Как снять 4 форсунку и не сломать за 4 часа !
Эта тема посвящаться всем кто столкнулся с проблемой как снять и починить 4 и 5 форсунку !
Недавно я стал обладателем этой чудо техники «SsangYong Kyron 2008 2.0 дизель Пробег 160т ! прошло полгода всё было хорошо, но в один прекрасный момент куча ошибок — а потом и вовсе перестала заводиться на горячую!
Поседел на форуме понял что надо смотреть обратку на форсунках, это несложно и не дорого 4 шприца и 4 капельницы цена вопроса около 150 рублей !
Собрал, запустил двигатель хотел включить таймер но не успел за несколько секунд был полный перелив со всех 4 форсунок .
Тут я сел и понял что попал конкретно на деньги которых нет в стране !!
Заранее уточнял сколько стоят форсунки или ремонт снять поставить и тд. ( очень много )
Посмотрев много роликов и перечитал много страниц в интернете, решился на самостоятельное извлечения форсунок.
Для начала заказал клапана на форсы ( обязательно надо знать какой у вас экологический класс двигателя, у меня в доках евро 4 а на самом деле евро 3 это важно !) Пока ждал клапана решил преступить к извлечению форсунок.
Загнал коня в эллинг собрался с мыслями и приступил !!
Как откручивать трубки и всякую мелочь описывать нет смысла и так понятно ( есть куча видео )
Первую форсунку снял примерно минут за 30, вторую подольше.
3 форсунка стояла мертво без малейшего покачивания, поддалась часа за два !
А вот с 4 форсункой пришлось помучаться ( было такое ощущения что она приварена)
Потратил часа четыре !
Когда извлек четвертую форсунку, тут же раскатали бутылку от радости .
На самом деле нет нечего страшного как все говорят !
Инструмент который Вам понадобиться:
1- Компрессор с длинным пистолетом
2- Два — три болона жидкости для чистки карбюратора
3- Ключ на семнадцать и головка звезда для прижимного седла
4- Самое главное что Вам поможет это маленький пневмоотбойный молоток с хитрой насадкой !
5 — Очередность использования этими реквизитами ))
После того как пришли клапана начал разборку форсунок.
Также есть куча видео как разобрать и поменять клапана ( не чего страшного нет )
Два ключа или тиски керосин или уайт спирт и такой же баллон для чистки карбюраторов
Все промыл клапана поменял собрал все гуд !
Самое главное не где не говориться как закручивать форсунки , как раскрутить полно видео ))
Прежде чем раскрутить форсунку посмотрите на расстояния полоски которая делит форсунку на две части ! ( если визуально непонятно то можно замерить )
Это нужно для того что бы она не текла после сборки или не сорвать резьбу !! ( хорошенько промойте резьбу )
Закрутили, собрали все гуд !
Теперь надо ставить обратно в головку двигателя.
Для этого Вам понадобиться:
1- Четыре медных кольца
2- Паста специальная (высоко температурная) лучше брать FEBI
3- Новые болты для седел
4- Газовая горелка с баллоном (маленькая )
5- метчик 6 шаг один ( для чистки резьбы — чистить надо начисто)
Незабываем чистить колодца и форсунки перед установкой !
Меняем фильтр накачиваем систему топливом — и ключ на старт Опа и чуда машина завилась!
Прописывать нечего не надо Это развод !!
Самое главное не перепутать форсунки местами .
Теперь надо проверит не пропускает ли медная шайба воздух !
Если все гуд то Вы молодец!
Тоже самое было проделано соседу на ssangyong rexton 2.7 xdi с пробегом 140т.
Попутно заглушил ЕГР, почистил модуляторы и кучу всяких мелочей !
Заказал разъемы на форсунки но это уже следущая тема !
Так же есть в наличии комплекты для глушения EGR
Если кому нужна помощь в снятие форсунок или подробности звоните пишите рад буду помочь !
Снятие форсунок -ремонт форсунок.
Прописка новых кодов в ЭБУ автомобиля.
Адаптация форсунок.
Компьютерная диагностика.
Как снять 4 форсунку на кайрон дизель своими руками
Поделюсь как я тащил форсунки на своем Кайроне.
Со временем машина стала плохо заводится, позже ещё прибавились рывки при разгоне а когда совсем стала плохо заводится отогнал в гараж скинул обратку с форсунок подключил 4* 20 кубовых шприца, завёл за 10 секунд 10 куб печалька .Заказал клапана на форсунки . Сварил себе обратный молоток ранее есть запись в моём борт журнале www.drive2.ru/l/598875122543114710/. Залил всё форсунки проникающей жидкостью, так простояла машина несколько месяцев .
Пришло время .Снял капот, заложил стекло тряпками на всякий случай .
В щитке над форсункой стамеской выбил отверстие.
1 и 2 Форсунка вышли достаточно легко, 3 примерно на 10-ти ударах, начал вытаскивать 4.
Первые 5 ударов результата 0 я прям чуток расстроился, думаю неужели как в интернете бывает, слегка покачал форсу (на мой взгляд она не качалась ), а там кто знает, снова смочил вв40 подождал минут 5, а самого разбирает, не может быть! — должна пойти, принялся стучать дальше, ударов десять смочил. жду 5 минут снова поехали и вот форсунка пошла УРА . Нарезал ролик записал с момента когда форсунка уже пошла .
SsangYong Kyron 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Комментарии 40
Новая форсунка стоит 16тр в глобалавто например. Это что великие деньги? Сейчас бак топлива 60литров стоит 3тр. Мне его хватает на 2 недели.
Форсунки на современном дизеле это расходники как свечи и резина например. Проехал 100-200 тыс км меняй или ремонтируй форсунки. Никто же переживает что надо менять резину при пробеге 50 тыс км.
Да есть такое, ничего не вечно
Форсунки на современном дизеле это расходники как свечи и резина например. Проехал 100-200 тыс км меняй или ремонтируй форсунки. Никто же переживает что надо менять резину при пробеге 50 тыс км.
