Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7f43922fd83dc1c6 • Your IP: Click to reveal 185.252.223.23 • Performance & security by Cloudflare
Какой привод лучше — передний или задний, и в чем их главные отличия
alt=»zahav.ru» width=»32″ height=»32″ />
Выжмите газ до пола. Шины подключаются, и вы поехали. Но задумывались ли вы о том, как мощность двигателя на самом деле передается на колеса? Да, конечно, есть трансмиссия. Но в том, куда эта сила уйдет потом, разница огромна. То, как ваша машина разгоняется и управляется, во многом зависит от того, какой у нее привод: передний или задний. Что их отличает? Чем один лучше другого и есть ли какие-либо противоречия, которые заставят вас держаться подальше?
Сравнение переднеприводных авто с заднеприводными может быть самой спорной автомобильной дискуссией: у каждой системы 2WD есть и фундаментальные преимущества, и слабые места.
1. Особенности заднего привода
RWD-системы стары, как сами машины. Ранние автомобильные технологии затрудняли надежную доставку энергии к задним колесам, но сегодняшние обеспечивают массу преимуществ. Владельцы заднеприводных авто не устают нахваливать прекрасную управляемость, маневренность и шустрое ускорение своих машин. Все благодаря тому, что каждая пара колес занимается своей задачей: передняя указывает направление, а задняя толкает.
Теоретически это дает автомобилю больше сцепления с дорожным покрытием за счет выравнивания нагрузки на все 4 колеса. Сторонники RWD также утверждают, что ведущая роль задних колес дает водителям более полный контроль на виражах, поскольку, когда шины начинают терять сцепление с поверхностью, водитель может эффективно стянуть/растянуть поворот, уменьшив или добавив газа, чтобы вызвать скольжение.
Гонщики выгодно используют технику планового заноса, если слишком сильно разогнались на повороте (только не пытайтесь ее повторить перед полицейской машиной на дорогах общего пользования!).
Сегодня вы найдете RWD-системы во многих седанах с мощными двигателями, а также в спортивных и роскошных автомобилях, не говоря уже о полноразмерных внедорожниках и пикапах. Использование сверхпрочных компонентов делает RWD-привод разумным выбором для крупных транспортных средств или тех, что часто подвергаются стрессу, но не столь важным для средних и малых легковушек, используемых главным образом в городе.
пространства на заднем ряду и в багажнике меньше, поскольку его крадут карданный вал и горбатый туннель трансмиссии, проникающий в пассажирское/грузовое пространство;
вал, соединяющий размещенный впереди мотор с задней осью, довольно тяжелый. Из-за него (в основном) вся RWD-система тяжелее, чем FWD (но легче 4х4 или AWD), поэтому заднеприводные авто склонны сжигать больше топлива;
поскольку задний привод толкает машину, а не тянет ее, ему труднее выполнять четкие маневры в мокрых и снежных условиях. Когда вы мчитесь по рыхлому или скользкому покрытию, при повороте задние шины могут выйти за пределы линии. Зад заносит в состоянии, известном как «избыточная поворачиваемость», и неопытным водителям бывает трудно восстановить контроль.
задние колеса, переложив часть обязанностей на передние, могут обрабатывать больше мощности и крутящего момента без ускоренного износа компонентов;
на сухой дороге улучшаются управляемость и четкость маневрирования за счет более равномерного рассредоточения веса;
нет виляний вправо-влево при резком старте или ускорении;
грузоподъемность заметно повышается, и буксировать тяжести проще, ибо тянущие колеса располагаются ближе к грузу;
дрифтинг на RWD намного проще, чем на полном или переднем приводе;
управлять заднеприводными машинами в целом интереснее, хотя они требуют больше хладнокровия, опыта и навыков.
2. Особенности фронтального привода
На фоне вышеперечисленных аргументов преимущества FWD часто теряются. Однако и он способен на многое. Например, усиливает нагрузку на ведущие колеса, улучшая сцепление с заснеженным асфальтом, и освобождает кучу места в салоне и багажном отсеке.
Поскольку в основной массе переднеприводные авто используют поперечную установку двигателей (возможны и другие конфигурации — с задним, средним или продольным расположением, но типичная конструкция предполагает поперечный агрегат впереди), трансмиссия не крадет пространство под полом.
