Свап 4G64, ГБЦ.
Итак, продолжим. Пока память относительна свежа необходимо изложить все на бумаге)
Для начала скажу, что мы умеем делать портинг ГБЦ, глубокий и не очень. Нарезать фаски, увеличивать камеру сгорания, делать плавность переходов, убирать лишнее с впускных и выпускных каналов. Мы можем утопить направляйки клапанов, тем самым увеличить продувку на огромное количество процентов. Так что если кто сомневается надо оно или нет, то мой совет — надо. Отправляйте мне ГБЦ. Я что-нибудь с ними сделаю))) Не дорого!)))
Теперь по порядку:
Т.к. ГБЦ была снята решил сразу запилить ее. Не буду вдаваться в подробности что и как там делается, видео и информации в интернете полным полно. Главное прямые руки, желание и инструмент!
Камера сгорания запилена. На специальном станке Жека Snowmans нарезал фаски. Плоскость шлифована. ГБЦ отмыта.
Дальше выставляем распредвалы. Валы напомню PowerDivision 6008S2 274/274 Evo8.
Очень подробно как? что? и зачем? расписано на драйве у многих пользователей, например здесь www.drive2.ru/l/5187467/, я окунусь больше в техническую часть вопроса.
Итак, что нам потребуется для установки валов по индикатору.
Разрезные шестерни. У меня они BDL Industries. Всем советую. Очень качественная вещь. И надежная. И удобная. И не дорогая. На ебэе продается!
Непосредственно сам стрелочный или электронный индикатор. Вещь очень нежная и очень точная.
Градусный диск, размеченный на 360 градусов, идет как правило в наборе с индикатором.
Жесткие толкатели вместо родных гидриков.
Здесь остановимся подробнее. Для их изготовления вам потребуется 2 старых гидрика. Разбираем их до обоймы, вытаскиваем внутренности. Брем обычную гайку м6, вставляем ее обратной стороной в корпус гидрика, привариваем, обтачиваем лишнее. В гайку вкручиваем болтик, шляпку болтика обтачиваем в виде пипки гидрика, делая ее гладкой и шелковистой. В итоге получаем регулируемый по высоте жесткий толкатель.
Установить его необходимо так, чтобы рокер касался кулачка распредвала, не давил на него и не болтался там как … в проруби. Фотографий толкателя не делал, но ничего там замутного нет, все достаточно просто.
Мягкие пружины у меня были в комплекте с индикатором. Рассухариваем клапана, меняем пружины, засухариваем пальцами)))
Чтобы закрепить градусный диск едем на металлопрокат, берем 6-ти гранник на 27. У токаря вытачиваем из него хитрый болт. С одной стороны резьба, что вкручивается в коленвал, с обратной стороны внутренняя резьба под родной болт коленвала, чтобы крутить коленвал и заодно прижеть диск. И фаска-направляйка в самом 6-ти граннике, чтоб одеть градусный диск.
Градусный диск в диаметре получился достаточно большой, поэтому пришлось открутить один из шлангов маслокуллера. При желании болт можно было сделать длинее и ничего не пришлось бы откручивать, но уже было не до того)))
Ну а дальше все как обычно.
Ищем настоящую ВМТ
ВМТ
Какую гбц можно поставить на двигатель 4ж64
всё уже давно придумано. сломано,починено,продано. куплено. и потеряно
вот тока если делать не сам:( то ну его. а если сам не понимаешь,то дорого будет..и х.з. что получиться.
Парни, нужен коллективный разум. Знакомый вот что пишет:
я про движку 64 тебе писал раньше что масло во всех цилиндрах, так вот все в другой блок поставили, все заново и вот такая история- сейчас взяли другой блок 64 новые кольца.шатуны эи же.поршня эти же блок точнули под них.собрали.пробег 2500 в режиме обкатки и снова такая же проблема!!!!!!в первом цилиндре масло!!!!и расходует ппц.компрессию замерил 1-13 2-13 3-13 4-13.2. ездишь не дымит вроде как но как только постоит поработает на ХХ после этого дым масляный из трубы.вот такая проблема и хз что уже делать что собрать. голова заново перебрана вся.и к тому же ставили еще другую.ничего не сменилось.не в голове дело
Какую гбц можно поставить на двигатель 4ж64
7 проблем массового двигателя азиатских легковушек и внедорожников
Концерн Mitsubishi выпускает двигатели 4G63 и 4G64 с начала 1980-х годов. Их устанавливали на Lancer, Galant, Outlander, Pajero, L200 и многие другие автомобили, хорошо известные по праворульному рынку на Дальнем Востоке нашей страны.
Существовала даже версия с турбонаддувом 4G63T для Mitsubishi Lancer Evolution.
Некоторые модификации для британского рынка развивали 411 л.с. и 481 Н·м.
