Как прокачать сцепление скания 4 серия

Сцепление грузовиков Scania. Руководство — часть 4

Произведите сброс давления в пневматической
системе. Отсоедините шланг подачи тормозной
жидкости и загните его вверх с тем, чтобы
тормозная жидкость не вытекала из бачка.

Заглушите открытые штуцеры
гидравлических шлангов для предотвращения
попадания грязи в гидравлическую систему.

Стравливающий шланг

Шланг подачи тормозной

Отсоедините управляющий шланг,

ведущий к исполнительному цилиндру,

Управляющий шланг

вставив защитные заглушки в оба шланга и
трубные соединения, ведущие к цилиндру.
Отверните три стопорные гайки, удерживающие
главный сервоцилиндр.

Отсоедините пластиковый кожух,
находящийся под рулевым колесом.

Отсоедините шланг подачи сжатого
воздуха и выверните штуцер в сборе.

Отсоедините толкатель от педального
рычага и выньте главный сервоцилиндр.

Недовыжимается сцепление

Недовыжимается сцепление ⇐ Scania. Трансмиссия

Сообщение Alex753 » 30 дек 2015, 18:33

Добро всем времени суток.
Проблема заключается в том что с первого нажатия педали не выжимается сцепление и не включается скорость. С 3-го нажатия на педаль удаётся включить скорость.
Небольшая предистория: с автомобилем все было впорядке ездила исправно нареканий на сцепление не было, хотя и менялось примерно 400 000 км назад. По сложившимся обстоятельствам не ездил на ней около 2-х месяцев периодически приходил, заводил ездил по стоянке вперёд назад все было нормально. И вот настал момент когда надо было выезжать в рейс. Завёл накачал воздух все нормально попытался включить скорость, захрустело. Визуальный осмотр ничего не дал. Съездив на загрузку (удлинив шток скорости кое как включались со 2-3 качка педали). Было принято решение прокачать сцепление т.к до этого менялся шланг сцепления. Но после его замены сцепление не прокачивал все было в порядке но подозрение на то, что в системе воздух было 100%. Прокачка сцепления плодов не принесла. Т.к нужно было ехать в рейс (Воронеж — Санкт Петербург) пришлось съездить с таким сцеплением.
Приехав домой поехал в сервис т.к у самого вариантов много а что же на самом деле случилось надеялся подскажут специалисты.
Приговор был вынесен главному тормозному цилиндру. Надеялся что отделаюсь малой кровью но это был не он, его замена не дала результатов.
Следующий вердикт был : ПГУ, поменяли и его но результата нет все по прежнему нет сцепления.

Как прокачать сцепление на скании 5. Сцепление. Как удалить воздух из системы

Усилитель сцепления — устройство, гидравлического управления, механического действия, которое устанавливается на грузовые автомобили с гидравлическим приводом сцепления для уменьшения усилия на педали при включении и выключении сцепления.

Проверка после установки

Это видео показывает, как это сделать пятью способами. Во-вторых, это использование мешка для насоса, который выглядит следующим образом. Третий вариант — использовать насос матраса в качестве насоса, который входит в комплект большинства матрасов. Первый — выдувание полости рта. . У нас есть две разные возможности перекачки с использованием покрытий. Первый меньше, прикрепленный ко многим моделям матрасов, и здесь у нас большая крышка — насос.

Краткая техническая характеристика сцепления

Это отличная сумка для различных применений, она работает как крышка и как матрасный насос. Задняя часть имеет небольшое отверстие, положила его на клапан матраса и проверила, что матрасный клапан полностью отвинчен. Затем просто возьмите воздух в крышку и сверните его, сжав воздух внутри.

Этот тип усилителей поставляется на конвейеры заводов без штока, так как производители используют свой оригинальный шток.

VG 3268:

Обозначения:

1 — управляющий поршень;

3 — выпуск (воздух);

4 — впуск (воздух);

Когда матрац заполнен, возьмите нижнюю часть клапана и поверните клапан — не позволяйте слишком много воздуха выходить из матраца. Матрац готов к использованию. Необходимы три заполнения мешка; Время: 1 мин. 10 сек. Он весит около 70 г, поэтому это минимальная нагрузка в рюкзаке. Он прост в использовании — начните с разматывания матраса, затем полностью отвинтите клапан. Откройте крышку насоса, и насос запустится автоматически. Поместите наконечник насоса на матрасный клапан.

Как удалить воздух из системы

Накачка заняла около 3, 5 минут и не требовала никаких усилий. Отвинтите матрасный клапан, затем установите на него наконечник насоса и включите насос. Накачивание колес на велосипеде кажется простым и не занимает слишком много времени. Однако, принимая во внимание диапазон выбора насоса и типы клапанов, с которыми мы можем встретиться, эта простая операция иногда становится немного сложнее. Прежде всего, мы должны знать, что он не всегда будет вставлять сопло насоса в клапан шины и вводить нужное количество воздуха.

6 — усиливающий поршень;

9 — клапан сапуна;

11 — рабочий поршень;

12 — рабочий объем.

1 — подвод сжатого воздуха;

31 — сброс воздуха;

32 — вентиляция гидроконтура;

4 — управление (гидравлика).

Функционирование:

Усилитель сцепления VG32.. инициируется и управляется гидравлически, а усиливается пневматически. В установленном состоянии толкатель (7) и усилительный поршень (6) поджаты пружиной (8) к приводу сцепления. Точное положение поршня (6) определяется степенью износа фрикционных накладок диска сцепления.

