Какие заводы автомобилей закрылись в россии

7

Список автозаводов, которые остались в России в 2023 году

Автопром – это одна из ключевых отраслей экономики России, на которую приходится значительная доля российского экспорта. Тем не менее, в последние годы отрасль столкнулась с массовым закрытием заводов и снижением производства из-за ряда экономических проблем. Некоторые эксперты считают, что в ближайшие годы автопром останется без значительной части компаний. В этой статье мы рассмотрим список автозаводов, которые остались в России в 2023 году.

Одним из крупнейших автопроизводителей, которые все еще существуют в России, является компания «АвтоВАЗ» – бывший гигант советской индустрии, который выпускает автомобили марки LADA. Несмотря на прошлогодние кризисы и изменение рынка, «АвтоВАЗ» производит множество автомобилей, которые пользуются довольно хорошим спросом на местном рынке.

Компания «ГАЗ» также осталась на плаву и по-прежнему выпускает автомобили. Она занимается производством автобусов, грузовиков и автомобилей. Компания успешно модернизировала свое оборудование и продолжает выпускать высококачественные автомобили.

Однако, к сожалению, многие известные автопроизводители в России пережили кризис десятилетней давности, их продукция стала устаревать. Некоторые компании решили переквалифицироваться в провайдеры автомобильных услуг и автомобильные коллегии.

Список автозаводов в России

1. АвтоВАЗ

Автозавод имени Лихачева, расположенный в городе Тольятти на берегу реки Волги, был основан в 1970 году. Сейчас это крупнейший производитель автомобилей в России и один из крупнейших в мире.

2. КамАЗ

Куйбышевский автомобильный завод, известный как КамАЗ, является одним из основных производителей грузовых автомобилей и автобусов в России. Завод находится в городе Набережные Челны.

3. ГАЗ

Горьковский автомобильный завод, сейчас называемый Группа ГАЗ, является производителем легковых и коммерческих автомобилей. Он расположен в городе Нижний Новгород и был основан в 1932 году.

4. УАЗ

Ульяновский автомобильный завод специализируется на производстве внедорожных автомобилей и коммерческих автомобилей. Завод был основан в 1941 году и находится в городе Ульяновске.

5. «Соллерс»

«Соллерс» — это автомобильный завод в городе Таганрог, специализирующийся на производстве автомобилей класса люкс. Завод был открыт в 2002 году и в настоящее время производит автомобили марок Aurus и Senat.

6. АМО Зил

Автомобильный завод имени Лихачева, расположенный в Москве, специализируется на производстве грузовых автомобилей и специальной техники. Завод был основан в 1916 году и является одним из старейших производителей автомобилей в России.

7. «Лада Ижевск»

Автомобильный завод «Лада Ижевск» расположен в городе Ижевск и специализируется на производстве комплектующих для автомобилей марки «АвтоВАЗ».

• Всего в России насчитывается более 40 автозаводов;
• Некоторые из них занимаются сборкой автомобилей и комплектующих, а не полным циклом производства;
• Среди автозаводов есть как иностранные инвестиции, так и национальные компании.

Автозаводы, которые до сих пор производят автомобили в России

Автозавод им. Ленинского комсомола

Автозавод им. Ленинского комсомола (АЗЛК) находится в Москве и является одним из старейших автозаводов в России. Завод производит автомобили марки Москвич, а также автомобили LADA Vesta в рамках совместного производства с компанией AVTOVAZ.

Автоваз

Автоваз, расположенный в г. Тольятти, является крупнейшим автопроизводителем в России. На заводе выпускаются автомобили марок LADA, Renault, Nissan. Завод также занимается производством самомобильных шасси и двигателей.

Группа ГАЗ

Группа ГАЗ, находящаяся в г. Нижнем Новгороде, выпускает широкий спектр транспортных средств, включая грузовики, автобусы и легковые автомобили марки GAZ. Завод также занимается сборкой автомобилей марки Volkswagen, Skoda, KIA и Hyundai.

• Каждый автозавод, продолжающий производить автомобили в России, является важным игроком на автомобильном рынке страны.
• Сохранение этих заводов не только содействует развитию национальной автомобильной промышленности, но и значительно влияет на экономику страны в целом.

Автозаводы, которые закрылись в России после 2023 года

1. Автозавод «Урал»

Один из крупнейших автомобильных заводов России, расположенный в Екатеринбурге, закрылся после нескольких неудачных финансовых годов. Завод специализировался на производстве грузовых автомобилей и автобусов, но конкуренция со стороны иностранных производителей и низкая эффективность производства привели к закрытию завода в 2024 году.

2. Автозавод «ГАЗ»

Знаменитый автомобильный завод ГАЗ, расположенный в Нижнем Новгороде, не смог справиться с кризисом автомобильной индустрии и закрылся в 2025 году. Несмотря на то, что в прошлом ГАЗ являлся крупнейшим производителем автомобилей в России, неблагоприятные условия на рынке и устаревшее оборудование не позволили заводу продолжать работу.

3. Автозавод «Волга»

Производитель легковых автомобилей «Волга», расположенный в городе Тольятти, был вынужден закрыться в 2026 году. Причиной стали низкие продажи автомобилей на рынке и сложности с модернизацией производства. Вместе с заводом «Волга» были закрыты и смежные предприятия, которые зависели от производства автомобилей.

• Итоги:
• Все перечисленные заводы имели богатую историю и являлись крупнейшими производителями автомобилей в России.
• Однако, неблагоприятные условия на рынке, конкуренция со стороны иностранных производителей и низкая эффективность производства привели к закрытию заводов.
• Закрытие автозаводов привело к увольнению тысяч рабочих и снижению вклада автомобильной промышленности в экономику России.

Популярные марки автомобилей, производимые на автозаводах в России

1. LADA

Компания LADA была основана в 1966 году и является одним из крупнейших автопроизводителей России. На заводах LADA выпускаются модели в разных классах автомобилей: от экономных седанов до внедорожников.

