Двигатель 1мз фе где находятся свечей зажигания

16

Замена свечей на двигателе 1MZ-FE со снятием впускного коллектора

Виновники торжества��

Восстанавливаю хронику работ, проведенных по обслуживанию камрюши, немного не в хронологическом порядке, но да ладно. Дело происходило весной 2020 года. Как всегда, замену делал не из-за каких-то неисправностей (все работало ровно), а по собственному желанию, для успокоения души, так сказать. Не было еще записей от прошлого хозяина по последним заменам. Неизвестно от чего вести отсчёт.
Вообще регламент по замене свечей предписывает замену именно иридиевых (DENSO SK20R11) свечей 100 000 км. Однако с учетом условия эксплуатации авто и качеством бензина в России рекомендуют каждые 80 000 км. Свечи заказывал на Емексе. Вместо положенных SK20R11 в каталоге denso было предложение подходящей новинки IKT20TT (увеличенный срок службы, экономия топлива, и бла бла.). Повелся короче, решил взять их попробовать.

Информация с оф. сайта DENSO

То, что пришли не поддельные уверенности не было 100%, опять же вроде как все опознавательные черты совпадали. На драйве много статей про них уже имеется, например, вот пару ссылок: www.drive2.ru/l/598951538601241934/, www.drive2.ru/l/486193047760012005/
Почитав записи по замене свечей, и снятию коллектора на двигателе 1MZ-FE, в бортовом журнале у:
Дениса amuletum www.drive2.ru/l/634662027003954893/,
Сергея totenherz www.drive2.ru/l/536139737841273017/ ,
Павла Interceptor083 www.drive2.ru/l/8633485/,
Антона Anton505 www.drive2.ru/l/556405111530719706/
Пришел к выводу что при в 250 000 км, вместе со свечами еще нужно делать профилактику (почистить, проверить состояние) впускному коллектору, дроссельной заслонки и крышкам клапанов, ACIS заслонки, проверять зазоры клапанов, проверить катушки, наконечники. И еще при снятии нижней части впуска (что я не делал), не плохо было бы проверить резиновый патрубок в развале между головками (по которому сообщается антифриз от помпы). В некоторых записях люди на Lexus RX даже датчики детонации меняли с этим патрубком. И вообще на больших пробегах из-за контакта с нагретыми частями двигателя все РТИ, и пластиковый крепеж- стареют и сохнут, не выполняя своих функций. С чем я и столкнулся в дальнейшем. При снятии разъемов с катушек рассыпались пластиковые фиксаторы, пришлось купить новые разъемы. Разъёмы поменял только на передних трех катушка (которые ближе к радиатору). Остальные разъемы были в норме.

Электрический разъем катушки зажигания

Разборка разъема не так уж и сложна. С внутренней стороны фишки сначала нужно вытащить белую часть, затем появившиеся в доступе язычки отгибаем и с обратной стороны тянем за провод. Сборку проводим в обратной последовательности.

Замена разъема

При проверке свечей, которые находятся в легком доступе, обнаружилось не приятное состояние катушек. Почти на всех катушках были трещины, а в двух колодцах было масло.

Старение деталей

Нашел в интернете информацию, что масло в колодцы попадает через стаканы (цилиндр, трубка). Кто -то писали, что типа стакан этот выдавливает и образуется щель. И его нужно позабивать обратно. Но у меня еще уплотнители на клапанных крышках были задубевшие как пластиковые. Поэтому я склонялся к тому, что масло попадало через уплотнители. Обратный клапан вентиляции в клапанной крышке 12204-20040 и резиновый патрубок 12261-20011 были в норме потому их менять не стал.

Разборка в процессе Резиновый патрубок 16261-20010 не проверял, добавил фотографию с интернета, чтобы не забыть проверить в следующий раз.

Что заказывал по запчастям (цены на момент 2020 года):
1. Denso IK20TT свеча зажигания (6шт. — 3864р.)
2. Toyota 11214-20010 прокладка клапанной крышки (1шт. — 1306р.)
3. Toyota 11213-20020 Прокладка клапанной крышки (1шт. — 1055р.)
4. Toyota 11193-70010 Прокладка свечного колодца (6шт. — 1008р.)
5. Toyota 90980-11885 Разъем электрический (6шт. — 2274р.)
6. Toyota 17176-62030 прокладка коллектора впускного металлическая (1шт. — 452р.)
7. Toyota 22271-20031 прокладка дроссельной заслонки (1шт. — 343р.)
8. Toyota 17315-62020 прокладка резиновая заслонки ACIS (1шт. — 834р.)
9. Toyota 17127-62030 прокладка металлическая заслонки ACIS (1шт. — 273р.)
10. Toyota 90919-02234 катушка зажигания (Б/У) (6шт. — 6000р.)
11. Toyota 90919-11009 резин. наконечник на катушку (6шт. — 1980р.)
12. Toyota 23826-20080 шланг вакуумной системы (1шт. — 1490р.)
13. Toyota 12261-20050 патрубок вентиляции (1шт. – 1181р.)
14. Toyota 82817-33600 держатель кабелей – не нашел

