Веста — идеал для автовладельца, или сколько нужно "вложить" со старта. ТОП необходимых доработок
Одна из самых продаваемых моделей, настоящий конкурент машин бюджетного сегмента, хит от «АвтоВАЗа» и так далее, и тому подобное… Все эти слова посвящены одной из самых популярных моделей марки Лада – Веста (LADA Vesta).
Что думает потенциальный веставод при «знакомстве» со своей будущей покупкой?! Стильный дизайн, комфортный и просторный салон, приятный запах нового автомобиля. Но так ли она хороша, или все же – в любой бочке с медом может присутствовать ложка дегтя?!
Теперь можно плавно перейти к теме сегодняшнего дня.
Данная статья будет очень полезна будущим владельцам автомобиля Лада Веста.
Десять тех необходимых доработок, которые необходимо (желательно незамедлительно) сделать при покупке новенькой Лады Весты.
- Днище, как и у любой иномарки;
- Сварные швы;
- Рамка радиатора;
- Сварные швы под тепловым экраном глушителя.
Бронепленка.
Клеить или нет – вот в чем вопрос! На самом деле, здесь ответ с «двумя мнениями».
Многие дилеры предлагают оклейку бронепленкой кромки капота, крыши, дверей и т.д. По факту, весь автомобиль можно обклеить, но стоит ли это своих денег и есть ли результат?!
По факту, оклейка капота (в данном случае кромки) скорее бесполезна, нежели спасет капот от скола. Сколы будут и выше наклеенной пленки, а это в любом случае перекрас.
На самом деле, согласно практики и теории, самое лучшее применение бронепленки – это передние фары. ДА – спасет от мелких сколов, ДА – спасет от заматованности поверхности фар и ДА – гораздо проще и дешевле оклеить оптику сразу (примечание, стоимость оригинальной фары на Ладу весту от 700 бел.руб) нежели приобретать новую деталь.
Сетка воздухозаборника.
Вентилятор отопителя в Весте установлен под капотным пространством, если быть точнее под жабо (в центре).
Минусом данного конструктива является то, что через все щели и отверстия в самом жабо листья, различный мусор, тополиный пух и прочая «прелесть» попадает на вентилятор отопителя.
Последствия:
— посторонний звук
— неприятный запах в солоне
— выход из строя вентилятора.
Чтобы предотвратить плачевные и дорогостоящие последствия, рекомендовано установить сетку воздухозаборника – это очень полезный копеечный аксессуар. Данная сетка также актуальна для Иксреев (XRAY), Ларгусов (Largus).
Сетка защиты радиатора.
Для Весты в частности существует 2 вида сеток для защиты радиатора.
Сетка, которая устанавливается поверх бампера.
Плюсы: монтаж производится легко, без особых трудозатрат
Минусы: высокая стоимость, со временем портит внешний вид (появляется ржавчина, видны повреждения от попадания камней) автомобиля.
Универсальная сетка:
Плюсы: низкая стоимость, устанавливается внутрь бампера (никак не виляет на внешний вид автомобиля)
Минусы: монтаж производится со съемом бампера.
Основная функция данных сеток – защита радиатора от механических повреждений.
Примечание: радиатор системы охлаждения Lada VESTA по стоимости от 300 бел.руб (оригинал), конденсатор Lada VESTA – от 540 бел.руб (оригинал).
Уплотнительная резинка капота.
Уплотнительная резинка позволит вам сохранить подкапотное пространство в чистом виде – обеспечить меньшее попадание грязи и реагентов в моторный отсек.
Рекомендовано – установка уплотнительной резинки для защиты замка открывания капота. Приобрести данный уплотнитель можно практически в любом магазине стройматериалов.
Датчик температуры двигателя.
Отсутствие правильно-верных показателей температуры ДВС в автомобиле может обернуться серьезными последствиями для автомобилиста.
Заводским исполнением настройки панели у Весты является ступенчатый датчик температуры, в простонародье «вечные 90», что это значит!? В интервале с 55 – 105 градусов датчик температуры будет отображать 90 градусов, т. е не верные (не действительные) показатели.
Рекомендовано! Сразу же после приобретения автомобиля незамедлительно переконфигурировать данные настройки на линейное отображения температуры двс (реальные показатели). Это осуществляется очень легко, с помощью обычной ELM. Также можно приехать на клубную встречу Лада Клуб, где вам смогут это сделать.
