Тема: На велосипеде по шоссе
На велосипеде по шоссе
В следующем году подумываю покупать шоссейный велосипед для поездок на дальние расстояния не по полям-лесам, а по асфальтовым дорогам. Скорость, расстояния — это, конечно, прекрасно, но смущает вопрос безопасности при движении по шоссе.
Насмотрелся треков и отчетов о покатушках и бреветах — и понял что часто народ ездит там, где ездить страшно и опасно. Например, Ярославское шоссе: на нем очень широкая обочина, по которой в любое время суток летают обочечники, и вероятность столкновения довольно высокая. Или бетонка — там вообще обочины заасфальтированной нету, при этом носятся фуры впритирку.
В моем понимании, надо двигаться по местным дорогам с небольшим трафиком, чтобы была узкая асфальтовая обочина. Собственно вопрос: такие дороги вообще существуют в Подмосковье? И как вообще можно безопасно передвигаться на велосипеде по подмосковным шоссе?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от Jet112
В следующем году подумываю покупать шоссейный велосипед для поездок на дальние расстояния не по полям-лесам, а по асфальтовым дорогам. Скорость, расстояния — это, конечно, прекрасно, но смущает вопрос безопасности при движении по шоссе.
Насмотрелся треков и отчетов о покатушках и бреветах — и понял что часто народ ездит там, где ездить страшно и опасно. Например, Ярославское шоссе: на нем очень широкая обочина, по которой в любое время суток летают обочечники, и вероятность столкновения довольно высокая. Или бетонка — там вообще обочины заасфальтированной нету, при этом носятся фуры впритирку.
В моем понимании, надо двигаться по местным дорогам с небольшим трафиком, чтобы была узкая асфальтовая обочина. Собственно вопрос: такие дороги вообще существуют в Подмосковье? И как вообще можно безопасно передвигаться на велосипеде по подмосковным шоссе?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от штурман7
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от Jet112
В следующем году подумываю покупать шоссейный велосипед для поездок на дальние расстояния не по полям-лесам, а по асфальтовым дорогам. Скорость, расстояния — это, конечно, прекрасно, но смущает вопрос безопасности при движении по шоссе.
Насмотрелся треков и отчетов о покатушках и бреветах — и понял что часто народ ездит там, где ездить страшно и опасно. Например, Ярославское шоссе: на нем очень широкая обочина, по которой в любое время суток летают обочечники, и вероятность столкновения довольно высокая. Или бетонка — там вообще обочины заасфальтированной нету, при этом носятся фуры впритирку.
В моем понимании, надо двигаться по местным дорогам с небольшим трафиком, чтобы была узкая асфальтовая обочина. Собственно вопрос: такие дороги вообще существуют в Подмосковье? И как вообще можно безопасно передвигаться на велосипеде по подмосковным шоссе?
Безопасных дорог нет, вообще. Если перед покупкой шоссера возникают такие вопросы, то лучше шоссер не покупать. Наши шоссе — это экстремальное развлечение, если экстрима не хочешь, зачем на шоссе?
Внутрегородские улицы и даже некоторые участки магистралей еще пригодны для поездки по ним в рамках "велосипед — это транспорт" или "по дороге на катушку", но шоссе и магистрали, где 160+ и опережения справа это норма — это трешь.
Как ездить на велосипеде по шоссе
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
вкл выкл
- Создать тему Редактировать тему
- Задать вопрос Редактировать вопрос
- Дать объявление Дать объявление
- Главная
- Катальцы
- Катушки
- Места
- Группы
- Рейтинг
- Энциклопедия
- Каталог 46044
- Словарь 1107
- Стили катания 53
- Вопросы и ответы 2377
Можно ли ездить на велосипеде по шоссе?
Можно ли ездить на велосипеде по шоссе? Хочу ездить на дачу на велосипеде но боюсь что 130км проехать по дворам, деревням, лесам, полям, и тропинкам будет долго. По шоссе ехать с одной скоростью будет конечно быстрее. Но можно или нет, не знаю… Вроде я видел и слышал что люди ездят. Расскажите пожалуйста.
Не надо писать только об опасности. Машина нас сбить может и во дворе, и грязный воздух мы вдыхаем чаще чем пешеход, и упасть мы можем на ровном месте, это все знают.
Dragomir, 0 13 мая 2016
Если это не автомагистраль и не дорога для автомобилей на что указывают соответствующие знаки, то можно.
Nickkk, 0 13 мая 2016
да можно, но если не магистраль(знак зеленый с белым, изображающий эстакады) или если не стоит знак только для авто(например по третьему транспортному кольцу москвы). Шлем обязательно!