• LADA Vesta
• LADA Granta
• LADA Kalina
• LADA Largus

2. KIA

Корейская компания KIA начала производство автомобилей на заводах в России в 2010 году. На сегодняшний день автомобили KIA являются одними из самых популярных на российском рынке.

• KIA Rio
• KIA Optima
• KIA Sportage
• KIA Sorento

3. Hyundai

Компания Hyundai начала производство автомобилей на заводах в России в 2010 году в сотрудничестве с компанией KIA. За время своего пребывания на российском рынке популярность автомобилей Hyundai только растет.

• Hyundai Solaris
• Hyundai Creta
• Hyundai Tucson
• Hyundai Santa Fe

4. Ford

Американская компания Ford начала производство автомобилей на заводах в России в 2002 году. Фирменные технологии Ford позволяют выпускать высокотехнологичные автомобили с отличной управляемостью.

• Ford Focus
• Ford Mondeo
• Ford Kuga
• Ford Explorer

5. Volkswagen

Немецкая компания Volkswagen начала производство автомобилей на заводах в России в 2007 году. Часть моделей Volkswagen для российского рынка производится на российских заводах, в то время как другая часть привозится из Германии и Чехии.

• Volkswagen Polo
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Touareg
• Volkswagen Amarok

Перспективы развития автомобильной промышленности в России

Внедрение новых технологий

Одним из ключевых факторов развития автомобильной промышленности в России является внедрение новых технологий. Новейшие разработки на этом рынке включают в себя системы автопилотирования, электромобили и различные компоненты для автомобилей, работающие на инновационных принципах. Внедрение таких технологий поможет отечественным автопроизводителям увеличить производительность и снизить затраты на производство.

Развитие экспорта

Благодаря качественным российским автомобилям многие страны перешли на импорт, получая при этом высокий уровень качества и доступные цены. В связи с этим развитие экспорта является не менее важной задачей для автомобильной промышленности России. Для этого необходимо работать над повышением конкурентоспособности российских автомобилей на международном рынке, привлекать внимание иностранных инвесторов и расширять географию продаж.

Развитие производства компонентов

Российские автозаводы сталкиваются с проблемой ограниченности поставок комплектующих из-за слаборазвитого местного производства. Развитие отечественного производства компонентов позволит ускорить процесс производства и улучшить конкурентоспособность российской автомобильной промышленности.

• Таким образом, внедрение новых технологий, развитие экспорта и развитие производства компонентов будет способствовать развитию автомобильной промышленности в России.
• Конкуренция на рынке автомобилей становится все более острой, и только инвестирование в науку и технологии, улучшение качества продукции и своевременное принятие решений позволят России удержаться на этом рынке и закрепить свое место в числе ведущих автопроизводителей мира.

Мировая конкуренция на автомобильном рынке в России

Мировые бренды в России

До сих пор на российском автомобильном рынке присутствуют многие мировые бренды. Некоторые из них, такие как Toyota, Nissan, Hyundai, Volkswagen, давно удерживают свои позиции и продолжают активно продвигаться на рынке. Однако с появлением новых отечественных производителей, таких как Aurus, мировые бренды испытывают все большее давление.

Российские производители на мировой арене

Российские производители также пытаются занять свои места на мировой арене. Одним из примеров является Aurus, которая начала продажи своих первых моделей в других странах. Однако пока что большинство отечественных производителей еще не смогли достичь высоких результатов и уступают мировым брендам в продажах.

Конкуренция на рынке электромобилей

На фоне всемирной тенденции к электромобилям, конкуренция на автомобильном рынке в России только усиливается. Мировые бренды уже давно производят электромобили, который активно продвигают на рынке. Однако и отечественные производители не отстают, такие как КАМАЗ и ГАЗ уже начали производство своих электромобилей. Конкуренция на рынке электромобилей только разнообразит выбор автомобилей для покупателей, но также приведет к росту качества и инноваций в мире автомобилей.

Влияние экономических кризисов на автомобильный рынок России

Уменьшение продаж

Один из главных эффектов экономических кризисов на автомобильный рынок заключается в уменьшении продаж автомобилей. Как правило, в период кризиса количество людей, готовых купить новый автомобиль, существенно снижается. Покупка авто становится для многих люксом, на который просто нет средств.

Падение производства

Замедление экономического роста также оказывает негативное воздействие на производственные мощности автозаводов. Крупные производители становятся вынужденными сокращать объемы производства и уменьшать количество выпускаемых автомобилей. Это в свою очередь может привести к сокращению рабочих мест на заводах и снижению соответствующего сектора экономики.

Уменьшение конкуренции

Однако кризис может оказаться не только минусом для автопроизводителей, но и способствовать уменьшению конкуренции. В период низкой активности на рынке, многие небольшие компании вынуждены остановить свою деятельность или снизить производство. В итоге конкуренция между крупными марками может уменьшиться, что может привести к улучшению позиций отдельных компаний на рынке.

Изменение ценовой политики

Кризис может значительно влиять на ценовую политику автозаводов. В период экономической нестабильности, производители зачастую вынуждены снижать цены для поддержания некоторого уровня продаж. Однако возможно и обратное — в условиях девальвации национальной валюты производители вынуждены повышать цены на свою продукцию.

Вопрос-ответ:

Какие автозаводы были закрыты в России к 2023 году?

К 2023 году в России было закрыто несколько автозаводов, включая Соллерс, УАЗ и АвтоВАЗ. Несмотря на это, большинство автозаводов продолжили свою работу.

Какой автозавод является самым крупным в России к 2023 году?

К 2023 году самым крупным автозаводом в России является «Фольксваген». Он находится в городе Калуга и ежегодно выпускает более 250 тысяч автомобилей.

Какие новые автозаводы были открыты в России к 2023 году?

К 2023 году в России были открыты несколько новых автозаводов. В городе Москве был открыт завод корейской компании «Хендэ» и японской компании «Мицубиси». В городе Санкт-Петербурге был открыт завод немецкой компании «БМВ».

