Замена масла в вариаторе СVT (JF011E/RE0F10A)
Вот и пришел момент очередной замены масла в вариаторе, меняется в 3ий раз. Первая замена была на пробеге около 70 тыс.км. (у дилера с помощью аппарата по замене, и на тот момент по утверждению дилера на нашем вариаторе только 1 фильтр грубой очистки(железный)).
Вторая замена была на пробеге около 120 тыс. км., со снятием поддона и промывкой фильтра грубой очистки и заменой фильтра тонкой очистки на теплообменнике, все было чистенько и без стружки.
И теперь замена в третий раз, пробег 172 тыс. км., меняем масло, фильтр грубой очистки и тонкой очистки, необходимые резинки, прокладки.
Смысла особо нет расписывать, по запчастям что ставил, так как есть полно информации в инете.
Заезжаем на яму, скидываем защиту.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло.
Затем ослабляем и выкручиваем почти все болты поддона по периметру, передние болты оставляем немного приоткрученными, это для того что бы при съеме поддона оставшееся масло не вылилось разом.
Далее подставляем тару, желательно широкую, в моем случае был таз, аккуратненько резиновой киянкой ударяем по поддону, он отходит и начинают выливаться остатки масла.
Далее откручиваем все болты до конца и снимаем поддон.
Изучаем содержимое снятого поддона, считаю все нормально, при второй замене выглядело +- также, стружки невидно.
С помощью карбклинера, промываем весь поддон и магниты хорошенько. В моем случае удаляем остатки герметика, также с помощью карбклинера и тряпки, острыми предметами не стоит скрести.
Так как ранее поддон был посажен на герметик, не чего не подтекало, в этот раз в поисках прокладки поддона не нашел не чего хорошего, заказывать и ждать не хотел, посадил снова на герметик.
Некоторые может скажут, что герметик будет со временем сопливить. Так вот, чтобы потом через герметик не сопливило масло, читаем на герметике инструкцию, когда нужно прикручивать деталь на место после нанесения герметика (в моем случае ч/з 15 минут, после нанесения), а не так намазали и сразу прилепили.
Герметик прокладку использовал такой.
Меняем фильтр грубой очистки (это который железный в поддоне). В этот раз решил поменять, так как пробег большой и прошлый раз его уже мыл, нет никакой гарантии что его промоешь полностью, полностью не просматривается.
Купил дубликат, в комплекте с ним была прокладка поддона, не рискнул ее ставить.
старый, снятый фильтр
Фильтр грубой очистки поддона, нужно заказывать, именно под модификацию нашего вариатора, так наша коробка ставиться не только на наш Джук, но еще и на ряд других авто (разные ниссаны, рено, митсубы, додж и др.), поддоны могут быть разной формой, а вот потроха одинаковые, но все же некоторыми расходниками можно поменяться.
Теперь у меня Джук немного митсубиси.
Наиболее проблематично осуществлять замену фильтра тонкой очистки (некоторые его еще картридж называют), он стоит в корпусе теплообменника.
Что бы была возможность добраться до него, и поменять фильтр, разбираем пол машины, снимаем левое колесо подкрылок, открывается доступ к нижним болтам, а точнее приоткрывается.
Чтобы добраться к верхним болтам, пришлось убирать аккумулятор, разбирать попутно разные шелогушки (косы проводов, крепление компа и др.).
Так же часть, масла сливается с теплообменника, часть еще слил с дополнительного радиатора охлаждения масла вариатора (там же стоит за подкрылком). Трубки, которые идут на радиатор охлаждения, целые без намека на коррозию, в записях на драйве не раз попадалось, что ржавеют и текут, видимо зависит от региона, где валят реагенты, у нас дорожники сильно этим не увлекаться.
Меняем картридж и ставим новую уплотнительную резинку.
старый катридж и резинка, + номера
Все собираем обратно, далее устанавливаем поддон на место, болты сразу не затягиваем сильно, начинаем со средних, потом один в ближе к передней части, потом к задней (и так то с левой стороны то правой). Потом все протягиваем в таком же порядке. На пробку поддона, также поставил новую уплотнительную шайбу.
