Обзор высокоуглеродистых тормозных дисков.
Для себя подбирал тормозные диски серии "High Carbon", делюсь информацией. О преимуществах высокоуглеродистых дисков наверное многие слышали, поэтому немного повторюсь:
Высокоуглеродистые (HC — High Carbon) тормозные диски ставят для большего комфорта, на многие авто премиум-класса устанавливаются с завода. Производятся тормозные диски из специального высокоуглеродистого чугуна. Теплопроводность тормозного диска улучшена, а соответственно и способность тормозного диска охлаждаться, в связи с чем, меньше подвержена деформациям. Диски с улучшенной производительностью снижают вибрацию, биения и шум при торможении.
К минусам этих дисков можно отнести наверное только цену — стоят немного дороже обычных мало- и среднеуглеродистых) тормозных дисков.
Оригинальные номера для 2,0 — двигателя с передним приводом Hyundai Creta: 51712-M0500 (перед) и 58411-3X300 (зад). Самым бюджетным вариантом будут диски от Польской фирмы Kamoka (завод-производитель неизвестен):
Передний диск, артикул 1031070
По каталогу артикул задних дисков — 103513; фото в сети нет, в продаже данных дисков не нашёл.
Ещё очень интересный вариант от Бразильской фирмы FREMAX, которые устанавливают на самые топовые комплектации автомобилей:
Передний диск, артикул BD0586 
Задний диск, артикул — BD5167
Следующий производитель — Galfer, довольно старый итало-немецкий концерн, ныне входящий в Continental Aftermarket GmbH, вместе с фирмой-упаковщиком АТЕ (завод-производитель — Италия).
Передний диск, артикул — B1.G228-0256.1 
Задний диск, артикул — B1.G210-0379.1
Немецкая фирма HELLA c 2013 входит в концерн Hella Pagid Brake Systems (заводы-производители находятся в Германии, Англии, Индии, Тайване и Китае).
Передний диск, артикул — 8DD 355 128-831 
Задний диск, артикул — 8DD 355 129-451
Ещё одна немецкая известная фирма ATE, в коробках которого лежит продукция фирм Galfer, реже — Icer, Beral, Bendix, Raicam. (заводы-производители — Италия, Чехия, Германия, Испания и Китай).
Передний диск, артикул — 24.0128-0256.1 
Задний диск, артикул — 24.0110-0379.1
Также известная немецкая фирма BOSCH, завод-производитель в Китае, качество продукции — выше среднего. Учитывая, что на передние диски приходится около 80% нагрузки, вполне разумным решением будет установка вперёд высокоуглеродистых дисков, назад — обычных (артикул — 0 986 479 052):
Передний диск, артикул — 0 986 479 C51
Аналогично с Американской фирмой Bendix, завод-производитель неизвестен, перед — высокоуглеродистые диски, зад — обычные с покрытием (артикул — BDS1341):
Передний диск, артикул — BDS1064HC
В данном небольшом обзоре я не рассматривал перфорированные и слотированные диски таких фирм как Otto Zimmermann, Brembo и т.д. Кому интересно и/или я что-то пропустил — пишите в комментариях дополню обзор.
Почему «Солярису» не нужны высокоуглеродистые тормозные диски?
Точкой отсчета в истории тормозных систем можно считать 1902 год. 120 лет назад британский инженер Фредерик Уильям Ланчестер запатентовал дисковые тормоза, а знаменитый Луи Рено — барабанные. Находка Ланчестера опередила развитие автопрома на полвека: колодки первых дисковых тормозов дорого стоили и быстро перегревались, поэтому застать коммерческий успех своего детища удалось только французу.
Заочный спор ноу-хау Ланчестера и Рено рассудило время: сейчас барабанные тормоза можно встретить только на задней оси бюджетных «легковушек», в то время как подавляющее большинство автопроизводителей используют дисковые механизмы, которые за семь десятилетий прошли долгий путь.
В этом материале мы умышленно обойдем вниманием стальные и алюминиевые диски, как и всю карбон-керамическую экзотику, и сосредоточимся на чугунных дисках — самых доступных и распространенных.
