Между «Грантой» и «Хунцы». На чем теперь будут ездить российские чиновники
Самый очевидный вариант на замену иномаркам в гаражах чиновников — это линейка «АвтоВАЗа». Сейчас, это одновременно и самые массовые и самые доступные машины в России. Строго говоря, тольяттинские машины и так активно закупались государством, но для рядовых служащих или спецслужб. Самый большой начальник, которого можно представить в салоне «Гранты» — глава отдаленного села. Руководителям постарше «АвтоВАЗ» не по чину. Тем более сейчас, когда машины идут с неполным комплектом оборудования, то без ABS и ESР, то без кондиционера или системы ЭРА-Глонасс, а про автоматическую коробку на машинах с ладьей, похоже, пришлось забыть надолго.
Заводская цена на Lada Granta начинается с 692 300 рублей. У дилеров самая «заряженная» версия стоит почти миллион. За эти деньги все та же «Гранта» на механике, но с двумя подушками безопасности и кондиционером.
Официальная стартовая цена Vesta — 1 239 900 рублей. В салонах можно найти «нафаршированную» версию за 1 560 600 рублей, с системами безопасности, кондиционером и даже умной мультимедиа системой.
Еще один без всяких оговорок отечественный автомобиль — это УАЗ. Он тоже постоянно закупается государством для спецслужб, сельской местности и регионов со сложными дорожными условиями. Ульяновский автозавод — аномальная зона. Предприятие загружено заказами, а рабочие жалуются на низкие зарплаты и даже бастуют. Все последние годы цена на УАЗ растет, а качество и набор опций — падает. Нынешние варианты УАЗа вообще могут удивить молодого водителя тем, что для переключения передач здесь нужно дважды выжимать сцепление с перегазовкой. Эту мантру поймут только водители «Уралов» и стареньких «ГАЗов».
Для тех, кто не готов к компромиссам, российский автопром предлагает люксовые Aurus мощностью под 600 лошадиных сил. У дилеров диковинку можно найти за 37-38 миллионов рублей. Если сравнивать с Rolls-Royse, вполне бюджетно, за британский шик просят 55-60 миллионов рублей.
Но это далеко не конец списка отечественного автопрома. Иномарка, собранная на территории России, пусть даже речь идет о перелицовке и подкачке колес, считается отечественным автомобилем. И тут уже есть, где развернуться.
«Москвич» возрождается с прошлого года на мощностях, где ранее производили Renault. За шильдиком в виде зубцов кремлевской стены кроется не новый кроссовер от китайской JAC. Продается машина пока не очень бодро. Дело в цене, которая слишком высока и покупатели при прочих равных выбирают более раскрученные китайские марки. Дилеры «Москвича» просят 2,2 млн рублей за версию с механической коробкой передач. Электрическая версия стоит 3,95 млн, что тоже не самый бюджетный вариант.
Бренд Evolute появился в России в прошлом году и специализируется на электрических авто, которые набирают популярность в стране. В основе — все те же китайцы. Зато предприятие пытается развивать модельный ряд. Самая бюджетная модель — I-pro. Сейчас ее предлагают за 1,8 млн рублей. Машина построена на базе давно ушедшего из РФ Nissan Almera. Дилеры при продаже предлагают оснастить ее дизельными подогревателями для лучшего отопления салона и сохранения ресурса батареи. Звучит, согласитесь, подозрительно. Кроме того Evolute предлагает компактный седан I-Joy за 2,5 млн и кроссовер I-Sky за 3,99 млн.
Калининградский завод «Автотор» ранее производил BMW. Теперь переориентировался на китайские бренды. Предприятие выпускает три марки. Kaiyi E5, можно назвать аналогом Hyundai Elantra. Цены у дилеров стартуют от 1,8 млн рублей. Выпускаются седаны и кроссоверы фирмы BAIC, седан U5 Plus представляет тот же класс, что и KIA Cerato и Skoda Octavia, цены стартуют от 1,7 млн. Внедорожник BJ40, отдаленно напоминающий Jeep, продают за 4,3 млн. Еще одна марка — SWM.
Бренд Haval — локализовал производство в России еще до начала СВО и массового исхода западных компаний. Под Тулой выпускают модели Jolion, F7, F7x, Dargo и H9. Сейчас обсуждается локализации внедорожника Tank 500, который считается аналогом Toyota LC300. Пару месяцев назад «Танки» появились в составе кортежей ФСО, после этого цена на машину взлетела более чем на миллион рублей, у дилеров машина стоит от 6,3 млн рублей.
Еще одна китайская диковинка будет выпускаться заводом Mercedes в Московской области. Немецкий гигант построил самый современный автозавод в мире и покинул его, передав в управление холдингу «Автодом». Теперь на этих мощностях будут производить четыре модели люксового китайского бренда Hongqi — читается «Хунцы»: H5 (от 3,9 млн), H9 (от 8 млн), HS5 (от 5 млн), EHS9 (от 9,5 млн). Нам это имя ничего не говорит, но в Китае Hongqi — старейший и самый престижный бренд.
Какие японские автомобили не собирают в России: перечень марок
Целый ряд импортных авто собирается как на заводах в России, так и за рубежом. Водители убеждены, что машины, собранные нашими специалистами, уступают по качеству заграничным. Лучшими при этом считают японцев. Именно поэтому возникает вопрос, имеется ли принципиальная разница на самом деле, и какие японские автомобили не собирают в России. Разберемся.