Дольше заливаем свежее масло, через щуп. В моем случае проверенным инструментом (часть шприца и шланг)
Масло залил оригинал в канистре от ниссан, вошло примерно 7,5 литра.
Далее выставляем уровень масла, для этого, нужно прогреть вариатор примерно до 70-80 градусов. Далее при работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения. По подробнее как это делать, так же можно найти в инете.
Немного поездив, проверил еще раз уровень, и долил немного масла.
Температуру вариатора смотрел с помощью свистка через ОБД и программы CVTz50. Также с помощью обд и проги, также обнулил показания датчика старения масла. Хотя по мне, обнуление датчика старения масла не несет, не каких изменений в работе вариатора, кроме как удобства проверки загрязнённости масла.
Масло в вариатор Nissan Juke
Компактные молодежные кроссоверы Nissan Juke, выпускаемые японским автопроизводителем с 2010 года, получили в свое распоряжение как механические, так и автоматические трансмиссии. Так в качестве автоматов на данный модельный ряд устанавливалось несколько модификаций вариаторов от компании Jatco, предпочитающие при своей работе трансмиссионную жидкость с заводским допуском. Поэтому в этой статье мы поговорим про Ниссан Жук масло в вариатор, рассмотрим его заводские спецификации, а также приведем примеры оригинальной и аналоговой продукции.
Масло в вариатор Ниссан Жук
Вариаторы Nissan Juke представлены следующими модификациями:
- RE0F10A/JF011E
- RE0F11A/JF015E
При этом Nissan Juke масло в вариатор, по рекомендации автопроизводителя, подбирается по спецификациям CVT NS-2 или CVT NS-3.
Трансмиссионное масло в вариатор Nissan Juke RE0F10A/JF011E
Вариативную коробку переключения передач модификации RE0F10A получило первое поколение данной линейки кроссоверов Nissan Juke YF15 с бензиновым 1.6-литровым мотором. Также данная CVT устанавливалась и на автомобили иных производителей под названием JF011E. Что же касается масла, то в мануале по эксплуатации данного вариатора указан допуск CVT NS-2, помогающий подобрать наиболее качественную трансмиссионную жидкость для обслуживания этой модификации CVT. Также при выборе масла можно руководствоваться улучшенным допуском CVT NS-3, который на данный момент является самым актуальным. Поэтому к приобретению стоит рассмотреть как оригинальные одноименные масла Nissan CVT NS-2 и Nissan CVT NS-3, так и их аналоги TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE, AMSOIL Synthetic CVT Fluid и прочие.
Средняя цена: 5000 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS200P
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 4562374691254
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Какое масло заливать в вариатор Ниссан Жук RE0F11A/JF015E
После рестайлинга в 2014 году на линейку Nissan Juke YF15 с 1.6-литровым двигателем стали устанавливать модернизированный вариатор JF015E(RE0F11A для Ниссан), который работает исключительно на трансмиссионной жидкости с допуском CVT NS-3. Сам японский автопроизводитель рекомендует к приобретению масло собственного производства под названием Nissan CVT NS-3. Вы же в свою очередь можете прибегнуть к его менее дорогостоящим аналогам, также обладающим данной спецификацией. К примеру Molygreen CVT или Lukoil CVTF.
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 0470104
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: 3146924
Nissan Juke 2012/2013/2014 масло в вариатор
На модели Nissan Juke 2012-2014 годов выпуска устанавливались перечисленные выше вариаторы модификаций RE0F10A/JF011E(до 2014 года) и RE0F11A/JF015E(после 2014 года). Соответственно, масло вариатор Ниссан Жук 2014 подбираем по допуску CVT NS-3. А трансмиссионную жидкость в модели 2012-2013 годов выпуска — по спецификациям CVT NS-2 или CVT NS-3. Поэтому вам остается лишь сделать выбор между оригинальной (Nissan CVT NS-2, Nissan CVT NS-3) и аналоговой (CASTROL TRANSMAX CVT, TOTAL FLUIDMATIC CVT MV) продукцией.