Смесь железа с углеродом обладает хорошими фрикционными свойствами и плохими антикоррозионными — при нагреве чугунные диски быстро ржавеют. Устранить этот недостаток помогает специальное сверхтонкое (20 мкм) покрытие, которое наносят в том числе на скрытые полости диска — ступичную часть и вентиляционные отверстия. Смазывать и обезжиривать обработанные диски перед установкой не нужно, добавляют представители бренда.
Как правило, стандартные тормозные диски отливают из чугуна GG-20 (по германской классификации), который соответствует нашему СЧ-20. Число в индексе обозначает минимальный предел прочности металла при растяжении в кг/мм 2 — чем оно выше, тем тверже чугун.
Однако прочность — далеко не единственный критерий, по которому производители тормозов выбирают чугун. На «заряженных» моделях Audi, BMW и Mercedes-Benz применяются диски из чугуна GG-15 с повышенным содержанием углерода и небольшим количеством других компонентов: хрома, молибдена, никеля, меди, титана и ванадия. Твердость по методу Бринелля у чугуна GG-15 несколько ниже, чем у GG-20 (130–240 против 140–250).
Высокоуглеродистые диски лучше переносят высокие температуры и в целом работают тише, пусть и за счет меньшей твердости. Специалисты NK подчеркивают, что владельцам Hyundai Solaris, Renault Logan и других «бюджетников» высокоуглеродистые диски ни к чему: долговечный чугун GG-20 в городских условиях намного практичнее.
Еще одно ухищрение — биметаллические диски, которые использует на своих моделях BMW. Решение призвано снизить неподресоренные массы: рабочая часть диска выполнена из чугуна (как правило, высокоуглеродистого), а монтажный фланец — из алюминия. По словам представителей бренда, двусоставная конструкция (фланец крепится к рабочей части посредством заклепок) повышает устойчивость диска к перегреву.
Пока немцы экспериментируют с «летающим металлом», другая крупная европейская школа автомобилестроения нашла иной способ снизить неподресоренные массы. На задней оси некоторых французских машин иногда применяются диски со встроенными компонентами — ступичными подшипниками и/или кольцами ABS. Спорт тут ни при чем: чугун для таких дисков автоконцерны Пятой республики выбирают стандартный.
Любой из этих дисков может иметь вентиляцию, причем она вовсе не подразумевает наличие прорезей. У вентилируемых дисков две фрикционные поверхности, между которыми циркулирует воздух, а прорези лишь позволяют ускорить процесс охлаждения. Вентилируемые диски меньше нагреваются при интенсивной работе, но требуют от автовладельца бдительности: время от времени деталь необходимо чистить.
Еще один подвох может скрывать конструкция перемычек — вентиляция бывает асимметричной! Как и в случае с шинами, установка диска на «неправильную» сторону существенно повлияет на его свойства, поэтому представители бренда рекомендуют внимательно изучать упаковку детали и проверять артикул по каталогу производителя.
На дисках также указывают минимальную толщину износа. На нее необходимо ориентироваться при проточке диска: если снять слишком много, при торможении диск начнет быстрее нагреваться и может деформироваться. Для балансировки на торце диска обычно делают прорезь.
После установки диск необходимо испытать на биение. Для этого на СТО применяется индикатор часового типа. Также можно проверить и биение самой ступицы. Экспериментировать со смазками точно не следует: специалисты NK призывают при ремонте и обслуживании тормозных систем ориентироваться на рекомендации завода-изготовителя и инструкцию по эксплуатации автомобиля.
Тормозные диски — как выбрать? Что лучше?
Эффективно работающая тормозная система в первую очередь сокращает тормозной путь, что дает шанс избежать дорожного столкновения. Однако, будет ли он работать в экстремальных условиях, зависит, помимо прочего, от качества установленных тормозных дисков. Какие диски следует выбрать для повышения эффективности торможения?