Согласен, никто за резину не переживает. Только вот, когда резина станет утилем, посмотреть может каждый. А ресурс форсунок под большим вопросом, стоимость одной форсунки превосходит комплект из 4-х колес. Ремонт у нас делают не умеют, это только вариант сделать и продать. Плюс огромную радость владельца вызовет демонтаж ГБЦ, как дополнение, для того чтобы вытащить те самые форсунки или обломившиеся свечи накала. Так что, конечно, переживать не стоит, если баблишка, как у дурака фантиков. Просто ездить и думать, что у вас не мотор, а урна для денег. Но, тогда вопрос, какого хрена у вас кайрон а не КАЙЕН?
Форсунки на современном дизеле это расходники как свечи и резина например. Проехал 100-200 тыс км меняй или ремонтируй форсунки. Никто же переживает что надо менять резину при пробеге 50 тыс км.
Чё ?Это форсунки Делфай расходники, даже сраный Дэнсо ходит долго. Бош так уделывает всех.
Вас уже уделали, мы почитали))) делфай… Это в переводе с тамбовского — делфи?
Ошибка. Новую Санта-Фе 2.0 CRDI на дизеле гонял до 150 000 км. Знаю о чём пишу и говорю. ОООООчень долго работаю в сервисах. Дизелей видел и ремонтировал ЛИЧНО огромное количество. Не видел ни одного вечного. Лучший дизель стоит на транспортере фольксваген.
Just-TheKing
Ошибка. Новую Санта-Фе 2.0 CRDI на дизеле гонял до 150 000 км. Знаю о чём пишу и говорю. ОООООчень долго работаю в сервисах. Дизелей видел и ремонтировал ЛИЧНО огромное количество. Не видел ни одного вечного. Лучший дизель стоит на транспортере фольксваген.
Расскажите нам всем про битурбозидель на Т5, который 2 литра 180 сил. Поржём.
Расскажите нам всем про то, как вы форсунки снимаете, поржём. Или как вы егр глушите, и другую хрень…
1- Самое главное — не обоссытесь. Форсунки снимаются сложно при пробегах за 200. Но опять, это если нет инструмента. С ним снятие 4 форсунок занимает полчаса.
2- владельцы Приор славятся технической безграмотностью, на грани слабоумия. ЕГР глушат ВСЕ дизелисты, расскажите про ЕГР Вадиму333, его дизельная Е60 535 до 200 делал М5 Е60. Некая мелкая компания Моренди глушит ЕГР и мочевину на G классе стоимости за примерно 17 миллионов. Уверяю, владельцы подобных авто несколько умнее и обеспеченне Вас.
3- для владельцев Приор будет очень удивительно, что дизельный рядный мотор, намного проще в обслуживании, чем дизельный V образный мотор. Могу это сказать по примеру GL350, Туарега, А6 и Q7. На А6 сломаная (провернулась верхняя часть относительно резьюы) свеча до сих пор в моторе, заводится на 5, эта зима у нас была с морозами за 30. Нормально всё, а на твороге она выстрелила 2 года спустя. Приорастам невдомёк, что у немцев свечи накала имеют вольфрам, не высверлить никак.
4- чем сложней автомобиль, тем там чаще происходит, как Вы выразились, "другая хрень". Но опять таки, делаем скидку на уровень технической грамотности типичных владельцев Приор. Не огорчайтесь, не исключено, что и Вы Приору на машину поменяете.
Вот вас порвало прямо пополам … Если бы в голове было хоть что-то, то може ума хвати ло бы в профиль зайти, ну да ладно. Можете дальше накидывать, однако, не стоит переходить на личности. Всё, что я выше написал это истина, а вы можете дальше страдать на своих коптилках, ездить с заломанными свечами и верить в деда мороза)))) Смешной вы оооооочень. Главное совсем не порвитесь, а то больно сильно у вас пригорает и кипит.
Я не понимаю значения слов прорвало, кипит, пригорает. Видимо не на русском зыке. Вы просили рассказать, я рассказал. Посты владельцев Приор на глаза попадают регулярно. Зачем мне профиль или что-то смотреть ? Вы спросили — Вам ответили. При чём тут личность ? Наблюдение на Драйве и никакой отсебятины. При чём тут страдать тоже не понял.
А где и когда я ВАС о чем-то спрашивал? Вы решили блестнуть знаниями, но не вышло…Так бывает, не расстраивайтесь.
nonconformist
1- Самое главное — не обоссытесь. Форсунки снимаются сложно при пробегах за 200. Но опять, это если нет инструмента. С ним снятие 4 форсунок занимает полчаса.
2- владельцы Приор славятся технической безграмотностью, на грани слабоумия. ЕГР глушат ВСЕ дизелисты, расскажите про ЕГР Вадиму333, его дизельная Е60 535 до 200 делал М5 Е60. Некая мелкая компания Моренди глушит ЕГР и мочевину на G классе стоимости за примерно 17 миллионов. Уверяю, владельцы подобных авто несколько умнее и обеспеченне Вас.
3- для владельцев Приор будет очень удивительно, что дизельный рядный мотор, намного проще в обслуживании, чем дизельный V образный мотор. Могу это сказать по примеру GL350, Туарега, А6 и Q7. На А6 сломаная (провернулась верхняя часть относительно резьюы) свеча до сих пор в моторе, заводится на 5, эта зима у нас была с морозами за 30. Нормально всё, а на твороге она выстрелила 2 года спустя. Приорастам невдомёк, что у немцев свечи накала имеют вольфрам, не высверлить никак.
4- чем сложней автомобиль, тем там чаще происходит, как Вы выразились, "другая хрень". Но опять таки, делаем скидку на уровень технической грамотности типичных владельцев Приор. Не огорчайтесь, не исключено, что и Вы Приору на машину поменяете.
И форсунка, я смотрю, и впраду, легко снялась у вас, её двигатель сам в капот сплюнул ахахахахах. Надёжный дизель. Фуф поржал… Владею с 18 года, вложено 205000 рублей и в планах замена форсунок… Моей бензинке до ваших расходов, как до Китая пешком. Что ещё вы мне хотите доказать?
Как снять 4 форсунку и не сломать за 4 часа !
Эта тема посвящаться всем кто столкнулся с проблемой как снять и починить 4 и 5 форсунку !
