Какой двигатель выбрать к15 к16 пл спорт

11

Привет ИЖевским конструкторам

Двигатель на этом чуде стоял заводской от Планета Спорт с пиленой гильзой. короткой коробкой и карбом Иков с диффом 36 мм и расходом топлива 13 л на соточку. Ездить на нем без определенных навыков было крайне сложно — сперва двиг захлебывался с малейшего добавления газа, а потом прожевав весело вставал на заднее колесо! Плюс бак всего на 8 литров — 50 км на одной заправке.
На сколько я знаю для кросса он совершенно не пригоден, да и приобретен он был с целью сделать из него Эндуро, те мот для любых неасфальтированных дорог и поездок по ним на любые расстояния.

Вот какой мы красавец. Мот был вымучен с документами! в отличном внешнем состоянии у руководителя кроссовой секции в маленьком городке Свердловской области

Для начала долгой безпроблемной совместной жизни мот был в ноль(кроме движка) разобран и заботливо сложен заново с заменой пыльников, подшипников и прочей мне не понравившейся мелочевки.

Но как я уже раньше заметил для повседневных внедорожных поездок он не очень подходил — будем исправлять

Длинная КПП от 5й планеты, Карб К 62 с диффом на 30, прокладка 1,5 мм под голову, 2 свечи на ОКАкатушке, Ведущая на 19 зубов, высокий руль, помягче резина, БСЗ на Холле, противотуманка в качестве фары, много мелочи

Но все равно двиг надо постоянно крутить — с низу он везти не хочет — на серьезном бездорожье жуть как неудобно.

Придется углубляться в дрыгатель и ставить лепестковый клапан на впуск — единственная возможность поднять низы — привет блин конструкторам ИЖмаша.
На всей японии и европе клапана стоят давно а мы как всегда в опе!

Будем сами исправлять — че делать то.

Ценник на клапан — донор, даже бэушный, заставляет нервно смеяться. а у наших мОторов клапан стоит только на ЗИД Сова с кубатурой 200 сс и мой двиг он основательно придушит. Теоретически нужна пропускная способность 1,5 ЗИДовских клапанов. Придется все строить с нуля.

Клапан построен из листа железа толщиной 2мм на самом корпусе клапана и 4 мм на фланцах, лепестки клапана из стеклотекстолита, разщипленого слоями до нужной толщины.

Обработка болгаркой, напильником, соединение полуавтоматом, после покрытие для красоты и антикора припоем

Из текстолита делаем новые тройные лепестки (двойные образец-эталон от Совы)

Далее делаем корпус клапана

Примеряем его на цилиндр — ступенек и несовпадений быть не должно совсем никак

"Клуб любителей ИЖ Планета Спорт ИЖ ПС к-16"

Всем привет. Востанавливаю ИЖ ПС, бывает трудности в поисках запчастей, или какой то информации.Все кто владеет подобными мотиками или имеет на обмен запчасти.. давайте общаться тут!

Вдруг у кого то есть старые фотографии в альбомах этого мотоцикла,у кого он был в семье, буду рад вилеть их в этой теме.

[Сообщение изменено пользователем 15.06.2015 21:10]

В данный момент владею уже собранным за зиму иж пс 78 года. на него не все нашел что нужно,и хотел бы еще найти поворотники станли 3 штуки, амортизаторы родные , карбюратор к62м.
Так же собираю ( в процессе ) ИЖ ПС к -16 кросс. там еще много работы да и времени

[Сообщение изменено пользователем 15.06.2015 13:50]

Такой мотик достоин отдельной темы! :ultra:

Поддержу автора.
Мне чудесным образом повезло встретить и самое главное сфоткать три варианта ИЖ ПС :super:
Может их и больше вариации, но рад был видет и эти три!

У ПСа особая магия, ни на что не похожая!

История особенностей комплектации

1974
Первый вариант крепления двигателя — мягкий, на резиновых демпферах
Особое «веерное» оребрение головки цилиндров
Карбюратор «Микуни» АЕХ (Япония)
Первоначально устанавливающиеся отечественные указатели поворотов (с базовых мотоциклов Планета-3 и Иж Юпитер-3, отличающиеся хромированием)
Глушитель прямой
Воздушный фильтр «Filtrak» А 105/153- 1500 TGLN 39-474 (ГДР)
На части мотоциклов (в основном — на экспорт) — стояли шины зарубежного производства «Barum» (Чехословакия) и «IRC» (Япония)
Зеркало заднего вида с торцевым креплением на руле (с базового ижевского автомобиля Москвич-408) к концу 70-х годов перемещается на хомут крепления рычага сцепления
Самоклеющиеся надписи на баке и инструментальных ящиках
Спидометр с мотоцикла «Паннония» — Т4 или Т5 (Венгрия), «Veglia Borletti» (Италия)
Первый отечественный мотоциклетный генератор с напряжением в сети 12 вольт (ГП-1)
Зарубежное электрооборудование и светотехника: Комбинированные переключатели на руле от японского мотоцикла «Honda» CB350 и соответствующие им рычаги сцепления и ручного переднего тормоза
Звуковой сигнал «Nikko» YPL 1400 (Япония)
Задний фонарь «Stanley» (Япония)
Оптический элемент фары с мотоцикла «Паннония» — Т5 (Венгрия), позже западногерманская «Hella» 1A7 001.140.01. Для стран с левосторонним движением — фирмы «Lucas»
Замок зажигания PAL (Чехословакия) с мотоцикла «Jawa»
Свеча зажигания «Magneti Marelli» CW8N (Италия)
Светоотражатели на передней вилке «Stanley» RR 30 SAE B67 (Япония)
Зарубежные аккумуляторные батареи (Япония)