Рабочая температура вазовских ДВС с ОПГ (облегченной поршневой группой) 81-86 градусов. Если ваша панель отображает реальную температуру, в случае возникновения поломки или выхода из строя какого-либо элемента системы, вы сможете вовремя обнаружить неисправность.
В пространство между основным радиатором и радиатором кондиционера часто забивается (особенно актуально при отсутствии сетки для защиты радиатора), в следствии температура двс выходит за рамки своей штатной работы, в результате – перегрев. Перенастраивая датчик, вы минимизируете риск дорогостоящего ремонта.
Опора ДВС.
Данная доработка не касается Вест с коробкой ВАРИАНТОР.
ДВС крепиться на 3х опорах – верхняя правая опора, коробочная опора (установлена под корпусом воздушного фильтра) и нижняя опора (кость, гитара и т.д.).
В процессе разгона, торможения мотор подвергается «болтанке», в результате – выходят из стоя все опоры двс, а также происходит разрыв гофры.
Для того чтобы минимизировать риск быстрой замены опор, а также продлить жизнь гофре, следует осуществить замену нижней опоры ДВС.
Основываясь на клубной практике, а также отзывам одноклубников самый бюджетный вариант, как достойная альтернатива штатной нижней опоре является – опора «Технологии Будущего».
Замена гаек глушителя.
Данная доработка не относится к Вестам с коробкой ВАРИАНТОР.
Резонатор крепится к катализатору с помощью трех гаек, шпилька на 8, гайка под ключ на 10. При срывании граней открутить будет очень тяжело из-за ограниченного доступа.
Проще изначально заменить на гайки под ключ на 13. При срыве граней можно использовать головку на 12, 11, 10.
Доработка открывания ручек двери.
Под ручками протирается ЛКП. Что бы этого избежать, изначально необходимо пластиковую вставку, которая «ходит» с ручкой и натирает ЛКП двери, срезать с ручки и наклеить на кузов.
Таким образом ручка будет «ходить» по пластику не повреждая ЛКП.
Брызговики.
Установка брызговиков на любом автомобиле – это важный элемент эксплуатации любого автомобиля.
Во-первых, это уважение к «соседям» по потоку. Отсутствие брызговиков у вас, может навредить рядом идущему автомобилю.
Во-вторых, спасет ЛКП автомобиля от пескоструя , в следствие – развитие коррозии.
Уже проверенный вариант– удлинённые брызговики, белорусского производства. Изготовлены брызговики из высококачественной мягкой резины, что предотвращает повреждение (поломку) брызговика, подкрылка, в случае наезда на препятствие (бордюр). Сохраняют свою эластичность при изменении температур.
Брызговики фиксируются в штатные отверстия – не требуется дополнительного сверления в кузове автомобиля.
Имеют удлинённый верх, что особенно актуально для Вест в типе кузова седан, а также SW. Данный функционал обеспечивает более сильную защиту кромки крыла, а также минимизирует попадание грязи, реагентов на боковую часть автомобиля.
Все вышеперечисленные доработки обеспечат вашему автомобилю долгую и безопасную эксплуатацию.
Более детальное описание, а также визуализация доработок предоставлена в обзоре — Веста — идеал для автовладельца, или сколько нужно «вложить» со старта.
Что я доработал в своей Ладе Весте. 30 улучшений
Расскажу о всех доработках, которые были сделаны в Ладе Весте за 2 года владения.
Газовые упоры
Первое, что я поставил – это газовые упоры капота. Кочергой пользоваться не очень удобно.
Открывать и закрывать капот можно одной рукой без лишних движений. Устанавливаются они за 15 минут. Нужно прикрутить 4 кронштейна. Стоят они недорого.
Уплотнение капота
Чтобы в моторный отсек во время дождя залетало меньше грязи по периметру капота я установил дополнительный толстый уплотнитель.
Эффект от него действительно есть. Загрязнений попадает гораздо меньше. Подкапотное пространство остается в чистом виде.
Защитная сетка печки
У многих, наверное, была ситуация, когда при включении вентилятора отопителя появлялась ощутимая неприятная вибрация на панели. Причиной было попадание листьев в полость вентилятора.
