Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.
В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Что стучит под капотом
Мы профессионально занимаемся диагностикой и ремонтом автомобилей Форд всех моделей. Специализированный сервис Форд — это мастера, которые знают все «узкие» места, это все необходимые запчасти в наличии и многое другое, что дает нам уверенность давать гарантию 1 год на наши работы.
- Знаем 99,99% болячек Форд и набили руку в их лечении;
- Даём гарантию 1 год на наши работы;
- Сохраняем гарантию для дилерских авто, все работы сертифицированы по ГОСТ;
- Собственный склад запчастей для лечения большинства болячек, экономия вашего времени;
- Вы будете довольны нашим сервисом на 100%!
Странный стук под капотом
С ситуацией, когда под капотом авто во время работы двигателя возникают какие-либо стуки, встречаются многие автолюбители, и у них сразу появляется вопрос – а что в таких случаях делать? Вообще, если Вы не разобрались, в чем дело, лучше сразу обращаться к профессиональным мотористам. Следует знать, что стучать мотор может по-разному, и вероятно, двигателю (ДВС) уже требуется капитальный ремонт. Но все так плохо бывает не всегда, поэтому попробуем вкратце разобраться, что, когда и как может стучать в движке.
Навесное оборудование
Автослесарей-мотористов и специалистов, которые себя таковыми считают, много, и каждый пытается дать свои советы, считая себя профессионалом в моторном деле. Но, скорее всего, все согласятся с тем, что под капотом могут возникать посторонние шумы не только из-за самого ДВС. Всевозможный вой, стук и гул происходит по вине навесного оборудования или, допустим, коробки передач. Все рассказать в небольшой статье невозможно, да и каждый конкретный вариант нужно рассматривать отдельно, но общие характерные дефекты все же рассмотреть есть возможность, поэтому от слов переходим к примерам.
Водяной насос
Помпа служит для обеспечения циркуляции тосола (антифриза) в охлаждающей системе ДВС, в движение насос приводится с помощью ремня. Так как в помпе есть подшипники, они со временем по той или иной причине изнашиваются, соответственно, возникает шум. Характер звука – шуршащий, его хорошо слышно на холостых оборотах. Впрочем, подшипники могут издавать и гул, все зависит от степени их изношенности. Определить, виновата в появившемся постороннем звуке помпа или стучит что-то другое, достаточно просто – следует снять натяжной ремень и завести мотор. Шум пропал – значит, с большой долей вероятности дело в водяном насосе.
Еще причиной гула могут быть натяжные ролики. Неисправные детали определяются внешним осмотром – ролик можно покрутить, проверить его на люфты.
Генератор
Как правило, на легковых автомобилях приводной ремень является общим для генератора и водяного насоса, поэтому шумы, возникающие по причине неисправного генератора, тоже определяются снятием ремня. Звук генераторных подшипников очень похож на шум неисправной помпы, и при отключенном ременном приводе уже трудно разобраться, в чем тут дело. Можно поступить так – покрутить рукой то и другое устройство. При раскрутке вручную вполне реально понять, какой узел создает шум. Еще подсказка – обратите внимание на сопутствующие факторы. При неисправной помпе из контрольного отверстия в ней может подтекать тосол, а при дефектном генераторе пропадает зарядка.
Насос ГУР
Неисправный насос ГУР всегда гудит, шум усиливается при повороте рулевого колеса. Для начала проверьте уровень масла в бачке гидравлического усилителя, вероятно, масла не хватает. Не исключена возможность, что гидравлика завоздушила. Следует долить жидкость до уровня и прокачать рулевое управление, покрутив рулем до конца в обе стороны. Если гул не пропадает, велика вероятность, что шумит сам насос. Признак неисправности – тугой руль при вращении.
А при чем здесь коробка передач
Двигатель всегда слушают на месте, с открытым капотом и на различных оборотах. Но все ли знают, что именно на месте можно выявить некоторые неисправности КПП и сцепления (речь идет о механической коробке, АКПП в данном случае в расчет не берется). Такой пример – на холостых оборотах идет неприятный гул, при выжатой педали сцепления звук пропадает. Такой дефект свидетельствует о плохом подшипнике первичного вала МКПП.
Есть шумы, наоборот, возникающие только при выжатом сцеплении. В таком варианте виноват выжимной подшипник, и с его заменой стоит поторопиться – если он заклинит, придется еще менять и корзину сцепления.