С другой стороны, это также не означает, что он может преувеличивать наши навыки и что мы будем вынуждены называть профессионала. Для того, чтобы все пошло по пути, достаточно маленькой таблетки знаний. Определите тип клапана. Подготовьте правильный насос, который, на ваш взгляд, работает лучше всего. Как вы, наверное, знаете, у нас есть два типа. Первый — так называемый стоя, стоя на металлической ножке и качайте вверх и вниз обеими руками. Второй тип — типичный ручной и более компактный насос. Полезно особенно, когда вы находитесь за городом.

Многие из них позволяют вам перевернуть наконечник. Это маленькая гайка, которую вы должны отвинчивать пальцами. Во время этого, гайка должна двигаться вверх. Тогда клапан считается открытым. Снимите пластиковую крышку с клапана и положите ее в безопасное место. Важно не терять его, потому что клапаны будут загрязнены, что приведет к проблемам с откачкой и более быстрой потерей воздуха.

При выжиме сцепления вследствие действия главного цилиндра сцепления в гидравлической части усилителя поднимается давление жидкости, которое действует на рабочий (11) и управляющий (1) поршни. Управляющий поршень (1) сжимает пружину (2) и перемещается налево, запирает канал выпуска (31) и открывает канал впуска сжатого воздуха (4). Таким образом сжатый воздух через порт 1 и канал (4) нагружает усиливающий поршень (6). Давление в полости под поршнем (6) равно давлению на входе 4, а поэтому пропорционально и усилию на педали сцепления. В результате повышается давление на усиливающем поршне (6). Рабочий поршень (11) и толкатель (7) выдвигаются и нажимают на привод сцепления, пока не будет впрыснуто в полость (12) необходимое количество жидкости из главного цилиндра сцепления. Если на входе 4 задано не полное давление, например при частичном выключении сцепления, то управляющий поршень (1) устанавливается в равновесное положение, определяемое с одной стороны давлением жидкости, а с другой стороны давлением воздуха и силой пружины. В этом положении перекрыты как вход (4), так и выход (3).

Нанесите сопла насоса на клапан и убедитесь, что он правильно установлен. При необходимости нажмите и убедитесь, что воздух не убегает с боков. Если насос имеет рычаг с зажимом в сопле, затяните его. Благодаря этому вы можете быть уверены, что воздух течет прямо во внутреннюю трубку, и сопло не отсоединяется от клапана.

Начав накачивать, периодически проверяя, какое давление в шинах. Некоторые новые насосы имеют встроенный манометр, который показывает давление. Также на шине обычно указана информация, указывающая указанное давление в колесе. В горных велосипедах это будет от 40 баров к велосипеду для дорожных маршрутов, которые могут накачаться намного больше. В любом случае, это безопасно.

При уменьшении давления на педаль сцепления падает и давление на входе 4, управляющий поршень (1) перемещается вправо, впуск (4) закрывается, канал сброса (3) открывается, а сжатый воздух выпускается через выход 31 в атмосферу. Таким образом прибор имеет следящее действие во всем диапазоне давлений и хода. При потере давления на входе 1 управление сцеплением все равно остается возможным. Однако в этом случае необходимо более высокое давление на педали сцепления, поскольку в распоряжении остается только гидравлический контур. Для вентиляции области перед поршнем (6) предназначен горизонтальный канал (5), связанный со сбросом 31.

Видео: Прокачка сцепления — несколько способов

Лучший способ сделать это — нажимая шину большими пальцами в конце протектора. Если вы можете сделать только миллиметровый изгиб, это означает, что в шине достаточно воздуха. При необходимости вернитесь к предыдущему шагу. После перекачки удалите сопла из клапана, нажав на отверстие большим пальцем. Постарайтесь сделать это достаточно эффективно, чтобы не выходить слишком много воздуха.

Наденьте резиновый капюшон на клапан. Не беспокойтесь, если вы не помните, кто был на заднем колесе, а на переднем. Оба разъема должны быть взаимозаменяемыми друг с другом. Через несколько дней после того, как колеса были завышены, убедитесь, что воздух не ускользает слишком быстро. Если это окажется так, это может быть необходимо.

Взаимозаменяемость:

При покупке усилителя сцепления через рынок запасных частей важно знать, что усилитель VG 3268 абсолютно взаимозаменяем с VG 3208 и VG 3261.

При замене VG 3268 на VG 3208 или VG 3261 необходимо демонтировать шток, вытянув его из защитного чехла и установить «старый» шток, преодолев сопротивление резинового стопорного кольца внутри корпуса.

На приведенных фотографиях, показаны VG 3208 и VG 3261 соответственно.

Усилитель сцепления VG 3261 имеет ряд конструктивных особенностей:

1.В корпус встроен датчик износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления.

2.Порт подвода воздуха имеет резьбу М22.

Усилитель сцепления VG 3261:

Установка:
При монтаже данного усилителя необходимо установить резьбовой переходник с М22 на М16 на порт 1 подвода воздуха (на фотографии обозначено стрелкой).

Работа индикатора износа:

После установки необходимо убедиться в том, что белая шкала датчика не выступает из корпуса пневматического цилиндра усилителя (нижнее фото)!