В добавок к свечам еще пришлось докупить немного Разборка, сборка клапана ACIS, сам коллектор Замена сальников свечных колодцев

Забыл заказать специализированные чистящие средства, поэтому мойку крышек клапанов и коллектора от отложений, пришлось производить с помощью средства для удаления жира с плит «шуманит». Он неплохо с этим делом справился, долго только. Крышки клапанные некоторые владельцы RX300 вообще высверливают чистят потом заклепывают. Что-то я так делать не решился, отмачивал пару дней с шуманитом, вроде весь нагар отмок, отлетел.
На моей CAMRY двигатель без системы VVT-I, европейка. Вообще стоит упомянуть, что на двигателях 1MZ-FE имеются ряд незначительных отличий, в зависимости от года выпуска и страны, для которой производился авто. Самое значимое – это, наверное, наличие системы VVT-I, их в основном ставили на CAMRY, продаваемые для Америки и стран Азии. Двигателя с VVT-I чуть сложнее, больше доп. оборудования (датчики коленвала, муфты распредвалов, клапаны включения), а также есть различия в топливной системе, и впускном коллекторе. Еще на ранних версиях были другие дроссельные заслонки не было клапана EGR. Заказники на запчасти уточнял по своему вин. номеру в каталоге www.japancats.ru. Промашек вроде не было, все подошло. При сборке помучился с злополучным болтом крепления коллектора. Хотел уже бросить его не прикручивать, но потом все же с горем пополам его закрутил. Не проверял зазоры клапанов так как не было нужного инструмента и не до конца была изучена информация. В работе помогали инструменты фотки делал в статье про ГРМ www.drive2.ru/l/634662027003954893/

При сборке не забываем про моменты затяжки. Инфа по впуску и свечам

Двигатель 1мз фе где находятся свечей зажигания

Двигатель 1MZ-FE, это первый представитель в серии MZ — бензиновых двигателей V6 (в — образных, шестицилиндровых) произведенных Toyota. Двигатель, как и две последующие модели 2MZ-FE и 3MZ-FE, в целях облегчения имеет отлитые из сплава алюминия блок цилиндров и две головки цилиндров, а также впускной коллектор. В каждой из головок, согласно конструкции установлено по два литых распределительных вала (DOHC), по 12 клапанов (всего клапанов 24 шт.) из расчёта по 4 на каждый цилиндр, среди которых по 2 на впуске и выпуске. Угол развала цилиндров в блоке 60 градусов. Система подачи топлива инжекторная. Поршневые кольца изготовлены и коленчатый вал (кованый) из стали. Выпускались двигатели 1MZ-FE со стандартной системой газораспределения, а также с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i.

Первые моторы работают на бензине с октановым числом 92 и развивают мощность 210 л.с. при 5400 об/мин. Конструкция поршней с наличием выемок напротив тарелок клапанов снижает вероятность загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ у данных моторов до минимума. Более поздние версии силовых агрегатов выпускали «заточенными» под бензин с октановым числом 95 и выше, с установленной системой VVT-i, что повысило мощность до 220 л.с. при 5800 об/мин.

Кроме того, выпускались турбированные версии моторов 1MZ-FE для следующих автомобилей Тойота: Камри с 1997 по 2000 гг, Сиенна с 1998 по 2000 гг и Солара с 1999 по 2000 гг. Мощность этих движков выросла до 242 л.с.

Отличие моторов серии MZ от VZ в весе, соответственно у первых она снижена из-за алюминиевого блока и облегчённых отлитых из алюминия поршней, имеющих молибденовое покрытие для предохранения от износа. Как утверждают иностранные источники, уменьшение веса моторов серии MZ не повлияло на их надёжность, в том числе и ресурс.

Я думаю вы согласитесь со мной, что увеличенный вес, это нет так критично в сравнение с неоднократной возможностью ремонта цилиндров в чугунном блоке. Алюминиевые цилиндры двигателей серии MZ являются одноразовыми, так как для запрессованных в них гильз не предусмотрена возможность их замены или расточки, и они не вечные. Двигатель после выработки ресурса можно ремонтировать агрегатным методом, то есть производить замену блока цилиндров, коленчатого вала и т.д., но данный способ очень дорогой и скорее всего не дешевле контрактного движка.

