Что такое SRT и ответы на ВСЕ вопросы !
…Открывая Drive2, в очередной раз приходится отвечать на Н-ое количество однотипных вопрсов, посвященных машине. Честно говоря утомительно писать Н-ое количество раз одно и тоже. Я надеюсь этот пост даст раз и навсегда ответы на многие-многие вопросы.
…Хотя, много раз те или иные темы я поднимал в Бортовых Журналах. Но… Я думаю проще просто набить кучу информации в один журнал, для простоты всасывания.
Все ниженаписанное, для стандартной машины. Без какого бы то нибыло тюнинга.
1. Рестайлинг Jeep SRT8 был в 2008 году. Из значительных изменений:
-Передний бампер.
-Фары головного света c ксеноном.
-Гриль (решетка радиатора).
-Противотуманки.
-Разноширокие колесные диски, со спицами вогнутыми во внутрь.
-Мультимедийная система Mygig с сенсорным экраном и жестким диском.
-Изменения по салону: Чуть другой руль, черный комбинированный кожа\замша салон, рычаг стояночного тормоза обшитый кожей и т.д.
2. Общий уровень комфорта… В салоне тихо, даже к 40.000 пробега нет ни каких сверчков и скрипов. Плавность хода… Посредственная. Если сравнительно со среднестатистическими Skoda Octavia или Lancer X. Они комфортнее и несколько мягче. Если по плохой дороге таже Skoda едет 80км\ч с приемлемым уровнем комфорта то SRT8 60 км\ч.
Но тут нужно четко понимать что Jeep SRT8. мм. как бы это абсурдно не звучало. Это своеобразный спорт-кар.
3. Машина вполне подходит на роли "на каждый день" и "единственной в семье" и даже при наличии ребенка.
4. Машина не совсем "автобанная". Так что затяжные путешествия по ночным автомагистралям немного утомительны. Причина в 5-ти ступенчатой АКПП. При 150км\ч на тахометре 3.500 об\мин.
При 185км\ч 4.100 об\мин.
5. Jeep Grand Cherokee SRT8. Грубо говоря это уже не Jeep… Это вполне самостоятельная машина. Со своей спецификой эксплуатации и обслуживания.
6. На SRT8 не получится месить грязь. У него нет блокировок, понижающих передач, и прочей Джиперской атрибутики. SRT8 всегда задне-приводный. Передний привод подключается электроникой и только при пробуксовке задних колес. Полностью автоматически, и водитель не как не участвует в процессе. Причем с момента пробуксовки задних колес до подключения передних, проходит небольшая задержка. Вполне достаточная что бы задняя ось плотно закопалась.
SRT8 это полноприводный рамный универсал, а не внедорожник.
7. Передний привод подкючается весьма жестко, толчком.
8. При подключении полного привода, момент
распределяется по осям в соотношении 48/52. Из-за чего крутить пятачки на парковках и дрифтить, несколько затруднительно. Т.к машина едет прямо на вывернутых колесах.
9. Ездить зимой трудновато. Мотор очень моментный + нет блокировки заднего дифиренциала. Машина постоянно буксует. В момент подключение переднего привода ее тянет в сторону или выставляет под углом. Но после 1 — 2 дней езды, привыкаешь и этого не замечаешь. Тоже самое применимо к дождливой погоде
10. Из-за того что AWD работает автоматически. Нужно очень аккуратно подходить к выбору резины. Нужно помнить что внешний диаметр покрышек спереди и сзади не должен расходиться более чем на 3мм. В противном случае спалите раздатку. Шины нужно ставить в соотношении 255\45 R20 перед и 285\40 R20 зад. (Штатные Размеры). Или 275\40 R20 перед и 315\35 R20 зад.
11. Клиренс (дорожный просвет) у заводской, стандартной машины. От юбки переднего бампера до земли
175мм. Что почти так же как у обычного легкового седана. Довольно часто приходится парковаться задом. Т.к он чуть выше. И сбавлять скорость перед препятствиями.