При необходимости, ее нужно утопить внутрь корпуса до касания в диафрагму. По мере износа накладок ведомого диска сцепления датчик «выходит» из корпуса пневматического цилиндра и, по нанесенной на датчике разметке, потребитель определяет степень суммарного износа накладок.

При замене пневмогидравлического усилителя сцепления, а также при его первичной установке необходимо предусмотреть соблюдение ряда мероприятий:

Для гидравлической части использовать трубопроводы и шланги с внутренним диаметром не менее 8 мм.

После установки пневмогидравлического усилителя на кронштейн максимальный перекос по вылету штока в исходном состоянии не должен превышать 3” (±1,5).

Прокачать гидравлическую часть привода можно только одним из следующих способов:

Давлением воздуха около 5-6 кгс/см2, подаваемым через специальный адаптер в бачок главного цилиндра сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как через открытый клапан прокачки усилителя сцепления пойдет тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

Давлением жидкости около 3 кгс/см2, подаваемым через клапан прокачки усилителя сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления пойдет без пузырьков воздуха.

Прокачка вакуумным способом с помощью специальной установки RAPID CHARGE (Франция), заключающаяся в предварительном процессе создании вакуума в гидравлической части привода сцепления с последующим заполнением системы тормозной жидкостью под давлением 3 кгс/см2.

При замене пневмогидравлического усилителя на новый, прокачка с помощью педали привода сцепления, с созданием переменного усилия в гидравлической части привода не допускается, поскольку при данном способе прокачки не происходит заполнение пространства перед клапаном управления усилителя и привод будет работать с запозданием.

Проверка после установки:

1. После завершения прокачки померить максимальный ход штока пневмогидравлического усилителя, который должен быть не менее 14 мм (для сцеплений ГАЗ, ПАЗ) и не менее 18 мм (для сцепления ЯМЗ).

2. Померить давление, создаваемое в гидравлическом цилиндре ПГУ или произвести замер объема вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, отвернув клапан прокачки, которое должно составлять 7-8 см3.

При подаче давления воздуха не менее 7 кгс/см2 на вход усилителя, давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см2.

3. После прокачки гидравлической части усилителя максимальный перекос по вылету штока во время нажатия на педаль сцепления не должен превышать ±1.50 от исходного состояния.

4. Для усилителей, оснащенных механическим датчиком износа накладок диска сцепления необходимо убедиться в том, что наконечник датчика не выступает из корпуса пневматического цилиндра усилителя, при необходимости, его нужно утопить до касания в защитный чехол. По мере износа накладок ведомого диска сцепления датчик «выходит» из корпуса пневматического цилиндра и, по нанесенной на датчике разметке, потребитель определяет степень суммарного износа накладок.

Бывают случаи, когда выключение сцепления происходит не полностью из-за попавшего в гидролинию воздуха. При этом проверка показывает нормальный свободный ход педали. Для удаления попавшего воздуха из гидропривода необходима прокачка сцепления.

Спонсор размещения P&G Статьи по теме «Как прокачать сцепление на МАЗе» Почему буксует сцепление Как прокачать ниву Как регулировать тросик

Перед прокачкой сцепления заполните жидкостью питающий бачок гидропривода до нормального уровня, то есть до уровня 1-1,5 см от верхней кромки. Клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра очистите от загрязнений и пыли. С его головки снимите защитный колпачок и наденьте на нее резиновый шланг из комплекта принадлежностей к МАЗу. Опустите свободный конец надетого шланга в жидкость для гидропривода, которую предварительно налейте в литровую емкость до середины. Затем нажмите на педаль сцепления 3-4 раза с интервалом 1-2 секунды между нажатиями. При первом нажатии на педаль, удерживая педаль утопленной, отверните клапан выпуска воздуха на? или? оборота. При дальнейших нажатиях давление, создаваемое в гидролинии, будет выгонять часть жидкости из системы вместе с содержащимся в ней воздухом в банку с тормозной жидкостью через шланг. Как только пузырьки воздуха перестанут выходить, прекратите процедуру. Во время прокачки следите за уровнем жидкости в питающем бачке и добавляйте ее при необходимости. Уровень жидкости не должен снижаться более чем на 2/3 от нормы. Измерьте объем вытесняемой жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, который должен составлять 7-8 куб.см. Закончив прокачку, долейте жидкость до нормального уровня (1-1,5 см от верхнего края) и заверните клапан выпуска воздуха до упора при утопленной педали сцепления. Шланг снимите с головки и наверните на нее защитный колпачок. По окончании прокачки измерьте максимальный ход штока пневмогидравлического усилителя, который должен составлять не менее 18 мм. Максимальный перекос по вылету штока во время нажатия педали сцепления должен быть не более 1,5 от исходного состояния. Убедитесь, что наконечник датчика износа накладок сцепления не выступает из корпуса пневмоцилиндра усилителя. При необходимости утопите его в защитный чехол до касания. Как просто

Другие новости по теме:

Первый автомобиль Лада Калина был выпущен АвтоВАЗом в 2004 году. Машина имеет ряд недостатков, один из которых — сцепление коробки передач. Не дожидаясь поломки, выполните регулировку сцепления автомобиля. Как же отрегулировать сцепление Лады Калины самостоятельно? Вам понадобится — линейка или

В автомобилях Нива ВАЗ-2121/2131 и Шевроле-Нива применяются две гидравлические системы, требующие прокачки при эксплуатации в целях удаления воздуха. Это гидравлическая система привода тормозов и привода сцепления. При наличии в них пузырьков воздуха возможны несрабатывания тормозов или неполное

От технического состояния сцепления, а также от исправности его привода зависит топливная экономичность автомобиля ВАЗ. Несмотря на то, что сцепление автомобиля ВАЗ не требует специального технического обслуживания, необходимость в регулировке хода педали сцепления все-таки иногда возникает.

