Что лучше хантер или буханка

16

Что лучше хантер или буханка

Добрый день, Коллеги!

Вообщем окончательно решился продавать своего козлика УАЗ-31512 1997 г.в. Тент, проставки 50 мм, военники, УМЗ-417. Это краткая информация про мой нынешний автомобиль.
Купил я его в 2009 году, проехал на нем не более 5000 км.
Когда собирался покупать авто, хотел именно такую конфигурацию тент-вояки.
Думал буду часто выезжать в глухомань на рыбалку и коп.
На деле получилась его испачкать один раз. Был выезд на родники в Гремячий Ключ.
Остальные пробеги были Москва-Деревня (по Н. Риге).

Хочется машину по комфортней, как вариант вместительней и более скоростную.

Сломал себе голову, на чем остановиться.
Понимаю, что на Козлике Хантаре будет удобней передвигаться по городу, и проходимость у него будет не много получше.
Буханка более вместительная, можно ночевать.

УАЗ, это 4-я машина в семье.

Хочу машину для редких поездок на рыбалку, природу, + открываю лицензию на гладкое, может и на охоту попробую с кем нибудь рвануть.
На моем Козлике боюсь ехать придется очень долго.

Из разряда 4х4 ,есть еще Нива-21214 (основное предназначение зимняя эксплуатация + поездки до магазина за хлебом, LR D3, но эта машина жены, могу её брать только под общий отпуск или выходные и VW T5).

Вот такие пироги.

Добрый день, Коллеги!

Вообщем окончательно решился продавать своего козлика УАЗ-31512 1997 г.в. Тент, проставки 50 мм, военники, УМЗ-417. Это краткая информация про мой нынешний автомобиль.
Купил я его в 2009 году, проехал на нем не более 5000 км.
Когда собирался покупать авто, хотел именно такую конфигурацию тент-вояки.
Думал буду часто выезжать в глухомань на рыбалку и коп.
На деле получилась его испачкать один раз. Был выезд на родники в Гремячий Ключ.
Остальные пробеги были Москва-Деревня (по Н. Риге).

Хочется машину по комфортней, как вариант вместительней и более скоростную.

Сломал себе голову, на чем остановиться.
Понимаю, что на Козлике Хантаре будет удобней передвигаться по городу, и проходимость у него будет не много получше.
Буханка более вместительная, можно ночевать.

УАЗ, это 4-я машина в семье.

Хочу машину для редких поездок на рыбалку, природу, + открываю лицензию на гладкое, может и на охоту попробую с кем нибудь рвануть.
На моем Козлике боюсь ехать придется очень долго.

Из разряда 4х4 ,есть еще Нива-21214 (основное предназначение зимняя эксплуатация + поездки до магазина за хлебом, LR D3, но эта машина жены, могу её брать только под общий отпуск или выходные и VW T5).

Клуб УАЗ Патриот

Хантер — значительно удобнее «буханки» по комфорту — элементарно, можно настроить кресло нормально (в «буханке» более вертикальная, «автобусная» посадка).
Да и рулится Хантер полегче, скорость позволяет поболее держать.

Но до Патра им обоим по комфорту и удобству управления — очень далеко.

Это особенно ощущается на дальних перегонах: если на буханке после 600 км пробега уже устал, на Хантере начинаешь уставать километрам к 900, а на Патре я без особого напряга ездил за раз 1400 км.
1000 км за день на Патре — обычная рядовая поездка.

Если не собираешься часто совершать дальние поездки, и машина нужна больше для леса (охота, рыбалка, внедорожные вылазки и т.п.), то при ограниченном бюджете я бы лучше рассмотрел новый Хантер, чем «хорошо поезженный» Патриот.

Сообщение Дербенджы » Пн ноя 07, 2011 10:32

Сообщение Партизанский » Пн ноя 07, 2011 10:45

Важные критерии при выборе выделил жирным.
Б/у Патриот без специальной подготовки уступит серийному Хантеру по проходимости в лесу.
Опять же по надёжности и стоимости эксплуатации НОВЫЙ Хантер предпочтительнее, чем Б/У Патриот.
Тем более, если автор темы на УАЗах не ездил никогда.

P.S. Понятно, если машину брать «одну и на все случаи жизни», с использованием для дальних экспедиций — Патр удобнее и предпочтительнее, даже б/у.