Недавно я стал обладателем этой чудо техники «SsangYong Kyron 2008 2.0 дизель Пробег 160т ! прошло полгода всё было хорошо, но в один прекрасный момент куча ошибок — а потом и вовсе перестала заводиться на горячую!
Поседел на форуме понял что надо смотреть обратку на форсунках, это несложно и не дорого 4 шприца и 4 капельницы цена вопроса около 150 рублей !
Собрал, запустил двигатель хотел включить таймер но не успел за несколько секунд был полный перелив со всех 4 форсунок .
Тут я сел и понял что попал конкретно на деньги которых нет в стране !!
Заранее уточнял сколько стоят форсунки или ремонт снять поставить и тд. ( очень много )
Посмотрев много роликов и перечитал много страниц в интернете, решился на самостоятельное извлечения форсунок.
Для начала заказал клапана на форсы ( обязательно надо знать какой у вас экологический класс двигателя, у меня в доках евро 4 а на самом деле евро 3 это важно !) Пока ждал клапана решил преступить к извлечению форсунок.
Загнал коня в эллинг собрался с мыслями и приступил !!
Как откручивать трубки и всякую мелочь описывать нет смысла и так понятно ( есть куча видео )
Первую форсунку снял примерно минут за 30, вторую подольше.
3 форсунка стояла мертво без малейшего покачивания, поддалась часа за два !
А вот с 4 форсункой пришлось помучаться ( было такое ощущения что она приварена)
Потратил часа четыре !
Когда извлек четвертую форсунку, тут же раскатали бутылку от радости .
На самом деле нет нечего страшного как все говорят !
Инструмент который Вам понадобиться:
1- Компрессор с длинным пистолетом
2- Два — три болона жидкости для чистки карбюратора
3- Ключ на семнадцать и головка звезда для прижимного седла
4- Самое главное что Вам поможет это маленький пневмоотбойный молоток с хитрой насадкой !
5 — Очередность использования этими реквизитами ))
После того как пришли клапана начал разборку форсунок.
Также есть куча видео как разобрать и поменять клапана ( не чего страшного нет )
Два ключа или тиски керосин или уайт спирт и такой же баллон для чистки карбюраторов
Все промыл клапана поменял собрал все гуд !
Самое главное не где не говориться как закручивать форсунки , как раскрутить полно видео ))
Прежде чем раскрутить форсунку посмотрите на расстояния полоски которая делит форсунку на две части ! ( если визуально непонятно то можно замерить )
Это нужно для того что бы она не текла после сборки или не сорвать резьбу !! ( хорошенько промойте резьбу )
Закрутили, собрали все гуд !
Теперь надо ставить обратно в головку двигателя.
Для этого Вам понадобиться:
1- Четыре медных кольца
2- Паста специальная (высоко температурная) лучше брать FEBI
3- Новые болты для седел
4- Газовая горелка с баллоном (маленькая )
5- метчик 6 шаг один ( для чистки резьбы — чистить надо начисто)
Незабываем чистить колодца и форсунки перед установкой !
Меняем фильтр накачиваем систему топливом — и ключ на старт Опа и чуда машина завилась!
Прописывать нечего не надо Это развод !!
Самое главное не перепутать форсунки местами .
Теперь надо проверит не пропускает ли медная шайба воздух !
Если все гуд то Вы молодец!
Тоже самое было проделано соседу на ssangyong rexton 2.7 xdi с пробегом 140т.
Попутно заглушил ЕГР, почистил модуляторы и кучу всяких мелочей !
Заказал разъемы на форсунки но это уже следущая тема !
Так же есть в наличии комплекты для глушения EGR
Если кому нужна помощь в снятие форсунок или подробности звоните пишите рад буду помочь !
Снятие форсунок -ремонт форсунок.
Прописка новых кодов в ЭБУ автомобиля.
Адаптация форсунок.
Компьютерная диагностика.
Замена 2,3,4 форсунки и парочка нюансов
Хочу отдельно по благодарить двух товарищей с драйв2, которые предоставляли информацию, консультировали, вдохновляли и т.п.))) это BAleksei и Dimmas82 Спасибо Вам!)
————————-
Еще вопросик кстати появился — а Вы убирали иммобилайзер? А то вот вчера первый раз выделывался, не хотелось бы потом встать где то…
————————-
К делу — о том, как тестировать, снимать, разбирать — уже этой темы очень много, это я дело пропущу, а вот вопросы которые не так просто было найти, но они необходимы:
1- Моменты затяжек :
-Затягивание обратного клапана с распылителем(нижняя часть форсунки)
первый этап 20Нм + 45` но не более 60Нм(обычно затягивают 55)
— Болт крепления форсунки 10Нм+180`(честно брал 10Нм и еще чуууточку доворачивал до 12Нм, стрёмно что оборвется)
2- Инструменты необходимые:
— Динамометрические ключи две штуки (трещётки) — один маленький с
5-20 и второй с 19 по 100+
— Отвертка (поддевал шланги обратки)
— Ключ 17 (трубки к форсунке)
— Головка на 15(удлиненная) — для затягивания двух половинок форсунок
— Головка на 10 (удлиненная шестигранная) — для болта крепления форсунки
— Удлинитель для воротка — средней длины
10-12см — длинный не надо брать, т.к. в 4ой форсунке упираться в кузов будет
— Ёмкость с солярой (каждую деталь перед сбором — промывал там (символически) )
— Материалы для тестирования форсунок после каждой замены (4капельницы + 4шприца…)
— Ультразвуковая ванна (Тык ссылку на али)
3- Жидкости и смазки необходимые :
— LAVR Ultra-Sonic Cleaner — для ультразвуковой ванны ( в Ростове было довольно сложно найти )
1700р
— LIQUI MOLY Keramik-Paste — смазка для форсунки ( я брал в магазине LIQUI MOLY, в принципе есть в любом авторынке)
4- Запчасти :
— 6659901001 — Болт крепления форсунки(4шт) = 236 за 4шт
— 6650170060 — Шайба форсунки(4шт) = 155 за 4шт
— 28538389 — Клапан ( 1 заказал в Пихтин, остальные на Али) — разницы в работе нету пока что = 3500шт(в ПихтинАвто) и 1500 за шт тык ссылку на Али
Ну дальше кому не интересно — может не читать, расскажу о том, что у меня было, с какими проблемами столкнулся и т.п.
