Как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством

17

Особенности зарядки необслуживаемых и обслуживаемых аккумуляторов.

Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ОБСЛУЖИВАЕМЫМ И НЕОБСЛУЖИВАЕМЫМ АКБ.
Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.

Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.

Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.

ЗАРЯДКА ОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.

Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А. Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.

При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!

ЗАРЯДКА НЕОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!

В этих аккумуляторах, поскольку пробки не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.

ПЕРЕЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.

Соответственно, при зарядке обслуживаемой аккумуляторной батареи обязательно нужно контролировать уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.

НЕДОЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Недозаряд приведет к тому, что аккумуляторная батарея со временем выйдет из строя. Что может быть причиной недозаряда? Причиной хронического недозаряда может быть неисправная работа электрооборудования автомобиля (реле зарядки, генератор). Чем вреден хронический недозаряд? АКБ работает постоянно в режиме «голода», он не успевает восстанавливаться. Учитывая манеру езды по городу наших водителей, у нас происходят частые пуски двигателя автомобиля, при пробегах на короткие расстояния. И в процессе такой эксплуатации аккумулятор итак не успевает полностью зарядится, даже при рабочем генераторе. А когда генератор ему ещё не дает нужный ток, то ситуация совсем плохая. Он очень скоро может выйти из строя и перестать выполнять свои функции.

Второй очень важный момент, если аккумулятор сел начинает происходить процесс сульфатации пластин. Отложение сульфатов препятствует прохождению электрического тока, аккумулятор теряет свою емкость и пусковой ток и в конце концов он приходит в негодность.

Гелевый аккумулятор для автомобиля не так остро реагирует на недозаряд, но не терпит перезаряда.

ВОТ СОБСТВЕННО И ВСЕ.
НАДЕЮСЬ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ ВАМ ПОЛЕЗНОЙ, И С ВАШИМ АКБ БУДЕТ ВСЕ В ПОРЯДКЕ.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора: особенности и заблуждения

Правильная и своевременная зарядка необслуживаемого аккумулятора – это залог того, что он отработает заложенный в него ресурс. Выполнять ее вполне возможно даже при помощи простейших зарядных устройств, не имеющих автоматики и разных защит. Главное – четко понимать, что происходит с аккумуляторной батареей, и учитывать особенности, связанные с ее конструкцией.

Но перед тем, как рассматривать зарядку необслуживаемого аккумулятора, не помешает уделить внимание двум немаловажным моментам. Во-первых, надо бы конкретнее разобраться в том, какие АКБ можно считать необслуживаемыми, и почему. Во-вторых, «вокруг» батарей данного типа за последнее время скопилось несколько заблуждений, о которых надо знать, дабы не повторять ошибки других автолюбителей.

Какие аккумуляторы считаются необслуживаемыми?

Как правило, к необслуживаемым относятся свинцовые аккумуляторные батареи с жидким электролитом, к которому нет доступа. В понимании обычного пользователя единственное отличие здесь – это отсутствие пробок, которые в обслуживаемой АКБ можно было отвернуть, и провести ряд манипуляций с электролитом.

К этим манипуляциям относится:

• проверка уровня электролита;
• замеры его плотности;
• доливка дистиллированной воды, утерянной в результате «кипения» аккумулятора;
• корректировка плотности электролита.

Кроме того, некоторые «умельцы» даже пытались (да пытаются и до сих пор) возвращать к жизни совсем мертвые свинцово-кислотные аккумуляторы, сливая с них весь электролит, а затем заливая свежий. Процедура эта, мягко говоря, бесполезная. Но нашего брата не остановить, если он увлекся идеей сэкономить.

Необслуживаемые же аккумуляторные батареи пробок для доступа к электролиту лишены. Соответственно, все вышеперечисленные манипуляции с электролитом сделаны производителем недоступными. Поговаривают даже, что это некий заговор. Мол, отберем у автовладельцев доступ к электролиту – пускай аккумуляторы быстрее умирают без обслуживания. Но к этому мы еще вернемся.

Про необслуживаемые аккумуляторы надо знать еще несколько важных особенностей. В том числе, почему на самом деле производители убрали из конструкции те самые пробки. А объясняется это очень просто. Если рассматривать классическую необслуживаемую АКБ, то потребность манипулировать с ее электролитом при правильной эксплуатации просто отпала.

1. Свинцовые пластины в таких аккумуляторах имеют в своем составе добавки, снижающие вероятность «закипания» электролита.
2. В роли этих чудо-добавок чаще всего выступает кальций. Хотя применяются и другие вещества, например, серебро, и даже золото.
3. Поскольку электролит теперь «труднее закипятить», потери электролитом воды сведены к минимуму.
4. Соответственно, регулярно пополнять ее уровень – нет необходимости.
5. Корректировать плотность электролита, который не теряет воду большими объемами, тоже не нужно.

Естественно, все эти технологии эффективно работают только лишь при условии правильной эксплуатации аккумулятора. Дело все в том, что электролит в таких батареях тоже можно «закипятить», из-за чего будет происходить невосполнимая потеря вод электролитом. Все, что для этого нужно, это просто повысить напряжение заряда АКБ. Если обычная обслуживаемая батарея «закипает» уже при 14,8 вольтах, то с кальциевой и другими добавками этот процесс достигается где-то при 15,5-16,3 вольтах.

Понятно, что ни в каком исправном автомобиле такого конского напряжения быть никак не может. Потому производитель и смог убрать из конструкции АКБ те самые любимые всеми пробки. Аккумулятор за счет этого стал менее требовательным к обслуживанию, а также более безопасным по ряду пунктов.

Кроме того, производитель, лишив рядового пользователя возможности вмешиваться «во внутренний мир АКБ», защитил тем самым многие аккумуляторы от скоропостижной смерти из-за неумелых манипуляций с электролитом. Ведь и вправду, на практике нередки случаи, когда вместо дистиллированной воды в батарею заливался и электролит, и даже концентрированная кислота.

Но вернемся к тому, какие аккумуляторы можно считать необслуживаемыми. Если мы условились, что необслуживаемыми можно назвать АКБ, у которых нет доступа к электролиту, то тогда к этой категории логично было бы отнести и AGM, и GEL аккумуляторы. А такие батареи тоже иногда нуждаются в зарядке при помощи стационарных зарядных устройств, и их очень легко можно угробить, выполняя эту простую процедуру без понимания происходящего.

