На велосипедистов наехали
Почему пешеходы жалуются на водителей электробайков
«Союз пешеходов» начал собирать жалобы граждан, пострадавших в инцидентах с курьерами на электровелосипедах. По их словам, многие сотрудники сервисов доставки не тормозят на пешеходных переходах, не снижают скорость на тротуарах и не соблюдают правила на дорогах. Как рассказали “Ъ FM” в «Союзе пешеходов», с начала года число происшествий с участием велосипедов, оборудованных электродвигателем, постоянно растет. В объединении обещают помочь пострадавшим составить обращения в суд, в том числе Верховный, если низшие инстанции не встали на их сторону.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ
Другие средства передвижения с мотором, включая электросамокаты, гироскутеры и сегвеи, прошлой осенью получили особый статус — средств индивидуальной мобильности (СИМ). Их скорость ограничили 25 км/ч. По тротуарам, велосипедным и пешеходным дорожкам разрешили ездить только на устройствах массой не больше 35 кг. Электровелосипеды в этот перечень не попали.
Будет ли пользоваться спросом аренда электробайков
Их скорость сейчас фактически не регулируется, говорит председатель движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов: «Резкий скачок был еще в прошлом году. Человек на электровелосипеде может ездить по тротуарам, обочине, дороге, при этом он несет такую же ответственность, как велосипедист. А скорость у него такая же, как у водителей автомобилей, мотоциклов и мопедов.
Все электровелосипеды с мощностью двигателя больше 250 Вт надо признать мопедами, выше 4 кВт — мотоциклами. Водители должны знать ПДД и иметь навыки передвижения по дорогам. Что касается Верховного суда, речь только об одном: формулировка в правилах дорожного движения вообще соответствует закону, если на самом деле понятия «мопеда» и «электровелосипеда» совпадают на 100%?
У нас есть постановление ВС прошлого года. Там сказано, что, несмотря на отсутствие классификации, по своим параметрам они могут соответствовать мопеду или мотоциклу».
Юристы отмечают, что закон действительно относит электробайки к обычным велосипедам. Все потому, что понятие «велосипеда» и так допускает наличие у него двигателя. Причислить к категории мопедов суд может особо мощные электробайки. Единой практики по таким делам пока не сложилось, говорит юрист московской коллегии адвокатов «Град» Ирина Кузнецова.
По ее словам, даже если четко прописать понятие «электровелосипеда» в законе, взыскивать компенсации с виновников наездов не станет легче: «В самом определении средств индивидуальной мобильности просто перечислены наименования таковых. Там нет ничего про скорость, мощность. Если бы в рамках ПДД не было определения велосипеда или той части, которая регламентирует, что он может признаваться транспортным средством с электродвигателем, то, наверное, он бы попал в категорию СИМ.
Какие способы контроля за владельцами СИМ готовят в Москве
Если велосипед будет превышать максимально разрешенную мощность и скорость, то мы начнем говорить о том, что это уже мопед. Что касается роли классификации, она нужна, чтобы понять, какие же все-таки правила нарушило лицо, которое управляло этим средством. Вопрос в том, кто будет возмещать ущерб.
Например, курьер сбивает пешехода. Кто является владельцем этого электросамоката, электровелосипеда? Если это юрлицо, значит, требования можно предъявить ему. Взыскать что-то с юрлица очень непросто. Допустим, произошло ДТП с участием водителя такси. В сервисе говорят, что это не их работник — он использовал автомобиль по договору аренды. Они подменяют трудовые отношения арендными.
Очень большая проблема поиска реального владельца. Думаю, судебная практика еще придет к тому, чтобы признавать источником повышенной опасности вот эти все механизмы. По электросамокатам уже идет практика. Для нас главное, чтобы владелец источника повышенной опасности возместил ущерб вне зависимости от того, нарушено ли правило дорожного движения».
Когда Минтранс намерен скорректировать ПДД для пользователей электросамокатов
При этом все больше компаний использует электровелосипеды в коммерческих целях. Во «Вкусвилле» “Ъ FM” сообщили, что доставляют на них до 20% заказов. В сервисах Delivery и «Яндекс.Еда» запустили для курьеров инструктаж, как использовать такие устройства в городе. А в компании «Тока Пицца» тестируют электробайки как альтернативу автомобилям.