Чтобы исключить данную ситуацию, я использовал в своем автомобиле защитную сетку. Она устанавливается во входное отверстие отопителя. Стоит недорого, ставится быстро. Штука полезная.
Улучшение искры
Четвертая не заводская штука под капотом – это модуль стабилизации искры. По задумке производителя он за счет исключения просадок напряжения питания катушек обеспечивает более качественной и насыщенной искры на свечах зажигания.
Устанавливается просто и быстро, много места не занимает. Но какого-то ощутимого эффекта я не заметил.
Поэтому не даю особых рекомендаций.
Доработки салона
Самая полезная доработка здесь – это мягкие кожаные подлокотники. На самом деле очень удобная штука.
Локтем упираешься не на жесткий пластик, как это было изначально, а на мягкую подушку. Это гораздо приятнее. Крепятся они на двухсторонний скотч за 2 минуты, держатся надежно.
Штатные молдинги, накладки ручек были заменены на черный глянец. Этот цвет основной в интерьере моего автомобиля.
На пищалки добавлены стильные металлические накладки.
Чтобы защитить лакокрасочное покрытие порогов установлены накладки из нержавеющей стали.
Они подчеркивают, что Веста седан с мотором 1.8 и роботом была действительно редкой комплектацией.
Чтобы на центральную стойку залетало меньше грязи и пыли на торцевую часть задней двери установлен уплотнитель, который идет как продолжение заводского.
Он закрывает зазор, когда двери закрыты, обеспечивая лучшую герметичность проема.
В салоне были заменены многие детали интерьера. Но самые основные доработки – анатомический руль и магнитола Ти Айс.
К тому же, это и самые дорогостоящие доработки. Казалось бы, что особенного в руле? Но когда я поставил вместо штатного этот руль, то понял, что он сильно влияет на общее восприятие от вождения.
Во-первых, он приятен тактильно и на ощупь. Здесь качественная добротная кожа.
Во-вторых, он очень удобен по хвату. Есть анатомические приливы, плюс своеобразный профиль сечения. В руках лежит просто супер! После штатного бублика удовольствие от вождения добавляется в разы. Штука не дешевая, но своих денег стоит.
Поскольку руль я поставил в кожаной оплетке рукоятку рычага я тоже заменил ему под стать. Стилистически она выполнена в таком же формате. Здесь так же комбинирование гладкой и перфорированной кожи.
На центральный тоннель для разбавления большого количества пластика я добавил две накладки из нержавеющей стали. Считаю, что в таком виде все это выглядит более благородно, чем в штатном. В остальном молдинги панели, дефлекторы, накладки – все было заменено на черный глянец.
Кто-то такое решение называет цыганским стилем, бесвкусицей. Но мне интерьер моей Лады Весты очень нравится. А как вам? Напишите в комментариях.
Магнитола Ти Айс
У нее 4 ГБ оперативной памяти, 64 гига свободного места, 9-дюймовый сенсорный дисплей. По сути это планшетный компьютер, аккуратно интегрированный в салон автомобиля. Функционал здесь просто безграничный. Можно установить, закачать любую программу.
Из того, что нравится:
- качественный четкий дисплей с отличной цветопередачей;
- мгновенный отклик на команды;
- очень высокое быстродействие;
- мега крутой эквалайзер с кучей настроек, благодаря которым штатные колонки начинают звучать совершенно иначе;
- отличный навигатор.
По моему мнению это лучшая магнитола, которую можно поставить в свой автомобиль на сегодняшний день. Это типа как айфон среди смартфонов.
Вот так салон выглядел в заводском исполнении.
А так после всех доработок.
Улучшение оптики
На автомобиле мы ездим не только днем, но и ночью. А в темное время суток важно иметь хороший свет. По большому счету у Весты изначально проблем со светом не было. Но можно же сделать лучше.
Уже много лет я делаю выбор в пользу японских ламп фирмы Koito. Я считаю, что это самые лучшие лампы накаливания, которые вообще можно купить. Они дают отличную светимость и имеют приятный белый свет.
Кроме лампочек так же были заменены заводские противотуманки на более яркие светодиодные.
У качественных светодиодных противотуманок есть четкая светотеневая граница. Они не слепят встречку. Главное – правильно их отрегулировать. Туманки фирмы Sal Man.
- Стандартный белый.
- Лайн.