Именно поэтому зарядку необслуживаемых аккумуляторов есть смысл рассматривать и для классических конструкций с жидким электролитом, и для GEL с AGM (хотя в АГМ-АКБ электролит тоже жидкий). Поскольку батареи с жидким электролитом более распространены, процесс их заряда будет разобран более подробно. Ну а про «гелевые» и «матовые» поговорим лишь с точки зрения особо важных нюансов, касающихся конкретно этих типов АКБ. Тем более, что зарядка необслуживаемых аккумуляторов этого типа, в общих чертах, мало чем отличается от классики.

7 заблуждений о необслуживаемых АКБ

О мифах и заблуждениях по поводу необслуживаемых аккумуляторов надо знать обязательно, если вы не хотите повторять ошибки других. Таковых немало, но здесь будут рассмотрены только те, которые касаются непосредственно зарядки АКБ при помощи стационарного зарядного устройства.

Сначала перечислим мифы кратким списком:

1. Необслуживаемые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании совсем.
2. Производители делают АКБ необслуживаемыми, чтобы они быстрее умирали.
3. В необслуживаемых аккумуляторах есть пробки, но они скрыты под заглушкой.
4. Уровень электролита в необслуживаемом АКБ нельзя проконтролировать.
5. Необслуживаемый аккумулятор можно наклонять и переворачивать.
6. Поскольку нет пробок, которые можно вывернуть, АКБ опасно заряжать – он может взорваться.
7. В необслуживаемый аккумулятор можно долить воду через контрольный индикатор.

Теперь по несколько слов по каждому заблуждению.

Необслуживаемый – значит не надо ничего делать

На самом деле это не так. Если аккумулятор позиционируется производителем или продавцом, как необслуживаемый, то это касается исключительно манипуляций с электролитом. Однако автомобильная батарея – это не только электролит.

Во-первых, при необходимости необслуживаемый аккумулятор необходимо заряжать при помощи стационарного зарядного устройства. Такая необходимость возникает далеко не у всех автовладельцев, и многие из них не делали этого на протяжении всего срока службы АКБ. И служат они у них не менее 5 лет. В зарядке возникает необходимость по нескольким причинам. Это и низкое бортовое напряжение, и короткие поездки, и неисправности генератора, и длительное время автономной работы электроприборов, и банальная невнимательность (забыли выключить габариты и так далее).

Во-вторых, любой автомобильный аккумулятор необходимо содержать в чистоте. Если на его корпусе скапливается пыль и грязь, существенно возрастает саморазряд. Между положительной и отрицательной клеммами по поверхности грязного корпуса начинают протекать небольшие токи, которые в запущенных случаях вполне могут разряжать даже отличную батарею за одну ночь.

В-третьих, никто не отменял своевременное и регулярное обслуживание клемм аккумулятора, даже если он необслуживаемый. Окислы и солевой налет – это неизбежная проблема для любых автомобильных батарей, из-за которой ухудшается электрический контакт и начинаются различные проблемы – от просадок напряжения до полного отказа аккумулятора крутить стартер.

Итого, как минимум, три операции по обслуживанию присутствуют даже в том случае, когда в машине установлен необслуживаемый аккумулятор.

«Заговор» производителей

На самом деле никакого заговора нет. Производители аккумуляторов, предлагающие пользователям необслуживаемые модели, наоборот, стремятся в такой способ улучшить свою продукцию. В первую очередь, достигают они этой цели за счет того, что освобождают пользователя возиться с довольно небезопасной штукой, которая называется электролитом.

Более того, как уже было сказано выше, лишая аккумуляторные батареи пробок, производители, как бы, защищают свою продукцию от неумелых действий автолюбителей. Последних это, конечно же, не останавливает. Они сверлят в корпусах необслуживаемых АКБ отверстия, пытаются туда что-то доливать, и так далее. А ведь на деле все гораздо проще – надо просто правильно эксплуатировать аккумулятор, в том числе, не нарушать элементарных правил его зарядки от стационарного зарядного устройства.

Скрытые пробки

На некоторых необслуживаемых аккумуляторах просвечивание мощным источником света позволяет увидеть контуры, очень сильно напоминающие пробки. Естественно, многие автолюбители не сдержали свою любознательность и желание «вывести на чистую воду» хитрых производителей, и заглянули, так сказать, под крышечку. Но, после варварской разборки необслуживаемой АКБ их ожидало разочарование…

Под крышечкой оказались не скрытые пробки, а специальная система для циркуляции газов внутри аккумулятора. Соответственно, переделать необслуживаемую батарею в обслуживаемую не получалось. А потом еще и не получалось собрать все в исходное состояние, в результате чего АКБ становилась пригодной разве что для утилизации или выплавки грузил для рыбалки.

Контроль уровня электролита

Во-первых, многие необслуживаемые АКБ оснащены контрольным индикатором, который, помимо ориентировочного уровня заряда, может показывать критический уровень электролита. Несмотря на то, что индикатор «отслеживает» состояние и уровень электролита только в какой-то одной «банке», по его показаниям вполне можно судить о состоянии батареи в целом.

Во-вторых, корпуса многих современных необслуживаемых аккумуляторов легко просвечиваются насквозь мощным источником света. Это позволяет довольно точно узнать, какой там уровень электролита на данный момент. Опять же, если АКБ эксплуатируется правильно, необходимости в этой манипуляции никакой нет. Разве что ради удовлетворения любознательности.

Наклоны с переворотами

Многие пользователи ошибочно полагают, что необслуживаемые аккумулятора абсолютно герметичны, а значит их можно вертеть, как душе угодно. На самом деле это заблуждение. Любой необслуживаемый аккумулятор с жидким электролитом оснащается довольно серьезными клапанами для сброса избыточного давления. Находятся они по бокам АКБ, и в случае сильного наклона или переворачивания через них электролит может и вытечь. В некоторых батареях эта проблема частично решена – через клапаны легко выходит газ под давлением, но не вытекает жидкость самотеком.