Какие автобренды ушли из России, кто пытается остаться: статус на ноябрь

Россию один за другим покидают популярные автобренды. Источники на ряде оставшихся предприятий уверяют, что решения по своему будущему в России большинство компаний примет до конца 2022 года. Однако ситуация может измениться в любой момент и в любую сторону. Разбираемся, кто ушел, кто старается остаться, кто может стать следующим и что будет с освободившимися производственными мощностями.

Renault: уход в мае

В мае российские активы группы Renault перешли в государственную собственность. Доля компании в АвтоВАЗе перешла ФГУП «НАМИ», а завод «Рено Россия» получила Москва. 100% акций ЗАО «Рено Россия» получило правительство столицы, а 67,69% акций автоконцерна АвтоВАЗ перешли в собственность ФГУП «НАМИ». При этом оставшиеся акции автоконцерна АвтоВАЗ пока сохраняет ГК «Ростех».

Передача активов предусматривает опцион на шесть лет — это срок, в течение которого французы cмогут принять решение по выкупу акций обратно. Речи о возврате доли в АвтоВАЗе при этом не идет. Как заявил гендиректор и президент концерна Renault Жан-Доминик Сенар, Renault ушла из России так, чтобы в перспективе иметь возможность вернуться, если ситуация изменится. Возвращение, по его оценкам, будет стоить столько же, сколько пришлось потерять во время ухода, — €2,3 млрд.

После ухода бренда автомобили Renault начали обслуживать и чинить по гарантии дилеры Lada под контролем АвтоВАЗа. В 2023 году части дилеров Renault предложили стать частью сети Lada.

Что будет вместо Renault

На мощностях завода власти приняли решение выпускать автомобили под возрожденной маркой «Москвич». На развитие «Москвича» выделили 5 млрд руб. Такое соглашение подписали власти Москвы и ПАО «КАМАЗ». Обе стороны вложат в проект по половине обозначенной суммы. Выделенные средства потратят на «локализацию узлов и компонентов и адаптацию производственных мощностей. Какие именно автомобили будут выпускать под маркой «Москвич», пока не известно. В мэрии пообещали начать производство в декабре 2022 года и до конца года выпустить первые 600 машин, треть из них должны быть электрокарами. Ожидается, что машины будут использовать в том числе для такси и каршеринга, а партнером предприятия выступит одна из китайских компаний.

Toyota и Lexus: отказ от производства в сентябре

В конце сентября Toyota приняла решение полностью прекратить производство на заводе «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге.

Здесь выпускали Toyota Camry и RAV4, а инвестиции в открытие и развитие завода составили порядка 38 млрд руб. Компания остановила работу завода 4 марта 2022 года из-за нарушений в логистических цепочках поставок ключевых материалов и деталей. Вплоть до сентября сотрудники находились в режиме простоя и получали две трети зарплаты. Вместе с Тоуоta ушел и премиальный бренд марки Lexus, у которого собственного производства в России не было.

Как сообщили в японской корпорации, Toyota оптимизирует свою структуру в России и продолжит работу с фокусом на поддержку дилерской сети для обслуживания существующих клиентов Тоуоta и Lexus. Операционная деятельность московского офиса «Тойота Мотор» будет оптимизирована и реструктурирована с фокусом на поддержку дилерской сети для продолжения обслуживания клиентов Тоуоta и Lехus в России.

Что будет вместо завода Toyota

Пока не известно, что будет с мощностями предприятия: Toyota ищет покупателей, которые приобретут завод. Однако эксперты сомневаются, что в ближайшее время на освободившиеся мощности придут инвесторы, которые захотят производить на этой площадке автомобили.

Nissan: уход в октябре

Японский автопроизводитель Nissan заявил о том, что полностью сворачивает деятельность в России и передает активы государственным структурам 11 октября.

Такое решение не стало неожиданностью, поскольку бренд входил в концерн Renault-Nissan-Mitsubishi. Поэтому уход вслед за Renault казался вопросом времени. Nissan собирал на заводе в Петербурге внедорожники Qashqai, X-Trail и Murano, мощность предприятия составляла 100 тыс. автомобилей в год. Новым собственником предприятия стало ФГУП «НАМИ», ему достался и завод, и научно-исследовательский центр в Санкт-Петербурге, а также департамент продаж и маркетинга, находящийся в Москве.

Что будет вместо Nissan

Государство намерено поддержать предприятие, только вот что там будут производить, пока непонятно. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, пока главная задача — сохранить сам завод и рабочие места. Он заявил, что предприятие сохранит работоспособность: ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места (а это около 2 тыс. сотрудников предприятия). При этом у НАМИ будет возможность привлекать другие компании в качестве производственных партнеров, создавать совместные предприятия. Близкие к заводу источники ожидают, что партнером опять-таки может стать китайский бренд.

Mercedes-Benz: уход в октябре

В конце октября Mercedes-Benz также заявил об уходе — завод компании в России проработал всего три года. Его построили в России в 2019 году. Площадь предприятия составила 85 га, а инвестиции в строительство, оборудование и обучение персонала превысили 19 млрд руб. Бренд долгое время не мог решиться на инвестиции в локализацию производства, поскольку спрос на автомобили марки всегда оставался стабильным. В итоге, подписав с государством специнвестконтракт, немецкий автобренд оказался под сильным давлением российских властей.

На предприятии в подмосковном Есипово в разное время, в зависимости от доступности электрокомпонентов, собирали cеданы E-Class, кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS. Остальные автомобили в Россию импортировали.

Что будет вместо Mercedes-Benz

Всю собственность немецкого бренда в России получил локальный инвестор, один из дилеров немецкой марки — компания «Автодом». В уходящем Mercedes-Benz заверили, что сохранят послепродажное обслуживание, а на заводе сохранят рабочие места. Как рассказали в Минпромторге, новый собственник сможет привлекать другие компании в качестве производственных партнеров для организации совместного производства на базе завода в индустриальном парке «Есипово». Нового технологического партнера поможет подобрать Минпромторг.