Если говорить в целом, то сочетание качественных ламп в фарах с диодными туманками при грамотной регулировке дает потрясающую освещенность в темное время суток.
Многие иномарки просто отдыхают в сторонке.
Снижение шума
Шумоизоляция у Весты неплохая для своего класса. Но всегда можно сделать лучше. Поэтому в один из дней, закупившись необходимыми материалами, я решил проклеить все двери.
Конечно, это очень муторный, долгий и кропотливый процесс. Куски вибропласта нужно вырезать по форме и размеру, подгонять между собой, прогревать феном, тщательно прикатывать валиком к металлу.
С шумоизоляцией обивок тоже нужно повозиться, чтобы все получилось хорошо и качественно.
Но конечный результат определенно того стоит. Эффект ощущается сразу. Штатные динамики начинают играть совсем по-другому. Пропадает вибрация и дребезг обивок. Двери закрываются тише, да и в салоне в целом тоже становится тихо.
Коврики в салон
Отдельной темой для меня был выбор салонных ковриков. В своем автомобиле я использовал все варианты.
Самые популярные – это стандартные резиновые. Они хороши во многих отношениях. Но в ряде моментов они меня не устраивали.
В итоге я выбрал ворсовые ковры, которые добавляют уюта и комфорта в салон автомобиля.
Они идеально сочетаются с заводским ковролином, четко лежат на своих местах и легко чистятся обычной щеткой.
Тюнинг багажника
Для багажника тоже было приобретено пару аксессуаров. Мне никогда не нравилось то, что крышка прикрыта обивкой только наполовину.
Это выглядит незаконченным. Поэтому для эстетической составляющей была установлена дополнительная пластиковая накладка. Такой вид мне нравится гораздо больше.
Та же история с поперечным усилителем кузова. На него я тоже поставил пластиковую накладку.
А чтобы сохранить заводской ковролин в чистом виде в багажнике у меня расположился практичный резиновый ковер с высокими бортиками.
Колеса
Одна из моих последних покупок – это 16-дюймовые литые диски. 17 стоят запредельно дорого.
Диски двухцветные: черный глянец и полированный алюминий. Относительно бюджетные, от отечественного производителя. Изготавливает их компания SKAD, модель называется KL-325. По скидке обошлись по 7200 рублей за штуку. Диски обуты в заводские шины Матадор, которые меня полностью устраивают.
Как вам в целом такой вариант? Подходят они к этому автомобилю, или это колхоз? Свое мнение напишите в комментариях.
Доработка тормозной системы
Ближе к 30 тысячам пробега были полностью заменены тормоза. На заводских дисках можно было ездить и дальше. У них не было критичной степени износа.
Но мне очень хотелось попробовать что-то новое. В итоге я купил спортивные тормозные диски с насечками и перфорацией.
Передние колодки были поставлены фирмы Маршал.
Задние более именитой фирмы Брембо.
На данный момент на этом комплекте тормозов я проехал больше 15 тысяч км. Что могу сказать? Задние колодки Брембо мне понравились. С ними пропал тот самый раздражающий звук при движении задним ходом, который был с заводскими колодками. А вот передние колодки меня разочаровали. По эффективности торможения они просто ни о чем по сравнению с заводскими колодками. Плюс ко всему, они часто начинают пищать и скрипеть при торможении. Поэтому скоро я их буду менять.
К тормозным дискам нареканий нет. Несколько раз выезжал на трассу. Приходилось резко тормозить на высокой скорости. При этом ни вибрации, ни биения они не дают, все отлично.
Охранная система
От рестайлинговой Весты вне зависимости от комплектации был доступен вот такой пульт охранной сигнализации.
Меня полностью устраивала заводская сигнализация, ее хватало. Единственное, что я очень хотел иметь дополнительно – это автозапуск. Потому что зимой садиться в промерзший салон и ждать пока он прогреется не очень комфортно.
В итоге я поставил телематический комплекс Авто Око 24 с управлением со смартфона.
Здесь очень большой функционал помимо автозапуска и открытия-закрытия замка. На главном экране отображается множество показателей по автомобилю. В общем, очень классная штука. Устанавливается она элементарно за полтора часа. Причем особых навыков иметь не нужно.
Один блок транзитом подключается к замку зажигания, другой к штатному блоку кузовной электроники. Все это без каких-либо врезок, скруток и спаек. Эти моменты для меня были очень важны.