В чем отличие японской и российской сборки
Касательно запчастей, есть немаленькая разница. Поскольку японцы особое внимание уделяют качеству, каждая деталь у них проходит необходимую проверку и сертификацию.
Автомобильная промышленность Японии. На производстве каждая деталь проходит диагностику
В российской сборке этим правилом могут пренебречь и установить бюджетные аналоги запчастей. По итогу покупатель должен получить автомобиль, ничуть не уступающий по качеству оригиналу, но при этом стоящий дешевле.
Именно этим объясняется факт, что на машине одной и той же модели, но разной сборки могут стоять отличные друг от друга шины, стекла и кресла.
Петербургский Hyundai делает новую версию топовой модели
Иномарки выгоднее собирать именно на территории их последующей продажи. Это экономит средства производителей и конечных потребителей. Если же говорить о замене оригинальных запчастей на похожие аналоги, это не значит, что они будут уступать по качеству. Наоборот, наши специалисты, подгоняют автомобиль под российские реалии. Что особенно остро ощущается на примере подвески.
Большинство европейских или американских вариантов подвесок, не подходят для наших дорог они мягче, и просто не рассчитаны на бездорожье. В противном случае запросу по капительному ремонту оказались бы частыми.
Подготовка к испытанию автомобилей на российских дорогах
Большое значение имеет и разница в ценах. К примеру, если в сборке автомобиля используются только импортные запчасти, то итоговая стоимость может быть на 8 – 12% выше, нежели цена машин с аналоговыми деталями российского производства.
Это очевидно на том же примере с подвесками. Узлы, созданные под наши дороги более прочные и качественные. Погодные условия и дороги, по сравнению с Японией, Европой или Америкой в России совершенно разные. Если на зарубежном рынке прочная подвеска ни к чему, то для наших автомобилистов – это крайне важный вопрос.
Влияние российских дорог на ходовую: оригинальные запчасти не выдерживают
Поскольку оригинальная подвеска вероятнее всего сломается в первые же месяцы эксплуатации, когда подобранная под наши реалии выдержит 3 – 4 года использования без ремонта. Поэтому нельзя сказать, что определенный вариант сборки превалирует над другим. К тому же все запчасти, отличающиеся от оригинала, проходят проверку и получают разрешение на установку от самого производителя.
Какие японские авто не собирают в России
Рассмотрим популярные в России модели крупных японских концернов.
Ниссан
Тиида поставляемая на российский рынок собирается в Мексике, хотя раньше она сходила с конвейеров заводов Таиланда. Последний сейчас временно не функционирует.
Ниссан Кашкай самый продаваемый джип на нашем рынке, поскольку с момента его выхода в 2007 году, было продано более 2-х млн. моделей. Кашкай, импортируемый в Россию имеет английскую сборку, собирается на заводе в Великобритании.
Английская сборка Ниссан Кашкай самая востребованная в России
Ниссан Микра, также собирается в Англии на заводе в Сандерленде. Эту машину можно назвать неким стандартном для малогабартиных ТС. Ее производство стартовало еще в 2003 году, но этот японец по-прежнему – лучшая модель своего класса.
Ниссан Жук – мини кроссовер. Предлагает японскую и английскую вариацию сборки. Машина имеет высокую посадку водителя и полноприводную версию. Поставляется на территорию России с 2010 года, отличает от других ее необычный внешний вид и нетипичное расположение фар.
Ниссан Патрол – это настоящий японский внедорожник, которых осталось не так много. Данный автомобиль отлично подходит для России, поскольку может выдержать самые суровые дорожные условия.
Лучший Релиз Nissan Patrol
Ниссан Ноут, с 2006 года классифицируется как отличный семейный хэтчбек и также собирается в Сандерленде.
Ниссан Альмера сходит с конвейера в Южной Корее. Последнее обновление автомобиль получил в 2013 году.
Сузуки
Машины марки Сузуки в большинстве своем собираются в Венгрии. В том числе, знаменитый кроссовер Витара. Внедорожник Сузуки Джимни считается исконно японским и собирается только на Родине, а затем его экспортируют в другие точки мира.
Обновленная Suzuki Vitara 2019 венгерской сборки
Тойота
Тойота Королла японской сборки, производилась до недавнего времени только на заводе Такаока. Позднее производитель перенес мощи в Турцию. Новые автомобили имеют поставляются на рынки именно оттуда, но по-прежнему остались японские модели, продающиеся с рук.
Тойота Авенсис, хоть и была спроектирована японскими инженерами, никогда в Японии не собиралась. В Россию импортируется английская версия с завода Бёрнастон.
Тойота Авенсис английской версии в качестве семейного автомобиля — очень хорош, в том числе и в плане недорогого обслуживания
Тойота Аурис самый продаваемый хэтчбэк в мире, собирается в там же, но речь идет только о последнем поколении. Предыдущие модели собирались в Японии.
Тойота Ярис самый маленький автомобиль от этого производителя. К нам привозят французский его вариант с завода Валансьен.
Хэтчбек Toyota Yaris стал просторнее и экономичнее
Тойота Приус оснащена гибридным и классическим двигателем на выбор. Представляет собой не менее популярный автомобиль японской сборки, производится на заводе Цуцуми.
А вы согласны, что качество иностранных автомобилей, собранных в России, отличается в худшую сторону?
Хендай
Хендай ix35 – самый популярный бюджетный маленький паркетник. В России в первые появился еще в 2010 году, имеет три страны сборки, в том числе Чехия, Словакия и Южная Корея.