Если же говорить о таких АКБ, как AGM и GEL, которые мы тоже вполне заслуженно отнесли к необслуживаемым, то здесь наклоны и перевороты действительно не страшны. В AGM аккумуляторах электролит хоть и жидкий, но он в них не налит, как обычно. Им пропитаны стекловолоконные маты, из которых в результате переворачивания ничего вытечь не может. Ну а в GEL АКБ электролит вообще в виде гелеобразной субстанции, которая по определению не обладает текучестью.

Опасность зарядки из-за отсутствия пробок

Когда на зарядку ставится обычный аккумулятор, все знают, что надо выворачивать пробки, дабы могли свободно улетучиваться газы. В необслуживаемом аккумуляторе пробок нет. Соответственно, многие думают, что он из-за этих самых газов может рвануть в процессе.

О том, что это заблуждение, можно было понять еще по предыдущему мифу. В необслуживаемых АКБ есть клапаны для сброса избыточного давления. А потому их зарядка с соблюдением описанных ниже правил к взрыву точно не приведет.

Доливка воды через контрольный индикатор

В некоторых случаях контрольный индикатор действительно можно извлечь, и долить через получившееся отверстие дистиллированной воды. Однако, делая так, следует понимать, что уровень удастся восстановить только в одной «банке» АКБ. Остальные 5 отсеков – физически не соединены с тем, в котором установлен индикатор. Именно по этой причине подобные манипуляции не имеют никакого здравого смысла.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора с жидким электролитом

Теперь, наконец-таки, остановимся подробнее непосредственно на зарядке необслуживаемого аккумулятора. В том числе, рассмотрим такие вопросы:

• Обязательно ли покупать специальное зарядное устройство?
• Какое главное правило зарядки необслуживаемых АКБ?
• Как поэтапно зарядить необслуживаемый аккумулятор?
• Можно или нужно ли «кипятить» необслуживаемую батарею, чтобы перемешать электролит и избежать так называемой стратификации?

Обязательно ли покупать специальное зарядное устройство?

Такие зарядные устройства есть на рынке, и отличаются они от простых не только тем, что якобы «умеют» обращаться с необслуживаемыми АКБ. Второе их яркое отличие – это цена. Как правило, она завышена, причем, далеко не всегда оправданно. В большинстве случаев, и это доказано на практике, начинка подобного рода специальных зарядных устройств не содержит ничего особенного. А иногда попадаются вообще приборы, которые предназначены для зарядки необслуживаемых аккумуляторов только названием.

Правильно зарядить необслуживаемую АКБ, как и любую другую, можно самым обычным зарядным устройством. Главное – не использовать модели, в которых не предусмотрены ни регулировка зарядного напряжения, ни его ограничение.

Главное правило зарядки необслуживаемого аккумулятора

А все потому, что заряжать необслуживаемые аккумуляторы необходимо так, чтобы напряжение заряда не превышало порог, после которого электролит начинает «кипеть» и безвозвратно терять из своего состава воду. Долить ее, как уже было сказано выше – адекватным способом невозможно.

Что это за порог, и при каком напряжении он переступается? Здесь все просто. Если необслуживаемый аккумулятор с жидким электролитом, то он, скорее всего, кальциевый. А это значит, что электролит в нем не «закипает» при напряжении до 15,5 вольт. Это как минимум. Некоторые модели «закипают» после нескольких часов зарядки напряжением более 16 вольт. Но к этому мы еще вернемся.

А пока достаточно запомнить, что главное правило зарядки необслуживаемых АКБ – это контроль и ограничение напряжения заряда. В идеале оно не должно превышать отметку в 14,4 вольт. Допускается превышение до 14,8 вольт. Однако следует понимать, что тот самый кальций (золото или серебро) – на свинцовых пластинах имеется только на поверхности. А это означает, что, если долго и часто превышать рекомендуемое напряжение заряда, пластины со временем потеряют этот самый кальций, и аккумулятор будет «закипать» даже при вполне нормальном напряжении – 14,5-14,8 вольт.

Поэтапная зарядка необслуживаемой АКБ

В рассматриваемой статье этот раздел, пожалуй, самый основной. В нем пошагово расписано, как заряжать необслуживаемый аккумулятор, чтобы он не приказал долго жить и прослужил 5 или больше лет. Как и любой другой аккумулятор, необслуживаемый заряжается в два этапа – сначала постоянным током, а потом постоянным напряжением. Снимать клеммы и вытаскивать АКБ из-под капота вовсе необязательно. Особенно этого не стоит делать, если вы не знаете точно, как правильно, либо снятие аккумулятора на вашем автомобиле приводит к проблемам вроде сброса настроек ЭБУ и прочим нюансам.

Алгоритм действий следующий:

1. Необходимость зарядки. Существует среди автолюбителей мнение, что необслуживаемый аккумулятор лучше лишний раз не насиловать зарядкой от стационарного зарядного устройства. В этом есть некий смысл, особенно, если учесть, что многие заряжают АКБ с рядом нарушений, что не только не повышает ресурс батареи, а наоборот, сокращает его. Вплоть до нуля. Поэтому, заряжайте необслуживаемый аккумулятор только в случаях, описанных в следующих 3-х пунктах.
2. Низкое напряжение бортовой сети. Когда напряжение бортовой сети по тем или иным причинам ниже 14.4 вольт, происходит систематический недозаряд АКБ, что в свою очередь приводит к его деградации.
3. Кратковременные поездки. Чтобы батарея восстанавливалась после каждого запуска двигателя, ей нужно время. А когда автомобиль используется для поездок на пять-десять километров, да еще и зимой – этого для любого аккумулятора мало.
4. Есть признаки сильного разряда. Проявляются либо утрудненным запуском двигателя, либо по показаниям индикатора на АКБ. Степень разряженности можно также определить по напряжению постоявшей несколько часов без дела батареи. Если оно ниже 12.3 вольт – АКБ разряжена более, чем наполовину, и ее надо бы подзарядить.
5. Проверка стравливающих клапанов. Это крайне важно, так как эти клапаны – единственное место, через которое из АКБ смогут выходить образующиеся в результате зарядки газы. Довольно часто они забиваются пылью и грязью, из-за чего со временем наглухо закупориваются.
6. Зарядный ток. В зависимости от модели зарядного устройства на нем необходимо ограничить зарядный ток. Его величина подбирается по классическому принципу, то есть 10% от емкости АКБ. Однако здесь есть один немаловажный нюанс. Если вашему аккумулятору больше года, то его реальная емкость однозначно ниже, чем написано на корпусе. Емкость можно точно измерить с помощью специальных приборов, либо просто откинуть на каждый год службы 10-20% от изначальной емкости, и ток выставлять по этим показателям.
7. Заряд постоянным током. Ограничивать зарядный ток на описанном в предыдущем пункте уровне следует до тех пор, пока напряжение на клеммах АКБ не достигнет 14.4 вольт. Контролировать его надо отдельным прибором – мультиметром – подключенным непосредственно к клеммам. На показатели вольтметра зарядного устройства ориентироваться не стоит, а на многих моделях его и нет.
8. Заряд постоянным напряжением. Когда напряжение на клеммах выйдет на уровень 14,4 вольт, его необходимо ограничить, если этого не умеет делать зарядное устройство. Указанным напряжением необслуживаемый аккумулятор заряжается вплоть до признаков полного заряда.
9. Время заряда. Зависит от того, насколько была разряжена АКБ, а также от ее реальной емкости. Еще влияет температура окружающей среды и другие факторы.
10. Окончание заряда. Об окончании заряда необслуживаемого аккумулятора можно судить по зарядному току. Если при напряжении 14.4 вольт зарядный ток не уменьшается в течение двух часов – зарядку можно останавливать.