Ну это мои первые переборы форсункой… было стрёмно, но набилась рука на первых двух, далее на одну форсунку уходило по 40минут чтоб разобрать, перебрать и собрать — кстати менял по очереди, сначала одну заменил, завел, протестировал, принимался к следующей и т.д.
При замене первой форсунке — сразу возникла проблема… после установки в обратку лило 0кубиков, вообще сухо! Причиной оказалось в коннекторе форсунки…
Такая же беда была и на 4ой форсунке ( ток по длиннее раза в три) . Проводка эта как труха- рассыпалась в руках. Как только изолировал это дело, накинул гофру ( это всё временно — коннекторы уже заказал на Али, жду ) — сразу же всё хорошо заработало!
Параллельно еще заказал жгут для свечей накала — аналогично — рассыпались как труха… но месяцок еще походят.
А вот еще один интересный факт — заказанный в Пихтин Авто ( довольно серьезный сервис и интернет магазин Ростова) — смотрим на рисунок клапана. он не ровный оО ( по этой причине я остальные и заказал на Али, т.к. один фиг помоему за оригинал выдают китайский, а может и я где то ошибаюсь… )
Ну в принципе время перейти к четвертой форсунке ( ох как я оттягивал этот момент…)
Предварительный тест до замены 4ой форсунки: (15секунд — а шприц уже полный)
Ну принимаюсь к снятию 4ой форсунки — сняв все причендалы, начал дёргать её… а она не вытаскивается, пошатал во все стороны и замечаю мааааленький люфтик, что в одном положении шатается всё таки… ну ок — залил ВД-40 пошел пообедал (минут 15) — вернулся — и вуаля, руками вытащил. Да, я тот самый счастливчик, у которого предыдущий хозяин — смазывал форсунки))) спустя два года они всё также снялись руками. Повезло!
Всё это промыв снова в ультразвуковой ванне
Грязи было немеренно… Ну и итог такой вот — 6кубиков, все форсунки одинаково! Тест проводился на холодную.
Ну в принципе по замене всё))) И кстати меня снова спасла тепловая пушка xD
И еще салон прогревал — т.к. двери после открытия — не хотели закрываться xD Но как только прогрел — стало всё отлично. Смазал все резинки селиконовой смазкой.
Демонтаж форсунок SSANG YONG KYRON
Эта статья посвящена демонтажу четвёртой форсунки на автомобиле Ссанг Йонг Кайрон. Тот, кто найдёт её на просторах интернета и будет соответственно читать, уже понимает что столкнулся с серьёзной проблемой.
Проблем в действительности две:
- Первая заключается в том, что четвёртая форсунка расположена практически под моторным щитом и доступ к ней крайне ограничен.
- Вторая проблема заключается в конструктивных особенностях этого мотора.
На самом деле форсуночные каналы в головке блока цилиндров (ГБЦ) двигателя выполнены крайне узкими и если обычно разница диаметра форсунки и диаметра канала составляет 1,5-2,0 мм, то на Кайроне эта величина всего 1 мм.
Такая плотность приводит к тому, что форсунка со временем становится практически частью ГБЦ и оторвать её со своего места не просто тяжело, а зачастую задача, которую иные автосервисы не могут осилить.
В свободном доступе можно найти множество видео по данной проблеме и также способы её решения. Главным вопросом является произвести эту работу с наименьшими потерями. А потери будут однозначно.
Список запчастей которые можно угробить
- Форсунка — с этим проще, так как её всё равно менять, ведь её демонтаж обусловлен выходом её и строя.
- Клапанная крышка — в попытках выдернуть форсунку, на клапанную крышку делают упор и она не выдерживает таких нагрузок.
- ГБЦ — в конце концов форсунка разрывается на части и в попытке достать застрявшую часть из головки, разбивают канал и саму ГБЦ.
Процесс демотнажа обычным способом
Обрисуем несколько шагов демонтажа форсунки, которые возможно помогут вытянуть эту проблемную железяку.
Можно попробовать кувалдой вмять часть моторного щита, чтобы появился доступ к форсунке.
Пытаться заливать форсунку какой-нибудь «страшной» химией, которая размягчит или разъест то, что препятствует выходу форсунки, бесполезно, всё это уже пройдено и будет лишь бесполезной тратой времени. Но если Вам всё же захочется поэкспериментировать на эту тему-залейте на сутки Кока Колой.
Я не шучу, это и вправду не хуже кислоты.
Потом вокруг форсунки поставить специальный упор, через который она будет вытягиваться. На саму форсунку накручивается стальной штифт с резьбой(внутренней для форсунки и внешней для гайки, которая и будет тянуть форсунку наружу)
Если Вам это удастся, то все мытарства закончатся. Но может получиться и так, что это устройство начнёт продавливать ГБЦ и ломать её, так что всё надо делать крайне осторожно. Вот Вам пример, как продавливается головка двигателя.
Если не получилось демонтировать форсунку, вышеозначенным способом, не следует пытаться её вытащить, это лишь приведёт к её поломке. Стоимость новой форсунки 16500 рублей а ремонт этой форсунки обходится в 9000 рублей, так что даже и эту форсунку всё же лучше сохранить а не ломать.
Демонтаж с помощью гидравлического съёмника
Начнём с того, что существует специальное устройство гидравлического типа, которое вытягивает форсунки с усилием до 25 тонн.
Мы такое устройство имеем и демонтаж для нас становится намного проще, но даже в нашем случае не всё и не всегда протекает гладко. Из последнего случая, нам пришлось снять ГБЦ, отвезти её к сварщику чтобы он к последней форсунке приварил стальной штифт, за который мы уже смогли вытянуть форсунку, предварительно мы уже порвали один такой штифт и окончательно «слизали» резьбу на форсунке, так что выбора у нас уже не оставалось.