Сообщение SPINNERBAIT » Пн ноя 07, 2011 11:01

Сообщение Димко_Невидимко » Пн ноя 07, 2011 17:25

Партизанский писал(а): Это особенно ощущается на дальних перегонах: если на буханке после 600 км пробега уже устал, на Хантере начинаешь уставать километрам к 900, а на Патре я без особого напряга ездил за раз 1400 км.
1000 км за день на Патре — обычная рядовая поездка.

Если не собираешься часто совершать дальние поездки, и машина нужна больше для леса (охота, рыбалка, внедорожные вылазки и т.п.), то при ограниченном бюджете я бы лучше рассмотрел новый Хантер, чем «хорошо поезженный» Патриот.

Сообщение Дербенджы » Пн ноя 07, 2011 17:32

Сообщение Партизанский » Пн ноя 07, 2011 18:26

При таком раскладе, с ограниченным бюджетом и НЕ-основной второй машиной в семью — я бы взял новый серийный или свежий подготовленный Хантер.

Нет смысла переплачивать за удобство и комфорт Патриота, если машиной собираешься пользоваться относительно редко и в основном по «кустовым» дорогам нефтяников, где скорее востребована проходимость.

Сообщение Димко_Невидимко » Пн ноя 07, 2011 18:45

Сообщение Димко_Невидимко » Пн ноя 07, 2011 18:51

Сообщение Дербенджы » Пн ноя 07, 2011 19:36

Сообщение yu_yu » Пн ноя 07, 2011 20:02

Не мало поездил на разных УАЗах. Также были личные Нивы, а сейчас Пикап. Из всех УАЗов лучше всех Патриот (пикап или универсал). Да, на бездорожье он чуть-чуть уступает классическому УАЗу, но и в грязи хочется комфорта и удобства. 🙂
Буханка не так плоха, как многие думают. Немного неудобно за рулём, т.к. сидение не регулируется (на новых только наклон спинки), руль высоко и почти горизонтально, левый локоть постоянно касается двери. Но зато огромный салон и плавность хода по ровной дороге (на стоковых рессорах).
Из всех классических УАЗов мне больше всего нравиться Хантер. Именно ХАНТЕР. С 409-м двигателем (в салоне стало по-настоящему жарко и «бежит» машина с ним хорошо); Со Спайсерами, пружинами, стабилизатором, малолистовыми рессорами (комфорт на дороге — это всегда хорошо); С распашной задней дверью (длинные вещи не перевезёшь, но доставать ящики-удочки из багажника одно удовольствие — не надо через откидной борт перегибаться); 417-й двигатель 469-го когда-то был хорош, 421-й тоже хвалили за тяговитость, но всё это вчерашний день. 409-й — не шедевр для УАЗа, но по-моему, лучше двух предыдущих.
Сравнивать УАЗ с короткой Нивой некорректно. Это а/м для разных дорог (в стоковых вариантах). С прицепом Нива не пойдёт по сколько-нибудь серьёзному бездорожью. Её конёк — проскочить засадные места ходом, а прицеп в этом не помощник. Уаз будет утюжить грязь до последнего, пока не повиснет на мостах. Проехать 500 км на Ниве без остановки — почти подвиг. На Хантере — без проблем, да ещё и намного быстрее получается.
Это всё, что я хотел сказать.

Сообщение Димко_Невидимко » Пн ноя 07, 2011 20:08

yu_yu писал(а): Это всё, что я хотел сказать.

Сообщение alexxB02 » Пн ноя 07, 2011 20:21

Сообщение leo13 » Вт ноя 08, 2011 07:50

Сообщение Партизанский » Вт ноя 08, 2011 08:31

Re: Комфорт за рулем: Буханка vs Хантер

Сообщение Nomad » Вт ноя 08, 2011 11:45

Re: Комфорт за рулем: Буханка vs Хантер

Сообщение Димко_Невидимко » Вт ноя 08, 2011 18:26

Re: Комфорт за рулем: Буханка vs Хантер

Сообщение Nomad » Вт ноя 08, 2011 21:21

Сообщение Димко_Невидимко » Ср ноя 09, 2011 07:00

Сообщение yu_yu » Ср ноя 09, 2011 09:58

Сообщение yu_yu » Ср ноя 09, 2011 10:01

Сообщение Димко_Невидимко » Ср ноя 09, 2011 10:58

Сообщение Дербенджы » Ср ноя 09, 2011 16:06

Сообщение Димко_Невидимко » Ср ноя 09, 2011 17:19

Сообщение Nomad » Ср ноя 09, 2011 20:43

Измерил ради хохмы: от грунта до начала подушек сидений — 104 см.