Вот и все правила зарядки необслуживаемого аккумулятора. Главные моменты – не превышать рекомендуемый зарядный ток, и ни в коем случае не превышать напряжение. Последнее особенно вредно для батарей, у которых нет доступа к электролиту. Если напряжение долго и часто превышать, электролит будет каждый раз, при этом, кипеть, теряя воду.

О «кипячении» необслуживаемых АКБ и стратификации электролита

Стратификация электролита – это процесс, во время которого жидкий электролит расслаивается, превращаясь в воду и кислоту. А поскольку плотность у этих двух веществ разная – кислота стремится оседать на дне АКБ, а вода, соответственно, поднимается вверх. Считается, что стратификация – довольно серьезная проблема, которую надо непременно решать, перемешивая электролит заряженной батареи теми или иными способами.

Самый популярный способ сделать это – «кипячение» заряженной батареи при помощи повышения напряжения заряда. Для кальциевых батарей это напряжение составляет 16,2 вольта. Многие производители рекомендуют каждую зарядку таких АКБ завершать четырехчасовым этапом «кипячения» именно за счет повышенного напряжения. И если для обслуживаемых кальциевых батарей это вполне нормальная практика, если пользоваться ею с умом, то для необслуживаемых АКБ – польза от такого перемешивания весьма сомнительная.

Спорность этого вопроса заключается в том, что вреднее для необслуживаемого аккумулятора – «кипячение» с безвозвратной потерей воды, или же стратификация. Вопрос этот до сих пор остается открытым, так как еще никто не доказал наглядно на практике, что из этого убивает необслуживаемый аккумулятор быстрее.

Многие автолюбители отдают предпочтение более безопасному способу перемешивания электролита, избегая «кипячения» и безвозвратных потерь воды. Этот метод и проще, так-как и делать-то ничего, по сути, не надо. Электролит после правильной зарядки сам по себе неплохо перемешивается в процессе движения автомобиля. Способствуют этому и вибрации от двигателя, и маневрирование, и даже наши знаменитые плохие дороги.

А если учесть то, что еще никем не доказано, что стратификация вреднее «кипячения», описанный способ перемешивания электролита для многих является более предпочтительным. Кроме того, на практике доказано, что на автомобилях с исправным электрооборудованием (особенно это касается системы генератор-реле-регулятор напряжения) необслуживаемые аккумуляторы на протяжении 5-9 лет успешно работают без «кипячения», и стратификация, даже если она происходит, сколь-либо заметно этот срок не сокращает.

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов типа AGM и GEL

В завершение остается только добавить пару слов о том, как заряжать необслуживаемые аккумуляторы, изготовленные по технологиям AGM и GEL. В общем и целом, правила зарядки таких АКБ практически такие же, как и для аналогов с жидким наливным электролитом. Есть только некоторые особенности.

В случае с зарядкой AGM АКБ отпадает даже теоретическая возможность возникновения процессов стратификации электролита. Поэтому, пытаться как-либо перемешивать его – глупо и бессмысленно. Несмотря на это, производители многих моделей AGM заявляют, что их аккумуляторы способны выдерживать повышенное напряжение. Более того, многие из них допускается заряжать током, по силе соответствующим 15-20% от номинальной емкости. Однако, что повышением напряжения, что большими токами заряда – увлекаться, все же, не стоит. Для аккумуляторов абсолютно любого типа такая эксплуатация непременно снижает ресурс. Просто в случае с AGM не так быстро, как у остальных.

Что же касается GEL аккумуляторов, то это, пожалуй, одни из самых капризных и требовательных к зарядке автомобильных батарей. Особенно «боятся» они повышенного напряжения, из-за которого гелеобразный электролит со временем отстает от свинцовых пластин, прекращая с ними контактировать. На практике это проявляется в виде заметных потерь емкости и снижения силы пускового тока аккумуляторов.

Краткий итог

Правильная зарядка необслуживаемого аккумулятора довольно значительно отличается от аналогичной процедуры для кальциевых батарей с пробками и возможностью манипулировать с электролитом. В данном случае не существует адекватных способов как-либо восполнить потери воды. Поэтому, главное правило зарядки необслуживаемых аккумуляторов заключается в сведении к минимуму потери этой самой воды.

Как выполняется зарядка необслуживаемого типа аккумуляторов

Раньше постоянная доливка дистиллированной воды, периодическое добавление электролита, проверка уровня и плотности электролита были естественными задачами, стоящими перед автомобилистами.

Это необходимо было делать для того, чтобы поддерживать аккумулятор в исправном и работоспособном состоянии. То есть обслуживание велось полным ходом.

