КАМАЗы из культовой теперь уже трилогии "ДАЛЬНОБОЙЩИКИ"
2003 году «Дальнобойщики» были удостоены кинопремии «Золотой орел»: фильм стал победителем в номинации «Лучший сериал», а Владислав Галкин — «Лучшим актером второго плана».
Как бы я не старался узнать дальнейшую судьбу любого грузовика из этого сериала все безуспешно. Особенно меня интересует КАМАЗ из 1-х Дальнобощиков. Поиски буду продолжать. Но кое какие интересные статьи удалось найти. Не знаю, может кто то уже и читал. Но все же решил опубликовать.
КТО РУЛИЛ В «ДАЛЬНОБОЙЩИКЕ» .Водитель-испытатель НТЦ КАМАЗа Райхат Хуснуллин более четырех месяцев провел на съемках 20-серийного телефильма
Телесериал «Дальнобойщики», который показывали по каналу НТВ, получил у зрителей вполне заслуженное признание. Главные роли в фильме сыграли известные и весьма самобытные артисты – Владимир Гостюхин и Владислав Галкин. Не менее ответственная роль досталась и водителю-испытателю НТЦ КАМАЗа Райхату Хуснуллину, который был в «Дальнобойщиках» бойцом невидимого фронта.
С ДОРОГИ – НА СЪЕМОЧНУЮ ПЛОЩАДКУ
Начиналось все вполне прозаично. Создатели телесериала «Дальнобойщики» договорились с КАМАЗом о поставке для съемок двух грузовиков. Требовалось только пригнать «КамАЗы» на место назначения и обслуживать технику, а там уж их рулевыми должны были стать другие водители. Ну, надо так надо. Водитель-испытатель НТЦ КАМАЗа Райхат Хуснуллин взял на своем автомобиле курс на Волоколамск – недалеко от этого города начинались съемки «Дальнобойщиков». Прибыл и – тут же попал с корабля на бал.
Как выяснилось на месте, никто из киношной команды каскадеров-водителей на «КамАЗах» не работал, и Райхата Нурулловича буквально с первого дня, что называется, запрягли (его коллега Юрий Гончаренко приехал позже). Короткая командировка вылилась в четыре с половиной месяца напряженной работы на съемочной площадке по 12 часов в сутки. Однажды Р. Хуснуллин не выдержал – засобирался домой. И пусть не сразу, но его уговорили остаться. Решающей стала фраза: «Искусство требует жертв».
ТРОЕ В КАБИНЕ
Кто бы мог подумать, что водитель-испытатель из Челнов будет бок о бок работать вместе с такими актерами, как Владимир Гостюхин и Владислав Галкин. Кстати, Гостюхин после съемок подарил ему свою фотографию с трогательной надписью: «Рома, дорогой мой водила! Гений «КамАЗа»! Спасибо тебе, буду помнить тебя всегда!» В свою очередь и Хуснуллину есть что вспомнить.
Например, то, что в кабине родного «КамАЗа» они всегда были втроем: он, Гостюхин и Галкин. Дабы проницательный зритель не углядел в кабине третьего, Райхата Нурулловича тщательно маскировали. В буквальном смысле. Перед съемками ему надевали маску с прорезями для глаз (как у спецназовцев), рядом пристраивались артисты-«дальнобойщики», и «КамАЗ» под управлением челнинского водителя резво колесил по дорогам. Р. Хуснуллина снабдили рацией, по которой режиссер телесериала Юрий Кузьменко давал ему указания.
Как вел себя на съемках 20-тонный «КамАЗ-54115»? Отлично. По словам Райхата Нурулловича, он выжал из автомобиля все что мог. Наш грузовик прыгал, падал, тонул и даже горел. Но все выдержал. Как-то для пущей эффектности каскадеры задумали перевернуть машину. К тому же приехавший на съемочную площадку представитель ТФК КАМАЗа дал Р. Хуснуллину совет: делай все, о чем просят каскадеры. Но тот ни в какую. Почему? Да потому что перед отъездом на съемочную площадку Райхат Нуруллович подписал в НТЦ документ о том, что является материально ответственным лицом за вверенный ему автомобиль. Так что покуражиться каскадерам на полную катушку не удалось.