Средняя цена: 5000 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS200P
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 156CA5
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Объем масла в вариаторе Ниссан Жук
- RE0F10A/JF011E — 8.1 литров трансмиссионной жидкости
- RE0F11A/JF015E — 7.2 литров трансмиссионной жидкости
Когда должна производиться замена масла в вариаторе Nissan Juke
- RE0F10A/JF011E — каждые 50 тысяч километров
- RE0F11A/JF015E — каждые 45 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Nissan Juke и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан Жук
Вариатор RE0F10A/JF011E обладает контрольным щупом, который и помогает измерить в нем уровень трансмиссионной жидкости. А вот у CVT RE0F11A/JF015E такового щупа нет, а уровень масла в ней проверяется через контрольную пробку:
- масло в вариаторе прогревается до 40 градусов
- авто устанавливается на ровную площадку
- селектор CVT переводится в паркинг
- откручивается нижняя контрольная пробка вариатора
Проверка уровня масла в вариаторе Nissan с использованием щупа
Проверка уровня масла в вариаторе Nissan без щупа
Замена масла в вариаторе Ниссан Жук
Когда уже есть определенность, Ниссан Жук масло вариатор какое заливать, стоит сказать пару слов и о самой процедуре замены. Так поменять масло в вариаторе Ниссан Жук можно как полностью, так и частично. Первый способ выполняется вакуумной установкой и требует дополнительных финансовых затрат. В то время как частичная замена является более простой и доступной, включая в себя следующие действия:
Рабочая жидкость АКП — проверка и замена (вариатор RE0F10B)
В политике регламентного обслуживания давно сложилась неоднозначная ситуация. Компания Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это через каждые 60 000 км в обычных условиях эксплуатации, а в тяжелых — еще и сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.
В вариаторах Jatco используется два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки стоит в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), бесполезно менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы говорят о существенном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом всяческие аварийные режимы работы вариаторов задействуются, когда дело уже совсем плохо (например, началась пробуксовка ремня). Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда существенно снижает итоговую стоимость ремонта, поскольку удается спасти некоторые элементы.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по этой теме редактору журнала "За рулём":
Прочитал, что масло в вариаторе надо менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что в вариаторе оно залито на весь срок его службы. Ничего не сказано и в инструкции. Так где же истина?
— О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, заявляют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится и повседневная езда в крупных городах. Более того, автоконцерны часто расходятся во мнениях даже тогда, когда один и тот же вариатор устанавливают на разные машины. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50000-60000 км.
Сколько масла в вариаторе и какое заливать:
8.5 л., Фирменная жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2
Проверка уровня рабочей жидкости
Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50
80’С. Процедура проверки уровня рабочей жидкости следующая:
1. Проверить наличие утечек.
2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, понадобится около десяти минут для того, чтобы рабочая жидкость вариатора прогрелась до 50
3. Установить автомобиль на ровной поверхности.
4. Надежно затянуть стояночный тормоз.
5. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.
6. Нажав фиксатор, извлечь щуп из заправочного патрубка вариатора.
7. Удалить рабочую жидкость со щупа вариатора. Вставить щуп, повернув его на 180̊ от первоначального положения установки, после чего толкнуть его до упора в заправочный патрубок вариатора.
Для протирки щупа вариатора использовать только безволокнистую бумагу. Не использовать ветошь.
8. Поместить рычаг селектора в положение Р или N и убедиться в том, что уровень рабочей жидкости находится в установленном диапазоне.
При установке щупа вариатора на место, вставить его в заправочный патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.
Проверка состояния рабочей жидкости
Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.
• Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет горелый запах, проверить функционирование вариатора. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.
• Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т.п.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
| Состояние жидкости | Причина | Соответствующаяпроцедура |
| Лакообразная (вязкое состояние) | Изменение химического состава жидкости вследствие воздействия высоких температур | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.п.) |
| Молочно-белая или мутная | Вода в рабочей жидкости | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ поверхностей трения | Заменить рабочую жидкость автоматической коробки передач и проверить функционирование вариатора |
Замена рабочей жидкости
На финальном этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку пробки сливного отверстия новой.
1. Удалить пробку сливного отверстия и слить рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора.
2. Установить пробку сливного отверстия на место, затянуть моментом 34,3 Н м.