Оригинальное (с креплением в фаре) реле поворотов (12 вольт)

1975
Карбюратор «Микуни» VM32-89
Комбинированные переключатели на руле и замок зажигания (360-82508-42) от японского мотоцикла «Yamaha» RD350 и соответствующие им рычаги сцепления и ручного переднего тормоза
Новый вариант боковых светоотражателей и заднего фонаря «Stanley» (040-5469)
Изменено крепление направляющего ушка (для пера вилки) переднего тормозного барабана с заклепочного на цельнолитое
Оребрение головки цилиндра меняется на обычное «прямое»
Под конец года отечественные указатели поворотов заменяют на японские «Stanley» 23040-037
Отечественный бензиновый кран КР—12 с поясняющими надписями на английском языке

1976
Устанавливается отечественный спидометр СП102. На экспортных устанавливают «Borletti»
Новый отечественный оптический элемент фары ФГ137 (новый светорассеиватель типа «европейский луч»)
Появился глушитель с изгибом концевой части (с целью повышения проходимости)

1977
Из-за увеличения корпуса воздушного фильтра перемещают: Ручной насос на переднюю трубу рамы около цилиндра двигателя (ранее — под баком)
Реле напряжения под топливный бак

Установка новых амортизаторов задней подвески (без декоративных колпаков)

1978
Упраздняется мягкое крепление двигателя
Установлен новый отечественный карбюратор К62М. Для установки манетки управления топливным корректором имеющегося в нем, введено резьбовое отверстие в трубке руля справа
Вместо самоклеющихся надписей на баке вводят пластиковые логотипы с креплением на винтах
Постепенный переход на отечественные комплектующие электрооборудования (с целью унификации с другими базовыми моделями завода):
Начало установки противоугонного замка замок зажигания ВК105
комбинированные переключатели на руле
задний фонарь

1979
Изменение конструкции задней подвески: удлинена маятниковая вилка

Новый спидометр СП102А (в частности изменена толщина стрелки указателя)

1980 1981
Прекращён выпуск оригинальных генераторов ГП-1, установка нового, унифицированного с другими моделями завода, генератора (12 вольт)
Установлен новый отечественный звуковой сигнал С-205Б (12 вольт) и оптический элемент фары ФГ140 (1982)

Какой двигатель выбрать к15 к16 пл спорт

Интерес покупателя к любой модели автомобиля зависит от множества факторов. Двигатели Мицубиси Паджеро Спорт играют важную роль в коммерческом успехе популярного внедорожника. Широкая гамма моторов, предлагаемая разработчиками, позволяет выбрать комплектацию, наиболее оптимальную с точки зрения автолюбителей с разными финансовыми возможностями и темпераментом.

Устанавливаемые на машину моторы отличаются не только конструкцией и техническими характеристиками. Даже самые удачные силовые агрегаты имеют свои достоинства и недостатки, зная о которых можно не только избежать многих ненужных проблем, но и существенно сократить расходы на обслуживание и эксплуатацию.

Сосредоточим внимание на актуальном в настоящее время втором поколении Mitsubishi Pajero Sport. В Испании, Индии, странах Центральной и Северной Америки эта модель продаётся под маркой Montero Sport. Установленный на него двигатель с определённой заводской маркировкой не имеет существенных конструктивных отличий от аналогов, поставляемых на европейский рынок и в Россию.

Мицубиси Монтеро Спорт двигатель

Бензиновые двигатели Мицубиси Паджеро Спорт 2

Моторы этой категории вряд ли придутся по нраву тем, кто уделяет внимание высоким тяговым характеристикам машины и экономии топлива. В первую очередь они интересны любителям быстрой езды и высоких динамических характеристик. Стоит упомянуть и об относительно малых затратах на ремонт и обслуживание бензиновых силовых агрегатов.

Появившийся в 2007 году, в процессе выпуска этот мотор был подвергнут существенной модернизации, в результате которой удалось существенно снизить расход топлива и улучшить тяговые характеристики. Говоря об особенностях его устройства, следует упомянуть:

• архитектуру V6;
• отлитый из серого чугуна блок цилиндров;
• рабочий объём 2998 куб. см;
• диаметр цилиндра/ход поршня (мм) – 87,6/82,9;
• ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр;
• верхнее расположение распределительных валов;
• зубчатый ремень привода ГРМ.

Благодаря вносимым разработчиками изменениям, мощность и крутящий момент постепенно возрастали, в первые годы выпуска составляя 209 л. с. и 276 Нм, а в последние – 230 л. с. и 291 Нм. У Pajero Sport, оснащённых 6B31, расход топлива в смешанном цикле должен составлять около 13,3 литра бензина марки Аи-92 или Аи-95.