Случается, после ремонта или в течение долгого времени эксплуатации, передачи перестают плавно и четко включаться, автомобиль начинает дергаться или как бы пробуксовывать при трогании с места. Особенно после замены деталей требуется отрегулировать сцепление. Вам понадобится — рожковые ключи

При эксплуатации любого автомобиля через определенное количество пройденных километров необходимо в целях профилактики проверить сцепление и отрегулировать тросовый привод. В зависимости от марки автомобиля и его модификации сцепление может быть механическим и гидравлическим. Во многих случаях

Существует несколько видов привода сцепления: гидравлический, механический и комбинированный. На отечественных автомобилях марки ВАЗ применяются только механический и гидравлический привод. От типа установленного привода зависит процесс настройки самого сцепления. Вам понадобится Набор гаечных

На скутерах обычно применяется гидравлический привод тормозных механизмов, требующий периодической прокачки. Обычно при попадании воздуха в гидропривод тормоза начинают плохо срабатывать и даже отказывают, а это небезопасно для движения. Устраняется воздух прокачиванием тормозов скутера. Операцию

Ремонт пгу скания 124 своими руками

Преимущество прокачки сцепления грузовиков SCANIA в САС №1

Все эти манипуляции быстро и качественно могут сделать опытные мастера в нашем сервис-центре. Мы проводим полное сервисное обслуживание грузовых автомобилей разных марок.

У нас можно сделать ремонт:

кузова;
ходовой части, мостов, рессор, амортизаторов;
электрики;
коробки передач, трансмиссии, сцепления;
двигателя.

Мы принимаем машины отечественного и иностранного производства.

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

ПГУ Scania: основные проблемы и их решение.

Привет, друзья!
Сегодня поговорим о сцеплении Scania, а точнее ее части-ПГУ.

Система гидравлического узла сцепления Скания комплектуется двумя цилиндрами, выполняющими разные функции:

Главный цилиндр отвечает за повышение давления.
Рабочий цилиндр передаёт усилие главного цилиндра непосредственно на само сцепление.

Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) является частью узла сцепления, благодаря которому требуются минимальные усилия для нажатия на педаль.

Решение тугого хода педали кроется в ремонте или полной замене ПГУ.

Выход из строя одного из цилиндров или ПГУ нарушает работу узла сцепления и ускоряет износ остальных деталей.
Об износе элементов узла сообщает следующее:

Ведет сцепление – система завоздушена, не хватает технической жидкости, нет хода у рычага вала вилки включения;
Заклинивание – разрушение уплотнительных элементов;
Сцепление срабатывает с опозданием – заклинило поршень, в систему залита жидкость с несоответствующим коэффициентом вязкости;
Затрудненное нажатие педали – выход из строя впускного клапана, критический износ манжеты поршня.

Ремонт пневматического усилителя – весьма сложный процесс, который требует разборки узла, что подразумевает около 20 операций, выполненных в строгой последовательности. Поэтому самостоятельный ремонт без опыта связан с риском безвозвратной потери всего ПГУ, а также времени.

Перед установкой выполняется прокачка усилителя. Вариант с заливкой жидкости и частым нажатием педали сцепления не эффективен. Еще один способ – направление жидкости в бачок обратным потоком. Но такая прокачка ПГУ Скании не работает из-за наличия обратного клапана на толкателе, который под давлением закрывается.

Профессиональное решение – на отключенном ПГУ утопить поршень до отказа и в таком положении начать заливать техническую жидкость. При этом поршень постепенно отпускается. Так обратным потоком наполняется усилитель. Затем выполняется его установка на автомобиль. После чего делается несколько нажатий на педаль, чтобы удалить попавший с жидкостью воздух. Он выходит через расширительный бачок.

Читать:

Какой шкуркой зачищать ржавчину на авто

Как прокачать сцепление на скании 4 серии

Замена главного сервоцилиндра

С наружной стороны перегородки

Отсоедините стравливающий шланг.

Отсоедините управляющий шланг,

ведущий к исполнительному цилиндру,

Отсоедините пластиковый кожух,
находящийся под рулевым колесом.

Отсоедините шланг подачи сжатого
воздуха и выверните штуцер в сборе.

Отсоедините толкатель от педального
рычага и выньте главный сервоцилиндр.

1 Пневматический шланг
2 Толкатель
3 Педальный рычаг

Доброго времени суток шофера!

Извиняюсь, будет много писанины, чтобы рассказать все как было.