Нежелательные звуки в машине: что может стучать и свистеть под капотом
Любой автомобиль издаёт десятки самых разнообразных звуков. Многие из них приятны слуху – например, звук работающего двигателя, другие же заставляют подумать о поездке в автосервис.
Но наряду с типовыми звуками, которые по большей части не говорят о неисправностях, автовладельцы нередко слышат опасные стуки, которые ни в коем случае нельзя пропускать мимо ушей.
Какие звуки в автомобиле должны вызывать тревогу у водителя
К каким «органам» машины нужно прислушаться?
Появление звуков, которых раньше не было, говорит о том, что в автомобиле произошли некоторые изменения, чаще всего необратимого характера. И если в одном случае это будет говорить о скором ремонте, то в другом речь может идти о жизни водителя и пассажиров.
Не игнорируйте посторонние звуки в автомобиле – это может стоить вам жизни!
Какие звуки должны насторожить водителя:
Металлический скрежет при нажатии на педаль тормоза. Причина скрежета – в изношенном фрикционном покрытии тормозных колодок. Хотите сохранить диски и тормозную активность автомобиля без дорогого ремонта? Срочно меняйте изношенные детали на новые парами. То есть, если у вас износились колодки на левой стороне, то и на правой они должны быть заменены;
Ритмичные стуки при движении с вывернутым рулём. Это однозначно подходящая к своему логическому завершению эксплуатации «граната» или ШРУС. Всё, что должен сделать водитель в этом случае – найти подходящую деталь по маркировке и заменить на новую в надёжном автосервисе. Главная опасность неисправной «гранаты» – риск остаться посреди дороги в автомобиле, который уже не сможет поехать ни вперёд, ни назад. А теперь представьте, что такая ситуация произошла на трассе;
Громкий глухой стук при наезде даже на небольшую неровность. Гремит амортизатор или опорный подшипник. Деталь необходимо заменить в ближайшее время, иначе нарушится сход-развал подвески, а это грозит куда большими последствиями – вплоть до выноса автомобиля на встречную полосу движения. Разрушение опорного подшипника грозит пробитием кузова стойкой амортизатора, а это – полная потеря управления автомобилем и очень дорогой ремонт;
Хруст из-под капота. Хрустеть какое-то время может только что установленный ремень ГРМ. Проблема решается силиконовой смазкой. Просто побрызгайте на внутреннюю сторону ремня при работающем двигателе, предварительно сняв защитный кожух. Если проблема не устранилась, она может крыться в помпе охлаждения двигателем. А вот тут уже серьёзно, и медлить с заменой нельзя, ведь заклинивание механизма помпы – одна из причин обрыва ремня ГРМ, последствия которого ужасны;
Завывание, усиливающееся с набором скорости. Иногда гул, который вызывает неисправный ступичный подшипник, сравнивают со взлётом реактивного самолёта. Со временем звук может стать таким громким, что в автомобиле становится некомфортно. Главная опасность здесь в разрушении подшипника и выбросе автомобиля в сторону;
Громкое рычание двигателя. Наверное, всем в детстве хотелось иметь спортивный маслкар. Но услышав звук стартующего Субару на своем бюджетном автомобиле, вы вряд ли обрадуетесь – ведь у вас произошла разгерметизация глушителя. Возможно, причиной этого стало механическое повреждение, или это последствия коррозии металла. В любом случае необходимо срочно посетить автосервис для устранения проблемы хотя бы ради общественного спокойствия.
Кстати, рычащий звук может появиться из-за образовавшейся дыры во впускном коллекторе. Тогда ситуация будет грозить капитальным ремонтом двигателя, ведь в блок цилиндров будет попадать воздух напрямую в обход фильтра. Как скоро стенки цилиндров сотрутся, словно наждачной бумагой, частицами грязи и пыли?
Источники звуков, которые можно устранить самостоятельно
Устраняем ослабление ремня генератора
Некоторые неисправности автомобиля, следствиями которых стали тревожные звуки, можно устранить самостоятельно набором ключей. Так ритмичные стуки, отдающие в рулевое колесо и усиливающиеся при езде на неровной дороге, явно говорят о том, что болты на одном из дисков открутились сами или при помощи третьих лиц. Болты требуется подкрутить до нужного усилия. Если же часть болтов или гаек отсутствует, медленно двигайтесь в сторону ближайшего магазина автозапчастей или СТО либо вызывайте эвакуатор.