В Госдуме отмечают, что скорость электровелосипедов в городе можно контролировать в первую очередь через службы доставки. В комитете по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры пояснили “Ъ FM”, что работодатели должны устанавливать такие ограничения для своих курьеров. Это может сработать лишь отчасти, говорит гендиректор сервиса «Кухня на районе» Антон Лозин.
В Хамовниках собирают подписи за запрет СИМ ездить по пешеходным дорожкам
Там полностью перешли на доставку электровелосипедами и считают, что проблему безопасности можно решить выделением в городе новых велодорожек. «У нас все байки, которые самозанятые берут в аренду, технически с ограничением скорости до 25 км/ч. Ребята, которые выполняют работу на своих транспортных средствах, могут, к сожалению, делать скорость другой.
Мы периодически проводим проверки, но это не исключает 100% случаев. У нас был выбор, на чем доставлять, мы тестировали разные способы, в том числе возить в ранцах за спиной, это все неудобно.
Если посчитать количество доставок больших игроков, чьи сотрудники развозят на электротранспорте, это 100 тыс. поездок в день в городе.
Это серьезная нагрузка на инфраструктуру. Установка каких-то способов контроля за тем, чтобы доставщики не ездили по тротуарам, обойдется дорого. Я не представляю, как это возможно. История про их обучение и контроль — серьезное дело и большой процесс»,— говорит Антон Лозин.
В сервисах аренды “Ъ FM” сообщили, что спрос на прокат электровелосипедов в 2022-м растет быстрее, чем на электросамокаты. Например, в компании RentalBike отмечают, что в первом квартале интерес к велосипедам с мотором увеличился на 30% год к году. А в «Конструкторском бюро имени Теслы» отметили, что число заявок на производство электробайков в прошлом году выросло в полтора раза относительно 2021-го.
Куда жаловаться на курьеров на велосипедах
Главный редактор: Сергей Сергеевич Касаткин
Шеф-редактор: Виталий Витальевич Рыжов.
Телефон редакции: +7 495 795-53-05
101000 г. Москва, Потаповский переулок, 16/5с1
E-mail: [email protected] | Вакансии
Реклама, спецпроекты и иное сотрудничество на ОСН, osnmedia.ru, ОСН-ТВ и пресс-центре ОСН:
Email: [email protected] , [email protected] , [email protected]
Телефоны: +7 495 004-56-11 , +7 903 777-11-14
Свидетельство о регистрации СМИ (Информационное агентство «Общественная служба новостей») ЭЛ № ФС77-73623 выдано 14.09.2018 года выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Учредитель: Автономная некоммерческая организация содействия информированию и просвещению населения «Медиахолдинг «Общественная служба новостей» (ОГРН 1187700006328).
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.
Редакция поддерживает и разделяет политику вакцинации населения.
*Meta Platforms признана экстремистской организацией, её деятельность в России запрещена, а также принадлежащие ей социальные сети Facebook и Instagram так же запрещены в России. Экстремистские и террористические организации, запрещенные в РФ: «АУЕ», «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия», «ИГИЛ» (ИГ, Исламское государство), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Азов», «Движение Талибан», «Исламская группа», «Добровольчий рух», «Чёрный комитет», «Мужское государство», «Штабы Навального» и другие. Перечень иноагентов: Галкин, Моргенштерн, Дудь, Невзоров, Макаревич, Гордон, Мирон Фёдоров (Оксимирон), Смольянинов, Монеточка (Елизавета Гардымова), ФБК, Навальный, Голос Америки, Дождь, Медуза, Верзилов, Толоконникова, Понасенков, Пивоваров, Быков, Шац, Глуховский, Долин, Троицкий, Земфира, Гудков, Варламов, Прусикин и другие. Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Тротуары заняли курьеры: как в Москве решают проблемы велосипедистов
Пешеходы все чаще пишут жалобы на велокурьеров, которые буквально не замечают вокруг себя никого – есть цель доставить товар из точки «А» в точку «В». Велосипеды используют, несмотря на сильные снегопады. На тротуарах становится тесно, а велодорожки пока не помогают их разгрузить. Не рады велосипедистам и на дорогах – автомобилисты не хотят пропускать, а автобусам на «выделенках» приходится притормаживать.
И выход здесь только один – найти взаимопонимание между всеми участниками дорожного движения. О том, как Москва должна принимать вызовы, связанные с растущим трафиков велотранспорта, обсуждали 9 февраля во время круглого стола по инициативе Якова Якубовича, главы муниципального округа Тверской в Москве (при поддержке РО ОНФ в Москве и Префектуры ЦАО). Свои идеи предложили депутаты, представители сервисов доставки, урбанисты и жители Москвы.