Kaban, 0 13 мая 2016
Ездить как бы нельзя, ни по трассе, ни по мкаду на велосипеде нельзя, могут тормознуть, сделать предупреждение, хотя в большинстве случаев никто на вело не смотрит, по знакам нельзя — если автомагистраль, но некоторые умудряются проезжать.
Genetik, 0 13 мая 2016
Можно по шоссе ездить на веле. Шлем не нужен, если фура проедет, то все равно умрешь. В 2014 г. на шоссе умерло несколько известных велосипедистов из-за похуизма автомобилистов.Шлем их к огромному сожалению не спас…
mindwiper, 0 13 мая 2016
kamgrig, 0 13 мая 2016
если знак 5.3 нет, то можно ехать по шоссе
kamgrig, 0 13 мая 2016
на ТТК развесили везде, теперь менты останавливают и на тротуар отправляют
Kaban, 0 13 мая 2016
На ттк лучше не выезжать, проверено лично, стремно там ехать ой как стремно, случайно заехали, больше ни разу не сунемся.
Dragomir, 0 13 мая 2016
значит все-таки знаков на ТТК добавилось, а я то думал, что меня глючит — как я мог их раньше не замечать
Aleksej80, 0 13 мая 2016
В принципе можно но минуя платные дороги РАЗ до меня один дое. ся.
HanzAkkerman, 0 13 мая 2016
>Но можно или нет, не знаю…
Про дорожные знаки рассказали, нельзя у нас ездить по Симферопольскому (автомагистраль), ограниченно можно по Рублёво-Успенскому (спецтрасса), по Новорижскому (автомагистраль), вроде бы по платной объездной вокруг Одинцово и конечно по ТТК и МКАД. По остальным можно.Знающие люди поправят.
Но объективно есть шоссе и участки шоссе, по которым в принципе нельзя/крайне опасно, даже если можно. Например, небольшой участок Киевского шоссе от Селятино в область километров на 10-15 — крайне стрёмный.
По Домодедовскому шоссе — ездить можно, но оно в целом крайне опасное, что абсолютно очевидно, если немного… поращмышлять на эту тему. Т.е.и до смерти Алексея Пичугина об этом можно было легко догадаться, просто представив себе, что будет делать типичный российский быдло-водятел, опаздывающий на самолёт и попавший в медлительный плотный поток.МатадоR, 0 13 мая 2016
Обочечники не выбирают автомагистрали, шоссе и прочие дороги — они везде. Их бояться стоит больше, чем остальной контингент. А вот среди дальнобойщиков редко встречаются чайники и хамы.
МатадоR, 0 13 мая 2016
Ездил по МКАДу, ТТК, автомагистралям ( на последних проезжал патрульные авто ДПС,, — не останавливали). Самая опасная для велосипедиста проезжая часть — дорога с широкой обочиной.
MSN, 0 13 мая 2016
Хамы — редко. Но грузовики опасны и сами по себе, ибо велосипедиста может легко сдуть потоком от фуры. Что, кстати, и случилось на недавнем каравановском бревете, где одного из участников сдуло потоком встречной (!) фуры
Misha_Churikov, 0 13 мая 2016
А в чем проблема? Садись и едь, только к краю не жмись, наоборот пошире едь, чтобы у тебя запас был, если обгоняющая машина решит тебя подрезать. Можно и по автомагистрали, быстрее доедешь, просто внимательнее в местах, где есть свертки с дороги, убедись что тебя пропускают.
apique, 0 13 мая 2016
Ездить в основном можно. Как уже сказали, нельзя ездить, где:
1) скоростные магистрали, обозначенные соответствующим зелёным знаком. Примеры — М2, М4, М11. По обычным магистралям ездить можно — скажем, по Киевскому шоссе можно.
2) "дороги для автомобилей", обозначенные табличкой с машинкой. Примеры — ТТК, МКАД.
3) дороги, где висит знак "движение на велосипедах запрещено". Например, на Рублёво-Успенском шоссе.Впрочем, если формально нельзя, то это не значит, что будут обязятально гонять. С ТТК вроде активно гоняют, со МКАД уже не очень. Не далее, как вчера, катались по Рублёво-Успенскому, гаишники там есть, но на велосипедистов внимания толком не обращают.
Однако, реальная опасность не всегда связана с формальными запретами. Разрешённая дорога может быть сильно опаснее запрещённой. Мелкие дороги часто опаснее и стемнее крупных трасс со скоростным движением.