Наверное, мокрая ж. — это самое последнее, что может случиться. Глубже метра сначала пропеллером радиатор разрубит, ибо наша виска по-нормальному не тормозит, а дистанция до радиатора пипец какая маленькая, потом мозг зальет, а тогда уже ж. все равно в воде окажется, ибо ее клиренс от грунта ниже сидений Патра или Хантера. 😀 До сих пор внятного ответа не получил герметичны ли мозги Бош или нет. Вот это намного серьезнее.

Сообщение Дербенджы » Ср ноя 09, 2011 22:23

Сообщение Nomad » Ср ноя 09, 2011 23:07

😀 Обычно брод 50-70 см см выглядит как метровый. 😀 Тут комрад вопрос поднял о длительном нахождении в воде, я так понял.
Ходом в салоне вряд-ли будет море. Однако, знаю три случая на Патрах, когда нырнули на треснутую турбину, на радиатор и всю морду (размолотило мясорубкой), третий легко отделался залитием электрики ГБО и часовой сушкой. Как-раз метр и был, не больше (все без шноркелей). Летом бухаммер тянул из реки, который сдох как раз в метровом броде: залил электрику, которая на капоте по бокам висит. Воды как раз до подушек сидений было.

Воздухозаборник себе поставил на крышу, так как штатный забор идет из решетки радиатора без лабиринтов и иной защиты от гидроудара.

Что-то нигде в описании Бошев не видел слова «герметичный», даже Инет такого в поиске не дает.
Сильно сомневаюсь что на бюджетные машины ставят приборы с классом защиты, позволяющим подводное плавание. От грунта до Боша точно больше метра, т.к. только до расширителя арки — 94 см (при лифте 70-80 мм).

Сообщение Zmei » Ср ноя 09, 2011 23:39

крошка сын к отцу пришел,и спросила кроха:что такое хорошо?что такое плохо? и ответил не стыдясь,батя подбоченясь:джип,сынуля — благодать,пузотерка — ересь!

Сообщение Димко_Невидимко » Чт ноя 10, 2011 05:40

а дистанция до радиатора пипец какая маленькая, потом мозг зальет, а тогда уже ж. все равно в воде окажется, ибо ее клиренс от грунта ниже сидений Патра или Хантера. 😀 До сих пор внятного ответа не получил герметичны ли мозги Бош или нет. Вот это намного серьезнее.

УАЗ Хантер и УАЗ Буханка: сравнение и что лучше купить

УАЗ Хантер позиционируется как внедорожник. Он легко ездит по пересеченной местности, не боится горных трасс. Внешние габариты кузова – 4100 мм в длину и 2000 мм в высоту. Колесная база 2380 мм.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 2,7 литров и мощностью 128 лошадиных сил. Полный привод обеспечивает простой выход из заснеженных и заболоченных участков дорог. Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая. Объем топливного бака 72 литра. Багажник 1130 литров, в нем есть откидные скамейки, где могут разместиться еще 2 пассажира помимо 5 в основной части салона. Клиренс 210 мм, для езды по городу или до дачи это идеально, но в сравнении с другими внедорожниками Хантер проигрывает.

Расход топлива – 13-15 литров на 100 км. При использовании на пересеченной местности показатель может возрасти до 19-20.

Цена автомобиля на официальном сайте УАЗ – 742 тыс. рублей, а на вторичном рынке – в среднем 430 тыс., но разброс цен большой из-за наличия моделей старого и нового поколения.

Тест УАЗ «Буханка»: что изменилось за 60 лет?

Железное торпедо с грубо отштампованными воздуховодами и минимальным набором приборов и переключателей, тонкая ручка двери, зафиксированная на обшивке двумя саморезами, поворотное стекло форточки с шатающимся запором — в этой машине все хорошо знакомо. Самому знаменитому советскому и российскому грузопассажирскому автомобилю повышенной проходимости УАЗ по прозвищу «буханка» стукнуло 60 лет.

Михаил Ожерельев
УАЗ-220695 Полная масса 2880 кг Цена 764 990 р. В продаже: с 2018 г.

Несмотря на архаичность конструкции и претензии к качеству сборки, детище инженеров Ульяновского автозавода живет и здравствует по сей день. Даже куст рычагов и всей подноготной, которая обычно скрывается за декоративными панелями, остался практически без изменений. Для завершения картины не хватает армейского вещмешка, водруженного на крышку моторного отсека. Образ этот возник не просто так. Тест-драйв «буханки» напомнил срочную службу: УАЗ-452 был тем автомобилем, который мне пришлось эксплуатировать в армии. Было это больше 20 лет назад, и с тех пор тут, на мой взгляд, мало что изменилось.