Двигатель Мицубиси 3 литра не отличается высокой надёжностью. Среди распространённых проблем – заклинивание мотора в результате износа и проворота вкладышей. Чаще всего это происходит при пробеге 150 – 200 тыс. км. Поскольку среди специалистов по ремонту и эксплуатации отсутствует единое мнение о причинах возникновения поломки, то нет возможности и дать действенные рекомендации по устранению проблемы. Несмотря на имеющиеся недостатки, 6B31 перекочевал под капот Мицубиси Паджеро Спорт-3.

Несмотря на замечательные показатели 6B31, у него имеется один маленький недостаток. После 40-50 тыс. км могут начать дребезжать заслонки впускного коллектора.

Недостатков, свойственных 6B31, удастся избежать, если приобрести рамный внедорожник Паджеро Спорт-1 версии Челенджер, оснащённый мотором 6G74. Конструктивно схожий со своим меньшим собратом, он имеет увеличенный до 3496 куб. см. рабочий объём и два варианта исполнения ГБЦ – с 2 или 4 клапанами на один цилиндр. В зависимости от варианта исполнения, мощность может находиться в пределах 178 – 280 л. с.

Пользователи и эксперты оценивают эксплуатационную надёжность двигателя в 4 балла. Однако за неё, как и за возросшую мощность, придётся расплачиваться высоким расходом масла. Выгорание 1 литра на 1000 км для Mitsubishi Pajero Sport с 6B74 – норма. Зато при нормальной эксплуатации ресурс мотора составляет свыше 400 тыс. км. Движок пользуется популярностью у любителей погонять. Велик и потенциал для тюнинга. Известны случаи увеличения мощности 6G74 до 1000 и более лошадиных сил.

Дизельные двигатели Мицубиси Паджеро Спорт 2

Родная стихия такого внедорожника не гоночные трассы, а бездорожье. А потому нет ничего удивительного в том, что производитель поставляет на рынок значительный процент машин, укомплектованных дизельными моторами. Их высокий крутящий момент позволяет выбираться из неприятных ситуаций даже тогда, когда бензиновые собратья оказываются бессильны.

Выпуск моторов этой серии начался аж в 1986 году. Мицубиси Паджеро Спорт 2 он достался по наследству от моделей первого поколения. Вначале рядная четырёхцилиндровая четвёрка с рабочим объёмом 2477 куб. см. имела 2 клапана на один цилиндр. Позже количество клапанов увеличили до четырёх. Ранние модификации не имели турбонаддува. Добавление в конструкцию турбины позволило постепенно увеличить мощность — на последних модификациях она достигает 178 л. с. В списке свойственных для 4D56 проблем, с которыми приходится сталкиваться владельцам Pajero Sport:

• характерный шум, появляющийся из-за износа или повреждения шкива коленчатого вала (требуется замена детали);
• утечка масла через различные прокладки и сальники (конкретных мест много, а потому поиск течи и устранение требует времени);
• дымный выхлоп, появляющийся из-за порчи форсунок;
• трещины в ГБЦ, чаще всего возникающие вследствие перегрева (явным признаком их появления является бурление охлаждающей жидкости в расширительном бачке).

Несмотря на то, что ресурс 4D56 оценивается в 350 тыс. км пробега и более, надёжность двигателя средняя, на четыре с минусом. Поскольку все резервы по поднятию мощности уже исчерпаны, заниматься тюнингом этого возрастного ветерана нет никакого смысла.

Самый надёжный из всех, устанавливавшихся на Мицубиси Паджеро Спорт двигателей, появился в 1999 году. Он имеет удачную конструкцию и сбалансированные технические характеристики:

• архитектура R4;
• чугунный блок цилиндров;
• рабочий объём – 3200 куб. см;
• количество клапанов на один цилиндр – 4;
• расположение распределительных валов – верхнее;
• привод ГРМ – цепной;
• максимальная мощность, в зависимости от варианта исполнения – 160 – 200 л. с.

Получивший оценку 4+, дизель всё же имеет некоторые характерные проблемы. Большая часть из них связана с выходом из строя топливного оборудования. Причина – в низком качестве солярки. Но определённое беспокойство доставляет автовладельцам и цепь ГРМ. Если она начала шуметь (обычно это бывает при пробеге 150 – 200 км), нужно менять, пока не порвалась. Тем не менее, 4М41 можно считать оптимальным выбором для тех, кто намерен эксплуатировать автомобиль в тяжёлых условиях. Он надёжен, неприхотлив, а расходы на его эксплуатацию невелики.

4N15 дизельный двигатель Мицубиси Паджеро 3

Третье поколение популярных внедорожников японского концерна оснащается дизельными движками 4N15. Это новое поколение силовых агрегатов. Среди их конструктивных особенностей:

• архитектура R4;
• алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами;
• рабочий объём – 2442 куб. см;
• максимальная мощность (в зависимости от степени форсировки) – 154 – 181 л. с.

Мотор экономичнее предшественников и работает несколько тише. Информации для составления полноценного рейтинга надёжности 4N15 пока недостаточно. Однако можно смело предположить, что ресурс силового агрегата с алюминиевым блоком цилиндров окажется ниже, чем у предшественников, а требования к расходным материалам – выше.