Хендай ix35 теперь возим из Кореи
Заключение
Сегодня мы рассмотрели, какие именно японские автомобили не собирают в России. И поняли, что несмотря на распространенное мнение о качестве отечественной сборки, она все же имеет и свои плюсы. В их числе возможность сэкономить.
А какую сборку выбрали бы вы и почему?
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
10 японских автомобилей, которые оказались не нужны россиянам
В нашей стране собирают несколько десятков моделей иномарок, причем среди них представлены бренды со всего мира – США, Германия, Чехия, Франция, Япония, Китай, Южная Корея. А вот легендарная марка ФОРД уйдет с российского рынка в ближайшее время.
Россияне все чаще предают мечту 90-х ездить на полноценной иномарке, и сегодня рынок привозных автомобилей – это лишь 17% от общего числа проданных новых машин. Однако купить чистокровную иномарку еще возможно. В нашем материале вы найдете список иномарок не производимых на территории нашей Родины, а также и список, которые производятся на родных заводах Отчизны.
Ford уходит из России
Ford уходит из России, такая новость появилась в конце марта нынешнего года. Несмотря на то, что они собирали самые популярные иномарки в стране, похоже уход состоится не за горами. Теперь у компании серьезные проблемы.
Американская компания Ford решила уйти с российского рынка. У компании упали продажи, из-за чего содержание трех заводов на территории России стало нерентабельным. Также Ford намерен отказаться от поставок своих авто в Россию. Автоконцерн уйдет только для массового потребителя — малотоннажные автомобили останутся. Речь идет о Ford Transit, производство которого локализовано в Елабуге. Выпуск легковых автомобилей продлится до июня, а купить последние машины Ford с российских заводов можно будет примерно до октября 2021 года.
Вспомним ушедших. Разбираем причины ухода из России автобрендов
За 2021 год с российского рынка ушли новая Mazda 3, Renault Koleos, Volkswagen Arteon и Mercedes-Benz B-класса. Но кроме моделей с отечественного авторынка исчезают целые бренды. В этой статье Дром вспоминает марки, покинувшие Россию с 2010 по 2021 год, а также анализирует историю их российского бизнеса и причины ухода.
Acura — два года в России с тремя дилерами и моделями
Премиальный суббренд Хонды покинул российский рынок в 2016-м — через два года после официальной премьеры. Интересно, что Acura планировала «захватывать» российский рынок еще в 2008 году, но из-за кризиса отказалась от этой идеи.
Изначально в России начали продавать две модели — RDX и MDX. Дальнейшая стратегия подразумевала расширение модельной линейки седаном TLX и спорткаром NSX. До спорткара мы не дожили: Acura ушла из России
Дебют состоялся в 2014 году. За полгода до официального старта российское представительство Honda сообщало, что привезет в Россию два кроссовера: компактный «паркетник» RDX и более крупный MDX, а дальше модельная гамма дополнится бизнес-седаном TLX и новейшим на тот момент спорткаром Acura NSX.
Первые три модели российский авторынок увидел, а вот обещанного спорткара не дождался. Более того, почти сразу линейка моделей Acura в России сократилась до двух единиц. Компактный кроссовер RDX (от 2 299 000 руб.) перестали поставлять из-за низкого спроса. Автомобиль с мощным (277 л.с.) «налоговым» мотором и салоном на уровне Honda CR-V покупали плохо. А оставшиеся в продаже MDX (от 3 049 000 руб.) и TLX (от 1 849 000 руб.) были не в силах серьезно потеснить конкурентов. В их роли в российском офисе марки поначалу видели не другие японские премиум-бренды (Lexus, Infiniti), а Audi, BMW, Jaguar и… Porsche. Впрочем, во время журналистского тест-драйва Acura MDX японцы все-таки признали основным конкурентом Lexus RX.
Первыми представителями Acura в России стали отдельные дилеры Honda. Смелый шаг, учитывая, что в 2014-м позиции Honda в России уже сильно пошатнулись. Через два года после запуска Acura, по слухам, именно дилеры просили свернуть продажи из-за убыточности
По нашим оценкам, причин ухода Acura из России несколько. И странное позиционирование — не единственная из них.
Во-первых, модели Acura не адаптировали под налоги. Из всех модификаций только седан TLX имел версию менее 250 сил. Кроссоверы же продавались с моторами выше порогового значения, что определенно сужало потенциальную аудиторию покупателей Acura. Во-вторых, вопросы вызывало оснащение. К примеру, компактный кроссовер RDX не имел датчиков парковки, ксенонового дальнего света (вместо него был галогеновый) и мультимедийного дисплея с качественной графикой. Наконец, в-третьих, злую шутку с брендом сыграла скудная дилерская сеть. Автомобили Acura продавали только три дилера в стране: два из них — в Москве и один — в Санкт-Петербурге. В итоге не все потенциальные покупатели могли «потрогать» машину вживую и пройти тест-драйв.
В феврале 2015 года в России был продан тысячный автомобиль. А за все время в РФ купили порядка 2000 Acura. Из них почти 1500 — кроссоверы MDX. Таких объемов продаж было недостаточно для поддержания бизнеса бренда в стране. Глядя на буксующие продажи, новые дилеры в регионах не хотели инвестировать в запуск шоу-румов. А уже открытые ДЦ в Москве и Петербурге забили тревогу из-за убыточности проекта. По слухам, о сворачивании продаж представительство просили именно открытые дилеры.
Уход Acura из России на тот момент преподносился общественности как временная мера. В компании подчеркивали, что как только экономическая ситуация выправится, ввоз машин может возобновиться. Однако в мае 2017-го Acura исключила вероятность возвращения на российский рынок.