Такая приключилась проблема: выехал значит я в рейс, загрузился поехал к месту выгрузки, все работало нормально без каких либо намеков на неисправность, при подъезде к месту выгрузки, при очередном нажатии на педаль сцепления, педаль сцепления стала очень тугой, отпустил, попытался снова нажать, а её не прожать совсем, кое как брижался к обочине, глянул в бачок на главном тормозном цилиндре, жидкость есть, но маловато, чуть подлил, залез попробывать, а сцепление работает, выжимается как надо, поехал дальше, опять такая хрень, остановился, ничего не делал, просто постояв пару минут нажав на педаль она снова работала идеально, включил передачу, тронулся, начал переключаться, а педаль опять отказалась нажиматься, прям совсем, как будто она напрочь заварена, постоял чуть все заработало, и я доехал до выгрузки, выгрузился, полез под машину, ни течей ни каких то других неисправностей визуально не обнаружил, добрался, до Воронежа пустым (60 км) нормально, такой ерунды больше не было.Диспетчера как назло начали предлагать неплохие загрузки на волгоград (так как работаю я в основном в этом направлении) я отказался, так как с машином творится что то не ладное, взял загрузку по ближе, до Ельца, посмотрю думаю как будет вести себя машина, на подьезде к Ельцу все начало повторяться снова, не нажимается педаль, пару минут постою все выжимается, все работает и так постоянно, утром выгрузился и пошуршал обратно пустым, знакомые подсказали, что дело либо с воздухом(поступает через раз) либо с ПГУ, а именно с
маленьким поршеньком, который стоит в нем, не стал я его перебирать, взял новый поставил, прокачал, и все заработало, но педаль все равно работала как то не правильно, то туговато в самом конце, то легко. взял загрузку в сторону дома, приехал на выгрузку, нужно было загнать машину задом за угол, выжимаю сцепление и ОПЯЯТЬ такая хрень, не нажимается! Вернее нажимается но совсем чуть чуть, примерно на одну треть от положенного выжима педали, скоростя есественно не включаются так как диск не достаточно отжимается от маховика, я полез вниз, выкрутил немного шток и передачи начали включаться даже при этом частичном выжиме педали, выгрузился поехал домой, сцепление все так же выжималось совсем чуть чуть, но все же переключается скоростя. начал разбираться и понял, что ПГУ как бы в нажатом состоянии находится, то есть сам этом поршень или грибок (как его назвать правильно хз) практически уперт в стенку ПГУ как будто сцепление уже нажато, поэтому педаль и не выжимается, открутив трубку от главного цилиндра, задавил этот поршень обратно, закрутил трубку, долил жидкости, педаль заработала как надо, но не на долго, всего пару выжимов и опять стала нажиматься только в самом верху пару сантиметров. То есть поршень в ПГУ опять полностью разжался.
Так вот люди, че это за хрень такая как это все правильно настроить или в чем неисправность? Может кто, что подскажет дельное.
Всем спасибо, кто прочитал до конца!

ЭКСПЛУАТАЦИЯ Scania 4
Глава 1. Инструкция по эксплуатации Scania 4-й серии 4
Панель приборов 4
Указатели и датчики 5
Органы управления 6
Блокировка дифференциала 6
Ретардер 7
Пневмоподвеска 7
Ручное управление 7
Системы диагностики 8
Корректор фар 8
Отбор мощности 8
Ограничитель дымления 8
Включение отбора мощности 9
Отключение отбора мощности 9
Дополнительные индикаторы 9
Антипробуксовочная система (ТС) 9
Моторный замедлитель 10
Головки тормозного пневмопривода 10
Предохранительный клапан 10
Ручной тормоз 11
Стояночный тормоз 11
Электрооборудование (электросхемы) 12
Основной блок 13
Центральный блок 14
Дополнительный блок 14
Аккумуляторные батареи 15
Запуск двигателя 17
Переключение передач 18
Торможение 21
Подъем кабины 22
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Скания 4-й серии 24
Смазка шасси 24
Моторное масло 28
Интервалы замены масла 28
Замена моторного масла 29
Обслуживание маслоочистителя 29
Топливная система 30
Проверка работы 30
Прокачка топливной системы 31
Система охлаждения 32
Замена фильтра охлаждающей жидкости 32
Ременный привод 33
Воздухоочиститель 35
Сцепление 36
Коробка передач 37
Редуктор заднего моста 38
Колесные редукторы 39
Подъем дополнительной оси 40
Гидроусилитель рулевого управления 40
Стеклоомыватели 41
Система опрокидывания кабины 41
Тормозная система 42
Тормозные камеры 42
Лампы 44
Колеса 46
Буксировка 48
Ручная коробка передач 49
Зарядка пневмосистемы 49
Отключение стояночного тормоза без сжатого воздуха 49
Автоматическая коробка передач 49
Эвакуация 50
Комплект инструментов 50
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ (EDCMS5) Скания 4 51
Общие сведения 51
Работа с системой EDC 51
Включение 52
Изменение скорости 52
Переустановка 52
Отключение 52
Регулятор оборотов двигателя 52
Сохраненной в памяти заданных оборотов двигателя 52
Установка значения оборотов двигателя 53
Отключение 53
Регулировка холостых оборотов 53
Блок управления EDC 53
РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ Scania 4 серии 54

