Обслуживание тормозов на электросамокате Kugoo m4 pro
В связи с тем что в интернете очень много материалов по обслуживанию велосипедов но очень мало материалов (гуглом пользоваться умею) по обслуживанию электросамокатов решил, запилить данный пост.
Немного предыстории вопроса. После посещения очередного велосервиса и вердикта о невозможности нормально настроить задний тормоз самоката, решил научится это делать сам, так как являюсь автомобилистом уже около 15 лет. (двигатель я конечно не откапиталю, но много чего по машине делал руками)
Итак ближе к теме. Основная проблема тормозов на электросамокате состоит в том что они очень быстро пачкаются в мокрую погоду, что вызывает необходимость частой чистки колодок и диска. Что естественно приводит к необходимости снятия калипера и последующей его регулировки. Так как регулировка неподвижной колодки затруднена (мотор колесо не позволяет до нее добраться когда калипер установлен) необходимо было придумать решение которое позволит это делать быстро и качественно.
Собственно вот наш зверь (стрелкой показано где находится регулировка неподвижной колодки)
Болты поставлены обычные, так как после подкладывания шайб для центровки калипера относительно диска длинны штатных болтов под шестигранник не хватало. (ну и не люблю я их)
Стрелками указал куда подкладывались шайбы.
На фото видна зона соприкосновения колодок и диска.
Снимаем калипер, ослабляем трос, выкручиваем до максимума неподвижную колодку, достаем колодки. Вот так выглядели мои после недели катания по влажной погоде (были дожди, мокро и грустно) Как они тормозили наверное все понимают, никак.
Дальше чистим наждачной бумагой на чем-то ровном, например стекле. (выравниваем и снимаем некондиционный слой) Потом моем (я использую просто ацетон)
вот так они выглядели после чистки.
Мною был приобретен щуп для регулировки клапанов. Цена вопроса около 3 у.е.
Вот так он выглядит.
Набираем щупом нужную толщину (в моем случае 1.8 мм.) вставляем между колодками и подводим неподвижную колодку до упора в щупы.
крутим болт указанный зеленой стрелкой и убираем зазор указанный желтой.
Далее ставим калипер на место, но не затягиваем его полностью. Он должен «ходить на винтах»
Складываем рулевую колонку. Затягиваем болт фиксации троса калипера.
Между неподвижной колодкой и диском закладываем щуп (в моем случае кривизна диска позволяет выставить зазор 0.2 миллиметровым щупом) и зажимаем рукой скобу тормоза, таким образом калипер становится сам на нужное ему место. После чего затягиваем винты которые фиксируют калипер.
(да да. мне так удобнее так как барашек который шел изначально на щупах невозможно было крутить грязными руками, проскакивал)
После чего проверяем что бы колодка неподвижная (левая) не терла по диску.
Отпускаем винт который держит трос. Подводим правую колодку к диску. Подтягиваем трос и фиксируем его.
По поводу тормозного диска.
Народ пишет шкурить его наждачной бумагой.
Я попробовал без снятия диска это делать наждачкой. Гимор еще тот. В итоге взял мелкий напильник и прошелся по диску. Результат тот же но быстрее, удобнее и снимать колесо не нужно. Вместо напильника можно взять надфиль.
В итоге вторая чистка тормоза заняла всего 30 минут времени под пифко.
Ну и по традиции фото дачного кота вам и всех с пятницей.
Самокат мой, работа моя, кот мой:)
546 постов 1.9K подписчик
Правила сообщества
Уважайте своего собеседника и себя.
гидравлика регулировок не требует, в ней присутствует автоподвод колодок. можно поменять на гидротормоза. я правда хз влезет ли в самокат другой калипер, но визуально все стандартно-велосипедно
Ищу колодки для М4 (21мм) на алишке. Это какой-то заговор? Именно таких нет! Искал кто нибудь? У нас в городе за 4 шт просят 1000р. Просто грабеж.
А что мешает снять калипер и не разбирая его достать колодки? У меня куго м4 и легко достаются потом промываются под краном и ставятся обратно! И вуаля ни какой регулировки!
Продолжение поста «Сделать чуть-чуть лучше»
Сегодня мы нашли ещё одну детскую площадку, которую небольшими усилиями смогли улучшить.
На самом деле тут реализована интересная задумка — рукоход из колец. Проходить такой сложнее и интереснее, чем классический из перекладин. Можно почувствовать себя Тарзаном, раскачивающимся на лианах. Я бы и сам на таком с удовольствием бы позанимался.
К сожалению, два кольца из шести сломались, расстояния между соседними кольцами стали слишком большими. Поэтому пользоваться этой активностью по назначению уже не получалось.
Все крепления были на месте, а также у меня под рукой оказался нужный инструмент и наши кольца, благодаря чему удалось всё оперативно восстановить.
На улице шёл дождь, поэтому детям не удалось нормально позаниматься, только попробовали. Мы обязательно вернёмся сюда через несколько дней и потренируемся. А также будем следить за остальными кольцами, и заменим их в случае поломки.