«НУ И РАБОТА У ВАС…»
По словам моего собеседника, Гостюхин и Галкин – очень разные люди. О первом он отозвался так: настоящий мужик. На съемках Владимир Гостюхин отшлифовывал свою роль досконально – если какой-то дубль ему не нравился, переигрывал этот эпизод по несколько раз. А Владислав Галкин – актер театральный, у него все расписано четко по минутам, никакой лишней работы. Зато как тому же Галкину доставалось в ходе съемок – мало не покажется. В одной из сцен (а как раз снимали эпизод жестокой драки) он не вовремя приподнялся и получил такой удар! Да уж, актерский хлеб явно не из легких.
К автомобилю «КамАЗ», с которым артисты за время съемок, можно сказать, сроднились, у них осталось ну очень уважительное отношение. Правда, Владимир Гостюхин так и не научился, с какой ноги надо залезать в кабину. А вот Владислав Галкин – тот сразу смекнул, к тому же быстро научился ездить на «КамАЗе».
Была уверена, что Райхат Нуруллович назовет этот сериал любимым. «Да нет, – заметил он. – В фильме есть, конечно, очень достоверные моменты, но чисто киношных приукрашений больше». Зато сколько впечатлений! Помимо роли водителя-«невидимки» он все-таки промелькнул в ряде коротеньких эпизодов – в роли шашлычника и бандита. Хуснуллин встретил на съемках земляка из Челнов, который работает на канале ТВ-6 – тот в сериале сыграл роль чеченца.
Четыре с половиной месяца работы в жестком графике съемочной группы и актеров вылились в 20 серий «Дальнобойщиков». В титрах телефильма Райхат Хуснуллин представлен так: водитель «КамАЗа» – каскадер. Тот самый, который так привык к четкой команде режиссера: «Рома, давай!»
Эльмира ЯКОВЛЕВА.
«КАМАЗ» показал, на каком тягаче ездили герои сериала «Дальнобойщики»
Директор музея «КАМАЗа» Александр Чухонцев показал, на каком автомобиле ездили герои телесериала «Дальнобойщики» в первом сезоне. Это был седельный тягач для междугородных перевозок КАМАЗ-54115. Премьера фильма была осенью 2001 года на телеканале НТВ.
От своего предшественника модель отличалась новыми дисковыми колесами, увеличенной нагрузкой на седло и повышенной общей массой. Первые опытные образцы появились в начале 90-х. КАМАЗ-54115 вошел тогда в так называемое семейство модернизированных автомобилей. Известно, что ежегодно с 1993-го 99-й выпускали по одному–два опытных тягача (исключение 96-й, когда с конвейера сошло 23 автомобиля, в том числе с двигателем Евро-1). С середины 90-х у грузовика появляется новая «высокая» кабина, которую разработал «Автодизайн».
Серийный выпуск автомобиля КАМАЗ-54115 начали в 2000 году. Тогда собрали около двух тысяч тягачей. В год выхода телесериала «Дальнобойщики» – уже 2 468 автомобилей. А в первом полугодии 2003-го спрос на эту модель был такой, что машина вошла в тройку самых продаваемых грузовиков Камского автозавода наряду с самосвалом КАМАЗ-55111 и полноприводным автомобилем КАМАЗ-43114, отмечает Чухонцев.
Всего в период серийного выпуска с 2000 по 2017 год было изготовлено 20 594 автомобиля КАМАЗ-54115.
Знакомьтесь, «КАМАЗ-54115» из «Дальнобойщиков»!
Бывает так, что автомобили становятся культовыми, и наш сегодняшний «герой» — как раз такой случай. Это «КАМАЗ-54115» — классический седельный тягач от известного отечественного производителя, ставший легендарным после выхода сериала «Дальнобойщики». Узнали?
Российский телесериал, главными героями которого стали два напарника, впервые появился на экранах в далёком 2001 году. Приключения Сашка и Иваныча пришлись зрителям по вкусу, за сюжетными перипетиями следили практически всей страной. Особого внимания удостоился и верный друг дальнобойщиков, их дом и кормилец — автомобиль «КАМАЗ-54115».
Для того чтобы управляться с этой машиной, на съёмках понадобился отдельный специалист. Им неожиданно для себя стал водитель-испытатель научно-технического центра завода «КАМАЗ» Райхат Хуснуллин. Как писала тогда «Комсомольская правда», изначально Хуснуллин должен был просто доставить грузовик на съёмки, но на месте выяснилось, что ни один из задействованных в сериале каскадёров не имел опыта работы на подобных моделях. Так обычная командировка превратилась для водителя в четыре месяца напряжённого киноопыта: съёмочный день мог длиться по 12 часов!