ДВИГАТЕЛИ. РЕМОНТ Сканиа 4 серии
Глава 2. Двигатель 9 литров
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 62
Регулировка клапанов 63
Снятие головок цилиндров 64
Замена маслосъемных колпачков 65
Проверка и шлифовка клапанов 65
Седла клапанов 66
Замена втулки коромысла 68
Замена направляющих втулок клапанов 73 Проверка и механическая обработка 73
ТУРБОКОМПРЕССОР 74
Снятие и установка турбокомпрессора. 76
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА 77
Снятие и разборка 77
Проверка шатуна 78
Сборка поршня и шатуна 79
Снятие гильз цилиндров 79
Измерение высоты выступа гильзы 79
Регулировка высоты выступа 80
Установка гильзы цилиндра 81
Установка шатуна и поршня 82
МАХОВИК 84
Снятие маховика 85
Замена опорного подшипника 85
Замена зубчатого венца 85
Замена сальника коленвала 85
Замена прокладки картера маховика 86
Установка маховика 86
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Skania 4 87
Снятие сальника коленчатого вала 88
Картер распределительного механизма 89
Промежуточная шестерня 91
Шестерня коленчатого вала 91
Шестерня распредвала 92
Распредвал 92
Коленвал 93
СИСТЕМА СМАЗКИ Skania 4-й серии 95
Замена сальников и патрона охладителя масла 95
Обслуживание 98
Масляный насос 99
ЗАМЕНАДВИГАТЕЛЯ 100
Снятие 100
Установка 101
Оборудование впрыска 102
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Skania 4 серии 103
Глава 3. Двигатель 11 литров (DC11)
ОБОРУДОВАНИЕ ВПРЫСКА И РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ 106
Спецификация 106
Глава 4. Двигатель 12 литров Замена двигателя 107
Снятие 107
Установка 108
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 109
Проверка и регулировка клапанов 110
Снятие головки цилиндра 110
Установка головки цилиндра 111
Клапаны 112
Замена маслосъемных колпачков 113
Замена седел клапанов 113
Шлифовка 114
Замена направляющих втулок клапанов 114
Замена корпуса инжектора 115
Замена корпуса насос-форсунки 116
Блок цилиндров 116
Гильзы цилиндров 116
Измерение выступа гильзы цилиндра.117
Замена заднего сальника коленчатого вала 117
Картер маховика 118
Установка картера маховика 119
Замена подшипников распредвала 120
Система вентиляции картера, передний сальник коленчатого вала 123
Повышенный расход масла 124
Моменты затяжки резьбовых соединений 124
Замена переднего сальника коленвала 124
Замена диафрагмы 125
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА Сканиа 4-й серии 126
Поршни 127
Поршневые кольца 127
Проверка шатуна 128
Маховик. Снятие, установка 128
Замена опорного подшипника маховика 129
Замена зубчатого венца 129
Коленчатый вал снятие, установка 129
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ 131
Замена подшипника в промежуточной шестерне компрессора 133
Замена подшипника в промежуточной шестерне распредвала 133
Шестерня распредвала 133
Шестерня коленвала 134
Распределительный вал 134
Проверка установки распределительного вала 135
Привод вентилятора 136
Подшипник привода вентилятора 136
СИСТЕМА СМАЗКИ Сканиа 4 серии 138
Давление масла 138
Замена масляного фильтра 138
Охладитель масла 139
Замена сальников 140
Масляный насос 140
Центробежный маслоочиститель 141
ТУРБОКОМПРЕССОР 142
Ременный привод агрегатов 144
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Сканиа 4 145
Глава 5. Двигатель 14 литров ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 146
Проверка и регулировка зазора клапанов 147
Снятие головки цилиндра 147
Разборка 148
Замена маслосъемного колпачка 149
Проверка и шлифовка клапанов 149
Замена втулки коромысла 150
Замена направляющих втулок клапанов 150
Проверка 150
ТУРБОКОМПРЕССОР 153
Снятие и установка 155
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА 156
Проверка шатуна 157
Сборка шатуна и поршня 157
Весовая классификация шатунов 157
Снятие гильзы цилиндра 158
Измерение высоты выступа 158
Регулировка высоты гильзы 159
Установка гильзы цилиндра 160
Установка поршня и шатуна 161
МАХОВИК 162
Снятие маховика 163
Замена опорного подшипника 163
Замена зубчатого венца 163
Замена сальника коленвала 163
Замена прокладки картера маховика 164
Установка маховика 164
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ 165
Привод вентилятора 166
Сальник коленвала 166
Картер распределительного механизма 167
Промежуточная шестерня 171
Шестерня распредвала 172
Шестерня коленчатого вала 172
Распредвал 173
Коленчатый вал 174
СИСТЕМАСМАЗКИ 176
Охладитель 176
Центробежный маслоочиститель 177
Масляный насос 179
Оборудование впрыска и регулировка оборотов двигателя 179
ОСНОВНЫЕХАРАКТЕРИСТИКИ 180
СЦЕПЛЕНИЕ
Глава 6. Сцепление
Основные характеристики 184
Гидропривод сцепления 186
Однодисковое сцепление с сервоусилителем 187
Проверка износа диска 188
Демонтаж коробки передач 189
Замена рабочего цилиндра 190
Гидрошланги 190
Проверка диафрагменной пружины 190
Проверка нажимного диска 190
Установка корзины сцепления 192
Установка коробки передач 192
Замена сервоусилителя 193
Установка 194
Прокачка гидросистемы 194
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Глава 7. Рулевое управление
Общие сведения 196
Устранение неполадок 197
Люфт рулевого механизма 197
Проверка 197
Проверка шаровых шарниров 198
Тугое управление рулем 199
Проверка системы рулевой передачи. 199
Продольная неустойчивость хода 200
Стягивание на одну сторону 201
Угол продольного наклона поворотного шкворня 201
Неодинаковый износ передних шин 201
Направление качения задних колес 201
Грузовики с несколькими ведущими мостами, имеющими управляемые колеса 202
Ошибка в геометрической схеме установки управляемых колес 202
Стягивание машины в одну сторону, вызываемое рулевым механизмом 202
Вибрация руля на ходу без торможения 203
Вибрация руля на ходу при торможении 205
Проверка тормозного барабана на ступице 205
Установка колес 207
Установка колес с дисками из прессованной стали 207
Установка колес со штампованными спицами 208
Характеристики 209
Рулевая колонка 210
Замена 211
Установка 212
Замена корпуса подшипника 213
Замена кронштейна рулевой колонки 214
Замена ограничителя угла поворота 216
Замена ограничителя (стопор) 219
Спецификации 219
РУЛЕВАЯ ПЕРЕДАЧАTAS85 220
Общие сведения 220
Конечный ограничитель 221
Клапан ограничения давления 221
Снятие и установка 222
Снятие 222
Установка рулевой сошки и соединительных муфт 225
Смена фильтра 227
Установка рулевой передачи 227
Прокачка системы 230
Разборка и ремонт 231
Важная информация 232
Конечный ограничитель 233
Замена сальника приводного вала 234
Разборка рулевой передачи 236
Замена сальников 240
Сборка рулевой передачи 241
Установка зацепления секторного вала 244
Установка конечного ограничителя 245
Спецификации 247
Общие сведения 247
РУЛЕВАЯ ПЕРЕДАЧА ZF8089 248
Снятие 249
Сборка узла рулевого управления 253
Спецификации 257
Общие сведения 257
Крутящие моменты затяжки резьбовых соединений 257
Двухконтурное управление на примере TAS86 258
Общие сведения 258
Схема работы цепей 258
Гидронасосы 259
Резервуары для жидкости 260
Контроль за работой 260
Монтажная схема системы контроля. 261
РУЛЕВАЯ ПЕРЕДАЧА TAS86 263
Замена двухходового клапана 263
Замена датчиков 263
РУЛЕВАЯ ПЕРЕДАЧА МОДЕЛИ TAS 86 LH 18.6 264
Характеристики 264
НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ LUKVT75A 265
Описание работы 266
Принцип действия 266
Клапан ограничения потока жидкости. 267
Снятие насоса 267
Проверка и замена деталей 268
Установка 270
Рулевое управление – технические данные 271
Передаточное число на насос усилителя, работающий от двигателя 271
Гидронасос с приводом от коробки передачи 271
УГЛЫ ПОСТАНОВКИ КОЛЕС 272
Угол поперечного наклона шкворня (KPI) 272
Регулировка схождения передних колес 273
Как пользоваться диаграммами 273
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС 274
Диаграммы регулировки схождения передних колес 274
АМ740, АМА740 274
АМ620, АМ621 275
ARA760 275
AMD900 276
АМ920 276
АМ900 277
АМ860, АМА860 277
ARA900 278

