Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Что будет с заводом Renault и какие автомобили на нем будут производить?
Мэр Москвы Сергей Собянин принял решение забрать московский завод Renault на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей после того, как иностранный собственник решил закрыть предприятие. На заводе, который перешел в собственность города, планируют выпускать автомобили под брендом «Москвич».
«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод “Рено”. Это его право, но мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом “Москвич”», — написал мэр Москвы в своем блоге.
Ранее стало известно, что российские активы группы компаний Renault перейдут в собственность государства. Доля в «АвтоВАЗе» будет принадлежать Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ), а завод «Рено Россия» — Москве.
Что известно о возобновлении производства?
Основным технологическим партнером возрожденного Московского автомобильного завода «Москвич» станет КАМАЗ. На первом этапе на заводе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе — и электромобилей.
По словам Собянина, совместно с КАМАЗом и Минпромторгом сейчас ведется работа над локализацией производства максимального количества компонентов для автомобилей в России.
Что будет с сотрудниками завода?
Мэр города пообещал сохранить большую часть сотрудников завода.
Что известно о заводе Renault?
По словам Собянина, почти 100 лет назад автозавод на Волгоградском проспекте начинал с производства автомобилей Ford. На протяжении десятилетий на нем выпускались легендарные отечественные «Москвичи».
С 1998 года завод сотрудничал с Renault. В июле 1998 года было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос», а в июле 2014 года российское предприятие сменило название на ЗАО «Рено Россия». За это время оно стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в России. Компания производила модели Renault Duster, Kaptur, Arkana, а также Nissan Terrano. По итогам 2021 года в России было реализовано 482 тысячи автомобилей.
Российские активы Renault переходят в государственную собственность. На московском заводе «Рено» собираются возобновить производство автомобилей «Москвич»
Российские активы французской группы Renault переходят в государственную собственность, заявили в Минпромторге РФ.
Так, 67,69% акций концерна «АвтоВАЗ», которыми владела группа Renault, перейдут Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ), а 100% акций «Рено Россия» — правительству Москвы. Оставшиеся акции «АвтоВАЗа» сохранит госкорпорация «Ростех».
«Важным условием сделки стал опцион на обратный выкуп Renault своей доли в «АвтоВАЗе», который может быть реализован в течение следующих шести лет. Обе сделки получили одобрение ФАС России», — сообщили в Минпромторге.
В министерстве добавили, что «АвтоВАЗ» будет заниматься сервисным обслуживанием автомобилей Renault в России и продолжит выпуск всей линейки автомобилей Lada на своих заводах.
«Мы приняли сложное, но необходимое решение и делаем ответственный выбор в отношении наших 45 тысяч сотрудников в России, сохраняя при этом эффективность группы и нашу возможность вернуться в страну в будущем, — прокомментировал сделку гендиректор Renault Group Лука де Мео.
В свою очередь мэр Москвы Сергей Собянин объявил, что власти города решили возобновить производство легковых автомобилей под брендом «Москвич» на московском заводе «Рено», а также сохранить большую часть коллектива предприятия.
«Основным технологическим партнером возрожденного Московского автомобильного завода «Москвич» станет КАМАЗ. На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе — и электромобилей», — заявил мэр в своем блоге.
«Медуза» заблокирована в России. Мы были к этому готовы — и продолжаем работать. Несмотря ни на что
Нам нужна ваша помощь как никогда. Прямо сейчас. Дальше всем нам будет еще труднее. Мы независимое издание и работаем только в интересах читателей.
Сумма сделок не раскрывается. В своем пресс-релизе Renault Group отмечает, что по состоянию на конец 2021 года стоимость активов группы в России составила 2,195 миллиарда евро. В апреле глава Минпромторга РФ Денис Мантуров говорил, что это «будет, условно, сделка «за рубль»». Источники WSJ заявили, что в общей сложности покупатель заплатил по сделкам два рубля: по рублю за долю в «АвтоВАЗа» и за московский завод.
С 23 марта Renault остановил работу на своем сборочном заводе в Москве, где выпускалась внедорожная модельная линейка, и заявил, что «оценивают доступные варианты с учетом текущей ситуации». 22 апреля источники ТАСС и «Газеты.ру» сообщили, что Renault собирается продать свою долю в «АвтоВАЗе».
Renault ушел — что дальше? Прогноз «За рулем»
Из всех иностранных автопроизводителей Renault был наиболее глубоко интегрирован в нашу промышленность. Компании принадлежало 68% акций АвтоВАЗа. Оставшиеся остаются у госкорпорации Ростех.
В Тольятти собирают седаны Renault Logan и хэтчбеки Renault Sandero. Кроме того, на французской платформе базируются Лада Ларгус и Лада XRAY.