При этом представитель Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин обратил внимание, что завод в данном случае представляет собой только «голые стены». Чтобы запустить производство, новому предприятию необходимо будет вложиться в развитие компетенций и оборудование.

Ford: уход в октябре

Буквально через несколько часов после официального заявления Mercedes-Benz о таком же решение сообщил еще один автобренд — Ford. В России марка работала совместно с «Соллерс Авто», в числе партнеров которой значатся Mazda и Isuzu. Как сообщила пресс-служба компании, Ford продал свою долю (49%) «Соллерс Авто». В России Ford продавал небольшие коммерческие фургоны Ford Transit, которые использовали том числе как пассажирский транспорт, а также для работы в скорой помощи.

По словам представителя НАС Яна Хайцеэра, в текущих условиях российский рынок для Ford не столь большая потеря. В отличие от «Соллерс».

«Объемы продаж Ford в России были невелики. В России у них был свой сборочный конвейер и все. От этого ухода больше пострадает «Соллерс», потому что ему нужны партнеры. Также встает вопрос, а кто будет производить те же автомобили скорой, кто их будет поставлять, кто ремонтировать. Да, у нас есть «газели», но им тоже будет сложно без моторов Mercedes. Автобусов мы, конечно, можем насобирать, если будет господдержка. Но кто знает, какого они будут качества при отсутствии конкуренции», — отметил Хайцеэр.

Mazda: в ноябре закроют и продадут завод ПАО «Соллерс»

О том, что японская Mazda планирует в ближайшее время прекратить производство своих автомобилей в России, стало известно в конце сентября. Об этом сообщало издание Nikkei, по его информации, Mazda вела переговоры с ПАО «Соллерс» о прекращении производства в России. Совместное предприятие во Владивостоке было запущено в 2012 году и выпускало внедорожники Mazda CX-9, кроссоверы Mazda CX-5 и седаны Mazda 6.

В ноябре эти слухи полностью подтвердили данные из годового финансового отчета бренда для инвесторов. В нем компания подтвердила подписание соглашения о передаче своих активов в Владивостоке в пользу ПАО «Соллерс»: оно было подписано 24 октября 2022 года. Сумма сделки составила символический 1 евро, при этом вся доля, принадлежавшая Mazda, в ближайшее время перейдет в собственность ПАО «Соллерс» — как только будет получено одобрение со стороны регулирующих органов.

Важно понимать, что выход Mazda из совместного предприятия с Sollers не означает полного прекращения деятельности компании в России. Официальное представительство ООО «Мазда Мотор Рус», которое занимается поставками автомобилей и запчастей, отвечает за гарантийное обслуживание, маркетинг и работу с дилерами, об изменениях в работе не объявляло. Таким образом, все, что не связано непосредственно с производством во Владивостоке, продолжает функционировать в том же режиме.

При этом в соглашении предусмотрена возможность обратного выкупа активов японской стороной в течение ближайших трех лет по той же цене в 1 евро. На данный же момент убытки Mazda от продажи своей части завода оцениваются в 12 млрд японских иен, что эквивалентно $82,3 млн или 5 млрд рублей.

Isuzu: в ноябре заявили о возможности прекращения производства

В начале ноября представители японского автоконцерна Isuzu признали, что рассматривает возможность ухода с российского рынка. Об этом было объявлено на пресс-конференции, посвященной результатам текущего финансового года, передает агентство Kyodo. Isuzu может пойти на такой шаг из-за невозможности поставок компонентов на мощности своего ульяновского автозавода (АО «Исузу Рус»). Это предприятие простаивает с весны нынешнего года.

Kia и Hyundai: производство стоит

Производство обоих корейских брендов в Санкт-Петербурге остановлено, и официальных новостей с заводов не поступает. Иногда информация о возможных планах по вариантам развития событий появляется в иностранных СМИ. Например, недавно корейское издание Dong-a ilbo сообщало, что Hyundai рассматривает возможность продажи своего российского завода. Но издание подчеркнуло, что это лишь один из обсуждаемых сценариев.

О том, что Kia может приостановить производство автомобилей, говорил в интервью Bloomberg вице-президент компании У-Чон Чу. Он подчеркнул, что из-за сложности в организации поставок Kia может сохранить в стране лишь структуру по техническому обслуживанию машин. Производитель считает, что в 2023 году в России может усилиться неопределенность, которая негативно отражается на автомобильном рынке. Но окончательных заявлений не было, и заводы до сих пор находятся в простое.

Volkswagen Group: заводы не работают

В Volkswagen Group входит несколько популярных в России брендов, часть из которых локализована в России. Так, в Калуге производят автомобили Volkswagen и Skoda, также там построен завод по выпуску двигателей Volkswagen. По словам близких к заводу источников Autonews.ru, в режиме простоя эти предприятия могут находиться до конца года, после чего компания примет решение по своему будущему в России. Ранее VW пришлось закрыть свое подразделение в Нижнем Новгороде, где бренд работал совместно с группой ГАЗ.

Также в России представлены другие входящие в группу бренды, но локального производства у них нет, это, например, Audi, Porsche, Bentley. Отдельных заявлений от них вне группы ждать явно не стоит.

Концерн Stellantis и Mitsubishi: производство стоит

Stellantis на предприятии «ПСМА Рус» в Калужской области выпускал автомобили брендов Peugeot, Citroen и Opel. В том числе Peugeot 408, Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Peugeot Partner (фургон) и Peugeot Partner Crossway (компакт-вэн), Opel Combo Cargo (фургон), Opel Combo Life (компакт-вэн), Opel Zafira Life (микроавтобус) и Opel Vivaro (фургон), Citroen С4 (седан), Citroen SpaceTourer, Citroen Jumpy, Citroen Berlingo Multispace (компакт-вэн) и Citroen Berlingo (фургон). Начиная с весны завод также не работает и заявлений от компании не поступает.

Входящий в «ПСМА Рус» Mitsubishi Motors производил там кроссоверы Outlander и внедорожники Pajero Sport. Пока бренд также хранит молчание.