Несмотря на то, что «Дальнобойщики» вошли в историю отечественного кинематографа (и в сердца отечественных зрителей) как история двух друзей, в кабине грузовика, оказывается, было трое! К дуэту главных актёров из Вячеслава Галкина и Владимира Гостюхина незримой тенью присоединялся Райхат Хуснуллин. «Незримая тень» — отнюдь не фигура речи: для того, чтобы никто не заметил каскадёра, его старательно маскировали, используя в том числе почти спецназовскую маску с прорезями для глаз.
Было ли удобно в таком костюме вести 20-тонную махину? Скорее всего, нет, однако на результате это никак не сказалось: под руководством Хуснуллина «КАМАЗ-54115» выполнял все режиссёрские задумки — и падал, и прыгал, и тонул, и горел… От более глобальных жертв во имя искусства грузовик, пожалуй, спас тот факт, что Райхат Хуснуллин ещё до отъезда на съёмки, не зная о том, что в будущем станет одной из незаменимых фигур на площадке, взял на себя материальную ответственность за вверенное ему транспортное средство — и, по его собственным словам, старался уберечь машину от слишком уж опасных идей.
Если до сериала интерес к «КАМАЗу-54115» объяснялся его техническими характеристиками или пригодностью для того или иного вида работы, то после выхода «Дальнобойщиков» машина приобрела новое, культурное значение, став одновременно и символом эпохи, и образцом верного «железного друга» для каждого зрителя.
На пике популярности сериала «КАМАЗу» из «Дальнобойщиков» даже посвящали сообщества в социальных сетях, а запросом «модель «КАМАЗ-54115» до сих пор интересуются больше 200 пользователей в месяц. Масштабную модель знаменитого тягача, украшенную, как в сериале, российским флагом, можно купить буквально в два клика, причём в числе производителей — как Россия, так и Китай.
В чём же заключаются особенности «КАМАЗа-54115»?
Этот седельный тягач, выпускавшийся заводом с 2000-го по 2011 годы, широко применялся в России, а также шёл на экспорт — в основном в страны постсоветского пространства. Неприхотливый и надёжный, этот автомобиль мог использоваться как в сухих и жарких пустынях, так и в суровых условиях Крайнего Севера.
«КАМАЗ-54115» стал преемником тягача предыдущего поколения под номером 5410 и оброс в процессе создания рядом серьёзных изменений. Результатом таких изменений стало повышение грузоподъёмности автомобиля и комфортабельности его кабины. Новая кабина, относящаяся к классу высоких за счёт специально поднятой крыши и расположенная прямо над двигателем, отличалась от прежней как снаружи, так и внутри: кроме спального места повышенной комфортности, здесь было 3 сидячих кресла, одно из которых предназначалось для водителя и было разработано по анатомическому типу.
Впрочем, иным расположением отличалась не только кабина, но и задние узлы позади неё — запасное колесо, ресиверы, воздушный фильтр и так далее. Вместо характерных для предшественника 2 топливных баков на новом тягаче установили только 1, а на смену бездисковым колёсам на 5 клиньях пришли дисковые на в 2 раза большем количестве шпилек.
Некоторые из нововведений позже были реализованы и на модели 5410 в более поздних сериях выпуска.
Тягач «КАМАЗ-54115»: технические характеристики
Как и любой другой классический седельный тягач, «КАМАЗ-54115» мог взаимодействовать с прицепами самых разных видов и форм.
Чаще всего в сцепке с ним выступали полуприцепы общего назначения (бортовые платформы с убираемым тентом) и специальные полуприцепы для транспортировки опасных грузов (на такие всегда устанавливаются специальные проблесковые маячки). В числе других вариаций — самосвальные системы, фургоны, цистерны и автовозы, в общем, практически всё, что угодно.
Снаряжённая масса грузовика составляет 7,4 тонны, а полный вес — 19,55 тонны, в то время как полная масса полуприцепа достигает 26,85 тонны, а в составе автопоезда общий вес ТС может увеличиться до 34,4 тонны. При этом максимально допустимая нагрузка на седло машины равняется 12 тонн, допустимая нагрузка на переднюю ось — 4,58 тонны, на заднюю — 14,97 тонны.
Что до габаритных размеров, параметры 54115-й модели таковы: 6,155 м в длину, 2,5 м в ширину (без учёта внешних зеркал) и 3,11 м в высоту. Минимальный радиус, необходимый машине для поворота, составляет 9 метров.