Не использовать прокладку пробки сливного отверстия повторно.
3. Заправить рабочую жидкость вариатора через заправочный патрубок до необходимого уровня.
• Использовать только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. He смешивать различные типы жидкостей.
• При заправке рабочей жидкости вариатора соблюдать осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.
• Перед заправкой необходимо хорошо встряхнуть контейнер с рабочей жидкостью вариатора.
• После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить из памяти модуля самодиагностики данные о загрязнении рабочей жидкости при помощи прибора CONSULT-III.
4. Прогрев двигатель выполнить поездку на автомобиле в условиях города. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, поездка займет около десяти минут, чтобы прогреть вариатор до 50
5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.
6. Повторить шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.
Как правильно заменить масло в вариаторе Nissan Juke: регламент, нюансы процесса, стоимость
Эксплуатация вариаторной коробки невозможна без использования трансмиссионной жидкости. Поскольку принцип работы CVT предполагает наличие трущихся узлов, требуется периодичная замена масла, в том числе и в вариаторах Ниссан Жук.
Но как понять, что пришло время менять смазку? И можно ли это сделать самостоятельно, не обращаясь на СТО?
Какова периодичность смены масла в вариаторе Ниссан Жук
Периодичность замены трансмиссионной жидкости зависит от интенсивности и условий эксплуатации автомобиля с вариатором. По рекомендациям изготовителя, менять масло в коробке нужно при пробеге от 40 000 до 60 000 км.
Но если водитель Nissan Juke придерживается агрессивной манеры вождения, когда нагрузки на механизм возрастают многократно, смазка может потерять свои свойства намного раньше.
На необходимость замены масла в вариаторе Nissan Juke указывают следующие характерные признаки при работе автомобиля:
Вследствие износа конусов и ремня клиноременной передачи, в смазке накапливаются металлические частицы, препятствующие нормальной работе механизма, забивающие каналы гидроблока, редукционный клапан маслонасоса.
Промедление с проведением технического обслуживания вариатор на Nissan Juke сокращает ресурс трансмиссии, восстановление которой – дорогое удовольствие, учитывая высокую стоимость запчастей и технологическую сложность выполняемых при этом операций.
Какое количество масла требуется для замены
Для частичной замены масла в CVT на Nissan Juke, к которой прибегают при плановом проведении работ, требуется 7-8 литров смазки. Объем заливаемой жидкости учитывают по количеству слитой отработки, контролируя уровень по отметкам на щупе.
При полной замене, когда коробку принудительно промывают под давлением, чтобы полностью удалить грязь и частицы износа, потребуется около 10 л.
Марка масла зависит от модели вариатора. В вариаторы Nissan Juke до 2013 года выпуска включительно, укомплектованные CVT второго поколения от Джатко – JF011E, нужно заливать средство NS-2, разработанное и выпускаемое под эгидой Ниссан.
На рестайлинговых модификациях, выпускаемых после 2014 года (в том числе с двигателями турбо и приводом 4WD), стоят вариаторы JF015E, для которых используют смазочный материал с усовершенствованной формулой – NS-3.
Возможно использование аналогов, проходящих по допуску, при сопоставимом содержании присадок. Но в этом случае потребуется полная замена, чтобы не смешивать жидкости разных производителей.
Четырехлитровая канистра оригинального масла NS-2 стоит от 4 500 руб., NS-3 – от 5 000 руб. и дороже. Аналоги можно купить по меньшей цене.
Если нет опыта в выборе вариаторных масел или вам впервые придется столкнуться с заменой смазочной жидкости в вариаторе Nissan Juke, можно обратиться в «Центр по ремонту вариаторов №1». Специалисты помогут подобрать необходимое средство. Получить дополнительную бесплатную консультацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.
Артикулы расходников при замене жидкости Жука
Перед выполнением работ потребуется запастись следующими расходниками для вариатора Nissan Juke:
- прокладка на поддон (313973JX0A) – от 2 000 руб.;
- уплотнительное кольцо сливной пробки (11026JA00A) – от 700 руб.;
- бумажный картридж фильтра тонкой очистки (317263JX0A) – от 800 руб.;
- уплотнение фильтрующего элемента маслоохладителя (315263JX3A) – от 500 руб.