Собственно, сложность той же ТТК или МКАД только в том, что надо как-то скоростные развязки преодолевать, движение по которым может быть плотным и агрессивным. Если же ты едешь справа по обочине, то риски не больше, чем при движении по любой другой дороге.
Ефрик, 0 14 мая 2016
Все-таки, если велосипедист задает такой вопрос, то я крайне рекомендую прежде чем куда-либо выезжать, сначала выучить ПДД.
Tailser, 0 16 мая 2016
Да можно кроме скоростных магистралей сам в Москву ездил
Terran, 0 16 мая 2016
Всё же лесами катить интереснее, чем в потоке авто, а скорость-да, сильно различается. Но поставленный вопрос уже вызывает уважение, 130км до дачи на веле, однако… О_О
Как ездить по оживленному шоссе на велосипеде
Изначально, большинство велосипедистов передвигаются по паркам и скверам. Хорошо, если в районе, недалеко от дома, есть велодорожка. Но рано или поздно каждый желает воспользоваться велосипедом не как развлечением, а как транспортным средством, способным доставить его в пункт назначения. И перед тем, как выехать на оживленную улицу или автостраду, нужно изучить правила езды на велосипеде по шоссе и городу.
Перед выездом
Сначала необходимо убедиться в исправности транспортного средства. Это связано не только с неприятностями, которые могут настичь:
- ремонт под открытым небом;
- потеря времени;
- необходимость транспортировать его в руках или на машине и т.д.
Все кроется в обеспечении безопасности собственного здоровья и жизни. Падение теперь грозит не просто ушибами, а возможностью попасть под машину. Поэтому, перед тем, как начать движение на велосипеде по трассе или городским магистралям, нужно убедиться, что исправны следующие узлы:
- колеса достаточно накачаны и не спускают; эффективны и функционируют нормально;
- габаритные огни горят;
- на цепи нет грязи и видимых повреждений.
Крайне желательно проверить все винтовые крепления. Это не займет много времени, но может спасти жизнь.
Разрешена ли езда по тротуарам вдоль оживленных улиц?
Многие боятся ездить на велосипеде по трассе или дорогам с оживленным автомобильным трафиком. При этом принимается решение съехать на тротуар и передвигаться по нему. Правила движения рассматривают велосипед как полноценное транспортное средство, и поэтому такое перемещение запрещается. Однако есть льготные категории лиц, на которых данный запрет не распространяется:
-
. Имеются в виду лица, не достигшие четырнадцатилетнего возраста. И то, это можно делать под присмотром взрослых сопровождающих.
- Совершеннолетним лицам, транспортирующих детей, возраст которых не достиг семи лет.
- Не сигнальте прохожим.
- Придерживайтесь края тротуара ближе к дороге.
- Встаньте и пройдитесь пешком, если на пути много людей. При малейшем сомнении исключите риск столкновения полностью.
- Всегда ожидайте непредсказуемого поведения, особенно если на пути или рядом с траекторией находятся дети.
- Уважительно относитесь к мамам с колясками. В этой ситуации они правы на 100%.
- Двигайтесь вместе с потоком.
- Заблаговременно оповещайте ручными сигналами других участников движения о своих маневрах.
- Изучите ПДД и неукоснительно их соблюдайте в отношении показаний светофоров и указаний дорожных знаков и разметки.
- Сбрасывайте скорость при везде на перекресток или со второстепенной дороги (со двора, в том числе).
- Всегда помните о правиле правой руки. Если перекресток нерегулируемый, вы обязаны пропустить транспорт, движущийся на вас справа.
- Пересекать дорогу по «зебре» можно только встав с велосипеда.
- Позаботьтесь, чтобы спереди горел белый габаритный огонь, а сзади – красный. Они должны быть исправны всегда.
- не встревайте в конфликты с водителями и пешеходами;
- сохраняйте спокойствие;
- пропускайте пешеходов на пешеходных переходах;
- сбрасывайте скорость, если видите, что некто собирается перебежать дорогу перед вами.
- шлем;
- перчатки;
- комплект верхней одежды;
- специальная обувь.
- Едем по направлению движения транспорта.
- При необходимости совершить поворот влево лучше съехать на обочину и перейти шоссе пешком.
- Не останавливайтесь в местах, где установлены отбойники. Выбирайте место, где ширина обочины позволяет съехать с проезжей части на безопасное расстояние.
- Управляйте двумя руками. Не разговаривайте по телефону без гарнитуры, а лучше вообще не разговаривайте. Не пейте воду на ходу.