Их вдруг стало слишком много: что происходит с автозаводами в России

Больше десятка последних лет одной из ключевых задач по развитию автопрома в России была локализация. Автопроизводителей стимулировали строить здесь заводы, локализовывать автомобили, производить моторы и повышать долю «местных» деталей. Но теперь все пошло наоборот, и массовый исход автопроизводителей из страны обернулся для заводов неожиданной проблемой: их стало слишком много. С некоторыми все уже решили, а некоторые до сих пор остаются в подвешенном состоянии. Давайте сделаем срез ситуации на сегодняшний день и взглянем, что происходит с покинутыми производственными площадками.

Renault стала одной из первых компаний, объявивших об уходе, и решить вопрос с «освободившимся» московским заводом власти уже успели.

Напомним, что бывший владелец завода, французский концерн Renault, 23 марта 2022 года прекратил производство автомобилей. Уже 16 мая 2022 года все материальные активы перешли в собственность правительства Москвы, а пакет акций Renault (67,69 %) концерна АвтоВАЗ был передан НАМИ. Затем 3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» было официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич».

В конце ноября «Москвич» ожил и начал производство городского кроссовера Москвич 3. По сути, это крупноузловая сборка китайского автомобиля Sehol X4 (JAC JS4) компании JAC. Первые «отверточные» кроссоверы Москвич 3 были собраны в конце прошлого года, а в январе 2023 года с конвейера сошла двухтысячная машина. В текущем году завод должен выпустить не менее 50 тысяч машин, включая электрическую версию Москвич 3е. Цены на бензиновый кроссовер начинаются с 1 970 000 рублей, а электромобиль оценен в 3,5 миллиона рублей.

Если говорить о более долгосрочных планах, то в рамках соглашения с ПАО «КАМАЗ», которое является главным техническим куратором этого проекта, ранее была разработана стратегия развития завода на ближайшие 8 лет, в соответствии с которой планируется разработка оригинальной универсальной платформы для выпуска отечественных электромобилей. Учитывая, что частный бизнес пока не решается загадывать, что будет даже через 8 месяцев, стратегия развития на 8 лет кажется весьма оптимистичной.

На автосборочном предприятии «Автотор» в Калининграде выпускались легковые BMW, Kia, Hyundai, а также коммерческие модели Ford. В 2022 году производство полностью прекратилось на несколько месяцев, и были завершены контракты на сборку моделей BMW, Hyundai, Genesis и Kia. В мае 2022 начался вынужденный простой, всем сотрудникам была предоставлена возможность временного трудоустройства. С октября прошлого года началась переналадка конвейера к запуску производства автомобилей новых брендов – однако что это за бренды, компания пока не раскрывает.

На данный момент Автотор уже возобновил работу после долгого простоя. Губернатор Калининградской области Антон Алиханов рассказал в конце прошлого года, что предприятие заключило соглашение с тремя китайскими компаниями и уже наладило сборку китайских машин, информация о которых до сих пор не разглашается. Конвейер включился в период с 5 по 11 декабря. В рамках тестовой сборки уже собрано до двух тысяч машин. По сообщению губернатора, в 2023 году объем производства должен быть увеличен до 50 тысяч единиц.

Кроме того, 17 января 2023 из публикации самого Автотора в соцсетях стало известно, что компания завершает строительство новой производственной площадки и готовится к вводу в эксплуатацию корпуса окраски пластмассовых изделий в рамках инвестиционного проекта по созданию производств электромобилей и автокомпонентов на технологической площадке в Калининграде. Специалисты завода и прибывшие шеф-монтажники корейских поставщиков оборудования приступили к пуско-наладочным работам перед окончательным вводом в эксплуатацию. «Здесь будет осуществляться окраска широкой номенклатуры изделий, включая передний и задний бампер, крышки и заглушки бамперов, дверей, зеркал, элементы решетки радиатора, дверные молдинги, спойлеры и др. Проектная мощность завода составляет 170 тыс. единиц продукции в год при двухсменном режиме работы», – сообщается в публикации ВК компании.

Японская корпорация Nissan полностью свернула свою деятельность в России, объявив о продаже своих активов государству 11 октября прошлого года. Новым собственником должен был стать ФГУП НАМИ – ему передавались все активы: производственная площадка, научно-исследовательский центр в Санкт-Петербурге, а также департамент продаж и маркетинга, находящийся в Москве. Но ситуация относительно питерского завода Nissan снова резко изменилась – теперь собственность переходит к АвтоВАЗу. Об этом заявил 10 января президент компании Максим Соколов. Ранее предполагалось, что АвтоВАЗ будет только управлять бывшим заводом Nissan, а собственником так и останется ФГУП «НАМИ». Сделка, по словам Соколова, должна пройти в январе-феврале.

Итак, «АвтоВАЗ» получает завод Nissan в Санкт-Петербурге и уже рассказал о его будущем. Здесь будет налажена сборка китайских «автомобилей более высоких сегментов» под брендом Lada – заявлено, что они не будут конкурировать с существующей модельной линейкой. Представители Автоваза также рассказали о своем желании далее сотрудничать с производителями автокомпонентов, которые обслуживали питерский завод Hyundai, о котором мы поговорим ниже.

Не исключаются и другие подобные проекты в партнерстве с иностранцами, которые возможно осуществлять с помощью простаивающих сейчас мощностей концерна. Например, производственная площадка Lada в Ижевске, где уже через год компания надеется запустить сборку электрических Lada Largus. Ждет соответствующего решения и простаивающий с 2021 года завод «Lada Запад Тольятти».

Ижевский завод АвтоВАЗа прекратил выпуск модели Lada Vesta, которая была для него ключевой. Персонал завода, понимающий, что дело пахнет керосином, еще летом обращался к президенту страны к открытым письмом. Однако ситуацию это не изменило: Vesta переехала в Тольятти, и производственные мощности завода простаивают. Уже в августе на заводе начались сокращения, поскольку конкретных планов по возобновлению производства у АвтоВАЗа нет. Одним из вариантов решения проблемы был назван запуск электрической версии Largus. Однако реальная возможность и тем более сроки запуска производства e-Largus пока неизвестны – модель существует лишь в виде концепта. Так что, по всей видимости, производственная площадка в Ижевске будет в ближайшее время пребывать в простое.