В любом случае, при появлении постороннего звука следует выйти из автомобиля и осмотреть его, но продолжать движение без осмотра не рекомендуется.
Свист, появляющийся сразу после запуска двигателя, может указать на ремень генератора, вернее – на его ослабление, которое вызывает износ внутренних ручейковых элементов детали или роликов натяжителя. Внимательно осмотрите ремень снаружи и изнутри. Проверьте, есть ли трещины – если есть, ремень лучше всего заменить на новый.
Если его состояние ещё не вызывает опасений, подтяните его – звук должен пропасть. Повторившийся через какое-то время звук говорит о том, что износ вошёл в необратимую фазу, и нужно менять как сам ремень, так и смежные детали.
Защита картера может издавать неприятные металлические звуки
Металлический лязг снизу автомобиля может испугать неопытного автомобилиста. Бывалые же водители сразу определят причину звука – это открутившиеся крепления защиты картера или прогнивший сварной шов. Поможет сварка или гаечный ключ на 24.
Кстати, стучать может и глушитель, слетевший с крепления. Только звук в этом случае будет глухим, и доноситься он будет из задней части автомобиля. Опасность этого явления в том, что глушитель может не выдержать нагрузки и развалиться на части, особенно если своё ржавое дело уже начала коррозия.
Ещё одной популярной причиной стуков, доносящихся из-под днища, является тепловая защита, часть болтов которой открутились и упали на землю. Решить проблему можно на яме элементарной закруткой болтов.
Щелчки из-под капота могут свидетельствовать о недостатке заряда аккумулятора
Снова вернёмся к звукам из-под капота. Вы пытаетесь завести двигатель, но в ответ слышите неприятную трель из щелчков, при этом автомобиль не заводится и вряд ли куда-нибудь поедет. Проблема банальна и проста – у вас сел аккумулятор. Решение – зарядка после заправки электролитом, если оно того требует, либо замена аккумуляторной батареи на новую.
Стук из-под капота может быть вызван открутившимся креплением аккумулятора. Это приводит к тому, что на кочках АКБ начинает скакать и может буквально лопнуть от непредназначенных для него нагрузок.
Характерные звуки, доносящиеся из двигателя, могут рассказать об износе силового агрегата
Любые посторонние звуки, доносящиеся непосредственно из двигателя или коробки передач, говорят о сильном износе деталей силовых агрегатов. Особенно опасны металлические лязгающие, стучащие или завывающие звуки, которые издаёт автоматическая коробка передач. В новых автомобилях её стоимость может достигать три четверти цены машины, поэтому лучше не доводить дело до полной замены агрегата, а ограничиться просто дорогим ремонтом АКПП.
А вообще в старом автомобиле стучать, скрипеть или петь на любой мотив может что угодно – от кнопок на бортовой панели до обшивки салона. Одним из способов устранения посторонних звуков может стать шумоизоляция.
Стучит двигатель: причины, диагностика и способы ремонта для устранения проблемы
Существует более десятка причин, вызывающих посторонние шумы или стук в двигателе. Часть симптомов указывает на серьезные неисправности, а другие являются следствием особенностей конструкции мотора. Владельцу следует внимательно слушать работу силовой установки и своевременно реагировать на нехарактерные звуки.
Возможные причины стука ДВС
Причины образования ненормативного стука в поршневых двигателях:
Любой стук указывает на ударное соприкосновение деталей с высокими контактными нагрузками. В итоге ускоряется выработка поверхностей с усилением стука и нагрузок. Прогрессирующий процесс приводит двигатель или навесное оборудование в аварийное состояние.
Стук в двигателе на холодную
- недостаточный уровень и повышенная вязкость моторного масла, что приводит к кратковременной работе деталей без должной подачи смазки;
- небольшое нарушение зазоров в клапанном механизме, при прогреве зазор входит в поле допуска;
- изношенные вкладыши коленчатого вала и шатунов, а также поршни из-за выработки на поверхностях гильз и колец.
В момент старта постукивают гидравлические компенсаторы, потрескивают муфты регулировки фаз. На ряде моторов (например, CFNA от VW) слышен стук от юбок поршней о зеркала в моменты перекладки.
Двигатель Volkswagen CFNA
По мере прогрева зазор приходит в норму, стук пропадает. Источником шума может стать цепь привода ГРМ, поскольку с трущихся поверхностей стекло масло. Иногда с запозданием работает гидравлический натяжной узел, устраняющий слабину цепи.
