Что будет, если сильно перетянуть болты на колесах автомобиля?
Автомобилисты не всегда относятся к крепежу колес с достаточным вниманием. Нередко они совершают ошибки, берут нестандартные болты, закручивают их один за другим с избыточным или недостаточным усилием. В результате эти действия приводят к ослабеванию креплений и иногда даже к обламыванию головок болтов. В этом случае велик риск потери колеса на высокой скорости и возникновения серьезного ДТП. Как же надо действовать правильно и почему затяжка болтов должна производиться не только с правильным усилием, но и в строго определенной последовательности?
Пережатое крепление ослабляет другие болты
Чтобы посмотреть, к каким последствиям может привести неправильная затяжка болтов на колесах, необходимо изучить методику преступников, ворующих колеса во дворах. Если на колесе стоит «секретка», они берут баллонный ключ и максимально затягивают пару болтов рядом с «секреткой». Металл сжимается, диск немного искажается, и крепление «секретки» ослабевает. Тогда ее можно выкрутить плоскогубцами.
Если затягивать болты на колесе неравномерно и с разными усилиями, то можно получить такой же эффект и на собственной машине. При неравномерно затянутых болтах другие крепления ослабевают. Из-за вибраций при движении на плохих дорогах один или два болта могут ослабнуть настолько, что начнут выкручиваться под действием центробежных сил и просто вывалятся из своих колодцев. Оставшиеся болты уже не могут держать колесо и подламываются.
На сборочных конвейерах можно увидеть, как производится идеальная затяжка колесных болтов. Сначала рабочий наживляет болты, вкручивает их пальцами на несколько витков, а затем подносит к ним пневмогайковерт с пятью или с шестью головками. Они закручивают все болты одновременно и с одинаковым усилием, чтобы колесо прижималось сразу на всех точках крепления одновременно. Естественно, так ставить диски в полевых условиях невозможно. У водителя в лучшем случае имеется только один баллонный ключ, а у мастеров шиномонтажа изношенный и расстроенный пневмогайковерт с одной головкой.
Поэтому для правильной установки диска болты необходимо вставлять и закручивать по особому алгоритму, чтобы они могли равномерно обжать ступицу.
Как надо закручивать болты?
Болты вставляются по ходу часовой стрелки, но в противоположные друг другу отверстия.
Если ступица имеет 4 отверстия, то болты затягиваются попарно в последовательности: 1-3-4-2.
Если колесо и ступица имеют 5 крепежных мест, то схема затяжки выглядит следующим образом: 1-4-2-5-3.
Ступицы с 6 местами под болты крепятся в последовательности: 1-4-5-2-3-6.
Во всех этих случаях болты ввинчиваются гайковертом без усилия и не затягиваются до упора. Финальная затяжка производится специальным динамометрическим ключом. Причем затягиваются противоположные друг другу крепления, которые стоят напротив друг друга или немного наискосок.
Правильное усилие
Но равномерная затяжка в правильной последовательности тоже не всегда является залогом правильного крепежа колеса. Некоторые водители выполняют затяжку слишком сильно и при закручивании даже прыгают на коротком штатном баллонном ключе, чтобы зафиксировать болт максимально сильно. Это опасно, потому как перетяжка болтов может вызвать обрыв резьбы.
Кроме того, резьбу перетянутого болта можно сорвать во время демонтажа колеса. Чтобы открутить сильно затянутый болт, приходится вновь прыгать на баллонном ключе, стараясь весом своего тела провернуть головку. Другие же мастерят рычаг из трубы, которую надевают на рукоятку ключа. С помощью этого приспособления создается момент, который иногда ломает резьбу.
При перетягивании колеса можно обломить и сам болт. Частые затяжки до упора вытягивают ножку, и рано или поздно возникает эффект усталости металла. При очередном использовании «баллонника» с рычагом раздается треск, и головка отлетает в сторону, оставляя шпильку внутри ступицы. Чтобы достать ее оттуда, необходимо добраться до мастерской и высверлить шпильку дрелью. А как это сделать на колесе со сломанным креплением? Вызывать эвакуатор?
Поэтому лучше заранее потренироваться правильной затяжке болтов с помощью динамометрического ключа.
Это устройство представляет из себя ключ с двумя рычагами, между которым зажат измеритель со стрелочным манометром. Прибор показывает усилие, которое создается на головке болта. Автомобилист нажимает на него и контролирует давление на рычаге.
Узнать силу затяжки ботов для той или иной модели автомобиля можно из руководства пользователя. К примеру, АвтоВАЗ рекомендует для моделей LADA — 70-90 Нм. Audi для машин A4 и A6 — 120 Нм. BMW для 3 серии — 90-110 Нм. А для Ford Focus — 90-100 Нм.
Чем опасны перетянутые болты на колесах?