Типы тормозных дисков
Выбирая автомобильные диски, стоит в первую очередь обращать внимание на их тип. Какие комплектующие установлены в нашем автомобиле, зависит, прежде всего, от его модели, класса, веса или назначения. Однако это не означает, что мы не можем заменить старый циферблат на более совершенное техническое решение. Однако это связано с повышенными расходами, которые могут быть выгодны не во всех случаях.
По типу тормозных дисков можно выделить:
1. Монолитные диски — чаще всего встречаются в машинах чуть старше старшего возраста. До недавнего времени эти автомобили были очень популярны, поэтому доля монолитных щитов на рынке все еще высока. Обычно для их изготовления используется цельный кусок металла.
Они отличаются высоким КПД, но при интенсивном использовании могут чрезмерно перегреться. Тогда использование этих деталей небезопасно, так как для них характерна пониженная эффективность торможения.
2. Дисковые вентилируемые — это решение становится все более популярным даже в легковых автомобилях, предназначенных в основном для езды по городу. Они сконструированы таким образом, что между их половинками есть специальные отверстия, которые отвечают за отвод тепла. Таким образом снижается вероятность перегрева дисков при интенсивном использовании, так как диски охлаждаются изнутри.
В случае вентилируемых дисков можно говорить о высокой эффективности торможения даже в сложных условиях, сопровождающих динамичное вождение. Сниженный риск перегрева также влияет на долговечность самих дисков, предотвращая их быстрый износ.
3. Диски с прорезями и отверстиями — обычно используются в спортивных автомобилях. Динамическое вождение требует повышенной эффективности и устойчивости к высоким температурам, что гарантируется моделями с насечками и отверстиями. Благодаря этому они не теряют своих свойств при торможении.
Стоит помнить, что у многих моделей шлицевых и перфорированных дисков наибольшая их эффективность наблюдается только после нагрева элемента до определенной температуры. По этой причине, если у нас нет спортивного автомобиля или наш стиль вождения можно охарактеризовать как не очень динамичный, устанавливать их в транспортном средстве не стоит. Они не будут выполнять свои функции и не гарантируют оптимальный уровень безопасности.
Однако у решений этого типа есть определенный недостаток. А именно они ускоряют износ фрикционных накладок. Однако они гарантируют более длительный срок службы самих дисков, а значит, их все чаще используют водители, предпочитающие динамичное вождение.
- зубчатые тормозные диски — они менее подвержены выцветанию, поскольку их основная задача — отвод газов, образующихся при торможении. В результате между тормозной колодкой и диском отсутствует воздушная подушка, что снижает эффект торможения. Преимуществом их использования является еще и то, что они очищают поверхность тормозных колодок от грязи, пыли и грязи. Это гарантирует, что между колодкой и диском нет мусора, который может снизить эффективность торможения. Благодаря этому блок остается чистым в любых дорожных условиях, что гарантирует его очень хорошее сцепление с диском.
- перфорированные тормозные диски — название этих дисков может немного сбить с толку. В них нет сквозных отверстий, а только углубления, основная задача которых — отвод газов, образующихся между тормозной колодкой и диском при торможении. По сравнению с дисками с прорезями, в моделях с перфорацией используется меньше тормозных колодок, но они не удаляют мусор. Поэтому их производительность снижается в сложных дорожных условиях.
4. Карбон-керамические диски — это самые технологичные тормозные диски, дополнительно армированные стекловолокном, что обеспечивает очень хорошие характеристики в различных условиях.
Обычно их устанавливают в спортивные автомобили. Однако их все чаще можно встретить и на внедорожниках. В их случае большой вес автомобиля может увеличить тормозной путь, поэтому необходимы диски, которые гарантируют эффективность даже в условиях сильного перегрева.
Тормозные диски — из какой стали?
Выбирая тормозные диски, стоит обратить внимание на материал, из которого они сделаны. Чем дороже продукт, тем больше мы уверены, что для его производства были использованы качественные материалы. Для стандартных решений, предназначенных для среднестатистического водителя, обычно используется чугун или гладкая сталь. Характерной особенностью этого вида изделий является хорошая стабильность размеров даже под воздействием сильного нагрева.