Рабочее место водителя подвергалось модернизации в 2016 году.

Все приборы и контрольные лампы сведены в циферблате спидометра.

Клавиша принудительной блокировки дифференциала Eaton.

Впрочем, утверждать, что в машине все осталось по-старому, неверно. Наиболее масштабная модернизация коммерческих «уазиков» поэтапно началась в марте 2011 года. Двигатели стали удовлетворять экологическим нормам Евро-4. Медицинские версии и микроавтобусы получили ABS, гидроусилитель руля, пассажирские сиденья с ремнями безопасности. За счет изменения крепления рессор и установки той же ABS улучшились управляемость, безопасность и устойчивость автомобиля. В 2021 г. состоялся новый апгрейд: все приборы были сведены к одному циферблату спидометра с дисплеем, отображающим служебную информацию. Этот циферблат переместился в центр торпедо, а ближе к рулевой колонке появилась ниша для аудиосистемы. Передние сиденья с интегрированными подголовниками получили продольную регулировку, а моторный отсек — улучшенную шумоизоляцию. Обычное рулевое колесо с тонким ободом заменено травмобезопасным.

Убранство салона дополняется столиком.

Кресла располагают к дальней дороге.

Мы имеем дело с юбилейной версией пассажирского УАЗ-220695, производство которого стартовало в 2021 г. Особенностью специального исполнения является наличие «праздничного наряда» в двухцветном исполнении: белый верх, салатовый низ. На левом борту закреплена эмблема с надписью «Юбилей УАЗ 1958», стилизованная под старый логотип Ульяновского автозавода, под стать кузову и белоснежные штампованные диски, обутые в шины Michelin Agilis размерностью 225/75R16. Среди других особенностей многоцветной версии стоит упомянуть наличие единого ключа для ручек дверей и замка зажигания, новых ручек дверей, раздвижных форточек салона. Сиденья выполнены из практичной ткани с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой, что обеспечивает им повышенную износостойкость при любых условиях эксплуатации и облегчает чистку. Из дополнительных опций предусмотрен подогрев передних сидений. Помимо этого, в отличие от серийных автомобилей, юбилейная «буханка» оборудована неразрезными мостами Spicer, задний имеет принудительную блокировку дифференциала.

Бачок омывателя в ногах пассажира.

Как явствует из технических характеристик, микроавтобус рассчитан на перевозку восьми пассажиров и 850 кг полезной нагрузки. В салоне установлено семь кресел, еще одно место для сидения — в кабине. Возможности автомобиля могут быть расширены за счет буксируемого прицепа: без тормозов — полной массой 750 кг, с тормозами — 1500 кг. Цельнометаллический кузов снабжен одной боковой и задними двухстворчатыми распашными дверями. В открытом виде двери фиксируются нехитрыми приспособлениями.

Задние двери фиксируются в открытом положении.

Окантовка порогов имеет острые кромки, направленные в зону ступени, нужно быть осторожным.

Планировка салона располагает к дальней дороге. Здесь тепло, светло и, что важно, совсем не тесно. В обшивке бортов применен серый дерматин, а потолок обтянут светлым нетканым материалом. На полу фанера с легко моющимся антискользящим покрытием. Картину портит неаккуратная металлическая окантовка с острыми кромками, направленными в зону ступени. Берегите обувь. По всей вероятности, дообустройство пассажирского отсека ляжет на плечи потребителя, который примет решение приобрести этот коммерческий автомобиль за 764 990 рублей. Ничего удивительного: доработка «буханки» всегда воспринималась как само собой разумеющееся, ведь машина является рекордсменом по количеству тюнинг-версий.

В отличие от обычных версий, юбилейная «буханка» оборудована неразрезными мостами Spicer.

Попутно владельцу придется подумать и об устранении недостатков на рабочем месте водителя. И начать стоит с усиления наружных зеркал. Штатные во время движения трясутся так, что сложно различить приближающиеся машины, а левое подлежит регулировке при каждом резком закрытии двери. Есть вопросы и к работе регулятора температуры. Сейчас сколько ни старайся утапливать или вытягивать кнопку уходящего в пол тросика, он функционирует только в двух положениях — «холодно» и «горячо».