Таким машинам также не требуются большие туннели для карданного вала и ряда других компонентов, что позволяет им быть компактнее, экономичнее в расходе горючего и иметь столько же места внутри, как крупногабаритные RWD-модели. Помимо этого, благодаря современным технологиям строительства FWD-автомобили дешевле обходятся производителям, и они получают возможность предлагать их клиентам по более низкой цене. Сейчас большинство массовых городских легковушек и кроссоверов выпускаются с передним приводом в стандартной комплектации.
Поскольку передним колесам приходится разом и толкать машину, и контролировать направление, вдобавок большая часть механического веса приходится на передок, такие автомобили склонны к неприятным выходкам, когда водители слишком активно входят в поворот: «нос» выталкивается за пределы окружности.
Впрочем, даже начинающие водители могут исправить это, интуитивно сбросив газ. Современные шины с высокими эксплуатационными характеристиками тоже значительно уменьшают этот эффект. В этом вопросе распределение веса автомобиля в совокупности с конструкцией подвески имеют большее значение, чем то, какая именно пара колес двигает «тело». Многие сегодняшние переднеприводные модели проявляют недостаточную поворачиваемость, только если водитель сам подтолкнет их к этому, а иначе обеспечивают высокую повседневную экономичность и стабильность.
компоненты мотора и трансмиссии размещаются прямо над передними колесами, и те сильнее прижимаются к дорожному полотну, что помогает при затяжных подъемах и передвижении по мокрой/скользкой поверхности;
поскольку львиная часть элементов размещена впереди, освобождается место в салоне — в частности, становится свободнее в ногах на заднем ряду;
в FWD-системах, как правило, меньше компонентов, чем в других разновидностях привода, благодаря чему автомобиль получается легче и экономичнее в топливопотреблении (взгляните на большинство моделей эконом-класса — они переднеприводные);
поскольку фронтальные колеса тянут автомобиль, наблюдается большая стабильность и линейность при движении;
это относительно простая система: ее конструкция исключает десятки деталей, присутствующих в прочих видах автомобильного привода. Не требуются, например, такие громоздкие вещи, как задний карданный вал и отдельный корпус дифференциала. Как следствие, надежность повышается (меньше проблем, с которыми можно столкнуться), а стоимость покупки и ремонта падает.
Если большую часть поездок вы проводите в сухих или умеренно влажных погодных условиях, переднеприводная конфигурация будет отличным выбором. В арсенале большинства нынешних FWD-машин уйма вспомогательного оборудования, включая антиблокировку тормозов и систему контроля тяги, так что они вполне пригодны и для снежных дорог.
С хорошим комплектом всесезонных или зимних шин можно спокойно ездить в снегопад, если только сугробы не будут глубокими — но даже в этом случае к застреванию скорее приведет низкий дорожный просвет, чем передний привод.
поскольку основной вес скапливается впереди, FWD может затруднить скоростное прохождение изгибов дороги недостаточной поворачиваемостью;
при резком ускорении такие машины нередко дергаются вбок;
FWD заметно хуже справляется с буксировкой, чем задне- или полноприводные альтернативы;
FWD-версии обычно разгоняются медленнее заднеприводных аналогов — это одна из причин, вынуждающая делать спортивные и гоночные авто заднеприводными.
Читайте также
3. Что же выбрать
Водителям, часто ездящим по бездорожью или живущим в регионах с обильными снегопадами, стоит подумать о преимуществах 4х4/AWD, тогда как в относительно мягком климате без глубоких грязевых ям и сугробов достаточно любой разновидности 2WD.
Юркие городские компакты прекрасно работают с передним приводом. Они проворны, недороги, вместительны, расходуют меньше бензина и более безопасны. Для более мощных или спортивных моделей лучше RWD. Производители автомобилей с высокими характеристиками всегда стремятся к распределению веса, близкому к 50/50, насколько это возможно, для лучшей управляемости.
За счет использования некоторых тяжелых компонентов на задней оси балансировка заднеприводного авто намного ближе к этой цели. Вы также можете обнаружить, что шины RWD-моделей служат дольше в аналогичных условиях вождения. Однако продвинутые техники вождения, приносящие пользу RWD-автомобилям, требуют довольно много мощности — больше, чем может предоставить большинство повседневных машин.
Было бы неправильно утверждать, что одно по своей сути лучше другого. Какому приводу отдать пальму первенства, зависит от ваших климатических условий, привычек вождения, опыта и того, как именно вы намерены использовать машину. Если ищете компактную модель, легкую в обращении и требующую поменьше обслуживания, рассмотрите предложения с FWD. Если ваш образ жизни включает в себя вождение в непростых условиях, много багажа или буксировку — задне- или полноприводное авто будет лучшим вариантом.
Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.
Какой привод автомобиля лучше: полный, передний или задний
Что выбрать – полный привод? А может, передний? В чем преимущества заднеприводных машин? В материале поговорим о том, какой автомобиль больше подойдет для города, а какой тип трансмиссии выбрать для бездорожья.
В статье рассказывается:
Если бы мы разговаривали с человеком, который впервые видит авто, то объяснили бы устройство машины так: колеса соединены осями, двигатель вращает либо переднюю ось (передний привод), либо заднюю (задний), либо сразу обе (полный). Этот механизм называется трансмиссией. Как это сказывается на скорости, управляемости, проходимости? Важно ли при этом, какая у вас коробка: механическая или автомат? Подумаем вместе, кому всегда нужен 4х4 фултайм, а кому подойдет кроссовер с селективным решением (и разберемся во всех этих сложных терминах и разновидностях).
Передний привод
У машин с переднеприводным механизмом двигатель вращает переднюю ось. Этот тип трансмиссии очень популярен, его используют и для эконом-класса (например, Lada Kalina, Priora, Granta), и для мидл-сегмента (например, BMW 2-Series Active Tourer). Переднеприводные автомобили меньше заносит на нестабильных участках, а проходимость в плохих условиях лучше по сравнению с заднеприводными.
Плюсы и минусы переднего привода
Преимущества переднеприводных авто:
безопасность – устойчивость, хорошая управляемость, подходят новичкам;
эффективность распределения пространства – расположение двигателя под капотом позволяет делать авто компактным и при этом вместительным;
дешевизна – широкий выбор бюджетных авто производят с использованием ведущей передней оси как на механике, так и на автомате.
сложно выходят из заноса.
Популярные авто в этой категории – Toyota Corolla, KIA Sportage, Skoda Fabia, Lada Vesta.
Задний привод
Двигатель вращает задние колеса – такой тип устройства был популярен у отечественных автопроизводителей. На нем ездила отечественная «классика», но есть и дорогие заднеприводные американцы, японцы, европейцы (Jaguar XF рестайлинг 2020, INFINITI Q60 Pure 2022). Такая система позволяет почувствовать быстрый разгон, динамику авто, обеспечивает снижение вибрации. Заднеприводные авто выбирают опытные водители и любители скорости.
Плюсы и минусы заднего привода
устойчивость – авто цепко «держится» за дорогу благодаря нагрузке на заднюю ось;
быстрый набор скорости – возможности двигателя раскрываются полностью;
высокая маневренность – доступен больший угол поворота благодаря меньшему количеству комплектующих под капотом, а значит, для разворота нужно мало места.
возможна пробуксовка передних колес при разгоне (проскальзывание);
возникает юз (скольжение при торможении) перегруженных задних колес;
требуется аккуратность и продвинутые навыки вождения на скользких покрытиях, при дожде и снеге.
Примеры заднеприводных авто: BMW 2-Series, более известная как BMW M2, Chevrolet SS, Nissan 370Z.
Полный привод
Поговорим о полноприводных авто, 4х4 или 4WD. В них двигатель задействует и переднюю, и заднюю оси. Авто подходит для любых типов дорог: проселочных, лесных, горных, городских – и даже для езды совсем без дорог. Внедорожники справляются и с мокрой глиной, и с обледеневшим асфальтом. 4WD объединяет сильные стороны двух вышеописанных конструкций: быстро стартует, маневрирует, не буксует.
Остановимся еще на одной важной детали полноприводных авто – дифференциале. Его задача – распределять энергию, поступающую от мотора, на колеса. Он делает это пропорционально, с учетом разной скорости каждого элемента при повороте. То есть он буквально дифференцирует мощность, направляемую на оси.
Как устроена трансмиссия у этого типа авто: мотор распределяет энергию между осями, то есть крутит все четыре колеса. В массовое производство такие машины поступили более 50 лет назад. Первопроходцами на рынке стали американский Range Rover (1970) и отечественная «Нива» (1976).
Полноприводы бывает трех видов, рассмотрим их подробнее.
Постоянный, Full-time, всегда вращаются все оси
Full-time оснащаются тремя дифференциалами, чтобы обеспечить отдельную траекторию и поворотный угол. Примеры: Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg.