Как можно увидеть на крайней справа форсунке имеется налёт с белым алюминиевым оттенком. Собственно это и есть алюминий, т.е часть стенки форсуночного гнезда вырывается вместе с форсункой. Это не критично и головка не пострадала, но наглядно показывает, как форсунка «приварилась» к ГБЦ. Но при всём при этом, головку двигателя мы сохранили и клапанную крышку тоже не поломали. Форсунки, как правило обламывают, когда пытаются выдернуть при помощи ударного инструмента.
В интернете можно найти видео, где пара мощных парней стоя на машине и держась двумя руками за устройство, очень напоминающее наковальню, совершают возвратно-поступательные движения вверх вниз по стержню, который прикручен к форсунке и в верхней части имеет ограничитель по которому они и долбят этой наковальней.
При этом в моторном щите они видимо проделали дыру, чтобы иметь возможность доступа к четвёртой форсунке. И вот мало того, что ими проделана лишняя дыра в машине, они ещё и обламывают форсунку, а всё потому что стержень по которому они стучат не стоит ровно, это практически невозможно добиться держа всё на весу и удары имеют характер прилагания огромного усилия в краткий период времени, тогда как гидравлика тянет с постепенно увеличивающимся усилием без каких-либо рывков.
Нами разработана система демонтажа при котором не разрушается ничего. В самом худшем варианте, приходится снимать ещё и ГБЦ, но как уже сообщалось выше ничего не ломается и клиент нашего сервиса, не несёт дополнительных расходов. В большинстве автосервисов, ранее сталкивавшихся с демонтажом четвёртой форсунки, сразу предупреждают о неизбежности поломки ГБЦ, а это очень дорогостоящая часть двигателя. У нас, Вы гарантированно избежите этих трат.
Также, на нашем автосервисе производится ремонт форсунок и мы производим полный цикл от приёма неисправного автомобиля до выдачи готовой к эксплуатации машины. С ремонтом форсунок, тоже не всё просто и однозначно, но это уже тема для следующей статьи.
Снятие 4 форсунки ssangyong kyron своими руками
Всем привет!
Перед пасхой у меня случилось чудо!
Поехал на ТО 40тыс в Ньюпроксиму, предложили процедуру смазки форсунок, но я, честно говоря, давно решил забить на это, т.к. еще на ТО 10тыс, тоже в Ньюпроксиме, два раза пытались вытащить 4 форсунку, но ничего не получилось и смазано тогда было только три.
Ну да ладно, решил попробовать и о чудо, она вышла! Огромное спасибо мастеру Максиму, толковый мужик! Все прочистил, смазал, поменял. Так что я теперь только к нему, если что.
Вот так просто, проехал 30 тыс., и ничего не делая, легко произвёл демонтаж 4-ой форсунки? А в чем собственно тогда толк этого мужика Максима?
Кроме как проливал вдешкой две недели, еще на 10 тыщах, но тогда она не вышла, больше ни чего не делал. Просто думаю, что в прошлый раз мастера побоялись ее тянуть, покачали, не идет, ну и х.. с ней. А этот возможно более ответственно подошел к делу. Да и вообще более грамотным показался. Например на прошлых то, слив влагоотделитель и обнаружив там мелкие металлические фракции, начали втирать мне, что тнвд гонит стружку и надо промывать бак, топливную систему и отдавать тнвд на диагностику, а это огого сколько стоит. . И это при том, что не смотрели топливный фильтр. В этот раз слили и то и то, во влагоотделителе да, было немного этих металлических крошек, а в топливном три мизерные крупинки и мастер сказал, что это все ерунда, так стружку не гонит, если бы гнало, стружки было бы на много больше. Вобщем мне мастер понравился.
4 -я Просто. Мастер открутил болт (не полностью) и сказал ехать так (если 3 рабочие можно год покататься) пока сама не выпрыгнет, брызгать 2-3 раза в месяц WD-ой. Через 8 месяцев форсунка вылезла сама, сразу слышно и видно. Иметь при себе ключ на 8 чтобы закрутить (у меня в дороге).
Плюсы ? Не снимал голову, а это гуд.
Правильный мастер.Вот только представь,поехал ты куда нибудь подальше.И в дороге та самая форсунка вылетает.И не просто вылетает, а вырывает вместе с резьбой болт и делает в капоте этакий небольшой бугорок. И что Вы будете дальше делать. Ведь вполне и такой вариант был возможен.Одно дело где то у дома кататься с прикрытой той же фанеркой ,другое аж 8 месяцев ездить и ждать сюрпрайза.
Ну, не надо драматизировать, форсунка не вылетает как снаряд. Компресия выталкивает ее медленно. В моем случае варианта небыло, чтоб вы видели как я снимал капот и три мужика тянули форсу-результат=0. Я был у них третьим с такой проблемой, каждом случае форса не выстреливала, а выходила медленно.
ну то что форса не выстреливает -это правда,а то что рвет резьбу и болт и лапка улетают в не бытье-это то же правда,можно и так доехать,но я однажды видел что газы делают с обшивкой капота, зняю десятки машин которые не смогли достать ворсу после 10т пробега,откручивали лапки и болты и люди капали , лили,и брызгали туда годами а потом все равно приезжали,я говорит бабла вбухал в химию за эти годы столько-что можно форсы новые купить
кому как повезет,
Ладно если стрельнет где нибудь рядом с домом или сервисом. А если зимой и на трассе. Резьбы крепления нет и лапка улетела.
Зачем эти эксперименты)))
Причем тут эксперименты? Куда всунуть новую форсу ? У меня сидела намертво, был риск сломать ее внутри и тогда снимай голову.
Форсунка не стреляет и не ломает рейзбу и не ломает капот.
Нашей задачей было чуть-чуть сдвинуть с посадочного места а не ждать ее появление на свет.
Я не говорил что надо болт раскрутить пролностью, просто чуть-чуть ослабить.
По мере сдвига, она начинает сифонить а не выпрыгивает.
Это точно,не стреляет,почти 30 компрессия плюс взрыв соляры в цилиндре.Сколько тонн выдернуть не смогли,а тут сразу,одномоментно.
Это точно,не стреляет,почти 30 компрессия плюс взрыв соляры в цилиндре.Сколько тонн выдернуть не смогли,а тут сразу,одномоментно.