Надоели курьеры на велосипедах
Курьеры на велосипедах и их руководители могут прочитать отклики о своей работе в соцсетях. Только ленивый не написал, что курьеры буквально сбивают с ног, задевают за одежду своими большими коробками. А опешившие пешеходы не успевают даже ничего крикнуть в ответ – того уже и след простыл.
— Курьеры бесконечно носятся по тротуарам на самокатах и велосипедах. С таким стилем езды им не место на тротуарах. Однажды ребенка моих знакомых так чуть не сбил такой скоростной курьер, так еще и обматерил, что те не уступили ему дорогу, — написала в соцсетях москвичка Марина Линская.
— Самое ужасное, что курьеры на велосипедах катаются по проезжей части, я вчера рядом ехала с таким по Хорошевке. Если он соскользнет и велик упадет, он же окажется под колесами машины и виноват будет водитель? – написала Наталья Орлова.
Пока все сидели дома на карантине, видимо, курьеры привыкли к свободным улицам. И сейчас продолжают работать в том же темпе, не замечая вернувшихся людей. Именно поэтому сейчас участились жалобы от пострадавших пешеходов, которые в один голос говорят: «Надоели эти курьеры». Жалобы на велокурьеров приходят и на линию президента, и в префектуру ЦАО.
Наказать за скорость
В защиту велокурьеров становятся компании сервисов по доставке. Представители говорят, что не выпускают в город сотрудников без обучения. Им рассказывают правила дорожного движения, проводят тестирования, объясняют, что негативные отклики сервисам не нужны.
— У велосипедистов нет выделенного места, им не рады на пешеходной дорожке, и на автомобильной дороге тоже – везде возникают конфликты. Велосипедисты ездят вопреки установленным нормам, правилам. Мы проводим обучение и рассказываем правила дорожного движения, но в реальности курьеры на велосипедах сталкиваются с тем, что в городе не так много дорог с ограничением скорости 20-30 км/ч, по Садовому кольцу нужно ехать со скоростью 79 км/ч, автобусная полоса на Кутузовском проспекте – 99 км/ч, а если передвигаться по тротуару – это не нравится пешеходам, — говорит Анна Кузьмина, представитель сервиса доставки «Яндекс. Еда».
И вот здесь как раз появляется вопрос о безопасности передвижения на велосипеде. Компания «Яндекс» уже начала процесс страхования курьеров, разрабатывает механизм и Delivery Club. А как защитить пешехода, который может из-за скорости и небрежности курьера пострадать? В сервисах доставки говорят, что можно оформить обращение на горячую линию, там попробуют идентифицировать курьера (по номеру сумки) и наказать, если инцидент действительно был.
Велотрафик растет: как регулировать поездки
И если бы только курьеры мешали на тротуарах и проезжей части – велопрогулки любят многие москвичи (60% имеют велосипеды). За последние годы на дорогах Москвы резко возросло число велосипедов. Одни едут в офис, другие – в парк, третьи – доставляют пиццу из кафе. Если лет пять назад поездка на работу на велосипеде воспринималась окружающими, как какой-то хайп, то сейчас уже ничего необычного. Велосипеды в мегаполисе – не временная мода. И очевидно, что трафик ежегодно будет расти. Именно поэтому так важно идти на опережение и планировать велобудущее города.
— Велотрафик в городе растет. Продвинутые велосипедисты стараются использовать ту дорожно-транспортную инфраструктуру, которая есть в городе, правда, это не всегда безопасно. Новички путаются с велоинфраструктурой и правилами дорожного движения, в результате чего возникают разного рода конфликты. А тут еще и пандемия показала, что курьеры сервисов доставки товаров и еды активно использует велосипеды для передвижения по городу. Есть три проблемы: регулирование этого вида транспорта, контроль за соблюдением правил дорожного движения, и дефицит культуры, из-за которого возникают конфликты между участниками дорожного движения, — говорит Яков Якубович, говорит глава муниципального округа Тверской в Москве.
А регулирования пока действительно нет. По официальной статистике в год происходит около 364 конфликтов с участием велосипедиста. А сколько случаев не фиксируется, когда виноватый просто быстро уезжает с места аварии? Где кого искать? Порой не помогают и камеры наружного наблюдения. Условно с автомобиля или мотоцикла можно считать госномер, а велосипеды не имеют никаких обозначений.