С развитой инфраструктурой шиномонтажных мастерских водители не всегда меняют покрышки в гаражах своими руками. Однако в случае необходимости им приходится браться за баллонный ключ. К примеру, в дальней дороге случаются проколы, и приходится лезть в багажник за запасным колесом. Тогда приходится доставать домкрат и самостоятельно откручивать болты, а после установки «запаски» вновь затягивать их на колесе. Тогда встает вопрос, а как это правильно делать, ведь излишние усилия на баллонном ключе столь же вредны, как и слабая затяжка.
Затяжка вручную
Правильное закрепление колеса на автомобиле предполагает соблюдение технологии затяжки болтов. Если водитель делает это своими силами, то операция делится на три части.
Сначала болты должны вставляться вручную и наживляться пальцами, чтобы при использовании ключа их не перекосило. Затем один болт закручивается с помощью баллонного ключа. Далее такую же операцию необходимо провести с другим болтом в противоположном отверстии. Он закручивается не полностью, а лишь прижимается к краям диска, чтобы оставить небольшой микронный зазор для подвижности. Таким образом, болты вкручиваются один за одним напротив друг друга.
Третий этап предполагает затяжку болтов динамометрическим ключом, который оборудован специальным прибором, измеряющим крутящий момент во время применения мускульной силы.
Для затяжки болта предписано создавать на головке болта момент в 110-115 Нм. Тогда он плотно затягивает диск и не может открутиться во время движения.
Ошибки при использовании баллонного ключа
Конечно, при замене колеса на обочине трудно найти динамометрический ключ с круглым прибором у основания, из-за чего водители нередко перетягивают крепления. Некоторые при закручивании даже прыгают на коротком баллонном ключе, максимально сильно затягивая болты. Это опасно, потому как перетяжка болтов может вызвать обрыв резьбы. Сначала образуются трещины, которые разрастаются под нагрузками. А затем при ударах на ямах колесо обрывает резьбу. Болт ослабевает и не может уже держаться в ступице. На ходу он вылетает, ослабляя крепление.
Кроме того, резьбу перетянутого болта можно сорвать во время демонтажа колеса. Чтобы открутить сильно затянутый болт, приходится вновь прыгать на баллонном ключе, стараясь весом своего тела провернуть головку. Другие же мастерят рычаг из трубы, которую надевают на рукоятку ключа. С помощью этого приспособления создается такой момент, который ломает резьбу.
Иногда при перетягивании колеса можно обломить и сам болт, частые затяжки до упора вытягивают ножку, и рано или поздно возникает эффект усталости металла.
Чтобы достать ее оттуда, придется постараться. Необходимо добраться до мастерской и высверлить шпильку дрелью. Дело это долгое и трудозатратное.
Поэтому лучше заранее потренироваться правильной затяжке болтов с помощью динамометрического ключа. После десятка затяжек водитель учится чувствовать усилие на рычаге и на болте. Автомобилист понимает, какая должна быть правильная длина рычага баллонного ключа, чтобы не сломать резьбу и не повредить болт. Тогда он сможет легко воспроизводить это усилие и без специального инструмента.
Затяжка гайковертом
При креплении колеса гайковертом тоже необходимо придерживаться правильной технологии. Болты сначала ввинчиваются на несколько витков, чтобы затем при использовании пневматического гайковерта не сорвать резьбу. После того как болты наживлены, применяется пневматический инструмент для их полного закручивания. И наконец финальная операция, предполагает затяжку крепежа вручную с помощью динамометрического ключа с усилием в 110-115 Нм.
Если мастера шиномонтажа не наживляют болты вручную, а вставляют их в гайковерт и пытаются сразу ввернуть до упора, то лучше попросить их не делать этого. Если болт немного перекашивается, то гайковерт рискует повредить резьбу.
Финальная затяжка гайковертом тоже недопустима. Пневматический инструмент не всегда создает правильный момент.
Ни в коем случае нельзя позволять намазывать болты маслом, чтобы они лучше входили в заржавевшие отверстия ступицы. Масло препятствует прочному закреплению и может привести к его высвобождению и даже выпадению на ходу. Тогда колесо рискует отвалиться, что оборачивается серьезной аварией.
Почему нельзя перетягивать колесные болты
Всех с наступившим Новым годом!
С момента появления у меня автомобиля я параноиально со всей силы затягивал колесные болты, послушав рассказ бабушки о том, как дед поленился проверить болты на колесе и оно у них оторвалось, укатившись в ближайшие кусты, а сама машина повисла над кюветом на трассе Брянск-Новозыбков.
С тех пор я затягивал болты со всей своей силы, да еще с использованием трубы длиной метра полтора. Ну, и дозатягивался… Однажды, затягивая болт пока что от руки на переднем правом колесе приорика, почувствовал, что болт стал проворачиваться. Начал крутить обратно-тщетно. Болт крутился на месте. Затянув остальные три-отправился по делам- время не терпело.