ну повезло парню,бывает
Вчера только приехал с вахты и тут сюприз, засифонило из под четвёртой форсы. Всё в гуталине , быстренько с утра сьездил по делам, надо было после обеда идти в гости. Открутил лапку на горячую , форса вокруг оси крутиться легко(слава богу) открутил трубку, форсунка слава богу очень легко пошла, решил чуть стартером крутануть, выстрел и форса лежит на земле , слава богу все живы, только соседи немного штанишки испачкали. Почистил колодец, прогнал резьбу метчиком , промыл всё вдшкой и пошёл пить водку в гости. Сегодня поставил новую шайбу собрал всё в кучу начал заводить а там стучащий мотор, как будто застучал мотор. Пробовал снимать фишку пару раз с датчика давления на рампе, не помогло. Стук такой сильный мама не горюй. Уже хотел снимать голову, скинул клапанную крышку. И тут решил позвонить Шао. Он сказал что стук из-за завоздушенной форсы, снимать фишку с датчик и газовать до усёру. Короче мучал я полчаса и вваливал по трассе по полной, звук стучащего движка ушёл, но всё таки форса фсё равно не правильно работает, на ходу стал чеки джан вылазить и ошибка детонации 1148. Сдела тест на обратку и офигел, четвертая за 40 секунд 4 мл, третья 20, вторая 15, первая 10. Делал всё по феншую с майенезными колпачками, рампу закрвыал, форсы тоже, трубки перед установкой промывал . Короче все форсы в ремонт. Откуда могло столько грязи прилететь я не понял, месяц назад обратка была первая 5,10,14,4.
Шао большое спасибо за консультацию
Пробег 180 000. Первые три форсы снимал сам при пробеге за 100 000. Четвёртую боялся трогать, но вот прилетел нежданчик.
Приветствую всех. У меня чтобы вытащить четвертую форсунку пришлось снимать гбц и высверливать форсунку. После того как все собрали начали заводить , завелась при помощи эфира. Воздух прокачали.После начала заводится но мощности нет совсем машина не тянет даже себя.Подскажите пожалуйста что может это быть, где дальше искать?
В щитке над форсункой стамеской выбил отверстие.
1 и 2 Форсунка вышли достаточно легко, 3 примерно на 10-ти ударах, начал вытаскивать 4.
Первые 5 ударов результата 0 я прям чуток расстроился, думаю неужели как в интернете бывает, слегка покачал форсу (на мой взгляд она не качалась ), а там кто знает, снова смочил вв40 подождал минут 5, а самого разбирает, не может быть! — должна пойти, принялся стучать дальше, ударов десять смочил. жду 5 минут снова поехали и вот форсунка пошла УРА . Нарезал ролик записал с момента когда форсунка уже пошла .
SsangYong Kyron 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 40
Новая форсунка стоит 16тр в глобалавто например. Это что великие деньги? Сейчас бак топлива 60литров стоит 3тр. Мне его хватает на 2 недели.
Форсунки на современном дизеле это расходники как свечи и резина например. Проехал 100-200 тыс км меняй или ремонтируй форсунки. Никто же переживает что надо менять резину при пробеге 50 тыс км.
Да есть такое, ничего не вечно
Форсунки на современном дизеле это расходники как свечи и резина например. Проехал 100-200 тыс км меняй или ремонтируй форсунки. Никто же переживает что надо менять резину при пробеге 50 тыс км.
Согласен, никто за резину не переживает. Только вот, когда резина станет утилем, посмотреть может каждый. А ресурс форсунок под большим вопросом, стоимость одной форсунки превосходит комплект из 4-х колес. Ремонт у нас делают не умеют, это только вариант сделать и продать. Плюс огромную радость владельца вызовет демонтаж ГБЦ, как дополнение, для того чтобы вытащить те самые форсунки или обломившиеся свечи накала. Так что, конечно, переживать не стоит, если баблишка, как у дурака фантиков. Просто ездить и думать, что у вас не мотор, а урна для денег. Но, тогда вопрос, какого хрена у вас кайрон а не КАЙЕН?
Форсунки на современном дизеле это расходники как свечи и резина например. Проехал 100-200 тыс км меняй или ремонтируй форсунки. Никто же переживает что надо менять резину при пробеге 50 тыс км.
Чё ?Это форсунки Делфай расходники, даже сраный Дэнсо ходит долго. Бош так уделывает всех.
Вас уже уделали, мы почитали))) делфай… Это в переводе с тамбовского — делфи?
Ошибка. Новую Санта-Фе 2.0 CRDI на дизеле гонял до 150 000 км. Знаю о чём пишу и говорю. ОООООчень долго работаю в сервисах. Дизелей видел и ремонтировал ЛИЧНО огромное количество. Не видел ни одного вечного. Лучший дизель стоит на транспортере фольксваген.
Ошибка. Новую Санта-Фе 2.0 CRDI на дизеле гонял до 150 000 км. Знаю о чём пишу и говорю. ОООООчень долго работаю в сервисах. Дизелей видел и ремонтировал ЛИЧНО огромное количество. Не видел ни одного вечного. Лучший дизель стоит на транспортере фольксваген.
Расскажите нам всем про битурбозидель на Т5, который 2 литра 180 сил. Поржём.
Расскажите нам всем про то, как вы форсунки снимаете, поржём. Или как вы егр глушите, и другую хрень…
1- Самое главное — не обоссытесь. Форсунки снимаются сложно при пробегах за 200. Но опять, это если нет инструмента. С ним снятие 4 форсунок занимает полчаса.
2- владельцы Приор славятся технической безграмотностью, на грани слабоумия. ЕГР глушат ВСЕ дизелисты, расскажите про ЕГР Вадиму333, его дизельная Е60 535 до 200 делал М5 Е60. Некая мелкая компания Моренди глушит ЕГР и мочевину на G классе стоимости за примерно 17 миллионов. Уверяю, владельцы подобных авто несколько умнее и обеспеченне Вас.