Вообще вопросов по велодвижению много. Например, запрещено хранить велосипеды в подъездах по пожарной безопасности, но не у всех для них есть гаражи. Летом не хватает велодорожек – приходится спускать на руках велосипед в подземные переходы, а зимой мешают реагенты. Должны ли быть у велосипедистов светоотражающие элементы? Экологию на 96% загрязняют автомобили, а велосипеды все же снижают нагрузку на экологию. Но при этом всех не пересадишь на велосипеды, для поездки за город или для перевозки мебели все равно на дороги выедут машины.
Новые велопарковки и возможности
В столице стараются делать так, чтобы комфортно было и велосипедистам, и пешеходам, и автомобилистам — создают велодорожки, расширяют тротуары, строят новые развязки.
— Мы развиваем велопрокат, у нас уже 662 станции, где можно взять в аренду 6500 велосипедов. За время существования сервиса совершено более 20 млн поездок. В планах расширять эту сеть, появятся еще 70 станций, где будут доступны около 1000 велосипедов. В 2021 году будут создано 100 км велодорожек, 1300 новых велопарковок, — рассказал Артур Шахбазян, заместитель руководителя ЦОДД Москвы.
Статистика показывает, что благоустроенные для велосипедистов территории становятся активнее – трафик увеличился на 48% в будни и на 19% в выходные в Газетном переулке, на Лесной улице, Малой Дмитровке, Большой Полянке. Многие люди используют велосипед не только для прогулок, но и как транспортное средство, чтобы доехать часть маршрута до офиса.
— Если велосипед считать транспортным средством, то у него должен быть госномер, права. Нужно знать, кто им управляет, должны быть ПДД, у водителя должна быть ответственность, должна быть страховка на случай ДТП, — считает Денис Галахов, представитель общественного движения «Синие ведерки».
И чиновники работают над созданием правил дорожного движения, решают, как обозначить велосипедистов. И как не перейти грань? Ведь, как автомобилисты и таксисты – не одно и то же, так и курьера нельзя сравнить с человеком, который выехал на прогулку на велосипеде. У них разные цели, скорости и поведение на дороге.
Законы или велодорожки
Появляется еще один вопрос, а что создавать в первую очередь: инфраструктуру или все же урегулировать законодательно движение велосипедистов в городе?
— Возможно нужно создать инфраструктуру на примере Тверского района – показать, как было, как стало. Если пилотный проект будет успешным, то потом его распространить на другие районы, — предложил Кирилл Щитов, депутат Московской городской думы.
Что касается законодательной части, то здесь тоже важно разграничить велосипедистов и учесть все особенности. Пока же велосипеды и самокаты не относятся к категории «средство повышенной опасности» (по аналогии, как автомобили).
— Велосипеды могут использоваться и за городом, и в лесополосе. Идентифицировать велосипеды можно, но тут важнее все же, кто управлял им, если случится ДТП. Еще вопрос: если вводить права, то с какого возраста разрешить управлять велосипедом? – говорит Анатолий Сорокин, замначальника Московской административной дорожной инспекции.
В столице уже многое сделано для велодвижения – создана инфраструктура, хотя еще есть над чем работать и развивать (скользкая разметка, нехватка велополос). Есть необходимость создания велокаркаса улично-дорожной сети. Существуют конфликты на проезжей части и тротуарах, как раз для этого необходимо создать безопасность дорожного движения велосипедистов. Так шаг за шагом нужно идти к велобудущему в столице и делать движение в городе комфортнее для всех: пешеходов, автомобилистов и велосипедистов.
Круглый стол "Велобудущее мегаполиса"
Круглый стол "Велобудущее мегаполиса". 9 февраля 2021 года. Москва. Круглый стол посвящен проблемам развития велосипедного движения в Москве.
Всех достали велосипедисты из доставки еды?
Недавно один чуть не наехал на ребенка в коляске на зебре. И много слишком этих зелененьких, желтеньких, розовеньких на велосипедах спешат доставить еду. Достали просто! Этот сервис доставки на великах портит жизнь окружающим прохожим, которые не виноваты что он спешит. #велосипеды #доставка
Спрос рождает предложение.
Вы ведь тоже заказываете доставку еды?
