единственный фактор, влияющий на ресурс сажевого фильтра. Неправильный состав дизельного топлива, некорректные режимы работы двигателя, могут оказать значительно большее влияние на ресурс сажевого фильтра, чем используемое масло даже самой высокой зольности.

Выводы — если используется экологическая категория масел, то следует самым критичным образом относиться к периоду замены масла. Если двигатель не оснащен сажевым фильтром и производитель не определял для использования экологическую категорию масел, то не следует применять их. Это может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя, не смотря на то, что малозольные экологичные масла, как правило, стоят дороже.

На текущий момент, масла для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, обозначаются по спецификациям ACEA и API следующим образом:

ACEA — класс C (от C1 до C5) для легковых автомобилей и E6, E9 для грузовых.

Когда нужно менять моторное масло?

Менять масло через каждые 7 – 10 тыс. пробега или какой-либо другой период — наиболее общая рекомендация, не учитывающая режимы и условия эксплуатации двигателя. Несколько более корректным ориентиром можно считать моточасы, т. е. количество часов, которые отработал двигатель, но и эта характеристика может изменяться в значительных пределах — 250 – 400 моточасов. Самое корректное решение в определении периода смены масла будет с учетом условий и режимов эксплуатации двигателя.

Факторы, на которые стоит обратить внимание:

1. Режимы эксплуатации двигателя: количество холодных пусков, соотношение город/трасса, манера езды, состояние двигателя. При тяжелых условиях эксплуатации период смены масла следует сократить.

2. Высокотехнологичные двигатели.

В общем случае современные двигатели характеризуются более высокой тепловой нагрузкой, меньшими зазорами в трущихся парах и зауженными масляными каналами с затрудненным прохождением.

Поэтому чрезвычайно важно соблюдение качественных характеристик масла и его ресурса. Несоблюдение этого условия приведет к шлакообразованию на трущихся поверхностях. Это необратимый процесс, образовавшийся шлак на поверхности металла не смывается никакими промывками, из-за своей высокой твердости разрушительно воздействует на соприкасающуюся с ним поверхность металла.

Следует учитывать и то, что применяемые в таких двигателях масла являются малозольными, истощение присадок в них происходит быстрее. Кроме этого, повышенная тепловая нагрузка ускоряет истощение присадок, что еще больше сокращает ресурс масла.

Учитывая это можно сделать вывод, что для таких двигателей стоит сократить интервал замены масла вдвое по сравнению с двигателями более ранних конструкций, для которых рекомендованы полнозольные масла с классами A3/B3 или A3/B4 по классификации ACEA.

3. Окисление масла с течением времени.

Залитое в двигатель масло находится в состоянии активного окисления, даже если двигатель не работает. Свойства масла утрачиваются с течением времени. Поэтому, даже если двигатель не вырабатывает определенное количество моточасов, масло необходимо сменить через год после его заливки.

Можно ли смешивать различные масла?

Любые из существующих групп базовых масел могут смешиваться — это нормально, при этом никаких деструктивных химических процессов не происходит.

Также известно, что ввиду немногочисленности производителей, пакеты присадок в маслах различных брендов либо одни и те же, либо очень похожи по составу.

Понимание этого позволяет сделать вывод, что различные масла можно смешивать. Об этом же говорит многочисленный практический опыт. Можно смешивать как масла различных производителей, так и масла различной базы («минеральной», «синтетической»), а также масла различных классов и прочих свойств. Разумеется, при смешивании масел с различными характеристиками, параметры итоговой смеси будут соответствующим образом изменены.

Дизельные масла, надо ли их покупать?

Если в маркировке по классификации ACEA присутствует буква «B» или «C», то это значит, что сам производитель сертифицировал свое масло как масло, предназначенное для использования в легковых дизельных двигателях, вне зависимости от наличия крупной надписи «DIESEL» на емкости с маслом.