Техническая характеристика силового агрегата Тойота 1MZ

• Авалон (1996—2004 гг.);
• Камри (1994—2006 гг.);
• Эстима/Превия (2000—2005 гг.);
• Хариер;
• Сиенна (1998—2000 гг.);
• Альфард (2002—2007 гг.);
• Солара (1999—2003 гг.);
• Пронард (2000 г.)
• Виндом (2001-2006 гг.).

• ES300 (1994—2003 гг.);
• RX300 (1999—2006 гг.).

Слабые места мотора 1MZ-FE

• Маслосъемные кольца, колпачки;
• Датчики детонации;
• Блок дроссельной заслонки;
• Форсунки;
• Клапан VVTi;
• Муфта VVTi.

Маслосъемные кольца, колпачки требуют замены при увеличенном расходе масла (масложоре).

Датчики детонации часто выходят из строя, при этом пропадает тяга, двигатель не развивает максимальные обороты, чахнет. Проблему решают заменой датчиков.

Блок дроссельной заслонки при засоре часто является причиной плавания оборотов, что слышно на слух и видно по перескокам стрелки указателя тахометра.
Форсунки при засоре не обеспечивают порционный впрыск топлива под заданным давлением, тем самым вызывая неравномерность работы мотора с плаванием оборотов.

Клапан VVTi обеспечивает тонко настроенную работу клапанов ГРМ и увеличение эффективности движка. В результате его применения достигнуто:

• рост мощности и крутящего момента в среднем около 10%;
• снижение расхода топлива в городе на 6-8%;
• выхлопные газы по содержанию оксида азота стали чище на 40%;
• работа мотора на оборотах от холостых до средних стала лучше;
• выросла эффективность турбонаддува.

Неисправный клапан VVTi вызывает у движка троение, дерганье, вибрацию, плавание оборотов. При указанных признаках клапан необходимо заменить и проблема будет решена.

Муфта VVTi на распределительных валах впускных клапанов может пропускать масло, нарушается ее работа, в следствие звук работающего мотора напоминает дизель. Дефект устраняют заменой муфты.

Недостатки мотора 1MZ-FE

• Высокий расход масла;
• Отсутствие гидрокомпенсаторов;
• Капитальный ремонт конструкцией не предусмотрен (одноразовый);
• Склонность к закоксовке и залеганию поршневых колец.

PS. Уважаемые автовладельцы автомобилей Тойота и Лексус с моторами 1 MZ-FE! Вы всегда можете задать свой вопрос связанный со слабыми местами и недостатками силового агрегата, его ремонтом. Буду рад если вы поделитесь о проблемах с мотором в комментарии.

Похожие записи:

49 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя 1MZ-FE ”

Здравствуйте! На какие моменты нужно обратить внимание, при покупке данного ДВС?

Здравствуйте! На RX 300 2001 г. имеются пропуски зажигания 2, 4, 6 (в переднем ряду) цилиндров. Заменил клапана на «витиай», катушки зажигания, МАФ, сенсор, лямбда зонд (передний и задний), свечи, топливный насос, результатов не дало. После сброса ошибок машина едет как новая 10-15 км, потом загорается чек и все повторяется. Где ещё искать проблему? Помогите…

Это катализатор. Выбивай и будет счастье. Знаю на личном опыте..

Маловат, видимо, опыт. Каты выбиты

Датчик детоначии, судя по всему на передней бошке, возьми скрепку и сделай диагностику, ОБД не видит ошибку, найди инфо короче что замыкать на разуме, где Айцис заслонка я не помню уже, помею 55 и 52 это ошибки датчиков деноции, вообщем по количеству раз мигающего чека, поесть 5-ть раз и задержкам потом 2 и длинная задержка, это 52 например, что бы понимал почему 52-а например

Добрый день, при работе двигателя на холостом ходу, еле слышны хлопки в районе воздушного фильтра. При этом двигатель как бы сбивается с ритма работы. Стрелка тахометра незначительно отклоняется на понижение оборотов. Чек не загорается. Подскажите пожалуйста, что это может быть.

Ремень ГРМ перескочил, требуется замена.

Можно ли установить 1mzfe vvti вместо 1mz без фазовращалок на старую косу, будет ли разница в работе двс и будет ли он работать не хуже старого?