Но время идёт, технологии совершенствуются. Сейчас большинство АКБ, предлагаемых на рынке, относятся к необслуживаемому типу. И тут возникает вопрос, зачем же тогда говорить о работе с такими батареями, если обслуживать их не нужно.

В действительности всё не совсем так. В теории, как задумывали разработчики, за счёт применения новой конструкции и технологий удалось избавиться от проблемы активного испарения воды из состава электролита. Уровень жидкости практически не меняется в течение всего срока эксплуатации. А вот степень заряженности постоянно падает и растёт. Причём в определённых условиях генератор не успевает восполнить утраченную ёмкость, и приходится заряжать АКБ специальным оборудованием.

Именно зарядка необслуживаемых АКБ и является тем самым пунктом, позволяющих называть такие батареи скорее малообслуживаемыми. Хотя такого понятия официально не существует.

Преимущества и недостатки

Чтобы объективно взглянуть на необслуживаемые автомобильные аккумуляторные батареи, стоит изучить их достоинства и недостатки.

Классические АКБ с жидким электролитом и пробками для доступа к банкам знают и могут себе представить все. При работе с ними водителям приходится проверять уровень электролита, делать замеры его плотности. Также требуется доливать дистиллированную воду, реже заливается свежая порция готового электролита.

Минус здесь в том, что получить ожог кислотой было довольно просто, если не соблюдать элементарную технику безопасности.

Казалось бы, глядя на необслуживаемые аккумуляторные батареи, изучая их достоинства и недостатки, сильные стороны должны существенно превосходить слабые.

Необслуживаемыми АКБ называют батареи, у которых нет доступа к банкам (секциям) в виде специальных крышек. Их корпус полностью герметичный.

Это даёт чётко понять, что же значит необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Но не совсем понятно, в чём его достоинства и недостатки.

К преимуществам относят такие факторы:

• длительное сохранение накопленного заряда;
• усовершенствованные пластины;
• герметичный корпус;
• наличие специальных клапанов для сброса избыточного давления;
• минимальная испаряемость рабочей жидкости;
• увеличенный срок эксплуатации;
• адаптированность к требованиям современных автомобилей.

Нельзя сказать, что срок службы у рассматриваемого необслуживаемого аккумулятора будет значительно выше, нежели у автомобильного открытого вида АКБ. Всё зависит от качества батареи, а также от соблюдения правил эксплуатации и содержания.

Хотя конструктивные особенности и практически полное отсутствие испарений воды позволяют производителям устанавливать более продолжительный срок службы, указанный на корпусе.

Выделить какие-то явные недостатки здесь сложно. Тот факт, что к банкам нельзя получить доступ, очень спорный. В этом зачастую просто нет необходимости. Доливать воду не нужно. Некоторые вскрывают корпус, затем путём пайки его восстанавливают. Но это крайняя мера, прибегать к которой не рекомендуется.

Также минусом можно считать стоимость. Необслуживаемые АКБ по объективным причинам стоят дороже своих обслуживаемых аналогов. Но опять же, повышение цены обусловлено соответствующими достоинствами и превосходством новой технологии.

Каждый сам для себя может теперь сделать выводы и решить, стоит переходить на необслуживаемые батареи, либо остаться верным старым добрым обслуживаемым АКБ.

Для чего их нужно заряжать

Теперь к вопросу о том, можно ли на деле заряжать необслуживаемые аккумуляторы, зачем и когда такая необходимость возникает.

В идеальных условиях заряжать такие АКБ не нужно. В теории, когда аккумулятор отдаёт свой заряд на стартер и способствует запуску двигателя, в работу включается генератор. Он питает всех потребителей бортовой сети, и АКБ тоже становится одним из них. То есть теперь уже батарея забирает энергию от генератора. За счёт этого удаётся компенсировать те потери, которые АКБ понесла при запуске мотора.

В действительности всё несколько иначе. Очень часто генератору не хватает времени, чтобы восполнить заряд в аккумуляторе.

На это влияет сразу несколько факторов.

1. Условия эксплуатации. Большинство автомобилистов эксплуатируют машины примерно по одинаковой схеме. Это городская езда, когда в день редко преодолевается расстояние более 100 км. Причём поездки сопровождаются частыми остановками, повторными запусками двигателя. Чтобы АКБ зарядилась от генератора, нужно без остановки на средних оборотах проехать около 40–50 км. Зимой дистанция увеличивается до 80–100 км. Если не выполнять это условие, батарея не будет полностью заряжена. Последующие запуски и небольшие подзарядки приведут к тому, что АКБ полностью сядет. Приходится задействовать зарядное устройство.
2. Неисправность генератора и его компонентов. Генератор может выдавать слишком большой ток заряда, либо же недостаточный. Чаще всего вина лежит на реле-регуляторе. С помощью этого устройства от генератора к АКБ подаётся необходимое стабильное напряжение. Если это условие не соблюдается, может возникнуть недозаряд.
3. Погодные условия. Жара пагубно влияет на состояние батареи. Но разряд усиливается именно при отрицательных температурах. Это способствует ускорению саморазряда. Нередко после ночной стоянки зимой утром машина попросту не заводится.

Для необслуживаемых АКБ полный разряд недопустим, поскольку восстановить после этого батарею будет почти невозможно.

Если бы это была обслуживаемая батарея, в неё можно было бы залить электролит нужной плотности, дать аккумулятору постоять, и шансы на реанимацию повысились бы. Здесь всё иначе. Доступа к секциям нет.

Из-за этого следить за уровнем заряда приходится достаточно тщательно, чтобы не допустить глубокий разряд. Многие автомобилисты, зная эту особенность, берут за правило проводить профилактическую зарядку по 1–2 раза в месяц. Кто-то делает это реже, кто-то чаще. Всё зависит от состояния источника питания и условий эксплуатации.

Как выполняется зарядка

Теперь к вопросу о том, как правильно зарядить свой необслуживаемый аккумулятор.

Всего есть 2 метода. Это зарядка постоянным током либо постоянным напряжением.

В обоих случаях вы можете заряжать дома с помощью постоянного тока либо же напряжения, севший необслуживаемый аккумулятор.

Каждый вариант стоит рассмотреть отдельно.

Постоянным током

Для начала стоит поговорить о том, как нужно правильно заряжать необслуживаемые аккумуляторы методом постоянного тока.