Что могу сказать в итоге
Свой автомобиль, как и Весту в целом, я не идеализирую. Это не предел моих мечтаний. Но я действительно доволен этим автомобилем. В нем есть все, что мне нужно. Сейчас он выглядит так, как я его представлял себе изначально.
Желаю всем любить и ценить свои автомобили, и чтобы они отвечали вам взаимностью. Всем мира, добра и крепкого здоровья. Вопросы обсудим в комментариях.
ТОП-5 доработок Lada Vesta
Слова «отечественный автомобиль» и «доработки» давно стали синонимами. Раньше каждый автолюбитель держал в голове план, что нужно сделать с новой отечественной машиной после покупки, чтобы она более-менее нормально ездила. Сейчас такая практика постепенно отходит, и даже Lada с завода выходит не такой «сырой» как раньше. Однако совсем без доработок не обойтись, автовазовские корни дают о себе знать. Что интересно, если в нашей аналогичной статье, посвященной Creta, доработки были посвящены улучшению эксплуатационных свойств автомобиля, то в случае с Vesta основная часть тюнинга – устранение косяков и ошибок завода. Как говорится, почувствуйте разницу.
Lada Vesta
1. Уплотнители капота
Любой владелец Vesta обращает внимание как быстро пачкается подкапотное пространство автомобиля. Уплотнитель у капота вроде бы есть, но он совершенно не справляется со своей работой, да и приклеен только в центральной части. Примитивная экономия завода оборачивается необходимостью доработки владельцами. Доработка, правда, простая, нужно отодрать старый уплотнитель, купить новый и проклеить по всему периметру капота.
На эту доработку решается большинство хозяев машины – вопрос только в том, какой уплотнитель использовать. Есть три варианта.
Стрелкой выделен дополнительный уплотнитель. По центру — заводской
1. Купить специальный уплотнитель для Vesta от стороннего производителя. Это самый простой вариант, тут даже ничего вырезать не придется, потому что все уже сделано под размер. Цена такой детали 700-800 рублей.
2. Подобрать от другого автомобиля. Тут для «тюнеров» просто непаханое поле для творчества. Выбирай не хочу. В топах дверной уплотнитель от ВАЗ-2010. Стоит дешево, два метра можно купить за 200 рублей. Но придется проявить смекалку по поводу способа крепления.
На фото — дверной уплотнитель 20х18. Было куплено 2 метра уплотнителя.
3. Купить не автомобильный, а строительный уплотнитель. Цена вопроса около 400 рублей, но он самоклеящийся, что сильно упрощает монтаж. А еще это самый «толстый» их всех вариантов, обеспечивает лучшую защиту подкапотного пространства. Резать и клеить придется самому.
Ничего сложного в монтаже уплотнителя нет, есть только один нюанс, особенно актуальный для варианта номер три. Если не пожадничать с толщиной уплотнителя, то на больших скоростях может начать срабатывать датчик открытия капота. Лечится это регулировкой концевика, проблема уходит.
2. Обратный клапан стеклоомывателя
Завод экономит еще на одной недорогой запчасти – обратном клапане в магистрали стеклоомывателя. Казалось бы, зачем он нужен, куча машин без него легко обходятся, но у Vesta почему-то жидкость долго идет до стекла. Пока начнет брызгать дворники успевают сделать движение туда-обратно. При этом трут они по сухому и грязному стеклу, что быстро изнашивает сами дворники и затирает лобовое стекло.
Обратный клапан Toyota 8532126020
В отличие от вопросов с уплотнителем тут выбор запчасти очевиден – обратный клапан от Toyota. Встает идеально, нужно только разрезать шланг и вставить в него клапан. Жидкость не стекает в бачок и брызгает сразу после начала работы насоса. Цена клапана 150 рублей. Почему бы на заводе не ставить такую копеечную запчасть?
Установленный обратный клапан
3. Замена ПТФ
У Vesta необычная ситуация с головным светом – очень добротные основные фары, но абсолютно бесполезные ПТФ, которые практически не улучшают освещение дороги с включенным ближнем. В ПТФ используются лампы H-16 мощностью 19 Вт и света от них как от карманного фонарика. Владельцы автомобиля перепробовали много разных способов увеличения полезности «туманок» (в том числе и замену на лампы H-8 с небольшой доработкой: светят хорошо, то плавится отражатель) и сошлись на одном – со штатными ПТФ этого не получится. Вариантов замены в сообществе веставодов выработано два.