Доступ к силовому агрегату осуществляется из кабины.

Теперь о том, что понравилось. В движении по асфальту автомобиль удивил плавностью хода и низким уровнем вибрации. Отчасти это заслуга необычных для «уазика» шин, о которых уже упоминалось. Свою лепту в положительную оценку внесли и малолистовые рессоры с исправно работающими резинометаллическими шарнирами. Конечно, не без сверчков, но что вы хотели при таком количестве металла.

Педаль газа расположена значительно ниже педали тормоза.

112‑сильный двигатель ЗМЗ-40911.10 заточен под нормы Евро-5, но ничуточки от этого не страдает. В паре с пятиступенчатой КП он уверенно разгоняет автомобиль до максимально разрешенной скорости 110 км/ч. Средний расход топлива по трассе составил 17,2 л/100 км. Многовато. Хорошо, что у УАЗ-2206 по-прежнему два бака общей емкостью 77 л. Сюда бы дизелек, но, увы, он так и не прижился на коммерческих машинах из Ульяновска — то ли в силу дороговизны, то ли по причине неудачной адаптации.

Стихия «буханки» — бездорожье. С подключенным полным приводом УАЗ прекрасно преодолевал подъемы на размокшем грунте, перескакивал через колеи, оставленные большегрузными автомобилями, подпрыгивал на перепадах высот. Главной причиной, побуждающей приобретать грузопассажирский УАЗ, является его проходимость, сравнимая разве что с внедорожником Land Rover Defender, таким же кондовым, как и сам УАЗ. «Британца» сняли с производства, а нашей «буханке» хоть бы что. Крылатая фраза «чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором» в полной мере может быть применима и к нашему сегодняшнему герою. Это еще одна причина, по которой он до сих пор находится в производстве. Так что не удивимся, если через десять лет увидим еще одну юбилейную версию с индексом 2206.

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

УАЗ Буханка: характеристики

Буханка, вариация 2206 – тоже внедорожник. Об этом говорит полный привод и клиренс в 220 мм. Автомобиль создавался для сельского сообщения, он легко обходил неровности дорог. Сейчас актуальность этого варианта использования снизилась, пересеченных дорог осталось мало. Буханку стали использовать для ралли, экспедиций и других развлечений. Также за свою историю она успела побывать каретой скорой помощи.

Стоимость на первичном рынке – от 741 тыс. рублей, на вторичке – от 175 тыс. Есть пассажирские вариации, фургоны. Далее будет рассматриваться вариант с 4 дверьми: двумя у кабины водителя, 1 сбоку и 1 сзади. Модель рассчитана на 7 пассажиров. Помимо 7 основных мест, в салоне есть еще два дополнительных. Итого – 2206 может перевозить 9 человек, а на сайте производителя указана вместительность до 11. Нужно лишь учитывать максимальную грузоподъемность в 850 кг: вряд ли Буханка потянет 11 мужчин средним весом 80 кг и дополнительную поклажу.

Масса авто 1855 кг, колесная база 2300 мм, высота – 2064, длина – 4363. Расход топлива достаточно высокий, свыше 15,5 литров на 100 км. Объем двигателя почти 2,9 литров, мощность небольшая – 98 лошадиных сил. Коробка передач 4-ступенчатая. Топливный бак 77 литров.

Тем, кто собирается приобрести 2206, стоит обратить внимание на модернизированную вариацию 2011 года. У нее есть гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель по стандарту Евро-4. Также стало доступно три расцветки: два варианта серого и защитный зеленый.

Внедорожная подготовка Уаза буханки

Эту Буханку вы точно не сможете съесть. Даже надкусить. Сделана она не из запеченного теста, а из закаленного металла. Время тоже не подвластно над этим авто. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Покопаемся в истории УАЗ-452

В народе прижилось два его названия: «Батон» и «Буханка». Такое ассоциативное название автомобиль получил из-за своего корпуса, имеющего выступающие сверху (на крыше) продольно расположенные ребра жесткости. Они чем-то напоминают разрезанную хлебную буханку или нарезы сверху батона.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешность модели практически не изменилась за последние почти пять десятков лет.