Однако это не самая качественная продукция. Закаленная высокоуглеродистая сталь демонстрирует лучшие свойства. Поэтому стоит выбирать щиты из этого материала, если, конечно, мы не ограничены финансовыми возможностями, ведь изделия этого типа дороже стандартных моделей. Однако они характеризуются большей твердостью и температурной стабильностью, а также меньшей скоростью износа.
Также стоит поискать изделия, изготовленные из цельного куска стали, прошедшего процесс старения в течение года и более. Хотя эта технология производства должна быть стандартной, не все производители дисков используют ее, что приводит к снижению качества продукции.
Когда нужно менять тормозные диски?
Тормозные диски — это элементы, которые существенно влияют на безопасность вождения. Однако во время движения они подвержены естественному износу, в результате чего их толщина постепенно уменьшается. Если оно достигнет критического значения, эффективность торможения резко упадет. Вот почему важно знать, когда заменять тормозные диски.
Прежде всего, следует иметь в виду, что благодаря динамичному развитию автомобильной промышленности выпускаемые в настоящее время автомобили отличаются высокой динамикой, что выражается в том, что диски изнашиваются быстрее. Поэтому они редко проезжают более ста тысяч километров, как это было с автомобилями, выпущенными всего десять или два года назад.
Некоторые водители предпочитают, чтобы в случае автомобилей с двигателем, мощность которого превышает 150 л.с., новые диски устанавливались каждый раз при замене тормозных колодок. В случае автомобилей мощностью около 100 л.с. заменять диски можно реже — например, каждую вторую или третью замену тормозных колодок.
Мы также можем сделать замену тормозных дисков в зависимости от количества километров, пройденных автомобилем. Затем новые элементы следует устанавливать после того, как проехали 60-80 тысяч километров, что, конечно, зависит от стиля вождения. Если мы едем по городу или по горной местности и при этом часто тормозим, надо учитывать, что замена диска может понадобиться даже после 30-40 тысяч километров пробега.
Какой толщины должны быть тормозные диски?
Толщина диска в первую очередь влияет на его способность накапливать температуру. По этой причине каждый производитель сообщает о максимальной и минимальной толщине диска, чтобы предотвратить деформацию элемента и, таким образом, снизить эффективность торможения. Не рекомендуется устанавливать диск с толщиной больше максимальной, так как это негативно скажется на работе всей системы подвески.
То же самое относится к более тонкому экрану, чем разрешено производителем. В этом случае его эффективность снижается, что значительно увеличивает тормозной путь и даже может привести к деформации диска. Уже когда фрикционное кольцо изношено на 2 мм с обеих сторон, стоит сходить в сервис и проверить, нужно ли заменить диск на новый.
Когда изнашиваются тормозные диски?
Если мы не будем осторожными водителями и редко проверяем толщину дисков, мы можем быть уверены, что они сами сообщат нам о своем износе. Среди прочего, симптомы эксплуатируемого диска:
- колебания руля,
- пульсация педали тормоза,
- колебания кузова и элементов подвески,
- ухудшение тормозных характеристик,
- мешающие шумы возле колес (скрипы).
Однако эти симптомы не всегда настолько очевидны, чтобы мы могли распознать необходимость замены дисков. Это особенно актуально для водителей, которые часто пользуются автомобилем. Тогда мы можем не почувствовать, что с щитами произошло что-то тревожное, и игнорирование таких симптомов может привести к их полному разрушению. Поэтому стоит регулярно проверять толщину дисков, чтобы их эффективность всегда была соответствующей.
Тормозные диски — какая фирма лучше?
Широкий ассортимент различных автомобильных дисков не позволяет легко выбрать качественную продукцию. Намного проще, если наши финансовые возможности не ограничены. Тогда мы сможем выбирать оригинальные детали очень хорошего качества и не искать замены в лабиринте продуктов, отвечающих нашим требованиям.