Сделать чуть-чуть лучше
У нас во дворе раньше висели кольца, но с ними что-то случилось, и с прошлой осени на их месте остались только цепочки. Я купил болты с гайками и закрепил на этом месте новые кольца.
Прошёл месяц – с ними всё хорошо. Все желающие пользуются, наши дети в том числе. Кольца нормально пережили два дождя, будем наблюдать дальше.
Вчера мы были на площадке рядом с Патриотом, там есть крепления для качелей, но последние два года на них ничего не было. Мы решили также повесить кольца. Правда у нас с собой был только один комплект, а креплений от качелей оказалось больше — доработаем в следующий раз.
Площадка свежая, но некоторые элементы разболтались, из-за этого ими пользоваться было небезопасно. Мы взяли в машине инструменты и подтянули все узлы и соединения.
Персонал Патриота увидел нашу ремонтную бригаду и вышел нас поблагодарить. Сказали, что у них некому следить за площадкой, поэтому она в таком состоянии. Когда мы закончили, то нас угостили чаем с десертом за счёт заведения.
Было очень приятно, что наш труд оценили, хотя мы это делали для себя.
А вообще будет очень здорово, когда в проектах и сметах помимо закупок и установки объектов будут предусмотрены средства на их плановое обслуживание (сервис). Я понимаю, что это сложнее и не так прибыльно, а ещё не получится каждый раз перерезать ленточку. Но людям, для которых по идее это делается, так определённо будет лучше.
Сейчас у нас так: появляется долгожданный объект (вполне возможно, что качественный и функциональный), сначала все в восторге. Постепенно выявляются какие-то дефекты, накапливается естественный износ, что-то портят вандалы и т.д. В результате наблюдаем картину постепенного, но довольно быстрого перехода в состояние разрухи. И в 95% случаев что-то поменяется, когда приедет бульдозер, всё сравняет с землёй, и на новые деньги вновь построят что-то грандиозное. Только это скорее всего будет не скоро.
Пока всё по старому, мы стараемся (хоть это и капля в море) сделать то, что в наших силах.
Ответ на пост «Устранение вони!»
Приветствую, дорогие Пикабушники и Пикабушницы! Листая ленту, я наткнулся на пост от Васяндра про устранение неприятного запаха при работе автомобильного кондиционера, и там ещё был комментарий, зачем включать обдув после поездки, начал отвечать, но понял, что коммент получается длинный, и лучше расписать его ещё более подробно и отдельным постом. Итак, поехали!
Для начала немного теории по принципу действия автомобильного кондиционера, спасибо Википедии за это:
Конкретно нас интересует пункт №3, испаритель. Именно этот парень ответственнен за неприятный запах. Выглядит он как обычный радиатор(см. фото ниже, взято из Интернета):
Только работает наоборот, он рассеивает в окружающую среду не тепло, а холод. Ещё раз принцип действия, на этот раз картинкой:
Далее в действие включается физика — на испарителе вследствие явления конденсации образуются капельки воды, которые затем стекают с него в поддон, и вытекают наружу через дренажную трубку.
Итак, в чём же причина неприятного запаха? А причина в том, что после выключения кондиционера, на испарителе остаётся влага, и там начинают активно размножаться бактерии. Собственно, их продукты жизнедеятельности и имеют такой запах нестиранных носков(а носки воняют по той же причине — ноги потеют, в ботинках тоже становится влажно, и точно так же там происходит бурный рост бактериологической популяции, которая жрёт, срёт, и умирает в течение десятка ваших шагов, но оставляет после себя гору дурнопахнущих для человека отходов).
Как же бороться с запашком и не дать бактериям колонизировать ваш испаритель? Всё просто — после каждого использования кондиционера включайте обдув и печку на полную мощность! Например, вы приехали после работы, припарковались, кондей вам больше не нужен — так «обслужите» его! Выключите рециркуляцию, поставьте температуру и обдув в максимальное значение на пару-тройку минут, и, всё! Не очень сложно, верно?) А посмотрев под днище, вы можете увидеть то количество воды, которое бы осталось в системе, и где размножались бы бактерии, не сделав бы вы вышеописанные действия.
Но вышенаписанное работает лишь в том случае, если вы хоть иногда моете испаритель и он у вас относительно чист. Если вы меняете фильтр системы кондиционирования раз в 5 лет, и у вас в системе листва, трава и дохлые мыши, то вышенаписанный способ вам уже не поможет, надо разбирать и промывать всю систему.
Если же вы нормально относитесь к ТО автомобиля и, видя грязный фильтр, не говорите «Ещё походит!», а меняете его, то вам, как правило, достаточно просто промыть испаритель спиртосодержащей жидкостью. Да, по хорошему, его надо достать и нормально промыть под проточной водой, но это, как правило, очень большой геморрой, надо бомбить пол-салона авто, и не все хотят этим заморачиваться(да и не нужно это, как правило).