Технические характеристики «Батона»

Длиной 4 440. Высотой 2 102 мм. Шириной 2 100 мм. Клиренс 22 см. База колес обоих осей 2 300 мм. Рекомендуемая глубина преодолеваемого брода – 0. 5 м. Масса Буханки 2 790 кг, из которых 850 кг приходится на показатель грузоподъемности. Комплектуется движком на 2. 7 литра. Выдает 112 лошадок. Расходует на 100 км 13. 5 литра 92-го. Максималка равняется 127 км/ч. В бак заливается до 77 литров горючего. КП – механика на 4 передачи. Раздатка – на две ступени. Тормоза двухконтурные (барабанные), с вакуумным усилением.

Резина на Буханку

Родным для батона размером шин является 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то эта размерность будет выглядеть так: 29 x 9. 5 R15. То есть высота шин не более 31 дюйм, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм. Такие покрышки будут «в пору» для автомобиля в заводской комплектации. Самой популярной внедорожкой для таких Таблеток является BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 и Bridgestone Dueler M/T.

Если Буханку немного приподнять проставками для передвижения по внедорожью среднего класса, то на нее подойдет: резина по высоте не более 33 дюймов, диски не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Самыми востребованными для таких лифтанутых Буханок являются модели шин для бездорожья:

— Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на симексах.

Для Буханок в экстремальном исполнении, переживших полный тюнинг ходовой, кузова и подвески, родными станут размеры резины высотой 33-35 дюймов и катков на 15 дюймов (с вылетом до 44 мм). Популярными для них моделями внедорожных шин являются:

— Interco Bogger — Otani King Cobra Extreme — Фбел 160

На фото ниже — буханка на фбелах:

Основы внедорожного тюнинга 452-го Уаза

Хоть стиль исполнения Буханки и так черствый, но даже этого мало для настоящего внедорожья. Поэтому «черствость» нашего Батона усиливаем с помощью дополнительного тюнинга.

Чаще всего для пересечения внедорожья автомобиль обувают в 33 колеса. Но, чтобы покрышки такой высоты могли спокойно влезть в габариты арок, кузов немного приподнимают. Некоторые Кулибины умудряются использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Их засовывают (по 4 штуки на каждое крепление) между кузовом и рамой. Так можно увеличить просвет на целых 10 сантиметров. Дополнительно используют установку проставок между рессорой и мостом (около 12 см).

После такого конкретного лифтования надо поднимать раздаточные рычаги на нужную высоту. Для чего к раме авто приваривают дополнительные площадки под силуминовые рычажные основания.

Также для серьезной внедорожной прокачки на Буханке придется поменять родные амортизаторы. В качестве варианта замены следует выбирать модели с пружинами пожоще. За счет этого значительно снижается вертикальный ход колеса и заметно уменьшается склонность автомобиля к боковому опрокидыванию. Также придется расстаться и с родными бухановскими рычагами и втулками. Иначе на бездорожье их надолго не хватит.

Назад отлично подойдет модель амортизаторов OLD MEN EMU N53. Спереди можно поставить масляно-газовые производства Gabriel с клапаном типа VST.

Самым слабым звеном родной подвески Батона являются рессоры спереди. Наиболее экономным вариантом их усиления будет установка дополнительных вазовских пружин. Для их крепления на мосты наваривают площадки и стаканы на раму.

Тормоза у Буханки тоже не всегда подходят для поездок по конкретным говнам. Поэтому их также стоит поменять. Чаще всего ставят газовские от 24 Волги. При установке на Буханку их главный цилиндр связывают с тормозной педалью через тягу и коромысло и крепят к раме. Тягу делают из торсиона от Ситроена. Также стоит произвести замену цилиндров на самоподводящиеся.

Особенности использования «Батона»

Если собрались приобретать Буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы. Этот автомобиль сделан для настоящих спартанцев и терпеливых. Он часто ломается, постоянно скрипит и отказывается нормально заводиться. Но не стоит забывать, что цена подержанных экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. Да и запчастей на Буханку навалом.

Для крутого внедорожного апгрейда подойдет недорогой подержанный автомобиль. Для использования в качестве основного авто лучше приобрести новую Буханку (от 500 тысяч).

Также доступна внедорожная комплектация «Trophy» за 547 кусков. В нее входит:

— ABS. — Руль с гидроусилителем. — Внедорожные покрышки и диски на 16 дюймов. — Лестница и багажник на крыше. — Защита тяг рулей. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова. — Кузов цельнометаллический.

Не густо, но для начала подойдет! Что ни говори, но по популярности «буханка» ненамного отстает от Уаза 469-го, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с огромным потенциалом для доработки. Подготавливать их можно бесконечно, проверено многими фанатами-джиперами.