Как одному прокачать быстро и легко сцепление после замены тормозной жидкости или ремонта на примере маз .

Неправильная прокачка — основная причина плохого выжима сцепления, либо выхода из строя пневмогидроусилителя.

В этом видео я расскажу и покажу Вам ремонт ПГУ производства WABCO. В нём можно увидеть нюансы ремонта и многое .

Всем привет и доброго здоровья ✌️ Предлагаю вам посмотреть очередной ролик о ремонте ПГУ на СЕРОМ Дафе.

В этом видео, мы подготовили для вас обзор топливных систем XPI, PDE, HPI на СКАНИЯ . Мы рассказываем, как они .

Ремонт ПГУ становится актуальной проблемой которая рано или поздно коснется вас. Стоит ли ремонтировать ПГУ?

Ремонт ПГУ Камаз своими руками. В ремонте ПГУ нет ничего сложного. Полностью разбираем, ставим ремкомплект.

Ремонт ПГУ от Volvo FM. Симптомы неисправности ПГУ- вытекла жидкость и травит воздух. Замена манжетов и резинок .

Итак в этом видео мы провели диагностику моей машины, пробег у нее большой 26932 часа что эквивалентно пробегу в .

ПГУ ВОЛЬВО — в видео пойдет речь о коробке I-shift и ее сервоприводе. Как он работает и что будет при его отказе. г.

Самодиагностика Скания 5 — как своими руками сделать экспресс диагностику. Diagnostica г. Ульяновск, Московское шоссе .

В предыдущих двух сериях мы разобрали данный мотор, провели его диагностику а также вышла серия о регулировке .

Соответствующей темы на форуме нет,решил создать,задам свой вопрос,а после можно обсуждать всё,что связано с ПГУ,думаю пригодится))
Вобщем,что меня волнует,в начале лета я менял сцепление всборе,соответственно прокачивал ПГУ заправив систему новой тормозной жидкостью BOSCH DOT-4 и вот прошло совсем немного времени,я заглянул в бачок,а жидкость чёрная Что делать? Есть смысл поменять на новую,или оставить как есть?

Поменяй на нормальную тормозуху и посмотри как будет. Есть основание предполагать, что BOSCH разъедает РТИ.