Работающий временно, Part-time
Чтобы из передне- или заднеприводного парт-тайм превратился в 4х4, водитель должен вручную задействовать механизм жесткого подключения переднего моста. При таком устройстве оси получают равную мощность, поскольку нет межосевого дифференциала, и скорость распределяется без учета угла поворота и других параметров.
Подключаемый электроникой, TOD
В обычных условиях у этих машин вращается передняя ось. Когда возникают пробуксовки, электроника автоматические задействует вторую ось. Такие устройства называют Torque On-Demand (переводится как «подключаемый электроникой»), AWD (All Wheel Drive – «все колеса едут»). Примеры: Nissan Qashqai, Hyundai Tucson.
Отметим, что на TOD вы не поедете с суперскоростью. Для этого подобный тип машин недостаточно хорошо управляем, а большие нагрузки приведут к поломкам трансмиссии. Шины тоже придется менять чаще.
Самая продвинутая версия – селективный FWD
Это Full-time с «выключателем». Машина ездит как заднеприводная, расходует меньше топлива, сохраняет динамику и маневренность, а для максимальной проходимости водитель подключает 4х4. Такую технологию – Super Select – предлагает Mitsubishi, ею оснащены модели Pajero, Pajero Sport, Delica.
Плюсы и минусы полного привода
Если 4WD сочетается с высоким клиренсом, проще говоря, если это традиционный внедорожник или современный кроссовер, то способность преодолевать препятствия у такого транспорта выше. Даже если одна часть машины попала в яму или грязь, другая способна ее «вывезти».
4WD сегодня устанавливают на все типы кузовов – не только на внедорожники, но и на седан, купе или хетчбэк. Плюсы 4х4 оценили не только любители экстремального вождения и загородной жизни, но и городские водители.
Это качество особенно важно зимой на скользкой дороге.
Быстрый старт без пробуксовки
Благодаря равномерному распределению нагрузки авто не буксует при резком запуске двигателя.
Большой расход бензина
Автомобиль с системой 4х4 тратит больше бензина на 100 км, чем аналогичный моноприводный. Автолюбители приводят в пример Audi A6, которую выпускают в разных вариантах, и 4WD-версия гораздо менее экономична.
Механизм сложнее, чем у передне- и заднеприводных авто, а значит и ремонт обходится дороже. Придется обращаться в специализированный сервис, цены на запчасти тоже кусаются.
Автоматическое отключение второй оси
Для улучшения проходимости на 4WD фултайм устанавливают одну/две принудительные блокировки межосевого дифференциала, чтобы можно было заблокировать одну из осей.
Сложный выход из заноса
На курсах вождения студентам рассказывают, как справиться с заносом на машинах с разными трансмиссиями. Если у вас переднеприводный автомобиль – поддайте газу, если заднеприводный – потихоньку снижайте давление на педаль газа и пробуйте выровнять авто. Такой вопрос есть даже в теоретической части экзамена на права.
Но вот про FWD там нет ни слова. Как быть? Выйти из заноса на скользкой дороге, если вас уже начало раскачивать, как ни странно, на таком транспорте сложнее. Профи рекомендуют не бить по тормозам (хотя это первое инстинктивное желание), не сбрасывать газ, а слегка вывернуть руль в сторону заноса. Но лучший выход – переключение передачи и снижение скорости перед поворотом на заснеженной трассе. А оплатить курсы вождения, в том числе экстремального, можно Халвой.
Преимущества и недостатки есть у каждого типа трансмиссии, но в условиях бездорожья у решения 4х4 точно нет конкурентов. Неопытный водитель на городском задне- или переднеприводном авто легко может закопаться в песке или намертво засесть в грязи посреди леса.
Моя первая поездка на природу на новом авто – переднеприводном хетчбеке со стандартным клиренсом – началась как раз с такого эпизода. Мы приехали в заповедник, где можно было ставить палатки, пользоваться костровищами, а вот заезжать в лес на авто было нельзя. Для гостей была парковка у въезда на песке. Я оставила машину там, мы выгрузили багаж и несколько дней жили в кемпинге на берегу озера.
Наши каникулы закончились, я пытаюсь выехать с песчаной парковки, колеса крутятся на одном месте, а машина не едет. Я снова и снова нажимаю на газ, только усугубляя ситуацию и зарываясь все глубже. Погуглив про «метод раскачки» (подходит для механических коробок), я пытаюсь выкатиться из созданной мною же ямы, но она уже слишком глубокая.