Фотографии подготовленных к бездорожью Буханок

Ну и для затравки: (Спасибо сайту drive2.ru за фото)

Ну и для каких дорог, собственно, буханки предназначены изначально :

Ну и конечно же позитивное видео, песня-ода буханке, смотрите, на что она способна:

Другие обзоры шин и дисков:

Какую лебедку выбрать для Уаза — обзор популярных моделей

Тракторная резина на Уаз — то, что рекомендуют уазоводы

Уаз Хантер на резине Forward Safari 500 — серьезно подготовлен к бездорожью

Выбираем диски для Uaz Patriot

Грязевая резина на УАЗ-469 — хитрости опытного «Уазовода»

Подготовка УАЗ к бездорожью. Ликбез для непосвященных.

Сходства автомобилей

Колесная база – 2300 у Буханки и 2380 у Хантера, что практически не отличается. Вес разнится всего на 10 кг. Полный привод и высокий клиренс позволяют машинам преодолевать дороги на пересеченной местности. Колеса используются одинаковые, 225/75 R16.

Много сходств в обустройстве салона. Задние ряды сидений складываются, у водительского кресла отсутствует регулировка, руль без выноса. Иными словами, салон «спартанский». Покупатель обычно заменяют начинку подержанными креслами зарубежных авто. В последних модификациях появились усилители руля и ремни безопасности, а также технология ABS, но этого критически мало для комфортной езды на постоянной основе.

Цена разнится незначительно, если покупать авто у официального дилера. На вторичном рынке дешевле можно приобрести 2206, но такой УАЗ явно будет не 2010-ых годов выпуска.

Отличия Хантера и Буханки

Хантер, несомненно, более привлекательный. Экстерьер далек от сглаженных углов современных внедорожников, но любители «мужской классики» оценят. Кузов выпускается в 19 цветовых оттенков. У Буханки выбор совсем невелик – 1 светло-серый вариант. К тому же ее округлые формы, не менявшиеся со времен 70-ых, морально устарели.

Существенно отличается вместительность: 5 против 9 человек. При этом проходимость выше у Хантера, несмотря на более низкий клиренс. У Буханки высокий центр тяжести, из-за чего она может заваливаться и буксовать, а у Хантера такой проблемы практически нет.

Отличается МКПП. 5-ступенчатая у Хантера явно больше понравится современным водителям, чем 4-ступенчатая у 2206. Для 5-местного внедорожника куда легче найти запчасти, чем для 9-местного микроавтобуса.

УАЗ Хантер и УАЗ Буханка: сравнение и что лучше купить

Автомобили отечественного автопрома пользуются популярностью, несмотря на обилие зарубежных предложений. Свои позиции почти не сдает УАЗ. Самыми востребованными в частном сегменте автомобилями Ульяновского автомобильного завода являются «Буханка» (УАЗ-2206) и Хантер. У них почти одинаковый двигатель, подвеска, но имеются существенные различия в экстерьере и эксплуатационных характеристиках. Что лучше приобрести?

УАЗ Хантер: характеристики

УАЗ Хантер позиционируется как внедорожник. Он легко ездит по пересеченной местности, не боится горных трасс. Внешние габариты кузова – 4100 мм в длину и 2000 мм в высоту. Колесная база 2380 мм.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 2,7 литров и мощностью 128 лошадиных сил. Полный привод обеспечивает простой выход из заснеженных и заболоченных участков дорог. Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая. Объем топливного бака 72 литра. Багажник 1130 литров, в нем есть откидные скамейки, где могут разместиться еще 2 пассажира помимо 5 в основной части салона. Клиренс 210 мм, для езды по городу или до дачи это идеально, но в сравнении с другими внедорожниками Хантер проигрывает.

Расход топлива – 13-15 литров на 100 км. При использовании на пересеченной местности показатель может возрасти до 19-20.

Цена автомобиля на официальном сайте УАЗ – 742 тыс. рублей, а на вторичном рынке – в среднем 430 тыс., но разброс цен большой из-за наличия моделей старого и нового поколения.

УАЗ Буханка: характеристики

Буханка, вариация 2206 – тоже внедорожник. Об этом говорит полный привод и клиренс в 220 мм. Автомобиль создавался для сельского сообщения, он легко обходил неровности дорог. Сейчас актуальность этого варианта использования снизилась, пересеченных дорог осталось мало. Буханку стали использовать для ралли, экспедиций и других развлечений. Также за свою историю она успела побывать каретой скорой помощи.