Более того, в классификации ACEA не существует отдельно класса «A» без «B» и наоборот. Класс всегда обозначается как «A/B». Например, «ACEA A3/B4». Иначе говоря, чисто «дизельное» масло, если оно прошло сертификацию ACEA, полностью разрешено для использования в бензиновых двигателях, и наоборот, любое масло прошедшее сертификацию по ACEA и разрешенное для использования в легковых бензиновых двигателях, также в обязательном порядке разрешено для использования в легковых дизелях.

Идея создания чисто дизельных масел возникла не из-за технической необходимости, а из-за маркетинговых соображений. Суть идеи заключается в формировании у потенциального покупателя мнения о том, что покупка масла сделанного специально для дизеля будет лучшим выбором. Возможно, его цена будет выше, при неизменной себестоимости для производителя.

Такие масла могут отличаться по составу присадок, но они не существенны, и заметного влияния на эксплуатационные свойства масла оказать не могут.

Статья не претендует на полноту и корректность изложения материала. Информация в статье отражает частное мнение.
Дата публикации — апрель 2020 г.

На, что влияет зольность моторного масла

Зольность представляет собой шлаковый показатель, содержащихся в момент сгорания топлива. Примечательно, что самоочищающиеся системы справляются с сажей, однако, не могут противостоять золе. Зольность – это то количество различных присадок (антикоррозийных, моющих, антиокислительных и некоторых других), органического происхождения, которые влияют на функционирование транспортного средства. Далее мы попробуем разобраться, какие разновидности бывают у масла, на что влияет зольность моторного масла и некоторые другие вопросы.

Какие разновидности бывают

Исходя из наличия золы, выделяются 3 основных вида: полнозольные, среднезолные и малозольные. Рассмотрим каждую разновидность…

Полнозольные масла могут иметь маркировку A4/B4, ACEA A5/B5 или A3B3. Одним из главных недостатков этой разновидности является негативное воздействие масла на DPF-фильтр. Другим недостатком является возможный урон трехступенчатых катализаторов.

Зольность таких масел в процентах составляет от 1 до 1,1%. Такой показатель не рекомендован к применению в моторах EURO 4/5/6, но может использоваться в авто с выхлопом EGR.

Среднезольные масла могут быть использованы в четырехтактных агрегатах на газе, оснащенные турбонаддувом. Могут иметь маркировку C4 или ACEA C3. Такие смазки отлично контролируют коррозийные процессы, а также возможны загрязнения, которые могут содержаться в биогазах. Зольность в процентах составляет от 0,6 до 0,9%. Благодаря им увеличивается промежуток в эксплуатации от замены до замены. Смазка имеет отличные эксплуатационные качества.

Малозольные масла имеют специфический состав, который уникально влияет на мотор транспортного средства. Смазка содержит минимально содержание таких элементов, как: фосфор, зола и сера. При этом добавки идеально сбалансированы. Масла могут иметь маркировки C1/C2/C3. В процентном соотношении зольность будет не более 0,5%. Данные смазки прекрасно очищают силовой агрегат автомобиля и могут использоваться в дизельных и бензиновых агрегатах.

Сульфатная зольность

Чтобы ответить на вопрос, на что влияет зольность моторного масла, следует знать и о том, что такое сульфатная зольность. Есть два понятия. Первое — зольность масла, а второе сульфатная зольность. Между этими понятиями есть различия. В первом случае имеются в виду продукты сгорания. Во втором случае имеется в виду сколько в смазке имеется присадок (металлсодержащие).

Понятие присадки означает компоненты, которые способствуют улучшению характеристик непосредственно самого масла. Есть присадки, очищающие поверхность мотора; не дающие появиться и распространиться коррозийным процессам; увеличивающие сроки от замены до замены. Регулярно проводя исследования и поиски подходящего состава, именно масло сульфатное имеет наиболее сбалансированные компоненты. Если добавлять присадки в автомобиль самостоятельно, можно сделать ошибку и, в результате, отложение зол будет слишком большим. При выборе масла по зольности, следует брать в зачет консультации со специалистами, технические показатели или же общаться по этому вопросу с опытными автовладельцами.