Расплавился отражатель после замены штатных ламп H16 на H11
Способ первый – купить другие галогеновые ПТФ. Тут есть пара кандидатов на замену и оба применяются на моделях Renault. Российские Освар можно купить за 1,7-2 тысячи рублей, иностранные Valeo стоят около 3,5 тысяч рублей. Это уже не пластиковые поделки (по-другому родные ПТФ сложно назвать), а полноценная стеклянная оптика. Модели немного отличаются: Valeo встают как родные, Освар требует некоторой доработки, но минимальной, чуть подрезать пластик держателя.
У Valeo используется цоколь H-11, тогда как Освар работает с H-1. Обе лампы на 55 Вт и светят прилично, гораздо лучше штатных 19 Вт. Освар удобнее еще тем, что H-1 у Vesta используется в дальнем свете основных фар, поэтому если что-то перегорит, то можно менять лампочки местами в зависимости от того, что в данный момент нужнее. А еще лампы H-1 банально дешевле ламп H-11. Так что в споре Освар и Valeo чаще побеждает отечественный производитель. Нужно ли переделывать проводку при переходе на более мощные лампы? Нет, завод сэкономил на фарах, но проводка и реле стандартные неплохие. Их вполне хватает на лампы в 55 Вт.
На фото — с пассажирской стороны ОСВАР, с водительской заводские Valeo.
Второй способ – покупка линзованных биксеноновых ПТФ из Китая. Эта странная штука. Светит очень ярко, к тому же имеет режим дальнего света (очень необычно для «туманок»). На этом плюсы заканчиваются и начинаются минусы. Во-первых, цена в 6 тысяч рублей за комплект – терпимо, но дороже галогенок. Во-вторых, сомнительное качество самих фар и определенные трудности при монтаже – дорабатывать посадочное место нужно сильнее чем в случае установки осваровских ПТФ. В-третьих, почти неминуемые вопросы со стороны ГИБДД и проблемы при прохождении техосмотра. Но светят очень ярко, это с этим не поспоришь.
Би-линзы в ПТФ
Каким путем пойти – решает для себя каждый владелец самостоятельно.
4. Сетка воздухозаборника
Тоже очень странное конструктивное решение от инженеров. Место, где система вентиляции Vesta берет забортный воздух, ничем не прикрыто. Это практически голое отверстие. Неудивительно, что в него летит листва, пыль и грязь. Это серьезно сокращает жизнь салонного фильтра, который быстро забивается и требует более частой замены. Столь очевидная проблема не могла пройти мимо сторонних производителей, поэтому сегодня легко найти уже готовые варианты ее решения. Обычно это сетка с креплениями, которая надевается на воздухозаборник. Стоит такая деталь порядка 700 рублей. В принципе, можно сделать такой фильтр и самостоятельно и выйдет даже чуть дешевле, но нам кажется, что этот случай, когда овчинка выделки не стоит.
Установленная сетка воздухозаборника
5. Распорка и дополнительная опора двигателя
Не секрет, что правая подушка вазовского мотора очень слабая. Мало того, что она уже при пробеге 5-10 тысяч километров начинает скрипеть и требует постоянной смазки, так еще и со своими прямыми функциями справляется плохо – даже на свежих машинах двигатель при динамичной езде «колбасит», а ручку КПП трясет. Подкладывание шайб и резинок не очень помогает. Но в продаже есть интересная запчасть, которая, по отзывам, улучшает ситуацию.
Распорка передних стоек с дополнительной опорой двигателя
Деталь представляет собой обычную распорку между стаканами, у которой есть дополнительная точка крепления к двигателю. Распорка крепится к стаканам на штатные болты, но требует доработки пластиковой обшивки, нужно в ней вырезать несколько отверстий. Судя по отзывам, такая конструкция улучшает ситуацию: количество вибраций и тряски заметно сокращается, машина едет более плавно и не дергается при трогании и на низких оборотах. Есть плюс и по части управляемости, все-таки распорка увеличивает жесткость кузова на кручение, но это дополнительный бонус, обычно ее ставят все-таки ради снижения вибраций.