Основные факты о бренде в России:
- Год прихода (последняя попытка) — 2014
- Год ухода (последняя попытка) — 2016
- Кол-во попыток запуска в России — две
- Примерный объем продаж, шт. в год — 1000
- Российский сайт бренда — не работает
- Почему не получилось (мнение редакции) — не адаптированная под налоги линейка моторов, отсутствие премиальных опций, скудная дилерская сеть
Alfa Romeo — три попытки закрепиться в России
В январе 2017-го стало известно о приостановке поставок в Россию моделей Alfa Romeo. Это был третий раз, когда элегантный итальянский бренд покинул нашу страну.
Ранее Alfa Romeo прекращала продажи у нас в 2006-м и 2010-м. Любопытно, что предыдущие пришествия Альфы в Россию брал на себя российский частный бизнес: в 2006-м — Major, в 2011-м — питерская компания Alfa Cento (связана с дилерской сетью «Нева Автоком»). И только в 2014 году обязательства по поставкам и обслуживанию закрепил за собой российский офис FIAT-Chrysler Automobilies (FCA). Но если Major предлагал россиянам чуть ли не весь модельный ряд бренда (Alfa Romeo 147, 159, Brera и Spider), то Alfa Cento и FCA решили продавать у нас только два хэтчбека — MiTo и Giulietta, поставки которых и были приостановлены в 2021 году из-за низкого спроса.
В последний приход Alfa Romeo в Россию у нас продавали только хэтчбеки Mito и Giulietta, хотя раньше линейка моделей была значительно шире
Вместе с заявлением о «заморозке» с российского сайта марки удалили информацию о моделях. На тот момент офис концерна в РФ заявлял, что приостановка поставок — временная мера, но тогда же там подсчитывали рентабельность поставок в Россию седана Alfa Romeo Giulia и кроссовера Stelvio. Впрочем, как видно по 2021 году, проект не сочли выгодным. Сейчас в России нет ни дилеров Alfa Romeo, ни новых моделей, ни даже российского сайта марки.
Главной причиной ухода Alfa Romeo из России стал рост отпускных цен на машины в Италии, связанный с падением курса рубля, а не обязательства по установке системы ЭРА-ГЛОНАСС.
По оценкам редакции Дрома, главной причиной прекращения деятельности Alfa Romeo в России действительно стал сильно упавший рубль. А учитывая скромные по количеству продажи и отсутствие «эффекта масштаба», у Alfa Romeo не хватило ресурсов для плавного повышения цен, которое могли позволить себе другие производители. Конечно, дополнительными факторами стало и внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС, и общий кризис на российском автомобильном рынке. После первой волны девальвации рубля в 2014-м дилерские холдинги свернули свои инвестпрограммы и не хотели тратиться на открытие новых дилерских центров, понимая: машины стали дороже, а у покупателей теперь меньше денег. Так очередная экспансия Alfa Romeo в России была свернута.
Основные факты о бренде в России:
- Год прихода (последняя попытка) — 2013
- Год ухода (последняя попытка) — 2017
- Кол-во попыток запуска в России — четыре
- Примерный объем продаж, шт. в год — 100
- Российский сайт бренда — не работает
- Почему не получилось (мнение редакции) — сильное падение курса рубля, высокие цены относительно конкурентов, скудная дилерская сеть
Daewoo и Ravon — сайт работает, машины не продаются
Некогда успешный у нас бренд Daewoo ушел из России куда незаметнее, чем его последователь Ravon. По сути, Daewoo даже не покидал Россию, а переродился в Ravon.
Дилерская сеть UZ-Daewoo переквалифицировалась в продажу Равонов, а морально устаревшие Matiz и Nexia уступили место чуть более современным моделям. Большую часть этих машин россияне знали и раньше, но под именем Chevrolet.
Модельный ряд Ravon мог быть успешным в России только при условии демпинговых цен. Такой уж сегмент
Тогдашний руководитель Ravon в России Игорь Давыдов говорил: «Нельзя сравнивать Ravon и UZ-Daewoo — это абсолютно разные предприятия с точки зрения перспектив. Ravon продолжает активно развиваться, а UZ-Daewoo скоро прекратит свое существование».
Однако скоро прекратил работу в России и сам Ravon. По официальной версии, поставки автомобилей свернули из-за необходимости пересмотра цен (в связи с ростом утильсбора) и модернизации производственных мощностей ради запуска свежих моделей. Однако продажи, по данным альтернативных источников, прекратились и из-за разногласий между старым и новым руководством.
В момент первого выхода Ravon в Россию продажи пошли, но потом…
В мае 2021 года узбекская гос начала выкуп акций GM Uzbekistan у концерна General Motors (ему принадлежало 25%). К концу 2018 «Узавтосаноат» стал единственным владельцем предприятия, сменив название на «УзАвтоМоторс».
По слухам, новая команда пыталась полностью переделать бизнес-процессы и снизить себестоимость. В частности, перенести производство автомобилей в Казахстан ради получения ввозных льгот (Таможенный союз между Россией, Казахстаном и Белоруссией удешевляет ввоз). Рассогласованность управленцев проскакивала в медиа: наряду с идеей выпуска машин в Казахстане в СМИ публиковались новости о планах по производству Ravon в России на заводе Derways.
Так или иначе, летом 2021 года продажи Ravon в России возобновились. Но если во время первой попытки выйти на рынок спрос на Равоны стремительно рос, то после возвращения в 2019-м машины подорожали, а позиции марки ослабли. Например, в отчете АЕБ за октябрь 2021 года нет даже строчки с маркой Ravon. Окончательно записать Ravon в список ушедших из России брендов мешает работающий сайт и отсутствие официальных заявлений.