Применять такой метод рекомендуется, если АКБ сильно разряжена.

Недостаток метода в его продолжительности. В остальном же это позволяет компенсировать утраченный заряд и вернуть АКБ её работоспособность.

Чтобы зарядить свой необслуживаемый АКБ самым обычным зарядным устройством, придётся тщательно контролировать все параметры. Потому лучше задействовать автоматические ЗУ.

Сам процесс выглядит следующим образом:

1. На первом этапе нужно выбрать ток номиналом 10% от ёмкости батареи. Если АКБ на 70 Ач, тогда ток заряда будет 7 А.
2. При таком токе нужно заряжать батарею, пока на выводах при измерении напряжения не будет отображаться около 14,4 В.
3. Когда напряжение достигнет 14,4 В, в электролите начнётся процесс электролиза. То есть вода будет распадаться на водород и кислород. Такое выделение газов опасно для герметичного корпуса. Важно снизить ток заряда в 2 раза, чтобы уменьшить интенсивность бурления. Ток снижается до 3,5 А.
4. На третьем этапе напряжение будет уже 15 В. В этот момент следует снизить ток ещё в 2 раза. То есть примерно до 1,75–2 Ампер.
5. Затем с интервалом 10–15 минут проверяйте напряжение и силу тока. Если они остаются неизменными, зарядка закончилась.

Таким вот методом подзарядить дома любой необслуживаемый аккумулятор от своего автомобиля может каждый водитель.

Постоянным напряжением

Также в домашних условиях нередко выполняется зарядка необслуживаемого севшего аккумулятора от автомобиля методом постоянного напряжения.

При заряде напряжение выставляется на уровне 14,4 В. Но лучше сопоставить напряжение заряда с используемым типом АКБ.

Здесь можно привести несколько примеров:

• сурьмянистые АКБ заряжаются напряжением 14,4–14,6 В;
• у серебряных это 14,7–15,5 В;
• для кальциевых актуально 15,6–16,2 В;
• зарядка EFB выполняется при 14,5–15 В;
• если это AGM, тогда 14,2–14,8 В;
• для GEL нужно от 13,8 до 14,4 В.

Выставив необходимое напряжение, нужно следить за постепенно падающим током. Когда значения упадут примерно до 200 мА, зарядка считается завершённой.

Проверка уровня электролита

Что же касается того, как можно обслужить необслуживаемые аккумуляторы, то здесь стоит акцентировать внимание на некоторых нюансах.

Проверить уровень электролита можно 2 способами:

1. С помощью отметок на корпусе. На многих АКБ такого типа есть прозрачные участки, через которые просматривается жидкость. На корпусе нанесены метки «Min» и «Max».
2. Через индикатор. Уровень жидкости он отображает, но не совсем точно. Зато показывает степень заряда. Если глазок зелёный, всё хорошо. Если красный или чёрный, нужно заряжать. Если белый, тогда жидкости мало.

В теории долить дистиллированную воду даже в необслуживаемый аккумулятор можно. Но для этого придётся нарушить целостность корпуса. Делают это с помощью шила либо тонкого сверла. Применяется строго дистиллированная вода. Лучше брать в аптеках, а не на АЗС или в автомагазинах. Слишком много подделок. По факту там обычная водопроводная или просто очищенная фильтрами вода.

Не рекомендуется прибегать к таким мерам. Если уровень электролита опустился до критической отметки, самым верным решением станет утилизация и покупка новой АКБ.

Расчёт времени заряда

Если работать с автоматическими ЗУ, ничего рассчитывать не придётся. Аппарат сам отключится, когда зарядка закончится.

Но автомобилистам потенциально интересно знать, сколько времени потребуется на заряд. Тут нужно исходить из того, сколько ёмкости потеряла батарея.

Предположим, что напряжение упало до 12,1 В. Это соответствует заряду на 50%. Поскольку батарею ёмкостью 50 Ач нужно заряжать в течение 10 часов, подавая по 5 А в час, тогда для компенсации 50% ёмкости потребуется только 5 часов.

Последствия перезаряда

Перезарядить батарею современными автоматическими ЗУ сложно. Но если у вас старое зарядное устройство с ручным управлением, тогда это вполне вероятно.

Из-за перезаряда начинается процесс электролиза. То есть электролит кипит, выделяя газы водорода и кислорода. Если бы корпус был полностью герметичным, от внутреннего давления его бы разорвало. Но инженеры в необслуживаемых АКБ предусмотрели предохранительный клапан, открывающийся для сброса избыточного давления.

Да, если не прекратить зарядку, электролит начнёт испаряться, и восполнить его уже будет проблематично. Потому лучше следить за процессом заряда и своевременно отключать ЗУ.

Заряжать такие АКБ дома даже проще и безопаснее, нежели обслуживаемые аналоги. Важно лишь придерживаться инструкций и соблюдать технику безопасности.

�� Как заряжать необслуживаемый аккумулятор — подробная инструкция

Неправильная зарядка необслуживаемого аккумулятора часто заканчивается для него выходом из строя. А всё потому, что батареи данного типа не прощают ошибок. В особенности тех, из-за которых закипает и безвозвратно испаряется электролит. Восполнить его уровень без варварской разборки АКБ невозможно. А 9 из 10 попыток долить воду через раскуроченный корпус заканчиваются покупкой нового аккумулятора.

Особенности необслуживаемых АКБ

Необслуживаемыми аккумуляторами принято называть батареи, у которых не предусмотрен доступ до электролита. Другими словами — они без пробок. Отсюда следует, что при зарядке необслуживаемого аккумулятора невозможно:

1. Измерить уровень электролита.
2. Восполнить его потери при необходимости.
3. Измерить плотность электролита.
4. Скорректировать её при необходимости.
5. Увидеть процесс кипения.

А ведь перечисленные манипуляции являются привычными и весьма полезными при зарядке обычных, обслуживаемых АКБ. Например, зевнули с током или напряжением, закипятили батарею — и даже не увидели, когда и как это произошло. Упал уровень электролита — долить нельзя. О плотности же и вовсе нечего говорить.