3- для владельцев Приор будет очень удивительно, что дизельный рядный мотор, намного проще в обслуживании, чем дизельный V образный мотор. Могу это сказать по примеру GL350, Туарега, А6 и Q7. На А6 сломаная (провернулась верхняя часть относительно резьюы) свеча до сих пор в моторе, заводится на 5, эта зима у нас была с морозами за 30. Нормально всё, а на твороге она выстрелила 2 года спустя. Приорастам невдомёк, что у немцев свечи накала имеют вольфрам, не высверлить никак.
4- чем сложней автомобиль, тем там чаще происходит, как Вы выразились, «другая хрень». Но опять таки, делаем скидку на уровень технической грамотности типичных владельцев Приор. Не огорчайтесь, не исключено, что и Вы Приору на машину поменяете.
Вот вас порвало прямо пополам … Если бы в голове было хоть что-то, то може ума хвати ло бы в профиль зайти, ну да ладно. Можете дальше накидывать, однако, не стоит переходить на личности. Всё, что я выше написал это истина, а вы можете дальше страдать на своих коптилках, ездить с заломанными свечами и верить в деда мороза)))) Смешной вы оооооочень. Главное совсем не порвитесь, а то больно сильно у вас пригорает и кипит.
Я не понимаю значения слов прорвало, кипит, пригорает. Видимо не на русском зыке. Вы просили рассказать, я рассказал. Посты владельцев Приор на глаза попадают регулярно. Зачем мне профиль или что-то смотреть ? Вы спросили — Вам ответили. При чём тут личность ? Наблюдение на Драйве и никакой отсебятины. При чём тут страдать тоже не понял.
А где и когда я ВАС о чем-то спрашивал? Вы решили блестнуть знаниями, но не вышло…Так бывает, не расстраивайтесь.
1- Самое главное — не обоссытесь. Форсунки снимаются сложно при пробегах за 200. Но опять, это если нет инструмента. С ним снятие 4 форсунок занимает полчаса.
2- владельцы Приор славятся технической безграмотностью, на грани слабоумия. ЕГР глушат ВСЕ дизелисты, расскажите про ЕГР Вадиму333, его дизельная Е60 535 до 200 делал М5 Е60. Некая мелкая компания Моренди глушит ЕГР и мочевину на G классе стоимости за примерно 17 миллионов. Уверяю, владельцы подобных авто несколько умнее и обеспеченне Вас.
3- для владельцев Приор будет очень удивительно, что дизельный рядный мотор, намного проще в обслуживании, чем дизельный V образный мотор. Могу это сказать по примеру GL350, Туарега, А6 и Q7. На А6 сломаная (провернулась верхняя часть относительно резьюы) свеча до сих пор в моторе, заводится на 5, эта зима у нас была с морозами за 30. Нормально всё, а на твороге она выстрелила 2 года спустя. Приорастам невдомёк, что у немцев свечи накала имеют вольфрам, не высверлить никак.
4- чем сложней автомобиль, тем там чаще происходит, как Вы выразились, «другая хрень». Но опять таки, делаем скидку на уровень технической грамотности типичных владельцев Приор. Не огорчайтесь, не исключено, что и Вы Приору на машину поменяете.
И форсунка, я смотрю, и впраду, легко снялась у вас, её двигатель сам в капот сплюнул ахахахахах. Надёжный дизель. Фуф поржал… Владею с 18 года, вложено 205000 рублей и в планах замена форсунок… Моей бензинке до ваших расходов, как до Китая пешком. Что ещё вы мне хотите доказать?
Эта тема посвящаться всем кто столкнулся с проблемой как снять и починить 4 и 5 форсунку !
Недавно я стал обладателем этой чудо техники «SsangYong Kyron 2008 2.0 дизель Пробег 160т ! прошло полгода всё было хорошо, но в один прекрасный момент куча ошибок — а потом и вовсе перестала заводиться на горячую!
Поседел на форуме понял что надо смотреть обратку на форсунках, это несложно и не дорого 4 шприца и 4 капельницы цена вопроса около 150 рублей !
Собрал, запустил двигатель хотел включить таймер но не успел за несколько секунд был полный перелив со всех 4 форсунок .
Тут я сел и понял что попал конкретно на деньги которых нет в стране !!
Заранее уточнял сколько стоят форсунки или ремонт снять поставить и тд. ( очень много )
Посмотрев много роликов и перечитал много страниц в интернете, решился на самостоятельное извлечения форсунок.
Для начала заказал клапана на форсы ( обязательно надо знать какой у вас экологический класс двигателя, у меня в доках евро 4 а на самом деле евро 3 это важно !) Пока ждал клапана решил преступить к извлечению форсунок.
Загнал коня в эллинг собрался с мыслями и приступил !!
Как откручивать трубки и всякую мелочь описывать нет смысла и так понятно ( есть куча видео )
Первую форсунку снял примерно минут за 30, вторую подольше.
3 форсунка стояла мертво без малейшего покачивания, поддалась часа за два !
А вот с 4 форсункой пришлось помучаться ( было такое ощущения что она приварена)
Потратил часа четыре !
Когда извлек четвертую форсунку, тут же раскатали бутылку от радости .
На самом деле нет нечего страшного как все говорят !
Инструмент который Вам понадобиться:
1- Компрессор с длинным пистолетом
2- Два — три болона жидкости для чистки карбюратора
3- Ключ на семнадцать и головка звезда для прижимного седла
4- Самое главное что Вам поможет это маленький пневмоотбойный молоток с хитрой насадкой !
5 — Очередность использования этими реквизитами ))
После того как пришли клапана начал разборку форсунок.
Также есть куча видео как разобрать и поменять клапана ( не чего страшного нет )
Два ключа или тиски керосин или уайт спирт и такой же баллон для чистки карбюраторов
Все промыл клапана поменял собрал все гуд !
Самое главное не где не говориться как закручивать форсунки , как раскрутить полно видео ))
Прежде чем раскрутить форсунку посмотрите на расстояния полоски которая делит форсунку на две части ! ( если визуально непонятно то можно замерить )
Это нужно для того что бы она не текла после сборки или не сорвать резьбу !! ( хорошенько промойте резьбу )
Закрутили, собрали все гуд !
Теперь надо ставить обратно в головку двигателя.