Наконец на парковке появились другие отдыхающие, вместе мы выкопали «дороги» из ямы и подложили ветки, чтобы поверхность стала тверже. После всех этих манипуляций авто удалось вытолкать. Морали у истории нет, нужно просто уметь громко звать на помощь, знать особенности своей «ласточки» или ехать за город на чем-то более проходимом.
Кстати, палатку, летнюю кухню и удобные стульчики мы купили в рассрочку на несколько месяцев по Халве.
Какой тип привода выбрать?
Выбор зависит от задач, которые вы ставите перед машиной. Вы собираетесь ездить на работу по городу или на рыбалку в малопроходимые места? Если у вас дача без асфальтированной дороги до дома или вы любите путешествия по России с элементами экстрима, то только 4х4. Желательно с МКПП – чтобы уж точно выбраться из любой грязи. Но такой вариант нужен не всем – для города достаточно монопривода или AWD.
Какое будущее ждет 4х4? Говорят, им на смену придет электромобиль с четырьмя мотор-колесами. Интересно, что первый прототип подобного транспорта предложил еще Фердинанд Порше в 1900 году. Действительно, великие идеи не пропадают, а просто ждут своего часа.
Что такое передний, задний и полный привод. И какой нужен именно вам
Именно поэтому, перед тем, как определиться с типом привода у автомобиля, планируемого к приобретению, следует разобраться в отличиях имеющихся видов.
Разновидности. Тип привода, установленный на конкретной модели автомобиля, дает понять, на которую пару колес будет выполняться передача тяги от работающего двигателя. Большинство современных легковых автомобилей промышленного производства имеет две пары колес — переднюю и заднюю. Передача мощности силовой установки может осуществляться либо на только на одни колеса, либо сразу на все. В чем же разница?
Передний привод. В этом случае передача тяги осуществляется исключительно на переднюю пару колес. Вращаясь, они входят в сцепление с дорожным покрытием и тянут за собой всю машину. Задние колеса являются ведомыми и просто катятся следом.
Задний привод. Здесь ситуация обстоит с точностью до наоборот. Основная энергия силовой установки переходит на задние колеса, которые при вращении двигают машину вперед.
Полный привод. При наличии этого варианта привода передача крутящего момента осуществляется сразу на обе оси машины, то есть ведущими здесь будут все имеющиеся колеса. На самом деле, полный привод не всегда должен использоваться постоянно и для автомобильных конструкторов это давно не секрет.
Безопасность различных видов привода. Наиболее простым в управлении будет передний привод. Автомобиль, оборудованный этим приводом, гораздо сложнее срывается в занос. Именно поэтому, приобретая свой первый автомобиль, специалисты рекомендуют выбирать переднеприводную машину. Но, если посмотреть с другой стороны, при попадании в занос на таком типе автомобиля, это легко исправить, просто сбросив газ — и автомобиль вернется на исходный путь перемещения. На переднеприводном автомобиле все намного сложнее. На заднем приводе опасность нахождения на скользком дорожном покрытии видно сразу, на переднем она явно не проявляется до последнего. Но и здесь имеется предел скорости, на котором его можно стабилизировать и безопасно вывести из заноса.
Касательно же полного привода, здесь ситуация еще более запутанная. Автомобиль с таким типом привода будет слушаться рулевого управления на непростой дороге — совершенно непредсказуемо. Это будет зависеть от того, под какими колесами находится скользкое покрытие, если машина не оборудована системой ESP. Это является дополнительным подтверждением того, что наличие полного привода улучшает только динамику набора скорости и степень проходимости автомобиля, но не имеет положительного влияния на степень удобства при управлении.
Поведение на сложной дороге. Автомобили с передним приводом имеют более высокую степень курсовой устойчивости, в сравнении с задним. На трассе, покрытой снегом или грязью, такая машина идет ровно, тогда как задний привод призывает к осторожности при работе педалью газа, ведь автомобиль может занести.
Проходимость. Если сравнивать два самых популярных типа привода, у переднеприводной машины она будет несколько лучше. Причиной для этого служат два фактора: прижатие ведущих колес к земле весом мотора, что снижает возможность забуксовать и то, что передние колеса связаны с блоком управления, что дает возможность указывать направление тяги.
Итог. Передний привод автомобиля является лучшим по такому параметру, как потребление топлива. Разница с заднеприводным автомобилем может достигать 7%. Больше всего топлива потребляет полноприводная машина, что намного снижает ее популярность среди простых водителей. Что выбрать, решать только вам.