Основные факты о бренде в России:
- Год прихода (последняя попытка) — 2019*
- Год ухода (последняя попытка) — н. в.*
- Кол-во попыток запуска в России — три (с учетом Daewoo)
- Примерный объем продаж, шт. в год — 0
- Российский сайт бренда — сайт Daewoo работает некорректно, сайт Ravon работает
- Почему не получилось (мнение редакции) — повышение налоговой нагрузки на производителей через ЭРА-ГЛОНАСС, НДС и удорожание утильсбора, внутренний управленческий кризис, устаревающий модельный ряд
Dodge — одной модели оказалось мало
Официальный сайт Dodge в России работает и в 2021 году, но сейчас там всего одна страница — форма заявки на сервис. Американская марка прекратила деятельность в России еще в 2014-м, продав за тот год меньше 100 штук единственной модели Journey.
Dodge с единственной моделью Journey в России был незаметен
К тому моменту в России уже предлагался аналог Journey под названием Fiat Freemont, который был на 400 000 рублей дешевле за счет наличия переднеприводной модификации со 170-сильным бензиновым мотором 2,4 л. Для сравнения: Dodge Journey продавался только с полным приводом, а главное — с «налоговым» двигателем 3,6 л V6 на 280 лошадиных сил по цене от 1 600 000 рублей.
Сейчас на сайте Dodge только одна страница — про сервисное обслуживание
Сверхнеактуальный модельный ряд вкупе с обесценившимся рублем поставил крест на судьбе Dodge в России. Ведь если вспомнить 2006-2007 годы, то американская марка неплохо чувствовала себя у нас благодаря доступной модели Caliber и имела куда большую, чем Acura и Alfa Romeo, дилерскую сеть. Но с течением лет на рынок выходили более совершенные конкуренты, а Dodge Caliber дорожал и устаревал, ослабляя позиции бренда в России.
Основные факты о бренде в России:
- Год прихода (последняя попытка) — 2006
- Год ухода (последняя попытка) — 2014
- Кол-во попыток запуска в России — одна
- Примерный объем продаж, шт. в год — менее 100
- Российский сайт бренда — работает
- Почему не получилось (мнение редакции) — скудный и устаревший модельный ряд, падение курса рубля
Ушли, но не совсем
Часть ушедших из России брендов или ушли не совсем, или уже вернулись. Поэтому их нельзя полноценно включить в список марок, покинувших российский авторынок.
Ford — об уходе легкового отделения Ford из России знают, пожалуй, все автомобилисты страны. Тем не менее, в отличие от вышеописанных брендов, американский бренд не ушел из России совсем. Из трех российских заводов один по-прежнему выпускает автомобили (коммерческая модель Transit производится в ОЭЗ Алабуга в Татарстане), а в Москве и Набережных Челнах работают офисные сотрудники бренда.
General Motors (GM) — изначальная новость об уходе GM из России в 2015 году стала шоком для всей индустрии. Однако позже выяснилось, что линейка дорогих моделей все-таки останется в продаже, а российское представительство General Motors в Москве продолжит свою работу. Сильнее всего такая метаморфоза ударила по региональным дилерам GM, где основной спрос приходился на массовые модели.
Cadillac — в первые годы после смены российской стратегии этот премиальный бренд GM остался, пожалуй, с самым разнообразным модельном рядом в России. В 2015-м кроме Escalade у нас продавались седаны ATS и CTS. В 2018-м линейку моделей пополнил флагманский Cadillac CT6, но в феврале 2020-го американцы опубликовали свежую стратегию работы в России. Согласно ей продажи седанов свернули, но расширили разнообразие кроссоверами.
Chevrolet — после прекращения производства, продаж и поставок массовых моделей немногочисленным дилерам Chevrolet приходилось продавать нишевые Camaro, Corvette и Tahoe. К 2020 году в продаже остались только Tahoe и появившийся в 2021 году Traverse.
Opel — в отличие от исконно американских брендов из GM, оставивших хотя бы часть моделей в России, Opel полностью прекратил продажи у нас. Возвращение немецкой марки в Россию состоялось уже в составе альянса PSA, но разнообразие моделей пока недотягивает до времен General Motors: сейчас в России продаются лишь кроссовер Grandland и микроавтобус Zafira Life.
Great Wall — один из лидеров экспансии китайского автопрома в Россию первой волны тихо ушел из России в 2016 году. Дистрибьютор марки «Ирито» не делал официальных заявлений, но отвечал на запросы СМИ, что новых поставок в Россию больше не будет, хотя на складах еще остались запасы машин 2015 года выпуска. За 2015 год в России купили 3181 Great Wall, а в 2013-м спрос был на уровне почти 20 000 штук. Примечательно, что в 2015 году в России появился бренд Haval, принадлежащий глобальному офису Great Wall. Поначалу он продавал в России ранее незнакомые нам модели, но в 2020-м к ним присоединился внедорожник H5, ранее известный в России как Great Wall Hover. Впрочем, по состоянию на ноябрь 2021 года Haval заявил о прекращении производства H5 в 2021 году.