Для этого Вам понадобиться:
1- Четыре медных кольца
2- Паста специальная (высоко температурная) лучше брать FEBI
3- Новые болты для седел
4- Газовая горелка с баллоном (маленькая )
5- метчик 6 шаг один ( для чистки резьбы — чистить надо начисто)
Незабываем чистить колодца и форсунки перед установкой !
Меняем фильтр накачиваем систему топливом — и ключ на старт Опа и чуда машина завилась!
Прописывать нечего не надо Это развод !!
Самое главное не перепутать форсунки местами .
Теперь надо проверит не пропускает ли медная шайба воздух !
Если все гуд то Вы молодец!
Тоже самое было проделано соседу на ssangyong rexton 2.7 xdi с пробегом 140т.
Попутно заглушил ЕГР, почистил модуляторы и кучу всяких мелочей !
Заказал разъемы на форсунки но это уже следущая тема !
Так же есть в наличии комплекты для глушения EGR
Если кому нужна помощь в снятие форсунок или подробности звоните пишите рад буду помочь !
Снятие форсунок -ремонт форсунок.
Прописка новых кодов в ЭБУ автомобиля.
Адаптация форсунок.
Компьютерная диагностика.
Каждому своё осталось только быстро снять двигатель и поставить его на место, стаканчик обратным молотком значит я просто криворукий
Саша я не знаю какие машины тебе попадаются чтобы сдвинуть этот стаканчик требуется 12 тонн, рвётся на две части иногда на три
Сергей, Серег просто некоторые делают ошибку не нарезаю резьбу полностью до упора а режут по 1см и рвут колпак! Я же режу до упора метчика и колпак прорезается практически полностью (Смотреть фото)
Номер 2 не пройдет стакан полностью, он сломается, его там сжимает по этому три см ,у меня есть видео как я снимал голову,именно из за метчика,не советую экспериментировать если сломаешь уже не достать,
Сергей, сегодня достал 2 колпачка метчиком 1 номером без проблем с масличком за 3 прохода. Так что бери на вооружение))
Сергей, я просто всю эту «старинку» проходил много раз и не устраивало меня все это, есть весь набор съемников, но все не то !! долго очень долго а тут до обеда две шт снял, на машине будет по дольше это понятно, но проще метода я пока не встречал.
Сергей, я с тобой согласен Серёга, после того как свою поэтапно вырывал. Как слесарь инструментальшик я тебя поддержу что метчиком на всю длину резать опасно. Прямо чувствуешь как метчик упирается и вот вот сломается, а если сломается то дальше опять же по схеме, так что я считаю что тоже надо рвать. Это им повезло просто очень так достать ее.
Геннадий Кривошеев ответил Александру
Александр, сегодня съемник получил на почте, месяц диоксидом отмачивал. Завтра начну тянуть. 4-я, 220тк. И вообще это первая замена. Вопрос, начинать тянуть лучше на горячую или холодную?
Геннадий Кривошеев ответил Александру
Геннадий Кривошеев ответил Сергею
В твоем видео ты рассказываешь что нижняя часть закисает. Я перебирал бу форсу и начал после сборки в обратку форсунки со шприца заливать в нее соляру, под небольшим давлением. С этого разъема начала капать соляра. Возможно это и есть причина. Подмотал фумленту, все, течи нет.
Ну,если учесть,что она сидит намного выше,чем колпачек,и двигатель не снят,и хозяин не хочет снимать клапанную крышку. То батенька ваш способ наполовину фуфло.
По просьбе некоторых одноклубников создаю данную тему, где буду периодически докладываться о успехах и неудачах!
Итак, задача: достать форсунку ничего не поломав и, желательно, без разборки и снятия ГБЦ. Форса, по всей видимости, прикипела на все 100%! Ведь еще год назад мне эту 5-ю форсунку не смогли достать в Карси, когда выгоняли воду из двигателя после гидроудара, позже при самостоятельном ремонте двигателя на снятой ГБЦ я ее также достать не смог, но, если честно, не очень то и старался, не пошла после отмачивания — и фиг с ним, так и оставил ее в ГБЦ, а потом все так и собрал обратно. Но сейчас ситуация другая — нужно доставать!
Итак, первым делом, куда бы вы ни сунулись, в гараж к д. Васи или в авторизованный сервис — везде сначала скажут — нужно форсунку сначала поотмачивать хотя бы недельку специальными жидкостями! Знаю Карси рекомендует Ликви моли растворитель ржавчины с молибденом, купил тогда у них когда менял в Карси 4-ю форсу около 2-х лет назад! Но по опыту обрызгивания заржавевших болтов мне больше нравится продукция Hi Gear (не реклама), посему лично я использую сецчас для отмочки вот такой баллочик, стоит что-то в районе 250 рублей.
Итак, предварительно снимаем крышку двигателя, у меня форса умерла так умерла, поэтому я также остоединяю ее крепеж выкручивая крепежный болт лапы, отсоединяю трубку подачи топлива на форсу и трубочку обратки, а также разъединяю электрический разъем форсунки. Далее все пространство около форсунки очищаем сжатым воздухом, протираем где можем различными тряпочками и собственно заливаем колодей форсунки жижей — пусть отмакает! Лично я жижу практически каждый день обновляю — старую шприцем из колодца отсасываю, новую добавляю. Отмачиваться я начал 23.07.2014.
Тем временем по совету Романа РоманВТ решил начать процесс доставания форсы путем использования обратного молотка. Конструируем:
Я взял купил 1 кг молоток (хотя можно было и найти что-то подходящее в гараже, но я подумал что лишним оен все равно не будет — старые что то все куда-то подевались или рассыпались, несколько гаек М14 с шагом 1.5, нескольго гаек М10 с шагом 1.5, несколько винтов М10. Свариваем две гайки М14 и М10, вкручиваем винт, посредине грузик — обратный молоток готов!
Использовать данный молоток в помощь к отмачиванию я начал в пятницу 25.07. Молотил им около 2,5 часов — толку ноль, последующие дни — замена жидкости. Сегодня, 28.07, опять два часа молотил. Пока толку ноль, продолжаем отмачиваться.
О последующих шагах буду рассказывать в этой же теме.