Мне не нравится то, что они привозят холодное
Т.е. велосипедист не доставщик норм?
Спрос рождает предложение.
Вы ведь тоже заказываете доставку еды?
Т.е. велосипедист не доставщик норм?
Они не спешат так сильно и не катаются на мелких улицах.
Они не спешат так сильно и не катаются на мелких улицах.
Да ладно.вам просто эти дау ны не встречались.
Меня ужасно бесят самокатчики. Они едут по тротуару, во дворе, резко выныривают неожиданно. Человек на тротуаре расслаблен, он не ожидает подвоха. Если дорогу переходишь с машинами -концентрируешься. Прям с ужасом жду лето. Причем люди делятся на 2 категории: обожающие самокат, это их стиль жизни. И людей ненавидящих самокатчиков. Они обычно в наушниках, носятся как угорелые. Они и в метро гоняют, подвергая людей опасности. Надеюсь им запретят ездить не на проезжей части.
Велосипедисты еще более-менее, но вот вчера чуть не наехал на мою собачку. А еще они с этими огромными сумками в общественный транспорт ломятся. Но это ладно. Вот самокаты зло.
Меня все велосипедисты и на электрических самокатах достали, не только доставщики. Им нужны отдельные трассы, по тротуарам надо запретить ездить. Много раз с трудом от них уворачивалась. Приходится ходить и оглядываться, чтобы тебя на тротуаре не сбили.
Ну не знаю, меня они как-то не достают. А что там кто-то когда-то чуть не наехал на кого-то — так мне пофиг.
Крылова на вас нет. Да-да, про свинью под дубом.
Эти люди в первую волну вас от вспышки спасли, когда не было ни вакцин, ни плазмы с антителами, ни протоколов лечения.
Если бы всем приходилось ходить в магазин и контактировать не с одним курьером, а со всей очередью…
Курьерам по итогам первой волны поставили памятник, если кто не в курсе. Вполне заслуженный, кстати.
Крылова на вас нет. Да-да, про свинью под дубом.
Эти люди в первую волну вас от вспышки спасли, когда не было ни вакцин, ни плазмы с антителами, ни протоколов лечения.
Если бы всем приходилось ходить в магазин и контактировать не с одним курьером, а со всей очередью…
Курьерам по итогам первой волны поставили памятник, если кто не в курсе. Вполне заслуженный, кстати.
Ну и по этому поводу пусть сшибают людей на тротуарах,вылетают перед машинами на дорогу,только потому,что спешат?То есть,пусть себе нарушают?Вот был бы для г-на Крылова материальчик знатный.
Как они могут меня достать? Они мои спасители. Вот мне лень тащиться за продуктами, лень готовить. Я работаю как лошадка. А тут курьерские службы, как ангелы с небес, хотя бы от двух этих обязанностей меня освободили. И все равно мне на самокатчиков и велосипедистов. Но вас могу понять, наверное они бы тоже меня бесили.
А раньше на коньках так развозили при царской России))
Меня все велосипедисты и на электрических самокатах достали, не только доставщики. Им нужны отдельные трассы, по тротуарам надо запретить ездить. Много раз с трудом от них уворачивалась. Приходится ходить и оглядываться, чтобы тебя на тротуаре не сбили.
Они сами обычно объезжают. Вам не надо от них уворачиваться
Автор, а вы готовы оплачивать доставку еды от сити-мобил по 400-500 рублей? Таких сейчас много..
Автор, а вы готовы оплачивать доставку еды от сити-мобил по 400-500 рублей? Таких сейчас много..
Я в состоянии дойти до магазина, купить кусок сыра и багет. Доставка бесплатная.
Они сами обычно объезжают. Вам не надо от них уворачиваться
Не всегда, масса случаев, когда сбивают людей на тротуаре.
А еще у них мерзкая привычка проезжать в 2 сантиметрах от человека, обгоняя со спины. Я иду и его не вижу и не слышу. И вдруг вжух — пролетел мимо меня. Сердце в пятки каждый раз уходит. Я ведь могла в этот момент шагнуть в сторону, и он бы на меня налетел.
Поэтому летом приходится ходить и оглядываться постоянно.
Может быть законодательно установить на них бубенцы какие-то, чтобы люди их приближение хотя бы слышали.
Может быть законодательно установить на них бубенцы какие-то, чтобы люди их приближение хотя бы слышали.