Установить то можно, на зачем, там две фишки нужно будет допиливать на клапан V-VTI, а так же катушек будет 6-ть вместо 3-ёх, соотвественно проще косу поменять, но нужно будет ставить с машины где и акпп такое же, а так же наличие количество пинов на фишке знать, по мне тебе проще взять розовые форсунки с 3MZ-FE, поставить впуск по двойной дросель, сам двойной дросель и парубки от 15-го альфарда поставить с влагоуловителем, поставить второй вакумный клапан по айцис, и вакуумный патрубок выверте к грибку, где у на соединитель стоит, поставить тройник и вывести на вход, машина полетит просто, главное без подносов, единственное, как они на правый руль ставить, нужно патрубок с вакуумного насоса удлинить, но там воздух, можешь самы дешёвый с Автоваза по диаметру брать и вытягивать к родной заслонке aйцикса и будет тебе спать, на кой этот v-vti? Там при обрыве ремня ГРМ клапана гнёт, на твоём нет, забей ты на это и выйдет это всё куда дешевле мотора

Постоянно горит чек Р0420 катализатор, что сделать?

Попробуй перейти на более высокооктановый бензин. Лямбду смотри. Если не помогает, то катализатор менять либо колхозить.

Здравствуйте. Проблема в следующем. Двигатель 1mz-fe. При разгоне и удержании оборотов 2100-2200 об/мин. двигатель проваливается, слышны что-то вроде стуков или хлопков, воздушный фильтр ближе к коллектору слегка оплавлен. В чём проблема?

Катализатор передний забит. Машина не дышит.

На холодную заводится без проблем. как только нагреется то все! перестает нормально заводится. стартер крутит по 6-7 секунд и еле подхватывает… что может быть?

Здраствуите! Двигатель 1MZ-FE, треск при запуске, а когда стоит под наклоном перед ниже, заводил треска нет?

Добрый день! Подскажите расход масло 1л на 1000км. Можно ли как то определить выработку или только сокрытие покажет?

Здравствуйте. При разгоне на оборотах 1900-2100 стук в моторе. Что это может быть?

Скорее всего заслона acis улетела во впуск, впускной коллектор открути и посмотри, наливе её на месте, если нет то она, если на месте смотри метки ГРМ(Если мотор с V-VTI) если нет то если патрубок антифриза в сервисе менял, эти олени часто шайбу простывают, где топливная магистраль крепиться, могла она улететь и воткнуться в поршень и клапана задевать, короче начни с aicisa, потом 2-а проводка массы не забудь закрутить на место

Здравствуйте, у меня лексус рх300 1999 г., проблема в том что троит двигатель, при скидывание клемы с акума на 5мин проблема исчезает стоит заглушить двигатель снова троит. Катушки поменены, форсунки почишены. В чем ещё дело? P/s за ранение спасибо.

А свечи ты смотрел? И айцис заслонку, часто она улетает во впуск

здравствуйте, какое давление в системе охлаждения 1MZ-FE (3.0 EFI VVT) 1 или 1.1 bar?

Сам мотор не имеет ни каких отличий как является абсолютно таким же, разница может быть только в проводке не большой, вместо 3-ёх фишек на катушку 4-е или наоборот

Здравствуйте разница двигателей 1mz-fe Toyota и LEXUS имеется?

Да имеется, сам недавно столкнулся с этим. На двигателях лексус (бренд) — внутри (где грм) стоят датчики уровня и давления масла. На тойота их нет

Масложор начинается из-за маслоотделителя на клапанной крышке высверлить почистить заменить на сапуне обратный клапан и регулировка клапанов это мои наблюдения слабые места!

Доброй ночи, подскажите, плиз, В 30ку(европа) подойдет ли контрактный двигатель 1mz с хорька, или клюггера? подушки само собой разные, а с «Мозгами» проблем не будет?

Будут проблемы, надо брать мозги под конкретный движок

Смотри, всё зависит от того чего ты хочешь и евро 2-а у тебя или евро три, если у тебя 3-и катализатора, то это хреново, если один, и мотор без v-vti, то есть смысл ставить с виднома mcv20, чест был на акпп u140, а доесть a541e(9-ти пиковая фишка), это если хочешь евро 2, если у 3-и катализатора, то у тебя есть Lexus ES300, ЭБУ на него полно на дроме, смотри количество фишек если такое же, то ставь и не парься, я поставил себе от овальна вообще ЭБУ, но я колдовал с резисторами на ЭБУ, потому что режим авто в климат контроле не работал, у авалона климат другой

Здравствуйте. Скажите, покрашен ли внутри поддон двигателя 1MZ-FE.