Фильтр грубой очистки обычно промывают, возвращая на место, без замены этой детали.
Алгоритм замены масла в вариаторе Nissan Juke
Согласно установленному изготовителем регламенту, проводят частичную или полную замену трансмиссионной жидкости в вариаторах Ниссан Жук. В обоих случаях процедура проходит по схожему алгоритму.
Но при полной замене используют специальный аппарат, подающий новое масло под давлением, чтобы промыть механизм, удалив остатки старой смазки с грязью и частицами износа.
Слив старого масла
Масло меняют, предварительно разогрев Nissan Juke до температуры 80 градусов. Для этого нужно проехать около 10 минут, после чего автомобиль загоняют на яму или под подъемник в автосервисе.
В начале процедуры двигатель глушат, установив селектор в положение паркинга. Старое масло сливают в несколько этапов:
- Откручивают сливную пробку, приняв в располагаемую под коробкой емкость около 2 литров отработки.
- Снимают поддон, после чего из CVT сольется еще до 7 л.
Еще некоторое количество смазки уйдет после демонтажа фильтра тонкой очистки на маслоохладителе вариатора.
Особенности снятия поддона
Поддон аккуратно снимают, откручивая болты по периметру. После снятия картера, запускают двигатель, прогоняя трансмиссию по разным режимам, чтобы эффективнее слить масло.
Прокладка на поддоне при последующей сборке нуждается в замене. В картере стоят два магнита, которые следует очистить от грязи и стружки.
Также тщательно протирают внутреннюю поверхность картера.
Очистка магнитов
Замена фильтра
Фильтр тонкой очистки стоит у маслоохладителя трансмиссии, расположенного чуть ниже основного радиатора. Этот элемент находится в отдельном корпусе. Чтобы добраться к нему, потребуется снять переднее колесо со стороны водителя.
Демонтировав корпус, меняют картридж, предварительно очистив внутреннюю поверхность узла. При сборке ставят новое уплотнение.
Фильтр тонкой очистки
Промывка вариатора при полной замене жидкости
Полная замена масла на Nissan Juke предусматривает промывку вариатора новой трансмиссионной жидкостью. Состав подают под давлением, чтобы полностью удалить отработку, очистив механизм от грязи и стружки. Работы выполняют в условиях автосервиса.
Заливка смазочного средства
Новую смазку заливают через горловину, установив воронку. Количество жидкости определяют по объему слитой отработки. Проверяют уровень по контрольным отметкам на щупе.
После сборки, нужно убедиться, что нет течи по уплотнениям. Повторно проверяют уровень жидкости, проехав некоторое расстояние на Nissan Juke при разогретой трансмиссии. Если потребуется – доливают смазку.
Заливка смазочного средства
Стоимость замены масла в автосервисе
Чтобы избежать проблем с вариатором, установленным на Nissan Juke, лучше обратиться по поводу замены масла в специализированный сервисный центр. С учетом цены расходных материалов, стоимость процедуры составляет от 10 000 до 17 000 руб.
Но в этом случае автовладелец может быть уверен в оригинальности залитого масла, поскольку автосервис дает гарантию качества проведенного обслуживания. Специалисты выполнят детальную диагностику, ведь нередко замены смазочной жидкости недостаточно, ввиду присутствия критического износа деталей.
Проверка автомобиля опытными мастерами, кроме заливки нового масла, поможет исключить наличие других проблем, которые не всегда может выявить владелец, не обладающий соответствующими знаниями и опытом.
Связаться со специалистами из «Центра по ремонту вариаторов №1» и получить бесплатную консультацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Профессионалы не только проведут диагностику и все необходимые работы, но и расскажут о правилах обслуживания вариатора на авто Nissan Juke и любых других моделей.
Замена трансмиссионной жидкости в АКПП Nissan Juke 2012 и других годов выпуска – обязательная процедура, которая обеспечит нормальную эксплуатацию вариаторной коробки.
В противном случае CVT может аварийно выйти из строя, что потребует серьезного и дорогостоящего ремонта, вплоть до полной смены коробки.