Решая, какому двигателю отдать предпочтение, ни в коем случае нельзя забывать о специфике российских условий эксплуатации. Солярка низкого качества, моторное масло, не соответствующее требованиям разработчиков и плохое техническое обслуживание Pajero Sport способны стать причиной поломки даже самого надёжного силового агрегата.

motoizh.ru

Обьесните пожалуста отличие между иж к15 от к16 и отличие ме

Обьесните пожалуста отличие между иж к15 от к16 и отличие ме

Сообщение tusvova » 24 июн 2010, 11:27

Сообщение DEEMAN » 28 июн 2010, 23:39

Ну для начала про двигатель: на К16 стоит головка веерная, настроенный резонатор (сделан в виде колена) И отдельный глушитель, карбюратор устанавливался в основном Иков но были и с к62м.Коробка передач у К сближенная, а у М как на юпитере. У к16 ход передней вилки больше, маятник немного другой. Устанавливались газомасляные амортизаторы типа Чезетовских( аморты были трех видов: компенсационные баллоны закреплены жестко , на шланге и у последних газовая камера внутри амортизатора) Ну и так по мелочи: крылья, бак . На м16 кроме другой коробки ещё ставили спереди фару, сзади габаритник
К15
К16
М15

Какой двигатель выбрать к15 к16 пл спорт

на пятьсотшестнадцатую запы стоят дороже чем на японца и ждать их дольше, если найдешь ваще. кашки, это так, баловство, да и то на 16ую нужно половину позиций постараться поискать да и понимать че к чему в них, а пятнадцатую ты где нашел? И это все совок, оно априори колхозанка со всеми вытекающими.

под твой запрос онли джап.

цитата: Изначально написано The_Doctor:
Бугаг, чтобы небыло проблем с ремонтом и обслуживанием.

на пятьсотшестнадцатую запы стоят дороже чем на японца и ждать их дольше, если найдешь ваще. кашки, это так, баловство, да и то на 16ую нужно половину позиций постараться поискать да и понимать че к чему в них, а пятнадцатую ты где нашел? И это все совок, оно априори колхозанка со всеми вытекающими.

под твой запрос онли джап.

ИЖ К 15 и Иж К 16 свободно продаются на авито.Даже в Ижевске.
По чезетам согласен,что с запчастями жёпа.Но они есть.И их продают.Но несказать что их легко и просто найти.

Ну а японец. едрить до 30 тысяч ничего не найти.

цитата: Изначально написано алко:
надобыломойбратьвпрошломгоду

фантастика

надобылобратьтвой в прошлом году.Видимо насморк мозг затмил.

Мопед Карпаты — является одноместным транспортным средством, который предназначен как для деловых, так и туристических поездок по просечным догам, так и по шоссейным во многих климатических местах. Данный мопед рассчитан для перевозки грузов на багажнике примерно до 15 кг. Основной особенностью Мокика является руль с перемычкой, который, как и у спортивных мотоциклов, причем щиток со стороны переднего колеса поднят. Глушитель пи этом с предохранительным экраном.

Для того чтобы легко трансформировать между седлом и задним фонарем устанавливается ручка. Рассмотрим технические характеристики:

вес данного мопеда составляет 55 кг
Мах. нагрузка составляет 100 кг
База составляет 1200 мм
Высота составляет 1100 мм
Ширина составляет 720 мм
Дорожный просвет составляет 100 мм
Расход топлива составляет 2,1
Рама сварная, трубчатая

Привет ИЖевским конструкторам

Двигатель на этом чуде стоял заводской от Планета Спорт с пиленой гильзой. короткой коробкой и карбом Иков с диффом 36 мм и расходом топлива 13 л на соточку. Ездить на нем без определенных навыков было крайне сложно — сперва двиг захлебывался с малейшего добавления газа, а потом прожевав весело вставал на заднее колесо! Плюс бак всего на 8 литров — 50 км на одной заправке.
На сколько я знаю для кросса он совершенно не пригоден, да и приобретен он был с целью сделать из него Эндуро, те мот для любых неасфальтированных дорог и поездок по ним на любые расстояния.

Вот какой мы красавец. Мот был вымучен с документами! в отличном внешнем состоянии у руководителя кроссовой секции в маленьком городке Свердловской области

Для начала долгой безпроблемной совместной жизни мот был в ноль(кроме движка) разобран и заботливо сложен заново с заменой пыльников, подшипников и прочей мне не понравившейся мелочевки.

Но как я уже раньше заметил для повседневных внедорожных поездок он не очень подходил — будем исправлять

Длинная КПП от 5й планеты, Карб К 62 с диффом на 30, прокладка 1,5 мм под голову, 2 свечи на ОКАкатушке, Ведущая на 19 зубов, высокий руль, помягче резина, БСЗ на Холле, противотуманка в качестве фары, много мелочи

Но все равно двиг надо постоянно крутить — с низу он везти не хочет — на серьезном бездорожье жуть как неудобно.

Придется углубляться в дрыгатель и ставить лепестковый клапан на впуск — единственная возможность поднять низы — привет блин конструкторам ИЖмаша.
На всей японии и европе клапана стоят давно а мы как всегда в опе!

Будем сами исправлять — че делать то.

Ценник на клапан — донор, даже бэушный, заставляет нервно смеяться. а у наших мОторов клапан стоит только на ЗИД Сова с кубатурой 200 сс и мой двиг он основательно придушит. Теоретически нужна пропускная способность 1,5 ЗИДовских клапанов. Придется все строить с нуля.