Здравствуйте подскажите пожалуйста на лексус рх 300 1999г двигатель 1 mzfe oтказала банка 1,1.3.5.все датчики поменяны бензин уходит в трубу ,форсунки новые оригинальные,не можем определить в чем проблема.

Я владею 3-х литровым, полно приводным Хорьком уже больше 4‐х лет. Кормлю строго 95м т.к.у нас в городе нет 98го. После того как приобрёл сразу и заменил все масла ремень ГРМ свечи прокладки под крышками клапанов. Больше двигатель не трогали кроме чистки дросселя и клапана холостого хода. Как сказала прошлая хозяйка, что год назад она меняла на контрактный двигатель вместе с АКПП значит по России они уже 5 лет бегают. Я наездил около 60-ти тыс. Все расходники меняю вовремя везде. Единственное заменил топливный фильтр(стал плохо пускаться). Катался и радовался. И тут я очень сильно завис пузом на снегу. Ночь машин нет давай сам пытаться раскачаться ну и при не малых оборотах ткнул с D нa R… короче АКПП кирдык пришёл с разу. Ладно думаю заменю всё равно старая на низких гудела на высоких подвывала. Взял с Японии контрактную с пробегом в 60 тыс. км. Поставили мне её… И начался просто шиздец какой-то. Походу муфта эта с барабашкой что ли? На второй день с утра как обычно пустил с пульта собрался выхожу к машине и сразу понял что холостые не хотят падать до 800 об/мин смотрю точно 1200. И работает как Субарик(не в обиду субаристам) Непонятно то ли под траивает то ли подпрыгивает. Но ехать надо было не далеко,в городе и я поехал ну и думаю гляну что он мне скажет в движении. А сказал он мне вот что… Стала деревенеть педаль тормоза почему-то как мне показалось пропадал вакуум. На перекрёстках норовил заглохнуть стал вялым и прожорливым как будто в моём 1 мзт 50 лошадей поменялись на ослов ленивых и голодных. Сделал самодиагностику выдал кислородник на первой секции но я это и сам знал там просто обрыв на проводе возле косы и всё руки не доходили сделать. До этого машина ходила не плохо в 12ть литров не педалируя на 100ню укладывался остальное всё работало. Проверив шланг на вакуумном усилителе тормозов не хитрыми проверками убедившись что это не манжеты в главном тормозном цилиндре,я начал грешить что мастера при сборке могли ошибиться с вакуумными шлангами. Нашёл я короче схемы вакуумников в одной так в другой так.По одной схеме, поменял местами на абсорбере под акомой который скинул ошибки пустил и знаете я не помню чтоб он у меня так мягко и ровно работал на холостых прогрелся нууу думаю слава богу я поехал домой проехав километра 4ре всё вернулось и тормоза и обороты и стрелка бензина падающая на глазах и пенки коробки. Развернулся поехал в гараж всё вернул на место,как было на второй схеме. Решил на ночь скинуть клеммы. Утром предварительно перемкнув их меж собой на 10 секунд я поставил сначала плюсовую потом минусовую проверив масло пустил всё окей нагрелся работает ровно обороты в норме. Наверное был глюк компа подумал я и поехал по своим делам. Радовался не долго всё вернулось почти сразу. Сделав свои дела я опять погнал в гараж. Нууу думаю пришло время чистить клапан холостого хода и заслонку. Разобрал всё почистил собрал нормально но опять не на долго. Приехав на следующее утро в гараж я опять провёл самодиагностику. Всплывает у меня к 28ой ещё и всеми Харе водами и RX300 водами (Любимая) ошибка 59-ть которая гласит что система VVTI стала выёживаться. Я бегом по форумам чтоб знать к чему готовиться лучше бы не смотрел, а там… просто алес капут. В этой системе,дохрена чего оказывается,я раньше не вдавался в подробности знал только,что зажигание там из-за этой системы хитрое.Сразу снял клапана и фильтра всё это дело вычистил. При детальном изучении понял,что у меня подклинивает один,на второй секции который. Нашёл контрактный оригинал DENSO, поставил,всё ошибка ушла,все заёбы пропали. Но мне же не имеется,дай думаю провод на кислороднике в порядок приведу а там чтоб до него добраться и полноценно соединить надо снять всю воздушную систему фильтр патрубки дроссель и коллектор. И вот добравшись до косы проводки с верху соединил хорошенько заизолировал проверил за одно катушки свечи первого ряда,нае…авшись с болтом за коллектором собрал всё проверил перепроверил всё на месте лишнего не осталось пустил секунд 10 и вот он чек атило опять вылез. А сами кислородники я менял на оригинал 2ва года назад они нормально работали без всяких чеков пока не отгнил провод. И вот сегодня загнал я его на диагностику подключили прибор он тоже выдал этот же кислородник. В остальном двигатель работает как часики(не сглазить бы ) Меняй говорит кислородник и будет тебе счастье. Но я не хочу его за 7 косых покупать на абум может это проводка вот завтра думаю поменять их местами если покажет в место 28ой 26ю ошибку тогда конечно придётся купить и заменить. За одно прокладки тоже на воздушной системе заменю а то они все мне не понравились очень. Ааа чуть не забыл, ещё он у меня сегодня при разгоне с 1ой на 2ю потом на 3ю тихонечко так подпинываться начал, при чём не всегда,но частенько,может есть у кого какие соображения? Спасибо за ваше терпение,что прочли,может кому интересно и полезно будет… Всем всего доброго. Да отведи Господь нечисть от наших авто!!