Если навыков езды по дорогам недостаточно, и страх вас не отпускает, и вы все-таки выехали на пешеходную дорожку, нужно придерживаться следующих рекомендаций:
Данные рекомендации не являются разрешением для езды по тротуарам, а лишь нацелены на элементарную вежливость и безопасность прохожих. Факт нарушения присутствует, и никуда от него не деться.
Правила езды по оживленным улицам, шоссе и трассам
Разрешается езда на велосипеде по шоссе и дорогам общего пользования лицам, старше 14-и лет. Краткий, но достаточный перечень правил, которые необходимо заучить как «дважды два», следующий:
Наезжая на бордюр, лежачий полицейский или иное небольшое препятствие, сбрасывайте скорость и продолжайте движение перпендикулярно препятствия. Это исключит падение по причине скольжения колеса. А чтобы не стать заложником собственных эмоций, воспользуйтесь следующими советами:
Это общие правила, касающиеся движения на велосипеде по трассе или городским улицам. Сюда же можно добавить и требования к одежде.
Нужна ли экипировка?
К специальной одежде, необходимой на дорогах и трассах относится:
У многих все это отсутствует, и напрасно. И если к обуви есть немного требований (должна «дышать» и быть удобной), то к одежде их больше.
Движение на велосипеде – физическая нагрузка, за что мы его и любим. Но летом, это еще и повышенная температура. И если хорошенько пропотеть, то можно заболеть. А если одеться слишком тепло, может случиться тепловой удар, а потерять сознание на велосипеде во время езды по трассе чревато непоправимым исходом.
Шлем – основная защита велосипедиста при езде на велосипеде по шоссе и городским улицам, и пренебрегать ин ни в коем случае нельзя. Голова у нас одна, и не защитить ее мы не имеем права. Чтобы правильно подобрать шлем, воспользуйтесь нашими рекомендациями.
И конечно, перчатки. Все велосипедисты делятся на тех, кто падал, и тех, у кого падения еще впереди. Ладони первыми принимают удар. Перчатки уберегут от повреждений кожный покров, а суставы, фаланги пальцев и кисть от переломов, вывихов и ушибов.
А чтобы ваш организм не был обезвожен, возьмите с собой бутылку воды. Пейте небольшими глотками во время остановок.
Чтобы ездить на велосипеде по трассе, пользуйтесь правилами:
Придерживаться этих несложных правил означает сохранить себе жизнь и здоровье и многие годы наслаждаться велосипедными прогулками.
Как ездить на велосипеде по шоссе
Micmich, если Вы и сами предпочитает грунтовки трассам, я тогда вообще не вижу причин спорить со мной. Хотя, естественно, не в покрытии дело, а в загруженности дороги. По иным грунтовкам, где в сухую погоду пыль стоит столбом после каждой машины, ездить ещё опаснее и неприятнее, чем по покрытию. Люди ездят по шоссе — да, но тот, кто понимает степень риска, старается минимизировать такие отрезки и проходить их подальше от проезжей части, заглядывая в зеркало тем чаще, чем плотнее поток. Мне приходилось выковыривать человеческое мясо из железа и ремонтировать свое — и я откровенно боюсь повторения опыта и стараюсь активно защищать себя от эксцессов, чего и всем желаю.
Linden, в чем именно, по-Вашему, заключается зло обочины и в каких именно случаях? Я правда не понимаю. Ну, может, за исключением езды по внешним обочинам над осыпями и обрывами в горах. Я считаю, что реально, фактически и на самом деле (не по ПДД, а по ДДД) велосипедист на дорогах гораздо ближе к пешеходу, чем к моторному транспортном средству. А пешеходу, пусть хоть сто раз ярко одетому и с фонарями по всему телу, на полосе движения при наличии этого движения находиться не стоит.
Павел72 — именно так! А если еще и лично видел или участвовал.
Игорь, я, разумеется, чту первое правило(ДДД) и еще нулевое — "ну его нафиг". По обочине предпочитаю идти ногами, а не ехать. Ибо падать под колеса ну совсем не имею желания. Обочины они хитро устроены: из окна авто "обычно либо с покрытием, либо хорошо утоптаны", а как руками и жопой ощущать начнешь, то . Ну, что зря говорить, ты в курсе какие они под узким колесом. В темноте ездить не люблю нигде. Очень стараюсь, чтобы ночь внезапно не наступала. Проблему еще представляют сумерки. Вроде светло еще, ан нет. Заметность падает очень, специально обращал внимание.
Вводная.