Цепной механизм привода ГРМ
Стук в двигателе на горячую
Прослушиваемый стук после достижения мотором рабочей температуры указывает на:
Стук прогретого двигателя обычно указывает на предаварийное состояние. Иногда причиной шума является падение уровня масла из-за течи, недолива при обслуживании или угара. Но восстановление уровня помогает в единичных случаях.
Если стук усиливается при подъеме оборотов, то двигатель лучше заглушить. При дальнейшей эксплуатации вкладыши провернутся и заклинят силовой агрегат.
Стук в двигателе на холостых оборотах
Звуки при низкой частоте вращения менее опасны. Источниками стуков могут быть выработавшие ресурс детали поршневой группы, вкладыши коленчатого вала. Прослушивается постукивание либо дребезг незакрепленных или частично оторванных щитков для защиты от грязи. Если двигатель оснащен шестеренчатым приводом распределительного вала, то будет слышен легкий стук от изношенных зубьев.
Источником шума является плохо закрепленный шкив либо поврежденный демпфер шкива. Ряд владельцев сталкивался с проблемой стука шестерен распределительных валов на шпонках из-за недостаточной затяжки креплений.
Диагностика стука в моторе
Перед тем, как определить источник гула, следует осмотреть защиту силового агрегата и убрать упавшие на нее предметы. Затем снять ремень внешнего оборудования и сузить круг поиска. Найти место стука можно при помощи стетоскопа, но важно уметь различать звуки работы двигателя. Иногда проще обратиться в сервис, чем тратить время на самостоятельный поиск дефекта.
Например, глухой стук поршня о зеркало цилиндра допустим только на малых оборотах на стадии прогрева. Звон с высокой частотой указывает на износ пальцев и проявляется при резком открытии дросселя.
Определить неисправный цилиндр легко с помощью поочередного отключения свечей. Изношенные коренные вкладыши глухо стучат при резких изменениях оборотов прогретого двигателя.
Типы звучания и чем они отличаются
Разновидности звуков, которые сигнализируют о поломке двигателя:
Цикличность
Иногда стук проявляется на какое-то время, а потом пропадает (например, после прогрева или при изменении оборотов). Исчезновение звука связано с восстановлением нормального зазора либо прекращения кратковременной детонации при разгоне.
Периодически проявляющийся стук должен насторожить водителя, поскольку может стать предвестником поломки.
Стуки-обманщики
Иногда водитель фиксирует посторонний шум в двигателе, источник которого не связан с мотором. Например, стук дизеля при подаче нагрузки может быть связан с неисправностью аппаратуры впрыска топлива.
Шум от поврежденного поликлинового ремня воспринимается некоторыми владельцами как стук от поршневой группы. Именно поэтому важно корректно определить источник звука.
Советы по ремонту двигателя и навесного оборудования в зависимости от локализации стука
Основные рекомендации по ремонту мотора:
- стук вкладышей требует капитального ремонта двигателя;
- шумы от ГРМ пропадают после восстановления зазоров, ревизии муфт регуляторов фаз или замены гидрокомпенсаторов;
- звуки от подшипников или ремня навесного оборудования устраняются заменой изношенных деталей;
- гул от ремня или роликов пропадает после корректировки натяжения и замены роликов;
- свист от утечек нагнетаемого турбиной воздуха устраняют заменой участков, потерявших герметичность.
Детонация
При взрывном процессе окисления рабочей смеси образуется металлический стук. Явление наблюдается на двигателе при любой нагрузке после достижения рабочей температуры.
Длительная детонация разрушает перемычки между кольцами и днища поршней. Допустима короткая детонация при резком разгоне на высшей ступени при скорости 50-60 км/ч.
Поршень и кольца
Причины детонационного сгорания:
- низкое качество бензина;
- неправильная регулировка угла опережения зажигания;
- поломка датчиков ЭСУД;
- перегрев рубашки силовой установки или нескольких цилиндров.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал и шатуны установлены с зазорами в опорах с вкладышами. Глухой монотонный стук из нижней части картера, усиливающийся по мере роста оборотов или нагрузки, указывает на износ коренных опор.
Звон в верхней части двигателя характерен для изношенных шатунных вкладышей. Проблема часто сопровождается снижением давления масла, сигнальная лампа может гаснуть при наращивании оборотов и производительности насоса.