В стандартных смазках показатель зольности практически отсутствует. Вот какие условиями по зольности обязаны быть выдержаны:

1. Бензиновые моторы процент составит до 1,5%;
2. Дизельные агрегаты – не более 1,8%;
3. Дизельные силовые агрегаты с высокой мощностью – не более 2%.

Такие материалы отработки, в частности, как: фосфор, зола или сера оказывают негативное влияние на системы фильтров, а также функции нейтрализаторов. Потому лучший выбор – применение малозольного.

На что влияет зольность моторного масла

Теперь давайте ответим более детально на вопрос, на что влияет зольность моторного масла… При повышенной зольности происходят высокотемпературные отложения. Данные отложения имеют вполне конкретные дегенеративные свойства. А именно, они загрязняют силовой агрегат и имеют влияние на функционирование других автомобильных систем. Главной характеристикой автомобильного масла смывать отложения. Сначала важно грамотно размельчить, нейтрализовать и смыть полностью отложения. Чтобы придать деталям двигателя чистоту следует применять моюще-диспергирующие свойства. В результате работа двигателя будет налажена. При слишком больших количествах отложений будут спровоцированы повышения температур, качество работы будет заметно уменьшено. Эти моменты приведут к возможным неисправностям. Больше всего зольность влияет непосредственно на масляные фильтры. Эти элементы просто забиваются.

1. Позднее воспламенение смеси в двигателе;
2. Проблемы с свечными электродами;
3. Прогорают выпускные моторные клапана;
4. Появление отложений золы в системе внутреннего сгорания.

Как видите, есть немало компонентов, на что влияет зольность моторного масла. При рациональном содержании присадок можно гарантировать то, что высокотемпературные отложения уменьшатся. Как дополнительные компоненты могут быть использованы: алкилсалицилаты, сульфонаты либо фосфаты магния. Если в автомобиле используется топливо, содержащее большое количество серы либо топливо, которое способствует появлению азотной кислоты, лучше использовать масло, которое будет иметь присадки, направленные на уменьшение коррозийных износов цилиндров и поршневых колец.

Выбирать зольность масла нужно максимально грамотно. Учитывайте состояние Вашего автомобиля и рекомендации производителей.

На что влияет зольность моторного масла

Так или иначе, но часть масла в двигателе сгорает в цилиндрах. При этом образуются нежелательные продукты разной степени вредности. Не касаясь выделения углерода в виде сажи и копоти, всё прочее для простого восприятия называют золой, а свойство масел — это образовывать «зольность».

Казалось бы, однозначно, лучше для мотора то масло, которое выделяет минимум твёрдых остатков, в том числе и попадающих обратно в картер. Но на деле существует и обратная сторона вопроса, вызывающая споры при оценке зольности различных масел.

Какие есть разновидности масла

Лабораторным путём можно установить параметр зольности масла. Напрямую на канистре вряд ли есть смысл указывать его численное значение, для основной массы потребителей цифры ничего не скажут, а лишь введут в заблуждение.

Ориентироваться можно по классификации по ACEA, там могут присутствовать буквы A и B у масел с повышенной зольностью, или C – малой и средней. Последние два обычно не различают, поскольку и там и там приняты меры к снижению показателя.

Полнозольные

Полнозольными считаются продукты, выделяющие твёрдые остатки после сгорания по определённой методике на уровне 1-1,5% от общего количества масла.

Это может показаться большим значением, если не разобраться в причинах появления золы, а также путях её вывода, а также провести сравнение с прочими источниками загрязнений.

Среднезольные

Для среднезольных продуктов Mid SAPS (сульфатная зола, сера и фосфор) показатель ниже, он лежит в диапазоне от 0,5% до 1%.

Такие масла лучше работают со средствами обеспечения чистоты выхлопа, но хуже с механикой мотора. В этом и есть основной компромисс при закладывании показателя в свойства продукта.

Малозольные

Эти масла обозначаются Low SAPS и маркируются как ACEA C (цифра). Содержание золы менее 0,5%. Продукты практически не коксуют выхлоп и связанные с ним детали, но имеют несколько существенных недостатков.