Липецкий моторный завод стал одним из тех, кто «ожил» под санкциями. Само предприятие еще в 2014 году собирало китайские внедорожники Great Wall, сотрудничая с Ирито, но уже через год этот проект провалился. В 2016 году завод попробовал второй раз – уже с компанией Changan, но и этот симбиоз просуществовал лишь 3 года. То есть, с 2019 года у Липецкого завода не было постоянного крупного партнера – и вот теперь в 2022 году там наладили сборку китайских электромобилей под новообразованным отечественным брендом Evolute.

К текущему моменту освоена отверточная сборка двух моделей: седана i-Pro (он же Dongfeng Aeolus E70) и кроссовера i-Joy (он же Seres 3). В ближайших планах – минивэн i-Van (Dongfeng LingZhi EV 2020 года) и более дорогой и крупный кроссовер i-Jet (Seres SF5). Продажи первых двух моделей уже запущены: цена на i-Pro начинается с 3 миллионов рублей, а i-Joy стоит от 3,5 миллионов.

Компания Hyundai еще не приняла решение об уходе с российского рынка, но находится в той же ситуации, что и все прочие: бизнес поставлен на паузу, а производственные площадки остановлены из-за отсутствия комплектующих. В конце прошлого года шла речь о консервации завода, но недавно стало известно, что на заводе в Шушарах возобновилась сварка и окраска кузовов Hyundai Solaris. Правда, предназначены они не для «местного потребления», а для экспорта на сборочное предприятие Hyundai в Казахстане. Однако частичное возобновление работы не повлияло на общую ситуацию, и недавно на заводе Hyundai началось сокращение персонала.

На фоне простоя завода и его «невостребованности» появились слухи о том, что его может приобрести казахстанская компания Astana Motors, которой принадлежит завод Hyundai Trans Kazakhstan в г. Алма-Ате. Некоторые источники предполагали, что Astana Motors строит реальные планы выкупить эту производственную площадку и наладить сборку автомобилей Kia Rio и Hyundai Solaris. Однако компания Astana Motors в середине января опровергла эту информацию, сообщим об отсутствии планов по покупке российского завода.

Компания Toyota Motor в сентябре 2022 года заявила о прекращении производства своих автомобилей в России и закрытии завода в Шушарах. Формально это был не полный уход с рынка, но фактически он состоялся: помимо закрытия завода компания сократила большую часть сотрудников своего российского офиса.

Завод Toyota под Санкт-Петербургом – это довольно большая производственная площадка, рассчитанная на сборку свыше 100 тысяч машин в год. Здесь ранее по полному циклу велось производство Toyota Camry и RAV4. К настоящему моменту завод уже законсервирован, а персонал сокращен. Дальнейшая судьба площадки пока под вопросом, хотя недавно глава Минпромторга отметил, что государство совместно с правительством Санкт-Петербурга изучает различные варианты для «дальнейшего развития и целевого использования производственной площадки». Проще говоря, на заводе хотят возобновить производство автомобилей, но конкретные инвесторы и технологические партнеры пока не найдены или не названы.

Вместо заключения

Мы, конечно, коснулись не всех автозаводов страны. Например, своего упоминания заслуживает Mazda, вышедшая из СП с Sollers. Японцы владели 50% активов завода «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус», который расположен во Владивостоке, но в ноябре прошлого года заявили об их продаже Sollers за символическую сумму в 1 евро с правом обратного выкупа – так же, как это сделала Renault.

Несмотря на высвобождение производственных мощностей, есть и «новообразованные» предприятия: например, Alfarus в городе Энгельсе Саратовской области. Однако о конкретных деталях производства пока почти ничего не известно: не названа даже сборочная площадка. Однако известно, что локализованной моделью станет китайский электромобиль FAW Bestune NAT, специально спроектированный для такси и каршеринга.

Однако, несмотря на «неполноту» списка автозаводов в этом материале, общие выводы о дальнейшем развитии автомобильной отрасли сделать вполне можно. Одним из главных вопросов в обозримом будущем станет то, хватит ли на все производственные площадки китайских партнеров, всерьез желающих наладить производство и локализацию.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Я думаю автозаводам в РФ (в привычном нам виде) конец.
Прежних объемов продаж уже не будет, все нормальные марки ушли, цены конские.
Нет, если конечно китайцы предложат что то вестоподобное за около миллион, то еще может быть.
А вот москвич за 2+ и все остальное — это увы мертвые проекты.

Niko, тут конец не только автозаводам.

Есть ли смысл жалеть? Автозаводов не стало лет 15 назад, всё, что было после — это сборочные предприятия. Технологиями никто из "нормальных марок" не делился, если что-то и локализовывали, то самое простое (сварить кузов из местного металла да покрасить импортными красками). Производство ДСГ или современного автомата — забудьте. А как истерили западные "партнеры", когда Сбер рассматривал возможность покупки Опеля. Это же все наши технологии заберут себе, ужас-ужас.
Ну и будет рабочий вместо бампера к Форду прикручивать бампер к Хавалу, что изменится? Разве что только вывеска на сборочном цехе, да логотип на спецодежде.
Перед уходом западных марок, можно подумать, цены были адекватные на их продукцию. Тоже пробивали потолок, ещё и дилеры допы пихали на такую же сумму. Ну и вишенка на торте — это недавний "кидок" техобслуживания и техподдержки официально купленных ещё гарантийных Мерседесов.
Так что без сожаления переворачиваем страницу, от тех "друзей" мы ничего хорошего не получали, посмотрим, что предложат новые.

Изменится то, что этот условный рабочий и ездить будет не на Форде, а на Хавале, а вероятнее всего на каком-нибудь Лифане, ибо Хавал ему не по карману )). Думаю, что новые "друзья" предложат нам более низкое качество и технологии как минимум за ту же стоимость, что была у прежних друзей.