Стоит такая деталь порядка 2,5 тысяч рублей. Установка легкая и не требует специального инструмента. Особых минусов от использования замечено не было.
Это, конечно, далеко не полный перечень доработок Vesta, но самые популярные и характерные только для этой модели. Обидно, что почти все описанные примеры это не глобальное улучшение машины, а просто исправление результатов экономии завода и недостатков конструкции. Решение все дешевые и простые в реализации. Может уже, наконец, производитель сам их внедрит, и владельцы смогут сосредоточиться именно на доведении машины под себя, а не на исправлении мелких недочетов.
Разумный тюнинг Lada Vesta
Желание улучшить свой автомобиль, выделить его среди тысяч одномодельников – естественно, и не должно рассматриваться как вынужденное принятие мер по доработке. То же можно сказать и в отношении Lada Vesta, тюнинг которой производится несмотря на лидерство автомобиля среди разработок АвтоВАЗа последних лет. Судя по объёму продаж – 67148 автомобиля с момента схода с конвейера первого автомобиля по февраль 2017г. включительно, седан пришёлся по душе российским автолюбителям, а популярность тюнинга и щедрость владельцев на его исполнение – ещё одно тому доказательство. А использование седана в качестве автомобиля оперативных служб в комментариях даже не нуждается.
Рассмотрим потенциал тюнинга Lada Vesta, разбив его на пункты по узлам производства.
Тюнинг экстерьера Лада Веста
Внешний вид автомобиля – это первое, что оценивается при знакомстве с машиной. Поэтому тюнинг, как правило, начинают с экстерьера. Рассмотрим, что реально для этого можно сделать.
Установка спойлера на багажник добавит динамичности визуально и уменьшит загрязнение задних номерных знаков. Цена вопроса – 2-2,5 тыс. руб. без монтажа.
Установка задних и замена передних штатных брызговиков на более широкие эффективна в плане тюнинга не только визуально, но и из соображений практичности – меньше повреждений на своём кузове, а также отсутствие сколов на автомобилях, идущих сзади, если покрытие дороги – щебёнка.
Стоимость переднего или заднего комплекта вполне доступна – от 500 до 1500 рублей, в зависимости от модели и материала исполнения.
Чтобы сохранить задний бампер от повреждений при погрузке тяжёлых предметов в багажник и сделать его привлекательнее, можно установить на него накладку – декоративную и защитную одновременно. Обойдётся этот девайс в 600-1000 рублей – пластик, хромированный пластик, металл.
Производители предлагают ещё один функциональный элемент тюнинга – хромированную решётку с мелкими ячейками, устанавливаемую поверх штатной на передний бампер, которая защитит радиатор от летящих навстречу камней и мусора – соты штатной решётки имеют больший размер. Материал изготовления защиты – хромированная нержавеющая сталь – прочна, долговечна и хорошо гармонирует с элементами икс-дизайна седана. К сожалению, стоимость изделия доступностью не поражает – от 4900 до 5200 руб.
Верхняя часть порогов Lada Vesta, как и у других автомобилей, подвержена абразивному воздействию грязи с обуви, в результате чего эти основания у большинства машин или поцарапаны, или загрязнены. Установка на пороги защитно-декоративных накладок с логотипом модели или без него защитит эти элементы кузова и подчеркнёт индивидуальность автомобиля. На фото изделия от московского производителя «Тюнинг Сервис Столица», материал изготовления – нержавеющая сталь толщиной 2 мм.
Кроме устанавливаемых аксессуаров, при тюнинге Lada Vesta успешно используется комбинированная окраска кузова. Вариантов существует немало, и любой автомаляр-профессионал предложит на выбор с десяток эскизов.
Штатная оптика Лады Весты уступает по характеристикам фарам, установленным на концепт-версиях, поэтому направление тюнинга в этом плане известно – замена головной оптики на светодиодную (LED), например, от барнаульского производителя «КУБ». При цене штатных блок-фар в 15 тыс. руб. каждый, стоимость LED-оптики обойдётся в 25 тысяч за единицу, но преимущества тюнинга очевидны – лучшее освещение в непогоду (дождь, снег, туман) при отсутствии слепящего света, который характерен ксеноновым лампам.