Вопреки распространённым заблуждениям, о которых вкратце рассказано ниже, необслуживаемые аккумуляторы делаются такими для удобства и безопасности. Ведь любые неумелые действия с электролитом — это всегда чревато. Как для здоровья пользователя, так и для ресурса АКБ. Кислотой можно пожечь кожу, отравиться, испортить зрение. А если доливать в аккумулятор электролит или даже воду без понимания происходящего, можно и у него здоровье отобрать.

Необслуживаемые аккумуляторы — это попытка производителей освободить автолюбителей от неудобной и опасной возни с электролитом при зарядке. Но не надо думать, что всё просто — не снабдили АКБ пробками, и готово. Держите необслуживаемый аккумулятор. Нет. Всё гораздо сложнее. Как минимум, раз уж производитель не предусматривает доступ до электролита, он заботится о том, чтобы необслуживаемую АКБ было сложнее закипятить неумелой зарядкой.

Добиться этого удаётся путём нанесения на свинцовые пластины специальных легирующих покрытий. Самой распространённой защитой от кипения является кальций. Благодаря его наличию на поверхности пластин, процесс электролиза при зарядке АКБ начинается при гораздо большем напряжении, чем без такой намазки. К примеру, если раньше обычные батареи легко закипали уже при 14,5 В, то современные кальциевые не кипят, пока на них не подашь 15-16 В.

Внедряются и другие решения. Например, продуманная система сброса избыточного давления и его балансировки между всеми отсеками. Некоторые производители добиваются хороших результатов, внедряя свои фирменные системы для перемешивания электролита, чтобы предотвратить его стратификацию. И так далее.

Из сказанного выше должно быть понятно, что автомобильные AGM и GEL аккумуляторы тоже следует считать необслуживаемыми. О том, как их правильно заряжать, читайте по ссылкам, запрятанным в названиях технологий. Забегая наперёд, отметим, что и у AGM, и у GEL АКБ существуют свои нюансы, касающиеся зарядки. И они отличаются от аккумуляторов с наливным электролитом. То есть, предоставленный ниже алгоритм для гелевых и АГМ АКБ — не подходит.

7 мифов о необслуживаемых АКБ

Перед тем, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля, полезно ознакомиться с мифами и заблуждениями о них. В идеале это должно помочь избежать фатальных ошибок при эксплуатации. А для некоторых автолюбителей рассмотренная информация будет веским поводом отказаться от покупки необслуживаемого аккумулятора. Как и наоборот — кто-то ещё сильнее захочет себе такой, или порадуется уже купленному.

Мифы и заблуждения:

1. Необслуживаемый АКБ абсолютно не нуждается в обслуживании. Обслуживание автомобильного аккумулятора заключается не только в манипуляциях с электролитом. Как минимум, по мере необходимости его нужно подзаряжать от стационарного зарядного устройства (мастер-класс подзарядки АКБ перед зимой с фотоотчётом). А в идеале ещё и за чистотой корпуса желательно следить. Клеммы от окислов и солей тоже полезно очищать (об окислении клемм АКБ есть развёрнутый материал на Авто без СТО). В общем, не такой уж он и необслуживаемый…
2. Необслуживаемые АКБ — это заговор. Существует конспирологическое мнение, что производители убрали доступ к электролиту не для удобства и безопасности. А чтобы АКБ умирали быстрее. Если вы склонны верить в подобное, то лучше сразу откажитесь от покупки необслуживаемого аккумулятора. От остальных достижений научно-технического прогресса — тоже. Мало ли. Вдруг это всё заговор.
3. Пробки у необслуживаемых АКБ есть, но они спрятаны. Одна из веток конспирологии в мире аккумуляторов. Если посветить на некоторые необслуживаемые аккумуляторы, то можно увидеть на просвет нечто очень напоминающее пробки. Но если раскурочить такую батарею, то «спрятанные хитрыми производителями пробки» окажутся ничем иным, как ходами системы циркуляции газов и балансировки давления.
4. Без вандализма нельзя узнать уровень электролита в необслуживаемой АКБ. Можно! Иногда двумя способами сразу. Первый — есть необслуживаемые аккумуляторы с индикатором. Второй — электролит и его уровень можно увидеть на просвет.
5. Необслуживаемые аккумуляторы не боятся наклонов и переворотов. Гелевые и AGM АКБ действительно не боятся. А вот что касается моделей с наливным электролитом — наклонять и переворачивать их нельзя. В инструкциях к ним это обычно пишут. Но кто же их читает…
6. Зарядка необслуживаемой АКБ может закончиться взрывом, так как нет пробок, которые можно вывернуть. Для сброса избыточного давления в процессе зарядки необслуживаемого аккумулятора в нём предусмотрена специальная система каналов и клапанов. А надуваются они иногда не от давления газов, а от перегрева и деформации свинцовых пластин.
7. Восполнить уровень потерянного электролита в необслуживаемой батарее можно через контрольный индикатор. В одном из шести отсеков — действительно можно. Если удастся извлечь этот самый индикатор. В оставшиеся пять «банок» таким способом долить ничего не получится. Они отделены перегородками.

Это не все мифы. Но задача была рассмотреть те, которые касаются вопроса зарядки необслуживаемых аккумуляторов.

Зарядка

Правильная зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов предполагает знание ответов на следующие вопросы:

1. Какое зарядное устройство подходит?
2. От какой зарядки необслуживаемые АКБ умирают чаще всего?
3. Когда нужно заряжать?
4. Каким напряжением?
5. Каким током?
6. Надо ли кипятить необслуживаемый аккумулятор при зарядке, чтобы избежать стратификации?

Вот ответы на все эти вопросы.

1. Каким зарядным устройством заряжать?

Максимально детально о грамотном выборе зарядного устройства для зарядки автомобильного аккумулятора рассказано в отдельном материале. Найти его можно по ссылке выше. Если же читать ещё одну статью лень или некогда — вот краткий перечень требований, которым должно отвечать ЗУ для зарядки необслуживаемой АКБ:

• наличие регулировки или автоматического ограничения зарядного напряжения;
• присутствие настройки начального зарядного тока;
• контрольные приборы для измерения напряжения и тока.