«Сердцем» «КАМАЗа» из «Дальнобойщиков» был самый новый на тот момент оригинальный дизельный двигатель V-образной конфигурации с турбонаддувом, отвечавший экологическому стандарту «Евро-2» и способный развивать мощность до 240 лошадиных сил. Автомобиль также оснащён 10-ступенчатой механической коробкой передач, пневматической системой торможения и барабанными тормозами на каждом колесе.
Грузовик способен развивать приличную скорость — до 90 км/ч, что считается неплохим показателем для машины подобного веса. Кроме того, модель способна без труда забираться на подъёмы с углом в 18 °. На каждые 100 км при этом расходуется примерно 35 литров топлива, а ёмкость топливного бака в базовой модели равна 250 литров.
Существуют и специальные модификации «КАМАЗа-54115», отличающиеся друг от друга набором различных характеристик, от конфигурации шасси до максимального объёма топливного бака (на некоторых версиях модели в бак можно было залить до 400 литров дизеля).
- для транспортировки опасных грузов разработали «КАМАЗ-54115-911», кабина которого выкрашена в яркий оранжевый цвет, а топливный бак укреплён дополнительной бронировкой. Кроме того, модификацию оборудовали особой системой выхлопа, спецсигналами и электроникой;
- особо тяжёлые грузы перевозил «КАМАЗ-54115-010-13» с повышенной силовой тягой.
Плюсы и минусы культовой модели «КАМАЗ-54115»
Фактически минуло уже 10 лет с того момента, как производство «КАМАЗов-54115» окончательно прекратилось, однако на дорогах России эту модель можно встретить по-прежнему часто.
Среди причин тому — и относительно доступная цена (модели 15–16 лет от роду можно приобрести за суммы от 550 тыс. рублей), и высокая ремонтопригодность, и надёжность, которую сами производители называли одним из основных достоинств машины.
Современные пользователи к числу главных плюсов модели относят «крепкую раму», наличие блокировки на мостах и качественную коробку переключения передач. Считавшаяся же когда-то комфортной кабина сейчас часто подвергается критике: большинство водителей вынуждены менять оригинальные кресла, чтобы сохранить здоровую спину. Среди других недостатков — высокий расход топлива, возможные неполадки в работе стартера и радиатора, «тряскость» езды.
Все минусы «КАМАЗа-54115», которыми в своих отзывах делятся водители, пожалуй, объясняются временем его появления и наличием существовавших тогда технологических решений. Не зря модель уже давно уступила место другим: в сентябре 2021 года Камский автозавод представил новое поколение грузовиков, предназначенное специально для дальних перевозок. На 100 км пути машины под говорящим названием «Континент» будут тратить на 10 литров меньше, чем тратит легендарный «КАМАЗ»-дальнобойщик. А за удобство и комфорт руления здесь станет отвечать не только оснащённая холодильником и мультиваркой кабина, но и цифровые системы, которым под силу как движение на заданном скоростном режиме, так и следить за физическим состоянием водителя.
Дальнобойщикам из сериала подобное и не снилось, не так ли?
Как бы то ни было, время идёт вперёд — и прогресс неостановим, а значит, прежние модели будут неминуемо устаревать. И далеко не каждой из них повезёт так остаться в культуре родной страны, как это получилось у тягача «КАМАЗ-54115».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Что стало со знаменитым КАМАЗом из сериала «Дальнобойщики»
В первом сезоне сериала «Дальнобойщики» главные герои ездили на оригинальном КАМАЗе. На этом грузовике выполнялись невероятные трюки. Для второго сезона был выделен новый автомобиль, аналог КАМАЗа, собранный на предприятии «АвтоДизайн».
Существует несколько версий того, куда был направлен оригинальный КАМАЗ после съемок. Первоначально машина была возвращена на завод для проведения ремонта, поскольку во время съемок грузовик изрядно потрепался. Некоторые утверждают, что после этого автомобиль продали как новый. На дорогах какого города он сейчас колесит – неизвестно.
Есть и другой вариант – тягач поместили в музей киностудии. Один из приверженцев этой версии писал на автозавод с просьбой объяснить, где в настоящее время находится легендарная машина. Однако ответа так и не последовало.
Некоторые утверждают, что машину разобрали на запчасти. Так или иначе, но истинная судьба грузовика на данный момент неизвестна. Возможно, искать его сейчас нет никакого смысла.