Добрый вечер! Подскажите пожалуйста есть ли разница между коленчатыми валами,1 mz fe и 3 vz fe

Здравствуйте, подходит ли радиатор от rx300 на тойота альфард(правый руль)

Здравствуйте,подскажите пожалуйста по двс 1mz fe с муфтами vvta при обрыве ремня грм гнет клапана или нет? выемки под клапана есть на двс 1mz fe муфтами vvta.Значит не должно?

Здравствуйте, менял двигатель 1 mz контрактный, коробка родная старая, во время езды переключается на аварийный режим, датчик охлаждения падает до 50-60 градусов, снимаю клемма с аккумулятора и потом нормально едет, на табло чеки не горят, всем проблема? Заранее спасибо

Двигатель 1мз фе 6й силиндр заливает маслом, двигатель троит не ровно работает не тянет, каким ремонтом посоветуете?

Здравствуйте. Двигатель 1mz-fe с Vv- ti. Промывал форсунки димексидом. После установки на место на прогретом двигателе запах бензина в салоне и из выхлопной трубы, богатая смесь банк 1, сенсор 1, пропуски зажигания в 1,3,5 цилиндре. Бензонасос, датчик ТОЖ, фильтра воздуха, топлива новые, регулятор давления в баке заменил, давление рабочее держит и после остановки двигателя тоже. Мотор до отсечки крутит, тяга не пропала, динамика тоже. Просто плохой запуск, со 2-3 попытки, жор бензина по городу в холодное время до 20 литров на 30 км, катализаторы выбиты, широкополосные верхние датчики местами менял, ошибка та же. Нижний датчик кислорода мёртвый, но он я так понял мало влияет на корректировку, только проверяет работу катализатора. Вопрос такой: менять форсунки?

Лексус РХ 300 2000 год двигатель 1mz-fe 3 литра 223 л.с. Лужа моторного масла в районе гидроусилителя (левая сторона двигателя). Поменял сальник распредвала, прокладку крышки клапанов, ничего не поменялось. Подскажите откуда может протекать масло?

Меняй болты клапанной крышки, или поставь шайбы тонкие

У меня также не подскажите как решили проблему?

На данной модели двигателя одна муфта или две?Заранее спасибо)

Здраствуйте.при заводке на холодную секунд на 3-4 тарахтит.заглушишь тут же заведешь,уже спокойно.сказали муфта ввтй.купили (Оригинал)заменили ну это ничего не дало.мотор работает плавно.все норм.за исключением того что когда простоит всю ночь.на утро на холодную запускается с тарахтением на 3-4 секунды.потом пропадает.в чем может быть причина?

Добрый вечер. Вопрос такой. Подойдёт ли коленвал, шатуны с блоком от двигателя 1mz ES 300 на RX300.
Стукнул у меня на Рексе. Нашёл по цене и норм коленвал и шатуны только от ES. Не судите строго. Новичок

Откапиталил движок 1 mz 1 поколение, при запуске давануло масло из под головки, в чем проблема? Подскажите.

На оборотах 2,5-3 стучит мотор тойота сиенна 1999г. 3-л.

Добрый день, такая проблема на холостом звук с дальнего блока вроде с верху, клацанье с промежутками в 2-3 секунды

Здравствуйте. Машина Тойота Авалон1996г. Не работает датчик температуры (тот, что запускает вентиляторы охлаждения). Покупаю по винкоду датчик, а у него диаметр резьбы (12мм) гораздо меньше, того, что стоит на двигателе (16мм). Как так? Что делать?

Замена свечей 1MZ-FE.