Всё. Первым двум требованиям отвечают почти все ЗУ стоимостью выше 50 долларов. Что же касается измерений тока и напряжения, то для этих целей можно воспользоваться мультиметром. Покупать зарядное устройство, которое якобы предназначено специально для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, веской надобности нет. Они, как правило, дорогие. А начинка у многих из них более убогая, чем у обычных моделей.

2. Как убить необслуживаемый аккумулятор?

Существует много способов:

• заряжать напряжением, выше 14,4 В;
• либо током, большим, чем 10% от реальной ёмкости;
• кипятить;
• эксплуатировать в полуразряженном состоянии;
• допускать глубокие разряды.

Ещё АКБ этого типа легко угробить, пытаясь долить в неё дистиллированную воду или электролит через отверстия, просверленные в корпусе дрелью. Приходят к этому, как правило, те, кто заряжал необслуживаемый аккумулятор неправильно.

3. Когда нужно заряжать?

При определённых благоприятных условиях автомобильная АКБ любого типа способна отработать весь свой ресурс без единой подзарядки от стационарного зарядного устройства. Встречается такое крайне редко. Чаще всего условия, необходимые для естественного поддержания нормального уровня заряда, не выполняются. Поэтому заряжать необслуживаемый аккумулятор «вручную» периодически приходится, если:

• на вашей машине низкое бортовое напряжение;
• автомобиль эксплуатируется редко;
• или для поездок на короткие дистанции;
• если сейчас зима, то предыдущие два пункта усугубляются раз в десять;
• по ряду признаков АКБ заряжен недостаточно.

Как понять, что батарея заряжена недостаточно? Измерение плотности электролита отпадает. Остаётся два варианта. Первый — по индикатору на корпусе, если он есть. Второй — на сайте есть целый отдельный материал про напряжение аккумулятора. Там рассказано, в том числе, как по напряжению определить уровень заряда, и как его корректно измерять.

4. Каким напряжением заряжать?

На первом этапе зарядки необслуживаемого аккумулятора ориентироваться нужно, в первую очередь, на ток. Напряжение на клеммах в этот период будет гораздо меньшим, чем максимально допустимое. Когда же батарея немного восстановится, вольты поползут вверх. Ограничивать их нужно на отметке 14,4 В. Если это значение превысить, электролит будет кипеть и безвозвратно испаряться. Кипение аккумуляторов при зарядке детально описано в отдельном материале на сайте.

5. Каким током заряжать?

На начальном этапе зарядки ток, скорее всего, придётся ограничивать по стандартному правилу 10%. То есть, берём ёмкость, указанную в ампер-часах на корпусе батареи, делим на 10, и таким током заряжаем. Не стоит путать ёмкость и силу пускового тока, которая обычно пишется на корпусе большим шрифтом, а потому бросается в глаза. Пусковой ток указывается в амперах, а ёмкость в ампер-часах. Первый показатель обычно раз в десять больший, чем второй.

И ещё одни важный момент, касающийся тока зарядки необслуживаемого аккумулятора (любого другого тоже). Если рассчитываете силу тока по правилу 10%, то учитывайте естественный износ АКБ. То есть, если на корпусе вашей батареи указана ёмкость 70 ампер-часов, а купили вы её пару лет назад — не спешите устанавливать ток в 7 А. Скорее всего, заявленной ёмкости в отслужившей пару лет батарее уже нет. Соответственно, ток заряда надо выбирать поменьше.

Если нет возможности измерить текущую реальную ёмкость, отбрасывайте от написанного на корпусе по 10-15% за каждый год эксплуатации. Например, если на АКБ написано, что она на 65 ампер-часов, то в первый год ток заряда ставьте 6,5 А, на второй год 5,5 А и так далее.

6. Сколько по времени заряжать?

Время полного заряда необслуживаемого аккумулятора зависит от таких факторов:

• степень разряженности до зарядки;
• ёмкость батареи (реальная);
• ток заряда;
• температура окружающей среды.

Если ваше зарядное устройство не автоматическое, то на время ориентироваться нужно в последнюю очередь. Слишком много переменных факторов. Гораздо правильнее судить о завершении заряда по напряжению и току. А именно — если при напряжении заряда 14,4 В ток не уменьшался в течение двух часов подряд, то необслуживаемый аккумулятор следует считать заряженным полностью.

7. Кипячение во избежание стратификации

Стратификация — это проблема всех аккумуляторов с наливным электролитом, которая заключается в расслоении последнего. В итоге вода скапливается в верхней части АКБ, а кислота в силу большей плотности, оседает на дне. Кипячение является одним из способов предотвращения стратификации. Однако это пагубно сказывается на ресурсе свинцовых пластин. Что убивает АКБ быстрее — вопрос без ответа. Ещё никто не сравнивал два аккумулятора, один из которых кипятили, а другой такой же — защищали в такой способ от стратификации.

Многие производители пишут об этом нюансе в инструкциях по зарядке необслуживаемых аккумуляторов. Если такой информации в прилагаемой к вашей АКБ бумажке нет ни слова, то лучше не кипятить. Фатального вреда от этого не будет.

Резюмируем

По итогу получается вот такая краткая инструкция зарядки необслуживаемого автомобильного аккумулятора:

1. Определите необходимость в зарядке.
2. Проверьте клапаны для сброса избыточного давления (они не должны быть закупоренными грязью).
3. Ограничьте зарядный ток на ЗУ в соответствии с реальной ёмкостью АКБ (10% с учётом срока эксплуатации).
4. При достижении напряжения на клеммах до отметки 14,4 В убедитесь, что выше оно не поднимается.
5. Заряжайте до тех пор, пока при напряжении 14,4 В зарядный ток будет стабильным в течение двух часов.

Если, всё же, решитесь прокипятить АКБ с целью перемешать электролит во избежание стратификации, делайте это так. В самом конце заряда (см. п. 5 выше) поднимите напряжение до 15-16 В, и заряжайте в таком режиме не более 30-40 минут. При этом, не отходите от АКБ — если корпус нагрелся выше 40°C, появился свистящий или шипящий звук — немедленно отключите зарядное устройство и завершите зарядку.

Также должно быть понятно, что необслуживаемые аккумуляторы типа GEL и AGM стратификации не боятся. Соответственно, пытаться их кипятить не стоит.