После загнал машину в гараж, пробуя снять неверный болт. Для начала вывесил колесо, снял три остальных болта, начал тянуть колесо на себя, вращая болт. Не идет. Бог смекалкой не обделил, лезу под машину, упираюсь растяжкой в диск и в противоположный диск, натягиваю колесо. Все равно болт не идет. Пробую подлезть до того болта с помощью длинной выколотки: ставлю встык выколотку и тот болт на ступице (в малюсенькое отверстие между поворотным кулаком и тормозным диском), натягиваю растяжкой. Начинаю крутить, выколотка соскакивает.
Совсем отчаявшись начинаю вбивать отвертку между упорной поверхностью тормозного диска и упорной поверхностью колеса (место соприкосновения тормозного диска и колеса) и о чудо! Появляется зазор. Натягиваю, кручу, продолжаю вбивать. Далее в ход идет монтировка. Она тоже сначала вбивается, и с ее помощью натягиваю колесо. Постепенно болт выкрутился)
Фотографий по проведенной работе, к сожалению, у меня нет, но, чтобы не оставаться голословным, предоставляю фото того самого болта)
Сценарий таков- закручивался он точно по резьбе. Скорее всего, его сорвало, а выкручивал его я уже срывая резьбу.
Что касается резьбы в ступице, она забита остатками резьбы болта. Поэтому, с помощью метчика М12х1,25 ее можно прочистить. Как раздобуду метчик (именно М12 у меня почему-то не окащалось) нарежу новую резьбу) А пока на трех болтах поеду до магазина.
А по поводу момента затяжки резьбовых соединений на колесах, руководство по ремонту рекомендует момент 98 Нм. Это вообще ни о чем, поэтому затягиваю 150 нМ, это как от руки с помощью крестообразного балонника. С помощью динамометрического ключа проверял)
Всем удачи на дорогах и в ремонте: не повторяйте моей ошибки)
Что будет, если сильно перетянуть болты на колесах автомобиля?
Владельцы автомобилей не всегда внимательно подходят к вопросу крепежа колес. По этой причине могут совершаться ошибки — использование нестандартных болтов, некорректное закручивание, недостаточное или, напротив, избыточное усилие. Это может стать причиной того, что крепления, рано или поздно, ослабевают, а их головки обламываются. Опасность состоит в том, что с таким дефектом потерять колесо можно прямо во время движения. Но как нужно действовать правильно, и почему затяжка болтов проводится в строгой последовательности?
Фото: «CAR.RU»
Пережатое крепление. Чтобы понять, почему затяжка болтов на колесах играет большую роль, следует обратить внимание на действия воров, которые разувают автомобили во дворах. Если колесо дополнено “секреткой”, они используют баллонный ключ и начинают затягивать болты, расположенные рядом с ней. В результате металл начинает сжиматься, а диск деформироваться — крепление “секретки” из-за этого ослабевает.
Если затягивать болты на колесе неравномерно или же прикладывать разное усилие, можно добиться аналогичного эффекта на собственном транспортном средстве. Если определенные болты затянуты неравномерно, другие крепления начнут ослабевать. Во время движения они подвергаются воздействию вибрации, из-за чего начинают выкручиваться.
Процесс идеальной затяжки болтов можно посмотреть на сборочном предприятии. Изначально мастер устанавливает болты и слегка вкручивает их рукой на пару витков. Только после этого к основанию подносится гайковерт с 5 или 6 головками — в зависимости от крепления. Они закручивать все болты одновременно на всех точках. Самостоятельно поставить диск таким образом вряд ли получится. В лучшем случае владелец транспортного средства располагает баллонным ключом.
Как закручивать. Устанавливать болты следует по часовой стрелке, но в противоположные друг другу отверстия. К примеру, ступица имеет 4 отверстия. В таком случае попарно затягивать болты нужно в последовательности 1-3-4-2. При 5-болтовой схеме последовательность такая — 1-4-2-5-3. Еще один распространенный тип ступицы — с 6 креплениями. Затягивать их нужно в следующем порядке — 1-4-5-2-3-6. Во всех вышеперечисленных случаях болты должны ввинчиваться гайковертом, но их нельзя затягивать до упора. Финальную затяжку проводят только с использованием специального динамометрического ключа.
Усилие. Не всегда правильное расположение болтов и последовательность обеспечивают качественное крепление. Одни автомобилисты выполняю затяжку слишком сильно, а другие, напротив, не докручивают болты. И первый, и второй вариант представляет опасность. Перетяжка приводит к тому, что резьба может оборваться, как и сама головка. По этой причине следует использовать динамометрический ключ. Узнать силу затяжки болтов у транспортного средства можно, если внимательно изучить инструкцию производителя.
Итог. Правильное крепление колес автомобиля обеспечивается соблюдением определенных правил. Нужно обращать внимание на последовательность затяжки и усилие, прилагаемое в процессе выполнения работы.