На рынке есть много производителей, которые предлагают фирменные диски, а также более дешевые замены хорошего качества. Однако надо быть осторожными с подделками, которые не соответствуют определенным стандартам, но отличаются невысокой ценой и поэтому привлекают внимание водителей. Помните, что в случае большинства тормозных дисков цена является определяющим фактором качества.
Поэтому стоит выбирать продукцию известных компаний. В их предложении есть не только оригинальные запчасти, но и качественные замены. Среди производителей автомобильных дисков, которые больше всего ценятся покупателями, такие компании, как ATE, Brembo, Ferodo, TRW, Zimmermann.
Стоит отметить, что тормозные диски Zimmermann чаще всего выбирают владельцы BMW, Audi или VW. С другой стороны, тормозные диски ATE часто используются водителями Ford и Opel. Владельцы японских автомобилей (Honda, Toyota) ценят тормозные диски Brembo и TRW. Конечно, то, какие продукты мы выберем, зависит от типа и назначения автомобиля, но также и от наших финансовых возможностей и индивидуальных предпочтений.
Как единое целое: тормозные диски MEYLE-PD из высокоуглеродистой стали с полным покрытием
Компания MEYLE продолжает расширять ассортимент тормозных дисков и представляет шесть новых наименований данных изделий в линейке MEYLE-PD. Их основная особенность заключается в том, что новые тормозные диски, предназначенные для автомобилей марки BMW, — однокомпонентные. В отличие от продукции других производителей, выпускающих тормозные диски, которые состоят из алюминиевой основы и литой стальной рабочей части, диски MEYLE-PD представляют собой цельнолитую стальную деталь. Это позволяет наносить покрытие на всю поверхность изделия.
Однокомпонентные тормозные диски из высокоуглеродистой стали — это продукт, полностью соответствующий философии MEYLE-PD. Свойства материала, использующегося для их изготовления, обеспечивают оптимальный равномерный износ на протяжении всего срока службы. Благодаря высокому содержанию углерода данные тормозные диски обладают улучшенной термической стойкостью в сравнении с традиционными аналогами. Более высокое содержание углерода также повышает крутильную жесткость тормозных дисков MEYLE-PD и значительно увеличивает их прочность — это в первую очередь актуально при резком возрастании температуры (до нескольких сотен градусов Цельсия), возникающем в процессе торможения. В результате, несмотря на изменение конструкции дисков, водитель не ощущает неприятных вибраций на руле.
Все тормозные диски MEYLE-PD прошли испытания и сертифицированы по стандарту качества ECE R 90. Тормозные диски модифицированной конструкции для моделей BMW должны без повреждений выдерживать множество циклов торможения как в обычных условиях, так и в экстренных ситуациях. Стандарт качества ECE R 90 действует с ноября 2016 года и в обязательном порядке применяется для тормозных дисков, выпускаемых в качестве запасных частей для новых автомобилей. Компания MEYLE серьезно подходит к вопросам ответственности производителя. Она на протяжении многих лет проверяет и сертифицирует собственные тормозные диски в соответствии с установленными этой нормой стандартами качества, даже если какие-то изделия не подпадают под действие данного норматива.
На сегодняшний день MEYLE предлагает шесть наименований однокомпонентных тормозных дисков. До конца текущего года, а также в течение следующего года планируется последовательное расширение ассортимента. Всего будет доступно 14 наименований тормозных дисков, обеспечивающих покрытие более пяти миллионов зарегистрированных автомобилей BMW.
Продуманные и улучшенные: ассортимент изделий MEYLE-PD — это тормозные диски и тормозные колодки, обладающие оптимальной эффективностью и устанавливающие новые стандарты в отношении долговечности, комфорта, дизайна и удобства монтажа.
Современные технологии нанесения покрытия позволяют надежно защищать тормозные диски MEYLE-PD от коррозии в течение очень долгого периода. Улучшенные характеристики для повышения эффективности: тормозные колодки MEYLE-PD отличаются более высоким коэффициентом трения и отличной отзывчивостью. Разумеется, они не содержат меди и тяжелых металлов.