В заводской комплектации Lada Vesta только комплектация Люкс предусматривает диски размером в 16 дюймов, на остальные версии устанавливаются 15-дюймовые шины. Для этого седана размер колёс даже в 16 дюймов создаёт впечатление лёгкой несоразмерности дисков габаритам кузова, а шины в 15 дюймов – тем более. Мощность двигателя позволяет установить на автомобиль более эффектные 17- и даже 18-дюймовые легкосплавные диски, выбрав дизайн по вкусу, но при этом следует учитывать неизбежность увеличения потребления топлива.
Тюнинг салона Lada Vesta
Интерьер седана выполнен качественно и из неплохих материалов. И всё же потенциал для производства тюнинга имеется.
Штатный подлокотник, отделанный тканью, учитывая его расположение, мог бы быть выполнен получше, поэтому лучше заменить его, например, идентичным кожаным изделием от производителя DM GROUP по цене в 3500-4500 руб.
Кроме того, рынок полон предложениями ковриков в салон Лада Веста, начиная с традиционных резиновых и заканчивая 3D-моделями, о которых и идёт речь. Эти аксессуары полностью повторяют профиль пола седана в местах установки и не требуют дополнительного крепления. Грязь и влага с обуви под них не попадает, поэтому сохраняется ковролин и днище кузова под ним. Стоимость аксессуаров достойного качества начинается с 2500 руб.
При этом не следует забывать и о коврике в багажник, который убережёт пол от механических повреждений и пролитых жидкостей, облегчит повседневный уход отсека.
Чехлы сидений седана выполнены комбинированными – из высококачественной ткани и кожзаменителя эффектно подобранных цветов. Чтобы отойти от шаблонности, можно заменить их чехлами из экокожи, выбрав модель и расцветку по своему вкусу.
Стоимость комплекта чехлов из экокожи начинается от 5500 руб., цена аксессуаров из натурального материала в разы выше.
Кожаные и из экокожи чехлы уменьшают коэффициент трения при посадке, что снижает степень фиксации водителя в кресле.
Оплётка рулевого колеса также находится в центре обзора при посадке в салон, и её несложно оформить чехлом из натуральной кожи в тон отделке сидений и дверей.
Тюнинг двигателя Lada Vesta
Без вмешательства в конструкцию двигателя значительное повышение его характеристик возможно установкой турбины, но это сравнительно дорогостоящая операция, поэтому чаще поступают по-другому.
В автомобилестроении присутствует следующая ситуация – нормы экологичности вынуждают производителя ограничивать посредством настроек блока управления заложенную в двигатель мощность. Производство чип-тюнинга – установки другой прошивки, перепрограммирование электронного блока управления (ЭБУ) позволяет извлечь этот скрытый потенциал ДВС.
На Весту устанавливается один из двух видов бензинового двигателя:
- ВАЗ-21129 – объём 1,6 л, мощность 106 л. с.;
- ВАЗ-21179 – объёмом 1,8 л мощностью 122 л. с.
Чип-тюнинг обоих моторов, в зависимости от комплекса настроек, позволяет получить прибавку в мощности величиной от 7 до 15%, которая обойдётся в сумму от 2 до 15 тыс. рублей (предложений за 2-3 тысячи следует избегать).
Осуществление чип-тюнинга влечёт за собой отказ официальных дилеров от продолжения выполнения гарантийных обязательств по ремонту Lada Vesta.
Мастера-тюнеры заявляют, что прирост мощности происходит без ущерба для ресурса мотора, но это не так. На самом деле, ресурс всё же уменьшается, но в пределах 5%, что не критично для двигателя. Однако, более мощный мотор – это ещё и нежелательная дополнительная нагрузка на АМТ (роботизированную коробку передач), реакция которой может быть непредсказуемой.
Более серьёзный тюнинг двигателей Лада Веста производится с заменой «железа» – распределительных валов, поршней, цилиндров, выпускного коллектора и т.д. Обходится такое удовольствие гораздо дороже – в 50-100 тыс. руб., и потому производится нечасто.
Каких-то конкретных рамок для производства тюнинга автомобиля, наверное, не существует – сколько водителей, столько и вариантов доработки машины. Но, прежде чем что-то менять в автомобиле, следует задаться вопросом, оптимизирует ли это его характеристики и какой ценой. Не говоря уже об откровенном вредительстве в силу некомпетентности.