12. Расход бензина
22 — 23 литра в городе.
13. Можно ездить на АИ95. При условии что он приемлемого качества.
14. Обьем топливного бака 80 литров.
15. Постукивания (небольшой люфт) в заднем редукторе, это нормально.
16. SRT8 проходит 1\4 мили (402 метра) за
13 — 13.2 секунды.
17. В режиме AutoStick (ручной режим акпп) машина быстрее чем просто на "D".
18. Все о тюнинге описанно в Бортовых журналах "Обо всем и ни о чем"
19. В общем машина весьма и весьма надежная.
20. Слабые места ну и заодно краткий пример цен. Цены указанны +\-
— Передние амортизаторы: Bilstein
180$ за штуку. Или Mopar
230$ за штуку.
— Верхний сайлент блок, переднего редуктора:
7.000 руб. с работой.
— Ступица задняя левая: (вот хз почему, но больное место) 10.800 руб. + 1700 руб. работа.
— Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости:
по 1000 руб.
— Задний сальник раздатки: 800 руб + 2000 работа.
— Рулевая рейка 24.000 руб. +
3.000 работа.
— Тормозные диски: $1200 x 4. Т.к 300$ за диск.
— Колодки
6.000 рублей неоригинал 😀
— Передний карданный вал: хз сколько стоит.
как-то так…Постепенно буду обновлять. Дальнейшие вопросы лучше задавать тут в комментах.
История автомобильного бренда SRT
В 2004 году была основана американская автомобильная марка «Street & Racing Technology», ставшая частью концерна «Крайслер». Впрочем, первые годы своего существования компания «SRT» специализировалась лишь на производстве спортивного автомобиля Viper, позднее включив в свой состав все спортивные наработки концерна. А начиная с 2010 года на производственные мощности компании был перенесен процесс выпуска всех спортивных моделей «Крайслер», включая разработки брендов «Додж», «Джип» и «Крайслер».
В том же году был представлен так же силовой агрегат SRT8, мощностью 470 лошадиных сил. В 2012 году модельный ряд был так же дополнен двигателем SRT10, развивающим 640 лошадиных сил. 2012-ый год стал отправной точкой компании, поскольку обескровленный концерн «Крайслер» был вынужден выделить компанию «SRT» в независимое подразделение. Также в этом году Dodge Viper (автомобиль на правах флагмана) перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper .Модель официально поставлялась в Россию в версии родстер в 2006-2007 годах под названием «Dodge Viper SRT-10 Roadster». Модернизированные версии 2007 года (4 поколение) перестали поставляться как в Европу, так и в Россию. Мировую премьеру автомобиль отпраздновал 5 апреля 2012 года на автошоу в Нью-Йорке. Модель стала относиться к подразделению SRT и в целях маркетинга получила обозначение SRT Viper , однако, со второй половины 2014 года модель вернула обозначение марки Dodge и стала именоваться Dodge Viper SRT, причиной стали слабые продажи, в т. ч. из-за плохой осведомленности брендом SRT.
Кроме того, в 2013 году, после того, как было объявлено о слиянии концернов «Фиат» и «Крайслер», марка получила в свое распоряжение конструкторский штаб, отвечающий за разработку таких моделей, как Вайпер и Чарджер. В том же году было объявлено о начале сотрудничества «SRT» с компанией «Ferrari», которая стала рекламным партнером продукции американской марки на европейском рынке, а также приняла участие в разработке новых силовых агрегатов для «SRT» и обвеса, предоставив в распоряжение американской компании свою аэродинамическую трубу. Так же в 2013 году фирма «SRT» стала официальным поставщиком гоночной команды «Феррари».
Следующим этапом в развитии компании стал 2014 год и презентация автомобиля Dodge SRT Viper TA. Даже в самом названии прослеживается некий намёк на элитарность и ограниченный тираж, поэтому нет ничего удивительного в том, что компания производитель решила выпустить спортивное купе лимитированным изданием в 159 экземпляров.