Замена свечей 1MZ-FE. ⇐ Alphard, Vellfire. Двигатель

Модератор: Digital

• Перейти на страницу:

Сообщение Юрий 70 » 01 июн 2009, 17:42

Сообщение Digital » 07 дек 2009, 20:45

Сообщение Рыбсон » 31 янв 2010, 12:02

Сообщение Юрий 70 » 16 фев 2010, 12:41

Сообщение Рыбсон » 18 фев 2010, 04:22

Сообщение Andman » 14 мар 2010, 19:26

Можно узнать точную маркировку на 1MZ Альфард?
Экзист выдает 2 номера.
90919-01210
90919-01211

какой правильней?
там ирридиевые стоят как я понимаю?

Сообщение Рыбсон » 17 мар 2010, 13:15

Сообщение strannik_m » 10 апр 2010, 09:21

Сообщение bogus » 25 окт 2011, 12:24

Это кажется обычные, не ирридиевые.

NGK IFR6A11 — а вот таких на экзисте нет, предлогают заменители

А ирридиевые — нумерочки кто знаеи для альфарда?

Сообщение костян 71 » 25 окт 2011, 17:22

90919-01210 -SK20R11 90919-01211- IFR6A11

Добавлено спустя 11 минут 42 секунды:
ЦЕНА СВЕЧЕЙ В РАЙОНЕ 330-400 . ЗАМЕНА У НАС В ВОРОНЕЖЕ 1000 .ПО ВРЕМЕНИ -3-4 ЧАСА.КУПИ СРАЗУ ПРОКЛАДКИ СВЕЧНЫХ КОЛОДЦЕВ 11193-70010 .ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ 1 \11213-20030\ И 2 \11214-20030\ ТАК КАК БУДУТ СНИМАТЬ КОЛЛЕКТОР СРАЗУ ПОМЕНЯТЬ ЛЯМДА-ЗОНД ИХ 2 .НО ПОМЕНЯТЬ НАДО ТОТ ЧТО ПОД КРЛЛЕКТОРОМ ИЛИ КОГДА БУДУТ МЕНЯТЬ ОПЯТЬ С ТЕБЯ ВОЗЬМУТ ОКОЛО 1000 ЗА РАБОТУ.

Сообщение bogus » 25 окт 2011, 21:10

90919-01210 -SK20R11 90919-01211- IFR6A11 — это же вроде обычные свечи, не ирридивые. Нехоца менять обычные раз в 15 тыщ

Особенности двигателя 1MZ-FE автомобиля Toyota Camry

Двигатель 1MZ-FE представляет собой шестицилиндровый V-образный, 3-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров и 24 клапанами, разработан на основе двигателя 1MZ-FE предыдущего поколения Camry (таблица 1)

Конструкция этого двигателя была оптимизирована для улучшения эксплуатационных характеристик, топливной экономичности и снижения вредных выбросов в отработавших газах и имеет следующие особенности:

Крышка головки блока цилиндров

Рис. 1. Крышка головки блока цилиндров двигателя 1MZ-FE: 1 — прокладка, 2 — для правого ряда цилиндров, 3 — для левого ряда цилиндров, 4 — крышка головки блока цилиндров, 5 — резина, 6 — алюминий, 7 — головка блока цилиндров

Болты с заплечиками (рис. 1), которые крепят крышки головок блока цилиндров, снабжены алюминиевыми шайбами из вибродемпфирующего слоистого алюминиевого листа.

Прокладка головки блока цилиндров

Рис. 2. Прокладка головки блока цилиндров двигателя 1MZ-FE

Используется металлическая прокладка головки блока цилиндров, обеспечивающая сопротивление давлению и увеличивающая уплотняющие свойства.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров сделана из алюминия и имеет камеры сгорания клиновой формы.

Свеча зажигания расположена в центре камеры сгорания.

Впускные и выпускные клапаны расположены под острым углом, равным 22,5 °, что обеспечивает компактность головки блока цилиндров.

Впускные каналы малого диаметра расположены вертикально.

Величина выступания направляющей втулки клапана во впускной канал была уменьшена за счет уменьшения диаметра штока клапана и наружного диаметра направляющей втулки клапана.

Болты с моментом затяжки в зоне пластичности используются для крепления головки блока цилиндров для обеспечения хорошего осевого напряжения.

Вид сзади, впускные и выпускные клапаны и отверстие свечи зажигания: 1 — выпускной клапан, 2 — впускной клапан, 3 — отверстие свечи зажигания

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет угол развала 60° и взаимное продольное смещение рядов цилиндров 36,6 мм (1,44 дюйма), расстояния между осями цилиндров составляют 105,5 мм (4,15 дюйма), что позволяет обеспечить его компактность.