Коленчатый вал двигателя
Цилиндро-поршневая группа
Основные причины, по которым стучат пальцы поршневой группы двигателя:
- Вышедший из поля допуска зазор в соединениях из-за естественного износа или неправильного подбора размеров запасных частей при ремонте агрегата. Появление люфта между пальцем и посадочным каналом в поршне или шатуне вызывает стук, слышимый как на холодном, так и на полностью прогретом двигателе. Стук образуется при прохождении поршнем мертвых точек (ВМТ и НМТ).
- Детонационное окисление, ошибочно называемое «стуком пальцев». Допустима небольшая детонация при резком открытии дросселя и движении со скоростью 50-60 км/ч на прямой или повышающей передаче. В прочих ситуациях детонационный стук указывает на неисправность систем двигателя или применение бензина с недопустимо низким октановым числом.
Коленчатый вал и поршневая группа
Источником стука могут быть удары юбки поршней о поверхность цилиндров. Например, для 1,6-литровых моторов CFNA /CFNB разработки Volkswagen стук поршней на начальном этапе работы считается нормой. На других моделях агрегатов шум характерен при выходе зазоров за пределы допуска.
Клапаны
При нарастании зазора между клапанами появляется стук из-за ударного контакта кулачков и приводов клапана (коромысел или толкателей). Цокот нарастает по мере прогрева деталей и практически не зависит от уровня нагрузки. На тональность звука влияет число оборотов двигателя.
Периодичность регулировки зазоров в механизме ГРМ зависит от модели двигателя. Стук возможен при износе соприкасающихся поверхностей либо недостаточной смазке зоны контакта из-за падения уровня масла либо засорения подводящих каналов.
Звук всегда доносится из-под верхней крышки, звонкая тональность указывает на большой зазор, а шелест – на отсутствие зазора между толкателем и стержнем.
Зазоры клапанов
Гидрокомпенсаторы
Гидравлический компенсатор зазоров может стучать из-за недостаточной подачи масла или износа. При истирании рабочих поверхностей гидрокомпенсатор не держит давление масла и перестает работать. На интенсивность шума влияет нагрузка, например, стук усиливается в момент разгона.
Дополнительные причины стука гидрокомпенсаторов:
Гидрокомпенсаторы
Привод распределительного вала
Для вращения ГРМ двигателей применяют цепь или армированный ремень. Избыточно натянутый ремень издает монотонный воющий звук, при дальнейшей эксплуатации возможен обрыв привода и столкновение клапанов с поршнями. При износе подшипников роликов или высыхании смазки появляется цокот или гул, который может периодически пропадать.
Изношенный цепной привод издает шелестящий звук, при сильном растяжении может появиться лязг звеньев от контакта с башмаками натяжителя либо успокоителя. При дальнейшей эксплуатации мотора возможен перескок цепи по шестерням или обрыв. Если появился стук в двигателе, то причину поломки следует искать не в приводе распределительного вала.
Распредвал
Башмаки натяжителей
В цепном приводе ГРМ используются башмаки для подтяжки цепи. При выработке поверхностей формируется монотонный шелестящий звук. Стук от деталей привода ГРМ не возникает.
Башмак натяжителя цепи ГРМ
Фазовращатели
На многих двигателях используются гидравлические регуляторы фаз газораспределения. При износе муфт появляется легкий стук, который исходит со стороны лобовой крышки механизма ГРМ. Одновременно в памяти блока управления фиксируются ошибки регулятора фаз, а в щитке приборов включается предупредительный индикатор Check Engine.
Фазовращатели
Коленвал
Коленчатый вал не может являться источником стука, но на носке имеется шкив для вращения вспомогательного оборудования, который может шуметь при износе или неправильной установке.
Гул или стук при работе возникает при некорректной затяжке болта или гайки или самопроизвольном отворачивании крепления. Если при разгоне стучит шкив, то следует прекратить движение и проконтролировать затяжку крепления.
В ролике показаны последствия слабой затяжки болта крепления шкива. Звонкий стук от шкива может стать следствием расслоения резинового демпфера.
В видео показан неисправный шкив, который был источником неприятного стука, но внешне не имел признаков износа.
Привод масляного насоса
Иногда владельцы жалуются на стук (а чаще – гул) насоса, перекрывающий звук работы двигателя. Частотный диапазон может меняться в зависимости от частоты вращения, когда мотор нагревается до рабочей температуры – звук или пропадает, или становится очень тихим. Источником шума являются изношенные втулки подшипников скольжения.