Honda — анализируя российский рынок последних лет, можно подумать, что Honda ушла из России. Бренд не демонстрирует заметного объема продаж, а в автомобильных СМИ не публикуются тест-драйвы свежих моделей. Вместе с тем сайт марки в России работает, в разделе «модельный ряд» представлено два кроссовера с начальными ценами. В разделе «дилеры» есть контакты 36 компаний. Однако в СМИ повсеместно можно встретить статьи о сворачивании автомобильного бизнеса Honda в России, хотя по факту продажи слабо, но идут. За январь–октябрь 2021 года японцы продали в России 1472 машины.
Несмотря на полное отсутствие информации от Honda в последнее время у производителя работает сайт и дилерская сеть. За десять месяцев этого года они продали почти 1500 машин
Lifan — в 2021 году Lifan рискует не только уйти из России, но и прекратить мировую деятельность. Китайский производитель подал прошение о банкротстве и поступил в распоряжение внешних управленцев. Дальнейшая судьба Lifan в России и в мире зависит от того, найдется ли инвестор, который закроет долги производителя.
Пока российский сайт марки поддерживается. На нем есть информация о моделях и цены на них, а дилерская сеть еще продает оставшиеся на складах машины. Но редакция Дрома полагает, что сразу после распродажи складских остатков дилеры захотят расторгнуть соглашения с российским представительством. Из-за банкротства головного офиса и без того небольшой спрос может упасть сильнее. Клиенты будут бояться покупать китайскую машину с противоречивыми отзывами, которая потенциально может остаться без гарантийной поддержки. В этих условиях дилерам невыгодно закупать новые партии автомобилей, как и держать шоу-румы пустыми в ожидании нормализации ситуации. Проще заключить новое соглашение с другим производителем.
Haima — ЭРА-ГЛОНАСС оказался сильнее
Китайская марка Haima уже приостанавливала поставки автомобилей в Россию в 2012 году, но через год возобновляла их, стремясь продавать на нашем рынке кроссовер Haima 7. Повторная остановка продаж произошла в 2016-м.
Производитель комментировал: «Такое решение было принято из-за вялого рынка, а также нового сертификационного требования к ГЛОНАСС, но работой по послепродажному обслуживанию продолжает заниматься официальное российское представительство производителя — компания ООО “Хайма Автомобили Рус”».
Позже российский офис китайской привезти в Россию новый компактный кроссовер Haima S5 с бензиновым турбомотором объемом 1,5 литра.
С тех пор новостей о судьбе Haima в России больше не было, а на сайте так и предлагаются модели образца середины десятых годов.
Сайт Haima работает и в 2020-м, но на его главной странице старые модели по старым ценам и отсутствие SSL-сертификата (восклицательный знак в адресной строке)
Причина сворачивания продаж Haima в России очевидна. Простенькие машины не смогли закрепиться на падающем рынке и при растущей конкурентной среде. А законодательные нововведения в виде ЭРА-ГЛОНАСС, необходимость дополнительной сертификации и введение утильсбора сделали бизнес Haima нерентабельным.
Основные факты о бренде в России:
- Год прихода (последняя попытка) — 2010
- Год ухода (последняя попытка) — 2016
- Кол-во попыток запуска в России — две
- Примерный объем продаж, шт. в год — 0
- Российский сайт бренда — работает, но актуальность информации под вопросом
- Почему не получилось (мнение редакции) — скудный и устаревший модельный ряд, падающий рынок, законодательные нововведения
Luxgen — россияне не дураки
Luxgen — тайваньская марка, пришедшая в Россию в 2013 году с претензией на премиальность. Специально для нашего рынка было налажено производство кроссовера 7 на заводе Derways в Черкесске. А для продажи готовых автомобилей открылись дилеры в пяти городах: Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге и Новосибирске.
Примерно за год в России нашлось около 150 смельчаков, купивших тайваньский Luxgen
Сообщение о приостановке производства и сворачивании бизнеса пришло уже осенью 2014 года. К тому момент Luxgen произвел в России 700 кроссоверов, но, по данным АЕБ, в России купили только 146 машин. И это несмотря на то, что со временем кроссовер подешевел с 1 320 000 рублей до 990 000. Куда делись остальные 554 машины, неизвестно.
Основные факты о бренде в России:
- Год прихода (последняя попытка) — 2013
- Год ухода (последняя попытка) — 2014
- Кол-во попыток запуска в России — одна
- Примерный объем продаж, шт. в год — 146
- Российский сайт бренда — не работает
- Почему не получилось (мнение редакции) — позиционирование и цена
SsangYong — простое за дорого не берут
Некогда одни из самых доступных иностранных внедорожников на российском рынке начали сдавать позиции во второй половине десятых годов. Модели устаревали, продажи падали.
Первая остановка продаж случилась в 2015 году. В 2021 корейцы попытались вернуться, но за год реализовали всего 123 машины и вновь ушли с рынка. Окончательно распродать складские остатки получилось только к 2021 году. С тех пор новые SsangYong в России не появлялись. Не помогла даже локальная сборка.
После роста цен на SsangYong в России продажи упали, а дилеры начали оптимизировать издержки, используя площади шоу-румов для реализации нескольких марок
По оценкам редакции Дрома, провал бренда в России — совокупность факторов, но главный — нежелание или невозможность растянуть рост стоимости автомобилей во времени. Если Renault Duster дорожал постепенно, то в SsangYong повышали цены решительнее. В итоге продажи ушли в пике.
Основные факты о бренде в России:
- Год прихода (последняя попытка) — 2017
- Год ухода (последняя попытка) — 2018
- Кол-во попыток запуска в России — две
- Примерный объем продаж, шт. в год — 123
- Российский сайт бренда — не работает
- Почему не получилось (мнение редакции) — позиционирование и цена
SEAT — без локализации в России не выжить
SEAT — еще один бренд, который не раз пытался закрепиться на российском рынке. Испанская марка пробовала вести дела в России четыре раза!