Как лично я обслуживаю свой авто в этом плане: каждый год, весной, когда уже достаточно тепло, я покупаю баллон очистителя кондиционера с трубкой, и новый угольный фильтр. Точно так же, как и Вася, нахожу в ногах у пассажира дренажную трубку, разъединяю её, и аккуратно вставляю трубочку от баллона очистителя до тех пор, пока она не упрётся в испаритель. И вот тут я делаю немного по-другому, нежели Вася. Смысл моей промывки именно в заполнении поддона испарителя очистителем, чтобы испаритель прямо «купался» в нём. Так гораздо лучше промываются все соты и окружающее пространство. Естественно, нужно следить, чтобы не переполнить поддон, там нет противожидкостных уплотнений, при переполнении жижа может потечь в салон. И да, стаканчиком для слива не обойтись. На фото ниже моя система из очистителя и пустой полторашки(пыль, где крепится бардачок, потом вытер!):
Вообщем, заполняем поддон, периодически подливаем новой жижи взамен вытекшей, до полного опустошения баллона. Я беру «Элтранс»(не реклама!), он 650мл., хороший состав и чистит нормально, да и цена адекватная. Потом ждём, пока жидкость вытечет в бутылку, аккуратно вытаскиваем трубку баллона, и не менее аккуратно отсоединяем дренажную трубку от бутылки(лучше всё же приготовить тряпки, вдруг что прольётся). Затем вновь соединяем дренажную систему, меняем фильтр и включаем систему кондиционирования, словом, делаем, как написано в инструкции к очистителю. Усё!
Также, на очистителе может быть написано, чтобы и воздуховоды сами почистить, запихивая трубку в дефлекторы. Я этого не делаю, считаю это бесполезной тратой жижи. Почему — да невозможно так воздуховоды прочистить, там бактерий, как правило, нет, а есть просто пыль, а её можно оттуда убрать, только полностью разобрав и промыв сами воздуховоды.
Как-то так) Следите за своей системой кондиционирования, обслуживайте её, ведь вы дышите этим, и не экономьте на фильтрах.
Правильно настроить задний тормоз на Kugoo M4 PRO
На таком виде дисковых тормозов колодка находящаяся ближе к колесу неподвижная, а наружная подвижная и если делать как вы предлагаете (тем более оставлять зазор между неподвижной колодкой и диском больше чем между подвижной и диском) при торможении будет большая деформация тормозного диска и как следствие больший его нагрев и износ. Это будет хорошо видно, при нажатии на тормоз подвижная колодка будет выгибать тормозной диск прижимая его к неподвижному. Свести деформацию к минимуму можно уменьшив зазор между неподвижной колодкой и тормозным диском до минимума (лишь бы не было контакта ). Этим и плох этот вид тормозов, при торможении колодка стирается и нужно регулировать снова.
Andrey Soyustov — ДИЗАЙН (www.andreysoyustov.com)
Спасибо за Ваши обзоры. И за Ваш возраст )) и бодрость, ясность мысли. Здоровья Вам!
VIDEOMiN .NET
04:02 
04:25 
03:24 
02:50 
05:00 
04:39 
07:51 
Как быстро и легко исправить ошибку тормозной системы на электросамокате Kugoo Kirin M4 Pro: руководство пользователя
Электросамокат Kugoo Kirin M4 Pro – это электрическое средство передвижения, обладающее большой скоростью и возможностью избежать проблем со стоянкой автомобиля в городских условиях.
Однако, как и любые механические устройства, электросамокат Kugoo Kirin M4 Pro может столкнуться с проблемами, в частности, с ошибками тормозной системы.
Ниже приведено руководство, которое поможет исправить ошибку тормозной системы на электросамокате Kugoo Kirin M4 Pro быстро и легко.
Шаг 1: Проверьте обода колеса
Перед началом проверки тормозной системы следует убедиться, что обода колес находятся в полном порядке. Убедитесь, что они надежно закреплены, не имеют повреждений и не бьются.
Шаг 2: Проверьте систему тормозов
Проверьте систему тормозов электросамоката Kugoo Kirin M4 Pro. Убедитесь, что тормозные колодки не сработали. В этом случае нужно проверить педаль тормоза. Убедитесь, что она свободно сжимается и отжимается, и что все соединения на месте.
Шаг 3: Обратитесь к руководству по эксплуатации
Если система тормозов электросамоката Kugoo Kirin M4 Pro не работает правильно, рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации. Там вы найдете подробное руководство для решения таких проблем.
Шаг 4: Свяжитесь с сервисным центром
Если проблему не удается решить самостоятельно, обратитесь к сервисному центру. Они окажут квалифицированную помощь в ремонте тормозной системы.
Заключение
Исправление проблем с тормозной системой на электросамокате Kugoo Kirin M4 Pro может быть несложной задачей, если вы соблюдаете указанные выше шаги. Однако, если проблему не удается решить самостоятельно, обращайтесь к специалистам. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать сложные элементы, чтобы не ухудшить ситуацию.