В ролике проанализированы причины гула от масляного насоса двигателя.
Турбонаддув
Исправная турбина при работе издает легкий свист, при резких переключениях слышна работа клапана сброса давления. Громкий свист воздуха указывает на разрушение патрубков или корпуса теплообменника. При сильном износе опор ротор может цеплять за корпус, издавая скрежет.
В этом случае следует заглушить двигатель. При дальнейшей эксплуатации в цилиндры вместе с воздухом пойдет металлическая стружка.
Система регулируемого впуска
Частая причина надоедливого стука – заслонки, регулирующие длину впускного тракта. При сильном износе возможен срыв заслонок с осей с попаданием под клапаны или в полость камеры сгорания.
Некорректная работа системы изменения геометрии впуска иногда фиксируется блоком управления в виде кодов ошибок.
Система охлаждения
Наиболее слабое место жидкостной системы охлаждения двигателя – насос. При износе подшипника появляется вой или гул, в случае заклинивания происходит обрыв приводного ремня. Вентилятор при работе издает монотонный шум, но если слышен стук, то возможно задевание крыльчатки о защитную рамку, дефлектор или соты радиатора.
На ряде автомобилей вентилятор продолжает вращаться некоторое время после остановки двигателя, что не является признаком поломки.
Генератор
Ротор генератора установлен на подшипниках качения, при износе появляется гул. Стук или скрежет возможен только при контакте ротора с магнитопроводами статора. В случае короткого замыкания обмоток также появляется гул. В ряде случаев шумная работа генератора двигателя сопровождается включением контрольной лампы отсутствия зарядки, расположенной в щитке приборов.
Навесное оборудование приводится во вращение общим или отдельными ремнями. При повреждении беговых дорожек (появлении трещин, отслоении и т. д.) возможен цокот, напоминающий работу газораспределительного механизма с нарушенными зазорами.
Повреждения на ремне, ставшие причиной цокота при работе двигателя
Насос гидроусилителя руля
На части двигателей имеется механический насос усилителя руля. При износе деталей стук не издается, но возможен шум от вышедших из строя подшипников. В случае неисправности клапана перепуска жидкости или насосной секции появляется гул, интенсивность которого зависит от нагрузки (угла отклонения колес от центрального положения).
Насос гидроусилителя руля
Компрессор кондиционера
Основной признак неисправности подшипника муфты – постоянный шелест. Стук при работе компрессора может исходить от натяжного ролика ременного привода. Тональность меняется при включении кондиционера из-за роста нагрузки.
Если компрессор тарахтит при включении, то, скорее всего, износились упорные шайбы в нагнетательной части. Детали не поставляются на рынок запасных частей, владельцу придется менять компрессор полностью.
Компрессор кондиционера
Стартер
Стук или скрежет стартера при попытке запуска двигателя указывает на неисправность муфты, соединяющей шестерню на роторе с венцом маховика. При заклинивании обгонной муфты из-за коррозии или засохшей смазки появляется кратковременный пищащий звук. При длительном соединении стартера с маховиком работающего двигателя слышен громкий скрежет. Мотор следует остановить, поскольку стартер не выдержит перегрузок и разрушится.
В ролике проведен анализ возможных причин стука стартера двигателя. Отмечены случаи, когда владелец испытывал сложности с запуском и слышал стук стартера из-за установки в сервисе муфты с несоответствующим насечке на роторе количеством зубцов. По остальным геометрическим параметрам муфты удовлетворяли требованиям завода.
Застучал мотор на ходу: что делать водителю
При появлении постороннего стука при работе двигателя необходимо заглушить агрегат и установить причину шума. Проверка уровня масла и осмотр целостности ремней привода навесного оборудования не дадут полной картины состояния двигателя.
Наиболее опасны глухие стуки, меняющие тональность с частотой вращения. В любом случае – лучше перестраховаться и доставить автомобиль в сервис для проверки.
Любой посторонний стук в двигателе должен фиксироваться водителем, дальнейшая эксплуатация машины возможна только после устранения причины шума. Пренебрежительное отношение к посторонним звукам иногда приводит к выходу мотора из строя и необходимости капитального ремонта. Лучшим решением будет эвакуация автомобиля в сервис, где точно найдут причину стука.
Сталкивались ли вы со стуком в двигателе? Когда он обычно появлялся? Как решили проблему? Поделитесь своим опытом с другими автовладельцами в комментариях. Возможно, он будет им полезен.