Клапан построен из листа железа толщиной 2мм на самом корпусе клапана и 4 мм на фланцах, лепестки клапана из стеклотекстолита, разщипленого слоями до нужной толщины.

Обработка болгаркой, напильником, соединение полуавтоматом, после покрытие для красоты и антикора припоем

Из текстолита делаем новые тройные лепестки (двойные образец-эталон от Совы)

Далее делаем корпус клапана

Примеряем его на цилиндр — ступенек и несовпадений быть не должно совсем никак

Иж к 16 стоит ли брать

Собственно заметил что эти мотоциклы мне нравятся.
Цель обдуманная езда по полям и лесам по охоте и рыбалке.Никаких прыжков и кульбитов.Чтоб уверенно вёз общий груз весом в 120 кг.
Что бы вы купили из этих мотоциклов на вторичном рынке?Чтоб небыло проблем с ремонтом и обслуживанием.

на пятьсотшестнадцатую запы стоят дороже чем на японца и ждать их дольше, если найдешь ваще. кашки, это так, баловство, да и то на 16ую нужно половину позиций постараться поискать да и понимать че к чему в них, а пятнадцатую ты где нашел? И это все совок, оно априори колхозанка со всеми вытекающими.

под твой запрос онли джап.

цитата: Изначально написано The_Doctor:
Бугаг, чтобы небыло проблем с ремонтом и обслуживанием.

на пятьсотшестнадцатую запы стоят дороже чем на японца и ждать их дольше, если найдешь ваще. кашки, это так, баловство, да и то на 16ую нужно половину позиций постараться поискать да и понимать че к чему в них, а пятнадцатую ты где нашел? И это все совок, оно априори колхозанка со всеми вытекающими.

под твой запрос онли джап.

ИЖ К 15 и Иж К 16 свободно продаются на авито.Даже в Ижевске.
По чезетам согласен,что с запчастями жёпа.Но они есть.И их продают.Но несказать что их легко и просто найти.

Ну а японец. едрить до 30 тысяч ничего не найти.

120 кг..я думаю нужно брать квадроцикл ( и это не из-за того что я продаю кадрик какраз) но в бюджет 30 тыр. я даже незнаю. б\у эндурокитай. но куда там 120 кг.

цитата: Изначально написано алко:
надобыломойбратьвпрошломгоду

фантастика

надобылобратьтвой в прошлом году.Видимо насморк мозг затмил.

120 кг это вес вместе с сапогами,ружьём и рюкзаком.
Я низнаю на каких ендуро катались вы.Но при моём весе в 100 кг в трусах.,мопед Карпаты тянет меня со скоростью почти 50 км/ч.
Предположу что не все любители эндуро дрищи и производитель заложил значительную прочность в конструкцию

цитата: Изначально написано PR0SPER0:

Жалко мапедку, он так-то на субтильных СССР-ских подростков рассчитан был.

Мопед Карпаты — является одноместным транспортным средством, который предназначен как для деловых, так и туристических поездок по просечным догам, так и по шоссейным во многих климатических местах. Данный мопед рассчитан для перевозки грузов на багажнике примерно до 15 кг. Основной особенностью Мокика является руль с перемычкой, который, как и у спортивных мотоциклов, причем щиток со стороны переднего колеса поднят. Глушитель пи этом с предохранительным экраном.

Для того чтобы легко трансформировать между седлом и задним фонарем устанавливается ручка. Рассмотрим технические характеристики:

вес данного мопеда составляет 55 кг
Мах. нагрузка составляет 100 кг
База составляет 1200 мм
Высота составляет 1100 мм
Ширина составляет 720 мм
Дорожный просвет составляет 100 мм
Расход топлива составляет 2,1
Рама сварная, трубчатая

Имею смелость предложить свой Минск , он на порядок выше чем сток минск и судя по примеру с Карпаты с лихвой будет тягать ваш вес , насчет запчастей их все еще производят и продают , стоят копейки . Отдаю еще всего лишь за 15к

У него уже есть 2 мотоцикла и 3 мопеда, судя по постам в соседней топике. А третьим мотиком, если я правильно понял, ему нужен либо чезет либо кашка, а не Минск )

Мотоцикл после переделок поехал,но некоторые поломки обнажили недостатки и слабость некоторых узлов.Мой инженерный талант оказался намного ниже самоуверенности.Наступили холода и юпитер отправился в зимнюю спячку.

Иж К-16 выходит на сцену

С момента покупки Юпитера прошло года два,а может и больше

В конце зимы(а может в начале весны) 2018 года,на сайте объявлений увидел в продаже кроссовый Иж,и решил купить его.

Созвонился с владельцем, посмотрел и решил брать.На таком аппарате точно можно ездить по бездорожью.

Уточню что мотоцикл был не на ходу,и не хватало нескольких деталей.

Начал усиленно искать нужные запчасти,и попутно продавать Юпитера,не хотелось копить кучу железа в маленьком гараже.

Всё было найдено и куплено достаточно быстро.Начался процесс оживления

С первым теплом я выехал

Мотоцикл уже не был набором деталей, он стал настоящим,дымел и рычал.

Но был один нюанс, двигатель работал крайне паршиво, не стабильные обороты и посторонние звуки. Вскрытие показало на мертвые подшипники КВ, да и сам коленвал доживает последние дни. Тем временем лето стремительно прошло,резко наступили холода,а вскоре и зима пожаловать поторопилась.