Тот же агрегат некоторое время использовался компанией Hyundai под именем G4JP, G4JS. Он ставился на модели Santa Fe, Sonata и Kia Sorento.
Затем двигателем заинтересовались китайцы. Производство моторов освоил Great Wall и начал ставить их на пикапы и внедорожники. У нас он более всего известен по внедорожникам Hover H3 и Haval H5.
На этом история не заканчивается. На его базе созданы моторы для автомобилей Brilliance, Chery, Landwind и Zotye.
Ресурс под миллион?
Четырехцилиндровый мотор — с чугунным блоком цилиндров, который обеспечивает высокую жесткость, долговечность и ремонтопригодность.
Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна. Алюминиевые поршни имеют довольно высокую юбку и терморегулирующие вставки. Смазка из отверстия в шатуне подается на стенки цилиндра и для охлаждения поршня.
Головка блока из алюминиевого сплава вмещает шестнадцать клапанов с гидрокомпенсаторами. Всё это в сочетании с невысокой степенью сжатия (9,8 и 10) позволяет агрегату претендовать на титул двигателя-миллионника.
Но есть и проблемы, осложняющие жизнь владельцев автомобилей с таким мотором.
1. Мудреный ременный привод
Сколько всего ремней установлено на двигателе? Два? Три? Пять! Три вращают вспомогательные агрегаты, а два зубчатых приводят ГРМ и балансирный вал.
Обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов безопасен. По крайней мере, пока его ошметки не намотаются на шкив привода вспомогательных агрегатов, не протрут пластиковый кожух ремня ГРМ и не выведут его из строя. Так что гирлянда ремней привода вспомогательных агрегатов — не подарок, особенно на внедорожнике, где на них может попадать грязь, вода и камни.
2. Опасные течи масла
Двигатель имеет простую схему привода всех шестнадцати клапанов — одним распределительным валом. Никаких фазовращателей нет и не может быть, что еще больше упрощает конструкцию мотора и повышает его надежность.
Хотя встречались и двигатели, где привод клапанов осуществлялся двумя распределительными валами. При этом конструкторы решили, что двигатель чересчур вибрирует, и установили балансирные валы, вращающиеся вдвое быстрее коленвала. Причем один балансирный вал вращает ремень ГРМ через шестерни масляного насоса, а другой — небольшой отдельный, но тоже зубчатый.
Балансирные валы установлены внутри блока цилиндров (один еще и совмещен с масляным насосом), а значит увеличивается число сальников для герметизации. Течь любого приведет к замасливанию ремней и выходу их из строя. Поэтому на этих моторах нужно очень внимательно следить за утечками масла. И на этом проблемы, связанные с балансирными валами, не заканчиваются.
3. Подшипники чувствительны к качеству масла
Недостаточное качество масла или большой перепробег до его замены приводят к заклиниванию подшипников балансирных валов. Заклинивший вал приводит к обрыву ремня ГРМ. Или рвется маленький ремень, а его обрывки за считаные обороты рвут ремень ГРМ. А двигатель — втыковый, поршни достают до приоткрытых клапанов и — здравствуй, капремонт. Чаще всего повреждается головка блока цилиндров.
4. Стучащие гидрокомпенсаторы
Загрязнения, циркулирующие в системе смазки, приводят к быстрому выходу из строя гидрокомпенсаторов. Нередко они начинают стучать к пробегу 50 000 км. Грязь в масле вредна для любого мотора, но двигатели рассматриваемого семейства отличаются повышенной чувствительностью.
5. Плавающие обороты двигателя
Даже несильное загрязнение дроссельной заслонки и регулятора холостого хода приводят к нестабильным оборотам на холостом ходу. Болезнь лечится регулярной промывкой.
6. Трещины на впуске и выпуске
Долговечность впускного трубопровода и выпускного коллектора сравнительно низкая. Зато их нетрудно (и недорого) приобрести на сайтах, торгующих бэушными запчастями.
7. Разрушение опор силового агрегата
Владельцы часто отмечают разрушение опор силового агрегата и связывают их с недостатками в работе балансирных валов.
Это странно, ведь правильно выставленные балансирные валы снижают вибрации, а подклинивающие выведут мотор из строя настолько быстро, что опоры не успеют разрушиться. Скорее, причина в посредственном качестве опор и в большой массе чугунного мотора.
Подводим итог
У двигателя старая, проверенная десятилетиями конструкция, а потому и высокая надежность. При правильном уходе он прослужит владельцу не одну сотню тысяч километров.
Рекомендации просты: используйте качественное моторное масло и меняйте его вовремя. Следите за течами масла и своевременно меняйте приводные ремни. Остальные дефекты случаются реже и не наносят серьезного ущерба — ни двигателю, ни бюджету владельца.