Блок цилиндров изготовлен из легкого алюминиевого сплава.

Тонкостенные чугунные гильзы цилиндров установлены с натягом, чтобы гарантировать дополнительную надежность.

Гильзы цилиндров тоже тонкостенные, таким образом, расточка не возможна.

Для обеспечения компактности двигателя камера насоса охлаждающей жидкости и входной канал насоса расположены в развале блока цилиндров.

Приливы крепления датчиков детонации расположены в двух местах в развале блока цилиндров.

Крышки подшипников коленчатого вала крепятся четырьмя болтами с моментом затяжки в зоне пластичности для каждой коренной шейки коленчатого вала.

Кроме того, каждая крышка стягивается болтами в поперечном направлении для повышения надежности ее крепления.

Блок цилиндров двигателя 1MZ-FE: 1 — камера насоса охлаждающей жидкости, 2 — приливы датчиков детонации, 3 — крышка подшипника коленчатого вала, 4 — уплотнительная шайба, 5 — болты с моментом затяжки в зоне пластичности

Поршень

Поршень сделан из алюминиевого сплава, а область юбки сделана компактной и легкой.

Юбка поршня покрыта полимером для снижения потерь на трение.

Поршневые пальцы – плавающего типа.

Поршни правого и левого рядов цилиндров отличаются.

Рис. 5. Для правого ряда цилиндров — поршень: 1 — полимерное покрытие

Шатун

Шатуны (рис. 6) изготовлены из высокопрочной стали для снижения массы.

Шатунные подшипники – алюминиевые с покрытием.

Используются шатунные болты с моментом затяжки в зоне пластичности.

Сопрягающиеся поверхности шатуна и крышки имеют отверстия для установочных штифтов, чтобы свести к минимуму сдвиг шатунных крышек при сборке.

Рис. 6. Шатун: 1 — штифт, 2 — болт с моментом затяжки в зоне пластичности

Коленчатый вал

Рис. 7. Коленчатый вал: 1 — коренная шейка коленчатого вала № 1, 2 — обработана накаткой, 3 — противовес, 4 — коренная шейка коленчатого вала № 4

Коленчатый вал (рис. 7) кованый стальной, имеет четыре коренных шейки и девять противовесов.

Галтели всех шеек коленчатого вала обработаны накаткой, чтобы обеспечить соответствующую прочность.

Подшипники первой и четвертой коренных шеек коленчатого вала имеют большую ширину для снижения шума и колебаний, подшипники второй и третьей коренных шеек коленчатого вала сделаны более узкими.

Шкив коленчатого вала

Рис. 8. Шкив коленчатого вала: 1 — чугун, 2 — резина демпфера крутящих колебаний, 3 — сталь, 4 — алюминий

Втулка шкива коленчатого вала (рис. 8) сделана из алюминия для снижения массы и вибраций.

Жесткость резины демпфера крутящих колебаний оптимизирована для снижения шума.

Модель — Новая

Число и расположение цилиндров 6-цилиноровый, V-образный

Механизм газораспределения — 24-клапанный с двумя верхними рас­предвалами в головке блока цилинд­ров, с приводом зубчатым ремнем

Камера сгорания — клинового типа

Коллекторы — с поперечным потоком

Топливная система — EFI

Рабочий объем, см 3 (дюйм куб.) 2995(182,8)

Диаметр цилиндра х Ход поршня мм (дюйм) — 87,5 x 83,0(3,44 x 3,27)

Степень сжатия — 10,5:1

Момент открытия или закрытия клапана:

• — открытие 4º до ВМТ
• — закрытие 44° после НМТ

• — открытие 46° до НМТ
• — закрытие 2º после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6

Октановое число по исследовательскому методу — 95 или выше

Сухой вес, кг (фунт) 158(348) 155(342)

Класс масла — APISJ, SL, ЕС или или ILSAC

Конструкция этого двигателя была оптимизирована для улучшения эксплуатационных характеристик, топливной экономичности и снижения вредных выбросов в отработавших газах и имеет следующие особенности:

• – двигатель оборудован стартером PS с встроенным планетарным редуктором;
• – удовлетворяет требованиям европейских норм STEP III;
• – оборудован интеллектуальной системой управления дроссельной заслонкой с электроприводом ETCS-i.
• – оборудован системой управления впуска воздуха.

Отличительные особенности двигателя модели 1МZ-FE

Перечисленные ниже характеристики двигателей 1MZ-FE обеспечиваются применением указанных в таблице элементов и систем.