Ещё один Иж К-16.Зима время покупать

Зима волшебное время,и по объявлению я нашел ещё один Иж К-16,да ещё с двумя двигателями в придачу )

У мотоцикла была убитая поршневая,но новый поршень был среди запчастей которые я получил с ним )

Синий К-16 работал как надо,и я вернулся к оранжевому.Теперь цель была сделать его не просто рабочим,а еще и максимально приблизить его к первозданному,заводскому виду

Для этого были куплены оригинальные крылья,и двигатель заменил полностью.Просто на оранжевом изначально стоят двигатель от обычного Иж Планета Спорт,а я поставил двигатель именно для кроссовой модели.Еще поставил все новые подшипники,и новый поршень от Кента

В конце получился такой аппарат

На данный момент мотоциклы нашли себе новых владельцев. И теперь езжу на Kawasaki KLX 250. Но из дня в день просматриваю объявления чтоб не пропустить, и купить еще один К-16, уж очень они пришлись мне по душе. И я не стану врать что меня порадовала надежность, ходовые качества, или нереальная мощность двигателя,это не так.

В этих мотоциклах есть такая то духовность, связь с детством, с ушедшей эпохой под названием СССР. И если СССР восстановить уже не реально, то вдохнуть новую жизнь в старый мотоцикл нам по силам.

А вы купили бы себе Иж К-16, или может чешский CZ ?

Цены на них,иногда,сопоставимы с японскими мото, и их очень мало.

Есть желание и кроссовый Чезет попробовать,что это за зверь.Но хорошего варианта пока не попадалось.

Пишите ваши соображения по этой теме,и пожалуйста делитесь опытом владения и личными впечатлениями в комментариях.

Как ездить на нем будешь !. У меня дорожный иж пс был с новья . Не скажу , что он прям ! Мега надежный .

Саша Кузьмин ответил Юре

Саша Кузьмин ответил Саше

Саша Кузьмин ответил Юре

Сергей, ага, как в той поговорке про пулю из говна.

Павел Гренков ответил Александру

Александр, но попытка была

Саша Кузьмин ответил Александру

Александр, ты на нём ездил?я ездил на самом деле как пуля про надёжность говорить не стоит это же кросс!

Ну чо я могу сказать : первый раз вижу

Дмитрий, там не Иж, а советский мотоцикл! Это для вечных механиков. Тех, которые постоянно практикуются в совершенствовании мотоцикла, но никогда не ездящих дальше 200 км

Мое мнение. -Кто говорит что мотик надежен и руки если ломается из жопы!-это музейный экспонат не более.если рассматривать как мотик для частых поездок-то разочаруетесь -99.9%.Имел такой.Руки растут не из . считаю. Но через пол года решил радикально изменить конструктив так как хотел надежный и бюджетный эндуро для деревни .мотор пс это загадка. То шатун оторвется. То приклинит поршень. То просто зальет кривошип. Тащишь на себе.как конструктор к-16. Неплох. Но не с этим пс мотором.учитываю мнения многих кто когда то имел пс-счастливых не встречал.

Александр, в стоке не очень, крутить надо, передачи «длинные»! Мы их «накручивали» как могли, пилили, растачивали, карб. и мотоплат от ЧЗ, лепесток и тд.

Denis, бывают психбольные! Прошлым летом приятелю за 40к подобрал . Саратовская область. а за 55 чз продавали.

В правильных руках опарат вообще огонь

Андрей, на максималочке планета скоростнике будет ,к тому же нет на нем спидометра а по асфальту на зубатой резине я очкавал разгоняться ибо начинает ехать боком ,помню что без сцепления на заднее колесо не встаёт

Владимир, слабо как чезет и то встаёт если Ещё чутка под дёрнуть за руль при открытие газа. Валил он здорова, передачи длиные летит, но трогатся на нём беда

Дмитрий, по качеству да, а по технологическому развитию думаю нет. На нектрох ездил мне понравилось эндрурах типо. Комфортно и тихо достаточно после чезета 250. Вибраций таких сумашедших нет, что наверное любая девушка кончит. Нескальких котал визжат не знай от страха, не знай от оргазма

Андрей, у меня у самого 3 чезета всех классов,скажу про к-16 машина надёжная и неприхотливая,но для эндуро мало подходит больше для трассы,у меня был диг форсированн с лепестком и облегчённым коленом.

Дмитрий, вся советская техника достаточно надёжная неприхотливая и с приличным ресурсом. Смотря за какие деньги. Китай технологичнее, но хлам. Три года выглядит на 30)

Андрей, чего-чего? Совчермет надежен? Ну ты и выдал. Покидать мануалы от совкохлама, опровергающие эту ересь?)

Да и китай, как правилою за 3 года проезжает столько же, сколько совкохлам за 30.

Никита, хорошая совет техника на те времена лучше на теретории СССР не было. Не знай у кого какие у меня и планета 5 и юпитер 5 и минск был. Всё хорошо китая не было, но не хвалят их особо! И Всё гуд, а я жёстко гари давал а вот потом как кал стал ставить с базара и понеслось. То коленвал провернёт, то поршень расплавиться и кольца залягут. Карзины на сезон еле хватало и тд.