Есть ли смысл жалеть? Давайте посчитаем.
Численность сотрудников HMMR — 2200 человек.
Примерно столько же на Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус.
В Тойота Мотор работало почти 3000 человек.
Ну и остальные заводы прикиньте сами.
Помимо самих этих заводов есть куча смежных заводов, поставляющих комплектующие (это еще десятки тысяч рабочих мест).
Все эти заводы сильно подняли среднюю зарплату в отрасли, подняли стандарты производства и, одно из самых главных, подняли престиж рабочих специальностей. В ближайшие годы невозможно будет перенастроить заводы по тому же циклу и в том же объеме — соответственно куча людей остались без работы.
Ну и вопрос с чего бы коммерческим предприятиям делиться технологиями с кем-то? Технологии BMW или Mercedes — достояние Германии? Нет. Технологии Toyota и Honda — достояние Японии? Нет.
Почему кто-то что-то должен вам принести на блюдечке? Без этих заводов в России по прежнему выпускали бы Классику и Самары, не было бы ни Калины/Гранты, ни, тем более, Весты (технологиями для которой, кстати, поделилась Renault).
Технологии рождаются в конкурентной среде, а не на единственном госпредприятии с задушенной конкуренцией.
У нас лучшие цифровые сервисы, но не потому что кто-то пришел и дал технологии, их создала конкуренция.
Такой быстрой, стабильной и дешевой связи (что мобильной, что проводной) нет ни в одной стране мира. То, что создавали банки в России еще лет 10 назад, в мире только начинает развиваться. Различные сервисы доставки — тоже в разы отличаются от мировых.
Наверное, вы скажите, что это баловство, но с этим работают сотни тысяч людей, а пользуются этим миллионы.

Попробую раскрыть свою мысль на простом примере. Решил я, например, делать квадрокоптеры. Нашёл в Америке производителя, связался, он начал мне отправлять посылки из 100 деталей с подробной инструкцией по сборке. Набрал я сборщиков, собираем, продаём. Дядя Сэм от щедрот душевных (или под нажимом Минпромторга) разрешил мне делать для моих же квадрокоптеров пару деталек из этой сотни, например пропеллеры. Прислал чертеж, напильник, заготовку. Открыл я в соседнем цехе производство. Ну всё, я теперь предприниматель, у меня целый ЗАВОД. Но в один прекрасный день дяде Сэму на Брайтон-Бич набили морду. Он обиделся на всех русских (я не про национальность, а про этнос), и перестал мне вообще отправлять посылки. Завод встал. Нашёл я на АлиЭкспрессе китайского поставщика, начал получать посылки оттуда. Ничего, в принципе, не изменилось. Мои рабочие гордо продолжают говорить, что выпускают современные квадрокоптеры, и уверены, что только заклинания, произносимые ими при сборке (а так написано в инструкции) заставляют квадрокоптеры летать. Я тоже почти что в это верю, правда иногда вспоминаю, как мы с парнями лет 20 назад (до посылок дяди Сэма) делали квадрокоптеры сами. Летали они плоховато, были громоздкие, но в них каждая деталька была сделана местными умельцами по нашим чертежам. Мыслей по доработке был рой, но бросили затею (где-то денег не хватило, где-то лень-матушка, где-то чиновники проявили излишнее рвение).
Пример выдуманный (если кто вдруг не понял), но в автопроме всё примерно так же. Напомните, может кто-то из ушедших производителей открыл у нас крупный ИТЦ с хорошими лабораториями? Или Рено на базе ИТЦ АвтоВАЗа планировали разработку для нас новых моделей? Нет, они планировали собирать СВОИ модели по СВОИМ чертежам на СВОЕМ оборудовании из СВОИХ комплектующих, правда нашими руками. И в той же Весте вклада наших предприятий (как самого АвтоВаза, так и российских поставщиков) в разы больше, чем в десятках автомашин, сделанных на совместных предприятиях. Вот где сотни тысяч рабочих мест, а не в Ваших СП.

А теперь объясните мне: кто вам и что должен? Откройте свой завод, стройте автомобили с нуля, развивайте науку и производство. Этот путь прошли все европейские, американские, японские и корейские производители.
Можете пойти китайским путем — покупать уже готовые технологии.
Про "автозаводов не стало лет 15 назад": можно поинтересоваться, а что уникального, разработанного от и до своими силами, производили наши автозаводы?
Завод построенный FIAT или завод построенный Ford? Или завод производивший Opel на трофейном оборудовании, а позже получивший лицензии Renault (в 1966 году)?
В Весте вклад российских поставщиков действительно "очень заметен": степень локализации сравнима с Hyundai и Renault. Ну и, очевидно, вы забыли о временах "российских поставщиков" на отечественных предприятиях, которые выбирались не исходя из качества продукции, а размера вознаграждения занесенного куда надо?!

Сожалеть по поводу ушедших марок начали вы, я вам объяснил, что все эти СП были всего лишь сборочными заводами с минимально возможной степенью локализации. Причем даже локализация (под нажимом СПИКов) подразумевала приход их же поставщиков с их же оборудованием. На вопрос "Почему нет наших?" скупо отвечали: "Не нашли подходящих". А просто этим "подходящим" выкатывали такие Технические задания, которые подразумевали огромные вложения на модернизацию, однако последующий сбыт опять же новые партнеры не гарантировали. Т.е. вы сначала вложитесь, а мы потом посмотрим.

Давайте сравним локализованный мотор для Поло и наш "127" для Весты. По цифрам степень локализации одинаковая, т.к. моторы изготовлены в России, но в 1-ом случае мы даже не понимаем как он работает, во 2-ом сами его нарисовали, провели кучу испытаний, изготовили и знаем, как его улучшить в будущем. Вот эту мысль я и пытаюсь здесь донести.