Стоимость на первичном рынке – от 741 тыс. рублей, на вторичке – от 175 тыс. Есть пассажирские вариации, фургоны. Далее будет рассматриваться вариант с 4 дверьми: двумя у кабины водителя, 1 сбоку и 1 сзади. Модель рассчитана на 7 пассажиров. Помимо 7 основных мест, в салоне есть еще два дополнительных. Итого – 2206 может перевозить 9 человек, а на сайте производителя указана вместительность до 11. Нужно лишь учитывать максимальную грузоподъемность в 850 кг: вряд ли Буханка потянет 11 мужчин средним весом 80 кг и дополнительную поклажу.

Масса авто 1855 кг, колесная база 2300 мм, высота – 2064, длина – 4363. Расход топлива достаточно высокий, свыше 15,5 литров на 100 км. Объем двигателя почти 2,9 литров, мощность небольшая – 98 лошадиных сил. Коробка передач 4-ступенчатая. Топливный бак 77 литров.

Тем, кто собирается приобрести 2206, стоит обратить внимание на модернизированную вариацию 2011 года. У нее есть гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель по стандарту Евро-4. Также стало доступно три расцветки: два варианта серого и защитный зеленый.

Сходства автомобилей

Колесная база – 2300 у Буханки и 2380 у Хантера, что практически не отличается. Вес разнится всего на 10 кг. Полный привод и высокий клиренс позволяют машинам преодолевать дороги на пересеченной местности. Колеса используются одинаковые, 225/75 R16.

Много сходств в обустройстве салона. Задние ряды сидений складываются, у водительского кресла отсутствует регулировка, руль без выноса. Иными словами, салон «спартанский». Покупатель обычно заменяют начинку подержанными креслами зарубежных авто. В последних модификациях появились усилители руля и ремни безопасности, а также технология ABS, но этого критически мало для комфортной езды на постоянной основе.

Цена разнится незначительно, если покупать авто у официального дилера. На вторичном рынке дешевле можно приобрести 2206, но такой УАЗ явно будет не 2010-ых годов выпуска.

Отличия Хантера и Буханки

Хантер, несомненно, более привлекательный. Экстерьер далек от сглаженных углов современных внедорожников, но любители «мужской классики» оценят. Кузов выпускается в 19 цветовых оттенков. У Буханки выбор совсем невелик – 1 светло-серый вариант. К тому же ее округлые формы, не менявшиеся со времен 70-ых, морально устарели.

Существенно отличается вместительность: 5 против 9 человек. При этом проходимость выше у Хантера, несмотря на более низкий клиренс. У Буханки высокий центр тяжести, из-за чего она может заваливаться и буксовать, а у Хантера такой проблемы практически нет.

Отличается МКПП. 5-ступенчатая у Хантера явно больше понравится современным водителям, чем 4-ступенчатая у 2206. Для 5-местного внедорожника куда легче найти запчасти, чем для 9-местного микроавтобуса.

Что лучше приобрести?

Зависит от потребностей покупателя. Ключевой вопрос – насколько вместительная нужна машина?

Хантер может похвастаться объемным багажным отсеком и скамейками для 6-го и 7-го пассажиров, но в комфортных условиях разместиться смогут только 5. Диван можно снять, увеличить багажное пространство до свыше 2000 литров, но для многодневных поездок по пересеченной местности этого все же не хватает. В Хантере будет сложно спать и размещать объемное оборудование.

Буханка превосходит Хантер по вместительности. 7 полноценных мест, а в новой вариации – еще и возможность полностью трансформировать задние ряды в спальное место без снятия диванов.

Так что же выбрать? Хантер – вариант для ралли, развлекательных поездок неподалеку от дачи, участия в коротких экспедициях. Он более управляемый, устойчивый и проходимый, больше нравится клиентам по внешнему виду. Можно смело покупать Хантер для организации коммерческого или любительского ралли.

Буханка – для профессионалов. Ее можно использовать для передвижной метеорологической станции, в качестве транспорта съемочной группы, для организации кафе на колесах. Хоть автомобиль и расценивается, как внедорожник, постоянно кататься на нем не получится: можно увязнуть в снегу или даже перевернуться. Если хочется ездить на 2206 компанией 6-7 человек по пересеченной местности, это возможно, но рекомендуется подвергнуть авто тюнингу. Переделку авто нужно доверять опытным мастерам, поскольку конструкция УАЗА усложняет процедуру.