Никита, всё равно та техника лучше на мой взгляд. Более серьёзна прочная такая, а китайская жиденькая. Куда не тронь уже норовит треснуть или сломаться к ней люлку не прицепишь и зерно с картошкой не привезёшь

Андрей, щас бы совковое 2тэговно было бы надежней копий легендарных японцев, и не только. Хватит попусту пиздеть, покажи мне хоть совчермет с более-менее приличным пробегом

Никита, единственное почему их брали доступные были и новые то, что люди не хотели со старыми ижами или ещё чем возится. Их в металл сдовали целиком с приличным запасом ресурса. Как цифры пробега нужны тебе?)

Никита, у меня 32 было и капиталка. У нас в семье он появился когда 3 т.км было. Правело в деревне он как мини трактор был. Так на нём больно не катались только по хозяйству. В лес на рыбалку на огород. И скажу очень хорошо себя показал. Вилка кал полный, а остальные всё терпимо. А так слышал кто на дальнека гонял и по 50т.к без капиталки

Denis, насчет обслуживания согласен,эти Мото делались по остаточному принципу !я их в 91 г покупал в клуб 7 штук не один не дожил до конца обкатки, постоянно приходилось крутить гайки, конструктор одним словом.

Мой первый мот 500 кубовый был. Но ещё пластиковых боковинок не хватает, дур машина. За руль крепче нужно на нем держаться а то уедет без водилы)))

Сам себе ответил

Нет подвального Китая , забудь. Просто закупают у нас что дешевле, ссанный совок как ты говоришь делал вещи далеко не хуже Китая, а половинки явно от разных мотов это любой человек кто разбирал такие моторы тебе скажет, Китай не то что стыкуется , можешь ваще не подобрать даже похожее

Сергей, есть подвальный Китай. А есть заводской. Тот же Лифан, Джилинг, да и в конце концов завод (не помню), где выпускают ебрик.

Ссаный совок делал вещи гораздо хуже китая, как в плане качества, так и в плане технологий. Касаемо половинок — я ж говорю, хватит пиздеть попусту, покажи мне хоть один такой перекос! Я не буду доебываться до того, что на фото альфа, а не мотоцикл, меня не будет волновать, что половинки от разных моторов и разных годов выпуска, просто покажи мне хоть один китайский мотр с таким перекосом!

Сергей, потому что у тебя их нет, и быть не может. Я если о чем-то и говорю — то слова свои подтверждаю, а вот ты, как и полагается тем, кто топит за совчермет — просто попусту пиздишь!

Никита, я это говно не фоткаю и в нете искать не собираюсь, сильно надо? Завтра на работе могу сфоткать то что есть

Сергей, да ничего ты не сфоткаешь, а то я не знаю таких пиздаболов. То одометр с 90к пробега на совкохламе «завтра сфоткаю», то замеры, где ишак прет 140 «завтра сделаю», то еще чего)))

Никита, дружище когда мне было 13 лет кроме чзт, явы, ижаков и уралов нихера небыло, у меня была планета 68 вроде года и она ехала да дымила да пиналась но ехаа 2 года она разгонялась до 120 а припопутном ветре и если подъема нет то и 130 сыпала страшно поездос как было но ей и лет ахереть сколь, недавно чзт 250 кроссовый откапали у соседа это чудище завелось и как слепой конь херачит, а китайские коляски и корейские типа сум волк спустя 3 года просто умирают ломаются рамы горит электроника движки как аритмия нестабильно тарахтят звенят, лучше уж 15 летнего японца или америкоса взять чем китай Новый, ебрики если что делают может и в китае но под контролем ямахи и япохи китайцев дрочат за косяки или недочеты

ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ М 15,М16 К 15,16

GUDVIN.,
1. Не орите.
2. В той ветке на которую я привел ссылку, 22 стр. за 11 лет. Смысл в вашей ветке? И как вы видите, вашу тему, я пока не закрыл.

12 лет на сайте
пользователь #407982

Морж:

GUDVIN.,
1. Не орите.
2. В той ветке на которую я привел ссылку, 22 стр. за 11 лет. Смысл в вашей ветке? И как вы видите я ее пока не закрыл.

Я И НЕ ОРУ Я ВАМ ПРИВЕЛ ВЕТКИ ПО КОНКРЕТНЫМ МОТОЦИКЛАМ ЯВА В ТОЙ ВЕТКЕ ЧТО ПРИВЕЛИ ВЫ ПО ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ НЕТ НЕ ЧЕГО НЕ ПО РЕМОНТУ НЕ ПО ЗАПЧАСТЯМ
ЕСЛИ ВАМ НРАВИТСЯ МОЖЕТЕ УДАЛИТЬ И ЕЩЕ КАРТОЧЕК ДАТЬ
НО ТЕМА ИМЕЕТ СМЫСЛ НА СУЩЕСТВОВАНИЕ ПЕРЕД СОЗДАНИЕМ Я ПРОЛИСТАЛ ФОРУМ И НЕ ЧЕГО ПРО ПЛАНЕТУ СПОРТ НЕ НАШЕЛ ВОТ И РЕШИЛ СОЗДАТЬ

Красная карточка была показана пользователю за этот пост модератором Морж (13 сентября 2015 14:19)
Основание: 3.5.10, 3.5.23, 3.5.1

13 лет на сайте
пользователь #281138

Доброго дня всем может кто может помочь с кап ремонтом мотора
в часности перепресовки коленвала и расточки цилинра
за рание благодарен

Красная карточка была показана пользователю за этот пост модератором Морж (13 сентября 2015 14:25)
Основание: 3.5.1, 3.5.16

8 лет на сайте
пользователь #1365209

Вариант установки датчика холла на левую сторону вместо несуществующего маслонасоса.
Цель — уйти от контактов прерывателя. Установка двухискровой катушки зажигания позволяет получить в головке сразу 2 искры (вторая свеча вместо декомпрессора).