Во время последней попытки бренда закрепиться в России нам предлагали практически весь модельный ряд марки. Кроссоверы SEAT тогда еще не выпускались, а потому не предлагались в России. Но если бы рубль остался на значениях 2013 года, не исключено, что SEAT по-прежнему бы продавался в России
В первый раз SEAT покинул России еще в конце 90-х, потом — в 2002-м и 2005 году. Самый амбициозный запуск бренда случился в 2007-м, когда SEAT в Россию решился поставлять даже не сам Volkswagen, а польская компания Iberia Motor Capital Group в лице ее российского офиса Iberia Motor Rus. Растущий авторынок России в конце нулевых соблазнил инвесторов, и они привезли к нам практически всю модельную гамму SEAT того времени.
За три года до появления седана Поло и Хендэ Соляриса нам предложили компактный SEAT Cordoba. Автомобиль был призван конкурировать с Fiat Albea, Логаном и другими аналогами. Но начальная цена испанской модели в России в $16 000 сделала это соперничество заведомо проигрышным для СЕАТа, ведь Logan тогда стоил примерно от $9500. Цены на более совершенные модели SEAT поражали не меньше: технический аналог Гольфа — SEAT Leon — импортер оценил в $24 190, притом что Golf на тот момент стоил в России от $19 000. С такими прайсами SEAT продержался в России недолго.
Возврат SEAT в Россию в четвертый раз случился в 2012-м. На этот раз под крылом представительства «Фольксваген Груп Рус». В отличие от частных компаний был устроен полноценный запуск бренда в России с тест-драйвами для журналистов и мощной рекламной кампанией. Поначалу была положительная динамика продаж: в 2012 году испанцы продали в России 2500 машин, в 2013-м на треть больше — 3375. Дела пошли хуже в 2014-м, когда началась девальвация рубля. За 2014 год еще по старым ценам в России купили 1641 автомобилей. Распродав складские остатки, в «Фольксваген Груп Рус» небезосновательно решили, что без локального производства СЕАТу в России не выжить.
Основные факты о бренде в России:
- Год прихода (последняя попытка) — 2017
- Год ухода (последняя попытка) — 2015
- Кол-во попыток запуска в России — четыре
- Примерный объем продаж, шт. в год — 123
- Российский сайт бренда — не работает
- Почему не получилось (мнение редакции) — рост курса евро и отсутствие локального производства
Общий вывод статьи неудивителен и известен: из-за упавшего рубля, роста налоговой нагрузки и обеднения потребителей российский рынок новых автомобилей сильно упал. Как следствие, для части брендов работа в России стала невыгодна.
Интереснее другое: некоторые марки заявляли не о полном уходе из России, а об остановке поставок (Acura, Alfa Romeo, Ravon). Другие сначала покинули наш рынок, но позже вернулись (Chevrolet, Opel). Третьи вот уже несколько лет продают в России машины единичными экземплярами (Citroen, Peugeot, Subaru, Honda), но по-прежнему не покидают наш рынок. Все это косвенно значит, что глобально Россия интересна автопроизводителям. Открытым остается вопрос, когда наш авторынок вернется на пиковые значения в 2,5–3 млн новых автомобилей в год.
Список брендов иномарок, которые собирают в России
На сегодняшний день в России существует множество заводов, которые занимаются сборкой иностранных автомобилей. Они расположены в разных уголках нашей родины. В частности, российские механики давно уже промышляют сборкой таких брендов авто, как:
- Audi;
- BMW;
- Brilliance;
- Cadillac;
- Chevrolet;
- Citroen;
- Datsun;
- Ford;
- Geely;
- Haval (Great Wall);
- Hyundai;
- JAC;
- Kia;
- Lifan;
- Luxgen;
- Mazda;
- Mercedes-Benz;
- Mitsubishi;
- Nissan;
- Opel;
- Peugeot;
- Renault;
- Skoda;
- SsangYong;
- Toyota;
- Volkswagen.
Заводы, которые этим занимаются, расположены в таких городах как:
- Калининград;
- Тольятти;
- Москва;
- Черкесск;
- Санкт-Петербург;
- Нижний Новогород.
Renault Duster Oroch
«Дастер», простой, надежный, крепкий и бюджетный кроссовер, —любимчик российских практичных водителей. В Аргентине модель снабдили кузовом пикап под названием Oroch. Клиренс равен 210 мм. Такая высота дорожного просвета часто встречается у кроссоверов в России. Пикап-версия «Дастера» оснащена 1,6-литровым двигателем на 114 сил и 2-литровым мотором на 143 л. с.
Эта версия пользовалась бы популярностью в России, потому что Duster собирается в нашей стране, а наладить производство еще одного типа кузова несложно. При этом конкурентов у Duster Oroch не было бы: редкие пикапы, которые встречаются в России, довольно дорогие. Например, за подержанную Toyota Tundra в среднем просят 2,2 млн! Хотя у нас были бы популярны любые версии «Дастера»: уж очень любит его российский водитель за бюджетность, практичность, надежность и вместительность.
В России закончились запасы машин из старых официальных поставок. Детали
У российских дилеров практически закончились запасы иномарок, кроме китайских, поставленных по прежним официальным схемам. Об этом Autonews.ru рассказали дилеры и участники рынка.