У Renault был и собственный завод в Москве. Изначально он назывался «Автофрамос», а потом его переименовали в «Рено Россия». С его конвейера сходили кроссоверы Renault: Duster, Kaptur и Arkana (а вместе с ними и родственный Nissan Terrano).
Ухожу, но вернусь?
Сумму сделки не называют и не назовут. По неофициальным данным, речь идет о чисто символическом одном рубле. Французы получили особый опцион: в течение шести лет могут выкупить свою долю обратно.
Renault , конечно, не хочет терять наш рынок — объемы продаж у компании больше только в родной Франции. Но против санкции с давлением европейского общественного мнения никуда не денешься. Вот и поставили российский бизнес на паузу, передав управление российской стороне.
С московским заводом ситуация иная. На него опцион не распространяется, Renault потерял его безвозвратно. Новый владелец – правительство Москвы. Если со временем оно не найдет следующего приобретателя, предприятие так и остается столичным активом. Или мертвым пассивом, если не удастся организовать производство. Впрочем, земля в Москве не пропадет — застройка территории ЗИЛа тому подтверждение.
Здравствуй, «Реносквич»!
После оглашения условий сделки вспомнили об исконно отечественной марке — «Москвич». Под ней будущие модели станут выходить из ворот московского завода, который тоже стал Москвичом. Компания Renault покинула площадку бесповоротно, поэтому о продолжении сборки кроссоверов с измененными эмблемами можно не мечтать.
Но старые Москвичи точно не вернутся. Вся оснастка давно утрачена. Да и кому сегодня нужен «сорок первый»? Даже с поправкой на кризис и снижение покупательской способности.
Значит, в Москве наладят выпуск новых моделей. Наиболее вероятный сценарий — сотрудничество с кем-то из китайских производителей. Взять уже готовые модели, поставить на производство и превратить в Москвичи. Одним из потенциальных партнеров называют JAC. Но официально это пока не подтверждено.
Самый сложный и долгий вариант — сделать собственный автомобиль. Из всех проектов последних лет притянуть к Москвичу можно разве что камазовский электромобиль Кама-1. Но его серийное производство реально запустить только через пару лет. И это при условии, что разработчики изначально ориентировались на применение минимального числа импортных деталей. Иначе понадобится еще время на импортозамещение.
Платформа ЕМП2, разработанная для Аурусов, хотя и модульная, но быстро под народные машины не масштабируется. Да и автомобили компактного класса пока в проекте не предусмотрены.
Полуфантастический вариант — взять наработки УАЗа, которые ульяновцы положили под сукно (о чем официально объявили в прошлом году). Но и проект «русского Прадо» явно находится не в стадии «хоть завтра на конвейер».
Да-да, это фантастика!
Всю неделю сыпались комментарии и прожекты официальных лиц — большинство, увы, утопичные.
Власти Москвы рассказали о планах сначала наладить выпуск автомобилей с ДВС, а потом и электромобилей. Прозвучало логично и здраво. До того момента, пока начать выпуск Москвичей не пообещали уже в этом году.
Если даже договориться с китайцами и всю адаптацию автомобиля свести к замене шильдиков, за полгода не успеть. А создание собственных оригинальных моделей — это годы работы и колоссальные инвестиции.
Глава Дептранса Максим Ликсутов заявил, что 30-40 тысяч Москвичей в год купят столичные таксисты и операторы каршеринга. Если прикинуть размеры их парков, получится, что обновляться они будут исключительно за счет Москвичей. Для этого нужны два условия: полное отсутствие конкуренции на рынке и достойный продукт. Оба утопичны и не совместимы: зачем делать что-то хорошее, если нет альтернативы?
Что будет с моделями
- Duster переезжает на АВТОВАЗ и станет Ладой.
Отказ от московского завода Renault готовил давно. Даже оборудование начали перемещать еще до нынешнего кризиса. Правда, теперь в затею наверняка внесут правки. Самая вероятная — замена моторов на вазовские.
- Судьба Каптюра и Арканы неизвестна. Скорее всего, они нас покинут.
- Новые Logan и Sandero практически готовы к постановке на конвейер в Тольятти. Только теперь они тоже превратятся в Лады.
Что точно останется тайной за семью печатями, так это реальное участие Renault в последующей деятельности АВТОВАЗа. Не исключено, что помощь деньгами и технологиями сохранится. Просто ее не будут афишировать.
- И тогда есть шансы на появление новых поколений Гранты и Нивы, которые разрабатываются на французской платформе. Без них АВТОВАЗу будет сложно конкурировать с другими марками.
Косвенно на это намекает заинтересованность французов. Ведь заявлений о выводе всех моделей Renault и выпускаемых по лицензии АВТОВАЗом Ларгуса и Иксрея не последовало. Хотя от последнего завод всё равно откажется: слишком импортозависимый при небольших объемах продаж.