Предполагается что велосипедист-шоссейник адекватен, вертит башкой, оценивает погоду освещенность, видимость, плотность потока, характер водителей. И если надо не лезет в поток — идет пешком, пытается ехать по обочине и прочее
—Кода вы едете по нормальному покрытию вы контролируете куда едете. Когда вы едете по обочине вы не знаете куда упадете. Может быть повезет и упадете в кювет, а может под колеса.
—Кода вы едете в правой полосе, то вам есть куда свалит, пусть и ценой падения.
—Когда вас не видят, то не объезжают. Шанс быть не замеченным на обочине имхо выше, чем на полосе. Надежда — свалить.
Хуже, когда отделенная разметкой, обочина, обычно хорошая кстати;), проходит у отбойника, бордюра, шумового ограждения и т.п. жеского для человека препятствия. Тут появляется совсем хороший шанс быть пережеванным фурой, забором и сливной решеткой.
ЗЫ
Простите,но я тоже не понимаю.
Ali
"—Кода вы едете по нормальному покрытию вы контролируете куда едете. Когда вы едете по обочине вы не знаете куда упадете. Может быть повезет и упадете в кювет, а может под колеса" —
— Вводная: велосипедист действительно адекватен? Если велосипедист адекватен, то он всегда видит, куда едет и контролирует процесс, будь то часть дороги слева от разметки (ряд) или справа от разметки (обочина).
Если велосипедист контролирует процесс, то почему он должен падать?
Если велосипедист не научился кататься по ровным поверхностям без падений, ему не стоит выезжать на улицу вообще.
Если велосипедист, ехавший по обочине, вдруг упал (хотя с чего бы?), то он оказывается на части дороги, не предназначенной для движения — обочине. Если он невезучий или слабоумный, то валится в кювет. И то и другое — лучше, чем падение в ряду с движущимися автомобилями, где попасть под колеса вероятность намного больше, чем на обочине или в кювете, не так ли?
"—Кода вы едете в правой полосе, то вам есть куда свалит, пусть и ценой падения." —
— А если Вы едете по обочине, где априори не должно быть движения, то Вам и не надо никуда сваливать. Если же Вы едете в правом крайнем, а на обочине есть движение (да, бывает!), то это, фактически, езда между рядов. Велосипедисту не стоит увлекаться ездой между рядов или ее подобием: цена падения между рядов — здоровье или жизнь.
"—Когда вас не видят, то не объезжают. Шанс быть не замеченным на обочине имхо выше, чем на полосе. Надежда — свалить."
— Водитель в ясном уме и добром здравии всегда видит, что делается на его траектории, будь то ряд или обочина, и знает, что обочина не предназначена для движения. Если водитель не в себе или мудак, для которого обочина — обгонный ряд, то это уже элемент судьбы, и от него надо спрыгивать хоть в кювет, хоть на отбойник.
Почему на пустой обочине велосипедист должен быть менее заметен, чем в ряду, на фоне впереди идущей машины, мне, как водителю, абсолютно непонятно. Если только глаза выключить.
"Хуже, когда отделенная разметкой, обочина, обычно хорошая кстати;), проходит у отбойника, бордюра, шумового ограждения и т.п. жеского для человека препятствия. Тут появляется совсем хороший шанс быть пережеванным фурой, забором и сливной решеткой"
— Ага, конечно! Вот если велосипедист ползет в ряду, то фура будет покорно ползти за ним следом, дожидаясь возможности корректного обгона?! Кто б сомневался. )))
"Как так? Вертолетом забрасываетесь?"
Нет, из пушки!))
С велосипедом — пользуюсь общественным транспортом до более-менее пригодного места выезда на маршрут.
На мотоцикле — выбираю время минимального трафика по самым опасным участкам, например, неизбежному во многих случаях МКАДу — пораньше утром.
"Кстати как вы по отношению к краям полосы и скорости потока ездите на мотоцикле и почему?"
— В плотном потоке без остановок — со скоростью потока, по середине ряда, при плотном потоке с остановками — со скоростью потока, но ближе к краю ряда, потому что много козлов, которые при остановке ориентируются не по моему стоп-сигналу, а идущей перед мною машины, и я могу успеть уйти между рядов. Уходить между рядов — плохо, но лучше, чем участвовать в бутерброде.
Хоть и не люблю выходить на шоссе, но когда приходится, то за последние годы уже давно не видел таких обочин, по которым днем страшно ездить после лесных бубеней. Вечером и в темноте, даже с хорошим светом, что в лесу, что по обочинам — приходится ехать медленнее, чем днем. Но я не спортсмен, а путешественник: у меня цель — не быть быстрее всех и победить, а доехать, все посмотреть и вернуться.