Вроде как BOSCH неплохая должна быть,ну я так думал,фирма серьёзная,я такую и в легковую себе залил- там нормально всё. И какую взять тогда,может российскую Тосол-Синтез ДОТ-4,по тестам «За рулём»,если верить,она практически на уровне с мировыми лидерами или всё же выбрать что-то с громким именем?
Я ещё грешу на шланг гидравлический,который соединяет ПГУ и рабочий цилиндр,я его поменял,родной был потрёпан с виду,а этот я поставил не оригинальный,а на заказ изготовленный,в одном магазине запчастей у нас любые делают)) Думаю может это он и попачкал так тормозуху

Прокачка ПГУ на SCANIA

матершина ! Скания прокачка пгу . замена шланга .

Как работает ПГУ на 5 ой серии Скания.

Scania сцепление устройство, работа и немного диагностики

Элементарная прокачка ПГУ без насосов и прочего блуда

Как одному прокачать быстро и легко сцепление после замены тормозной жидкости или ремонта на примере маз .

Полный Ремонт ПГУ

Полная замена рем комплекта пневма, гидра усилителя Сцепления.

Электронное ПГУ Скания

Всегда в наличии на разборе электронное пгу для Scania.

Как легко и быстро прокачать ПГУ всего за полторы минуты?

SCANIA G480 механика без сцепления

scania g 480 на механике трогаем и переключение передачи без применения сцепления.

Временами проваливается педаль сцепления (редко)

Как переключать передачи без сцепления на а/м Скания

Вода и Лёд в APM пневмо системе Рено Премиум 440.Ставим перед осушителем доп уловитель в магистраль!

Меняем фильтр осушителя с левой резьбой Своими руками. Renault Premium 2012года.

Сцепление с наружным рабочим цилиндром Скания

скания 4 шипит воздух с переключателя пониженой повьішенной скоростей

шипит клапан перключения передач пониженная повьішенная.

Разбор контуров рабочей тормозной системы Скания 4-я серия. Для любой Сккнии актуально с и без ABS.

Разбор контуров рабочей тормозной системы Скания 4 я серия Ну и для пятой актуально. В этом видео расскажу о .

ПГУ для грузовых автомобилей и автобусов · PP201208

Diesel Technic Group

Марка DT Spare Parts предлагает полную программу запасных частей, включающую более 30 000 различных .

SCANIA113 M/Политело ПГУ, не большой обзор VOLVO FL10

Ремонт ПГУ/VOLVA FL10/СКОРО/ПОЕДЕТ.

Тугое сцепление или вообще клинит ? вот несколько советов

Топливные системы скания, как они устроены? XPI, PDE, HPI

В этом видео, мы подготовили для вас обзор топливных систем XPI, PDE, HPI на СКАНИЯ . Мы рассказываем, как они .

Дымит автономка, разобрал но не успешно!! Замена ПГУ и прокачка сцепление на ман 14.224

SCANIA 4 убираем колхоз , обычный рабочий день

Снятие трубки,штуцера,Volvo,Renault,Scania,прицепы

В этом видео показано как снять воздушное соединение со штуцера,как вытащить трубку из воздушного соединения Volvo .

Начал процесс снятия кпп. Скания R340

скания пгу

Как прокачать сцепление МАЗ Зубренок 4370

Двигатель Scania 320лс для ЗиЛ 8х8!

Custom Truck Russia

Зил 131 Турбо с двигателем камаз и Бензиновый Крепыш! Вся свежая информация в группе вконтакте!переходим по .

Устранение утечки воздуха с модуля EBS/Knorr-Bremse/K000088

ЭТО НЕ ВИДЕО УРОК! Модуль Knorr-Bremse K000088. Scania 1773677 Ремкомплект GK41020. K000921 K000922.

Комплект сцепления Скания 5 серии 827294 VALEO

Грузовые запчасти АвтоДрайв

Всем здравствуйте! Ссылка на запчасть из видео на нашем сайте: .

ЧТО ВНУТРИ САМОЙ РОСКОШНОЙ КАБИНЫ от СКАНИЯ. SCANIA R480 TOPLINE от ПОДПИСЧИКА. ГРУЗОВИК ИЗНУТРИ

Обзор самой роскошной кабины SCANIA TOPLINE — что внутри? Обзор кабины грузовика на этот раз провел сам владелец .

Осушитель воздуха, влагоотделитель 10.3bar Scania 4-ser rx0601007

Работа 4 х контурного клапана на 4 й серии.

Работа 4 х контурного клапана на 4 й серии. Это фрагмент большого видео о контуре подготовки воздуха.

Осушитель воздуха Scania R420

Воздухоосушитель Сканиа R420: 1.Снимаем. 2.Разбираем. 3.Промываем соляркой, продуваем воздухом 4.Промываем .

Прокачка сцепления и замена главного цилиндра DAF

Мишаня. Регион 01

Прокачка пде топливо Скания 4 серии

VOLVO FH 12 ( Паровоз ) — подушки пгу масла и не только

Есть желание помочь в развитии канала тебе сюда — карта Сбер 5469680019454471 и донат .

Смазка для пневматики

Смазка для пневматики — какую использовать, что бы не убить свой пневматический кран. Diagnostica+ г. Ульяновск .

Замерзает воздушная система.

Komkov_V76 Paz Avrora

Scania снятие выжимного подшипника.

Всех приветствую. Друзья если вам информация полезна , то не жалейте палец вверх. снятие выжимного .