Их использование обязательно для некоторых моторов, но продиктовано скорее экологическими нормами, чем реальной необходимостью.

Более того, они могут нанести существенный вред в долгосрочной перспективе, который ограничивается достаточно сложными и дорогостоящими мерами.

Что такое сульфатная зольность

Моторное масло состоит из основы (базы) и присадочного пакета со сложной структурой. Зольность также распределяется по данным частям конечного продукта, каждая из них выделяет остатки после горения.

Базовая зольность обычно намного ниже той, что образуется от присадок, поскольку основа подвергается качественной очистке.

К тому же конечный результат определяется суммарным эффектом образования нерастворимых минеральных веществ, не так важно, какой вклад внесёт база. Поэтому общую зольность принято считать сульфатной, то есть создаваемой солями металлов, находящихся в составе присадок.

Как определить

Не прибегая к лабораторным анализам, зольность можно узнать в кодах и допусках качества масла. Как указывалось, выше, это регулирует евростандарт ACEA.

Если требуется масло с низким выделением золы, то можно использовать продукты C1-C4, а если точно, то именно, то, которое указано в спецификации двигателя по регламентным работам.

Конструкторам хорошо известно, под какой продукт они рассчитывали мотор. А данные показатели влияют на живучесть деталей в условиях коррозии, механического износа, а также обеспечения чистоты выхлопа.

Относительно старые моторы предпочитают полнозольные масла. Их характеристики обычно выше с точки зрения долговечности, а незначительное выделение твёрдых веществ, вылетающих с потоком выхлопных газов, никак не мешает работе двигателя.

На что влияет

Зола образуется в результате выгорания присадок. То есть если её много – значит в масле присутствуют соединения таких полезных металлов, как фосфор, цинк, молибден и многие другие.

Именно они обеспечивают трибологические свойства продукта, его моющие, антикоррозийные и противоизносные способности. Разработчики много лет тратят на подбор компонентов присадочного пакета, которые затем и выделяют золу.

Часто именно по анализу остатков после горения можно определить полезность и качество масла, а также его деградацию после пробега, когда концентрация солей падает.

Нормы уровня зольности

Из всего сказанного можно сделать вывод, что нормативы содержания золы ограничиваются как сверху, так и снизу. При переводе масла из категории полнозольного в малозольное, будут утеряны полезные качества.

Но это неизбежно при создании современных моторов. Чем выше степень очистки выхлопа, тем сложнее нейтрализаторы и фильтры. Многокомпонентный катализатор, как и сажевый фильтр, легко уничтожить полнозольным маслом при всех его положительных качествах.

Например, показатель зольности вступает в явное противоречие, когда масло позиционируется как имеющее повышенный срок службы или энергосберегающее.

В нём необходимо использовать увеличенное количество присадок, особенно нормализующих щелочное число, которое сильно падает по мере деградации, а отсюда рост зольности, категорически противопоказанный элементам очистки выхлопа.

Выход состоит в применении беззольных присадок, но это процесс долгий и пока плохо отработанный. К тому же такие продукты обязательно повысят цену.

Требования к зольности для авто

Существующие стандарты учитывают противоречивые свойства зольности масел. Чёткие ограничения вводятся только по самым новым продуктам. Существуют общие лимиты по странам, но они не очень жёсткие.

Например, даже в Европе допускается применение полнозольных продуктов, особенно для сильно нагруженных дизельных двигателей. Но по нижней границе нормы.

В перспективе же все моторы будут однозначно переведены на средне- и малозольные масла. Это заметно по требованиям производителей моторов, которые даже опережают законодательство в данном направлении.

Метод определения зольности

В лаборатории используют сжигание масла с последующей сульфатацией, то есть обработкой серной кислотой. Затем соль дожигается, а остаток взвешивается.

Результат определяется как отношение к массе исходного продукта. Методика примерно похожа на то, что происходит в двигателе.

Сера в масле и топливе сильно ограничена, но присутствует, что приводит к образованию серной кислоты при работе двигателя и реакции с металлосодержащими присадками.