Историю наших разработок хотя бы на этом сайте почитайте, потом уже говорите, что ничего не было (всё наследие Форда, Фиата и т.п. ). Та же "копейка" — это далеко не Фиат-124. Ну а "Нива", "Волынь" — это вообще уникальные в то время автомобили, разработанные НАШИМИ специалистами. Более поздние "десятка", Москвич-2141, "Таврия", "Ока" тоже на уровне мирового автопрома тех лет. Даже в "нищие" 90-ые удавалось что-то интересное предлагать (правда на уровне опытных образцов), полистайте статьи про ГАЗ и ВАЗ.

Китайцы не дураки, как и казахи. Зачем запускать производство в подсанкционной России если можно увеличить производственные мощности в своей стране. Тут же всё равно вакуум на рынке, они и так сюда будут возить свою продукцию и её купят, пусть и не в таких количествах как могли бы они продать имея тут производство с высокой локализацией. Только теперь ни один дурак не будет инвестировать миллиарды в экономику России, так как можно всё потерять до копейки в одночасье, европейские и японские компании уже наступили на эти грабли в прошлом году, не думаю что кто то захочет на них снова наступать.

Вот бы ещё журналисты посчитали, сколько людей работало на всех автозаводах и сколько осталось после всех сокращений.
На Автофрамосе, к примеру, работало около 2000 человек, а сколько осталось на прикручивании шильдиков Москвич? По остальным заводам те же вопросы.

Так есть же официальная статистика, что одно рабочее место на автозаводе обеспечивает 9 рабочих мест в смежных производствах. Математика очень печальная выходит.

Это актуально разве что для АвтоВАЗа и ГАЗа. А все остальные давали рабочие места разве что смежным предприятиям наших зарубежных "партнеров".

А когда был АЗЛК,то в лучшие годы там трудилось 40000 спецов,недосягаемая ныне цифра

Пошёл я плакать.

А что, прям большая (принципиальная) разница в цене была между локализованной Тойотой/БМВ и заморской?

Ну вот до известных событий камри продавали по цене от 2 -2.3 млн рублей. Это новый автомобиль с официальной гарантией. Почем она сейчас?

Забыли добавить, что это РРЦ. Добавьте допов в виде ковриков на 500т.р. Ну и в продаже были в основном более дорогие комплектации вместе с допами за 3млн.

Какие автомобильные бренды ушли из России

Не проходит и недели, чтобы какой-нибудь автопроизводитель не заявил о планах покинуть наш рынок или приостановить на нем свою деятельность, будь то производство, импорт либо продажа машин. Некоторые после ухода объявляют о возвращении, а кто-то просто «затаился» и продолжает работать «по ситуации», не выдавая лишнего о себе в информационное поле. Мы собрали воедино всю актуальную информацию о текущем положении дел у зарубежных автопроизводителей в нашей стране.

Ингольштадтский премиум-бренд объявил о приостановке своей деятельности в России еще в конце февраля. Входящая в состав концерна Volkswagen немецкая марка временно прекратила отгрузку новых автомобилей местным дилерам. В автосалоны попали только машины, успевшие преодолеть таможню до решения о постановке на паузу. Какие-то из них могут все еще ожидать своего покупателя в шоу-румах.

О прекращении поставок новых автомобилей в Россию и остановке сборочного производства машин на калининградском «Автоторе» баварцы заявили 1 марта. Действие компании, стремящейся сохранить свой бизнес в нашей стране, как и других автопроизводителей премиум-класса, ограничивают запреты США и Евросоюза на ввоз новых автомобилей стоимостью свыше 50 000 евро. По нынешнему курсу это немногим более 3,1 млн рублей.

Ferrari

Производитель суперкаров из Маранелло еще весной дал понять, что будет соблюдать все правила и санкции, которым последовали другие автомобильные компании. Итальянцы заявили, что приостановят выпуск своих моделей для России до дальнейшего уведомления. Впрочем продажи суперкаров этой марки не так велики, чтобы рынок на фоне общего падения остро ощутил нехватку новых Ferrari. В России на волне роста спроса на машины из Маранелло на 83% в 2021 году компания реализовала 53 авто.

В рамках реструктуризации бизнеса Ford постепенно «начал уходить» из России еще в 2019 году, остановив производство и продажу легковых моделей в нашей стране, но продолжив выпуск микроавтобусов, грузовичков и фургонов Transit. Теперь же компания объявила об окончательном расставании с нашей страной, пожелав продать свою долю, составляющую 49%, в предприятии «Соллерс Форд», остановившем работу в марте этого года. Фирма сохранила за собой право выкупить долю обратно в течение 5 лет.

General Motors

Вместе с «голубым овалом» окончательно уйти из России в этом году решил и американский концерн General Motors, который был представлен на нашем рынке несколькими моделями брендов Chevrolet и Cadillac. Еще в апреле фирма разослала дилерам письма с информацией о прекращении поставок новых автомобилей и запчастей. Также стало известно об увольнении сотрудников российского офиса.

Hyundai/Kia

Официально Hyundai и Kia продолжают работу в России. Их дилерские центры по всей стране предлагают клиентам оставшиеся в наличии седаны, хэтчбеки, кроссоверы, внедорожники и минивэны. Однако, локального производства в России у корейцев фактически уже нет. С апреля наблюдаются проблемы со сборкой машин на «Автоторе» в Калининграде. А в прошлом месяце стало известно, что на простаивающем с марта заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, где собирались Solaris, Creta, а также родственные Kia Rio и Rio X, началась консервация, перед которой с предприятия вывезли все новые авто, включая не до конца собранные. После появления слухов о желании Hyundai Motor продать завод, на средства компании был наложен арест.

Infiniti

В первых числах ноября марка Infiniti трогательно попрощалась со своими клиентами на странице во «ВКонтакте». Сказав всем остающимся «сайонара», что по-японски означает «до свидания», российский офис компании уточнил, что Infiniti продолжит оказывать сервисную поддержку проданных автомобилей в рамках условий гарантии. Также фирма заявила о готовности ответить на все вопросы по официальным каналам.