В частности, как сообщил Autonews.ru президент ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин, речь идет о популярных некогда моделях европейских, корейских и японских производителей. По его словам, официальных поставок таких машин в Россию не было уже давно и в ближайшее время не они не предвидятся. «Каких-то машин вообще нет, каких-то осталось не то, что сотни, а десятки. Все, запасы на складах закончились», — пояснил Подщеколдин.
Корреспондент Autonews.ru под видом потенциального покупателя отправился в крупнейшие московские дилерские центры, чтобы выяснить, какие популярные в прошлом официальные иномарки все еще можно купить у дилеров, сколько они стоят и когда закончатся.
Найти в Москве некогда популярный седан Kia Rio сейчас будет очень непростой задачей. В первых двух автосалонах, куда корреспондент обратился с соответствующим вопросом нужных автомобилей не оказалось. «Четырехдверку» в единственном экземпляре удалось отыскать в крупном дилерском центре на востоке Москвы. Седан в белом цвете с 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с. и механической коробкой передач в комплектации Comfort в торговой компании оценили в 2 100 000 руб. Такая машина оборудована подушками безопасности, электроприводом стекол и кондиционером.
«Автомобиль остался один. Машина с заводской гарантией, которая была выпущена на заводе в Санкт-Петербурге. В ближайшем обозримом будущем никаких новых поставок ждать не приходится, поэтому советую забронировать машину. Для этого необходимо заплатить 1 тыс. руб. по высланному QR-коду. Также настоятельно рекомендую оформить на машину кредит. Таким образом можно сэкономить до 150 тыс. руб.», — объясняет продавец.
Что касается высокого хэтчбека Rio X, то этих моделей в наличии в автосалоне уже не осталось. По словам менеджера шоу-рума, последний автомобиль был продан на прошлой неделе за 2 800 000 руб. Речь идет о о двухпедальном хэчтбеке в версии Luxe.
Зато у их коллег на севере Москвы Rio X еще остались в количестве сразу трех автомобилей. За хэтчбек в базовой версии Comfort c 1,6-литровым мотором и автоматической коробкой передач в автосалоне попросили 2 394 000 руб. при покупке за наличку.
«Сейчас распродаем остатки машин Kia. Дальше у нас Китай и параллельный импорт», — заявил сотрудник дилерского центра.
Что касается кроссовера Kia Sportage, то нам так и не удалось найти этот автомобиль из официальных партий в Москве. Впрочем, сразу в двух столичных дилерских центрах нам предложили купить эту модель, ввезенную в России по схеме параллельного импорта из Казахстана. Например, за полноприводный кроссовер пятого поколения в базовой версии Comfort придется заплатить 3 250 000 руб. Такой Kia Sportage оборудован 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. и автоматической коробкой передач. Среди полезных опций: датчики дождя и света, круиз-контроль, задние парктроники, обогрев всех сидений, камера заднего вида, а также двухзонный климат-контроль.
«Автомобили Kia непосредственно от автопроизводителя — все. У всех остаются считанные экземпляры таких моделей. До конца лета, скорее всего, они будут окончательно распроданы. Новая реальность — параллельный импорт. И опасаться тут ничего не надо», — убеждает нас менеджер шоу-рума.
Hyundai
Иная ситуация сложилась с покупкой корейского седана Hyundai Solaris, который до прошлого года производили на заводе в Санкт-Петербурге. Так, в дилерском центре на Варшавском шоссе без проблем можно купить автомобили как 2021, так и 2022 годов выпуска в разных комплектациях.
«Машины на складах у нас есть в разных комплектациях. Например, седан с 1,6-литровым мотором и «автоматом» в базовой версии Comfort готовы отдать за 1 836 000 руб. При оплате наличкой в кассе готовы сделать скидку в 2%. Если будите расплачиваться картой — будет комиссия в 2%. При этом в подарок готовы дать полис ОСАГО и комплект зимней резины», — обещает менеджер торговой компании.
Кроссовер Hyundai Creta до прошлого года носил звание самого популярного SUV в России. Этот автомобиль собирался на заводе в Санкт-Петербурге однако в марте 2022 г. производство модели было заморожено. С тех пор запасы корейских паркетников у дилеров стремительно таяли и сейчас купить машину (во всяком случае в Москве) достаточно проблематично. Например, в крупном автосалоне на севере города «Крет» в наличии не оказалось.
Аналогичная ситуация сложилась в дилерском центре на западе города. Правда там в качестве альтернативы нам предложили рассмотреть покупку Mazda CX-4 из Китая, которую продавец привозит по схеме параллельного импорта. Удачным оказался поход в третью торговую компанию на юго-востоке Москвы, где в наличии оказалась переднеприводная Hyunda Creta с 1,6-литровым бензиновым мотором (123 л.с.) и автоматической коробкой передач с комплектации Lifestyle. Цена — 2 600 000 руб.
«Креты» у нас пока еще остаются, однако, как вы понимаете, их уже не много. В общим, это последний шанс для покупки. Думаю, к началу лета на складах их уже не будет. Цены у нас абсолютно адекватны. Комплектация очень неплохая, тут есть светодиодные фары, климат-контроль, парктроники, круиз-контроль и обогрев», — хвалит машину продавец.
Гораздо меньше сложностей возникло с покупкой в столице кроссовера Hyundai Santa Fe. Правда в большинстве дилерский центров остались только топовые модификации этой модели, цены на которые «кусаются». Так за полноприводный кроссовер с 2,5-литровым бензиновым агрегатом мощностью 180 л.с. в модификации Prestige в торговой компании на северо-западе города попросили 4,65 млн руб.