В продаже новинка должна появиться в ближайшее время, а стоить оранжевый и дерзкий красавец будет 118 000 долларов, что по текущему курсу составляет приблизительно 3 900 000 рублей.
Главным отличием ограниченной версии стала особенность ездить на автомобиле как по обычным дорогам, так и по гоночным трекам. От части это стало возможно благодаря модернизированной подвеске Bilstein Damp Tronic, в которой есть специальные спортивные настройки. Помимо этого, на спортивном купе установлены продвинутые тормоза Brembo, а отдельные части металлической конструкции сменили аналоги из углеволокна.
Будущий 2016 год пройдет в предвкушении выпуска лютого «зверя», который сковывает на месте своим хищным взглядом. Мускулистые формы, огромный двигатель и громкое имя, которое у всех на слуху. Это быстрый и успешный – Dodge Viper ACR .
Новый Dodge Viper ACR — гоночный автомобиль в яркой упаковке, которому нет места на городских дорогах. Если скорость не превышает отметки в 160 км/ч, то создается впечатление, будто автомобиль медленно и тяжело «ползет», хотя дымящие покрышки и быстро опустошаемый бак говорят о другом.
Цена для России пока остается под занавесом, а вот в Америке ценник составляет 122 000 долларов США.
SRT — что это?
Аббревиатура SRT расшифровывается, как Street & Racing Technology. Это тюнинговая компания, принадлежащая концерну Chrysler Corporation. Занимается доработкой, тюнингом серийных моделей марок Dodge, Jeep, Chrysler.
Обычно модель машины от SRT имеет дополнение в виде цифры. К примеру, если двигатель 8-цилиндровый, то обозначается, как SRT8 или SRT10 соответсвенно.
Самые яркие модели компании SRT — это Dodge Challenger SRT8, Charger SRT8 и SRT Viper. Кстати, культовый Вайпер, теперь делается полностью этой компанией, и даже называется, не Додж Вайпер, а SRT Viper.
Dodge Charger SRT8
Dodge Challeger SRT8
Вот например Джип Гранд Черокки SRT8 — отличается от Черокки более мощным мотором (6,4 л, 468 сил), спортивной подвеской, мощными тормозами, чисто внешне отличается более агрессивными бамперами, большими колесными дисками с низкопрофильными шинами и многим другим. Вообщем, машина прошла все стадии тюнинга в ателье SRT
Подразделение SRT растворилось в Стеллантисе
Немало лет буквы SRT служили признаком самых «заряженных» Доджей, таких как Dodge Challenger SRT Super Stock (V8 Hemi 6.2, 818 л.с., 959 Н•м).
Отделение Street & Racing Technology (SRT), разрабатывавшее высокопроизводительные версии моделей группы FCA, расформировано. Официально сообщений на этот счёт не было. Но на запрос Mopar Insiders представитель концерна Stellantis (который был создан при слиянии FCA и PSA) ответил: «Все основные элементы группы инженеров SRT интегрированы в глобальную инженерную организацию нашей компании». Де-факто это означает, что SRT прекращает работу как обособленное подразделение, но его опыт не пропадёт при создании других моделей. Эта информация согласуется с заявлением главы Доджа Тима Кунискиса: «Дни чугунного блока V8 6.2 с компрессором сочтены». Кунискис имеет в виду грядущую электрификацию.
В компании заверили, что создание Доджей с индексом SRT не прекратится, как и применение технологий SRT в машинах других родственных брендов (Ram, Jeep). Пригодятся ли наработки SRT в проектах Peugeot — неясно. Мы знаем, что французская компания намеревается создавать «заряженные» версии практически для всех моделей в своём ряду. Однако это будет лакомство для Европы: возврат группы Peugeot в США, задуманный было несколько лет назад, после слияния с FCA выглядит крайне маловероятным. Партнёры по Стеллантису в какой-то мере поделят ключевые для себя регионы.