Вообще к пешеходам должны приравниваться только самокаты без двигателя, а «электрики» скорее уж к велосипедам (и их нормативам, да-да. 250/25 или кыш с тротуара).
Но идея особо выраженных м*дозво… в общем, у кого бубенчики должны звенеть согласно выражению, тех отметить бубенчиками — это пять ��
Крылова на вас нет. Да-да, про свинью под дубом.
Эти люди в первую волну вас от вспышки спасли, когда не было ни вакцин, ни плазмы с антителами, ни протоколов лечения.
Если бы всем приходилось ходить в магазин и контактировать не с одним курьером, а со всей очередью…
Курьерам по итогам первой волны поставили памятник, если кто не в курсе. Вполне заслуженный, кстати.
Спасали вас врачи, а не инфицированные курьеры, которые как раз и разносили заразу от дома к дому. Явно сам курьер себе диферамбы пишет
Спасали вас врачи, а не инфицированные курьеры, которые как раз и разносили заразу от дома к дому. Явно сам курьер себе диферамбы пишет
Совесть поимей *** ***. Мы вам жизнь облегчаем.
Почему Эти курьеры ездят без звуковых сигналов.Разве им это разрешено.Тогда пускай и автомобилисты не сигналят_совсем тихо будет!
Спрос рождает предложение.
Вы ведь тоже заказываете доставку еды?
Они сами обычно объезжают. Вам не надо от них уворачиваться
Они едут и говорят тебе в спину:: Дорогу, дорогу
Я понимаю, что кто-то хочет заказать еду, а другие торопятся довезти ее быстрее. Не вопрос.
Причем здесь я ?
С какого я должен уворачиваться от этих долбоящеров, которые зимой по скользкому тротуару носятся ?
Я хочу носить с собой бейсбольную биту и сносить им бошки, потому, что мне мое здоровье дороже, чем чьи то желания сэкономить на доставке
Я понимаю, что кто-то хочет заказать еду, а другие торопятся довезти ее быстрее. Не вопрос.
Причем здесь я ?
С какого я должен уворачиваться от этих долбоящеров, которые зимой по скользкому тротуару носятся ?
Я хочу носить с собой бейсбольную биту и сносить им бошки, потому, что мне мое здоровье дороже, чем чьи то желания сэкономить на доставке
Нормальное желание убить убийцу
Девушка друга запрещает общаться со мной
Неудачный переезд. Развод и возвращение?
Жена любит нас, меня и ребенка, но изменяет
Любовница бросает из-за беременности жены
Муж и работа
Они так быстро мчатся что тут нужен автомат чтоб пристрелить
Крылова на вас нет. Да-да, про свинью под дубом.
Эти люди в первую волну вас от вспышки спасли, когда не было ни вакцин, ни плазмы с антителами, ни протоколов лечения.
Если бы всем приходилось ходить в магазин и контактировать не с одним курьером, а со всей очередью…
Курьерам по итогам первой волны поставили памятник, если кто не в курсе. Вполне заслуженный, кстати.
Достали не курьеры как вид, а поведение отдельных курьеров. В частности, Яндекса. Остальные курьеры нормально себя ведут, ездят тихо, аккуратно, предупреждают, если видят, что их не заметили, или слезают с велика. Яндексы несутся, сметая всех на своем пути. Как я их ненавижу, это слов нет. Год уже ругаюсь насмерть с Яндексом, который обещает «принять меры» или же отказывается, что это сторонняя курьерская служба. Уже этих Яндекс-лавок и били у нас во дворе, и с великов сшибали, им все не наука. А били не просто так, потому что то на собаку наедет, то на пожилого человека, то на ребенка.
Понятно, что мешают они только тем, кто много ходит внутри дворов, то есть пожилым, мамкам с маленькими детьми и владельцам собак. Но жизни от них реально нет никакой уже, ненавижу просто.
Однажды курьер самоката несся по парку как угорелый и чуть на собаку мою не наехал. Я думала, убью на месте. Позвонила в самокат, они так извинялись, так все подробно выясняли, потом перезвонили, отчитались по принятым мерам, прислали промокод. Ну то есть отработали косяк. Но и курьеры самоката как правило адекватные, единичный был случай. А Яндексу на все наплевать. Пока будут те, кто говорит «мне все равно, кого там раздавили на тротуаре, мне нужен мой горячий пирожок», Яндексу будет плевать на тех, кого попутно раздавили.