13 лет на сайте
пользователь #281138

AidaM:

Вариант установки датчика холла на левую сторону вместо несуществующего маслонасоса.
Цель — уйти от контактов прерывателя. Установка двухискровой катушки зажигания позволяет получить в головке сразу 2 искры (вторая свеча вместо декомпрессора).

так можно и на сторону генератора вместо контактов поставить у меня насос тут стоит работает нормально нет желания его убирать да и удобно на заправке

8 лет на сайте
пользователь #1365209

Смысл установки ДХ на левую сторону в том,чтобы уйти от токовых наводок генератора (оптопару ставить не хотелось).А спорты с раздельной смазкой я видел только на картинках.

13 лет на сайте
пользователь #281138

AidaM:

Смысл установки ДХ на левую сторону в том,чтобы уйти от токовых наводок генератора (оптопару ставить не хотелось).А спорты с раздельной смазкой я видел только на картинках.

А сальник от чего ставили ? И провод чего через низ вывили можно через верх кудой шланг выходит от насоса

10 лет на сайте
пользователь #779245

Привт всем может кто поможет с покупкой качественного поршня mnogotehniki.by/porshen-izh-planeta-sport/ этот не внушает доверия за рание благодарен

8 лет на сайте
пользователь #1365209

Заказать от немецкого мотоцикла MAICO по интернету,только это дорого.

10 лет на сайте
пользователь #779245

AidaM:

Заказать от немецкого мотоцикла MAICO по интернету,только это дорого.

Мне из рашки кованный за 4200 росии предлагали под 2кольца но отзывов не нашел в идеале взял бы советсое

15 лет на сайте
пользователь #134225

djslava, да ищите на ибее, баксов за 60-80 раньше видел. А как сейчас хз

12 лет на сайте
пользователь #407982

djslava:

Привт всем может кто поможет с покупкой качественного поршня mnogotehniki.by/porshen-izh-planeta-sport/ этот не внушает доверия за рание благодарен

Я в Бресте на колхозном рынке у мужыка 2 советских покупал номинал и 2 ремонт пол года назад номинал 20 уе 2 ремонт 25 уе
номинал остался если нужно стучитесь в лс

AidaM:

Смысл установки ДХ на левую сторону в том,чтобы уйти от токовых наводок генератора (оптопару ставить не хотелось).А спорты с раздельной смазкой я видел только на картинках.

у вас микуни карбюратор стоит ?

8 лет на сайте
пользователь #1365209

Если номинальный поршень устанавливать,нужен не изношенный цилиндр.Насчет микуни,да -установлен маленький,на тех спортах,что с веерной головкой шли,стояли большие. Пробовал установить новый поршень,из новодельных,блестящих-ерунда полная.Обкатывал при нулевой температуре—тепловой клин. Короче, с ними одна морока—мало того,что отлиты из ложек,так еще и стопоры под кольца смещены—замки колец совпадали с окнами,приходилось делать из латуни,устанавливать в нужных местах.Столько ювелирной работы и все зря.

12 лет на сайте
пользователь #407982

AidaM:

Если номинальный поршень устанавливать,нужен не изношенный цилиндр.Насчет микуни,да -установлен маленький,на тех спортах,что с веерной головкой шли,стояли большие. Пробовал установить новый поршень,из новодельных,блестящих-ерунда полная.Обкатывал при нулевой температуре—тепловой клин. Короче, с ними одна морока—мало того,что отлиты из ложек,так еще и стопоры под кольца смещены—замки колец совпадали с окнами,приходилось делать из латуни,устанавливать в нужных местах.Столько ювелирной работы и все зря.

есть такое дело я стопора из явовской игры от карбюратора делал а родные 2 шт 1 и 3 спиливал надфилем у меня правда другой косяк встал лопнула бобышка под палец после 30 км хотя не нагружал не коем образом
поршень TMMP был

motoizh.ru

Обьесните пожалуста отличие между иж к15 от к16 и отличие ме

Обьесните пожалуста отличие между иж к15 от к16 и отличие ме

Сообщение tusvova » 24 июн 2010, 11:27

Сообщение DEEMAN » 28 июн 2010, 23:39

Ну для начала про двигатель: на К16 стоит головка веерная, настроенный резонатор (сделан в виде колена) И отдельный глушитель, карбюратор устанавливался в основном Иков но были и с к62м.Коробка передач у К сближенная, а у М как на юпитере. У к16 ход передней вилки больше, маятник немного другой. Устанавливались газомасляные амортизаторы типа Чезетовских( аморты были трех видов: компенсационные баллоны закреплены жестко , на шланге и у последних газовая камера внутри амортизатора) Ну и так по мелочи: крылья, бак . На м16 кроме другой коробки ещё ставили спереди фару, сзади габаритник
К15
К16
М15