Какую гбц можно поставить на двигатель 4ж64
Добавлено спустя 2 минуты:
Могут отличаться только звездочки, точнее, метки на них.
Связано это с разной высотой самих блоков.
_________________
Подпись
То есть все головки от 4G64 одинаковые должны быть, разница только в метках?
_________________
Подпись
Я про головку , а не про прокладку. кому читать лень интересно. И какая нормальная?
_________________
Подпись
А болты какие ставил?
Тянули по какому алгоритму?
Может лучше сервис сменить?
_________________
Подпись
Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:
Менял) Сейчас разберут во втором сервисе , посмотрим что там, уже готов и третий сервис на крайний случай.
_________________
Подпись
Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:
| Александр2120 писал(а): |
| Выбирай любую из этих двух. И болты обязательно новые. А почему капремонт делал? |
250 к. пробег, кольца уже мертвые, масло подъедал, цилиндры уже элипсные , вкладыши уже доходили, решили на 0,25 сразу, чтоб потом опять не лазить.
_________________
Подпись
Сейчас делает хороший знакомый, просто в первый раз он был сильно занят и пришлось делать у других, его контролировать не надо.
_________________
Подпись
Какую гбц можно поставить на двигатель 4ж64
__________________
Да обойдут Вас и Вашу подвеску ямы и люки бесами открытые,да не пристанет к Вам гаишник блудный,да не порвется ремень ГРМ не надежный.Да будет тихим выхлоп Вам прямоточный,Во имя тонировки черной и привода полного.
Galant EA1A свап на 6A13TT 2wd — был.
__________________
Овса подкинул (с) Артём
8 964 444 75 70
__________________
Да обойдут Вас и Вашу подвеску ямы и люки бесами открытые,да не пристанет к Вам гаишник блудный,да не порвется ремень ГРМ не надежный.Да будет тихим выхлоп Вам прямоточный,Во имя тонировки черной и привода полного.
Galant EA1A свап на 6A13TT 2wd — был.
Ну у меня 4г64 4х4.
Шо куда одевать ?
Мне то-же интересна тема, раз уже создали её , то пишите варианты.
Добавлено через 1 минуту
А варианта 2.
Просто купить 6а13 тт с коробом и раздаткой.
Или поставить башню от эво на свой блок.
По первому всё понятно.
А по второму хотелось-бы почитать чего-нибудь.
Типо стоимость поршневой , башки, и всего остального.
а шо ты видел 64-е турбо.
конечно и блок и колено от атмо!
на 64 и 63 блоках всё совпадает — все каналы и маслянные и охлаждения!
сто раз уже писал и не только я!
в 64 блок — колено сотое (сток 64)
+ врезаются МАСЛОфорсы (как два пальца) кстати можно и не ставить!
+ поршня с шатунами ковка в продаже есть!
+ голова от Эво (становится болтон) впуск выпуск естественно тоже от Эво
+ подачу и слив масла на турбу придётся "колхозить" родные от Эво не дотягиваются (блок 64 выше на 6мм)
+ под шкив помпы выточить шайбу-проставку, без неё шкив упирается в кожух + ещё там небольшая доработка потребуется(слышал что помпа от Эво 6 как бы без переделок подходит но сам лично не видел)
+ разрезные шестерни с ремнём от 63 мотора
+ небольшой колхоз с креплением генератора
да ещё + поддон от Эво брать или переделать от 64 блока!
( где то фотки даже были процесса сборки, если интересно кому могу поискать)
ну и коса мозг дмвр всё от Эво!
ну и Всё! если всё грамотно собрать и настроить то получится очень Злой моторчег!
вот ещё инфа чтобы поменьше вопросов задавали !
конфигурации 64 блока под разные задачи —
Для драга колено 88мм ,шатуны 162 мм,поршни штатной высоты — объем 2,05 литра,обороты 11000, без балансвалов,турбина на 1000 сил,кпп драговый автомат.
Для кольца колено 94,шатуны 162 мм,низкие строкерные поршни — объем 2,15 литра,обороты 8800, турбина на 600 сил,без балансвалов,кпп кулачок
Для спринта колено 100 мм,шатуны 156 мм,низкие строкерные поршни — объем 2.35,обороты 8200,балансвалы от 2-литрового мотора,девятая турбина,пятиступ
Для города колено 100 мм,шатуны 150 мм,поршни штатной высоты,объем 2,35 ,обороты 7800,балансвалы от 2,4,девятая турбина,пятиступ
__________________
dmi-sklyarov@yandex.ru
mityavr4parts.donbass@mail.ru
+7(909) 9пятьНОЛЬ-14-53
+7(915) ТриЧетыреНоль-41-21
«на Святую Русскую землю допускать иноземных* купцов нельзя, ибо это грех» (с) Преподобный Сергий Радонежский
Взаимозаменяемость ГБЦ Ховер и Митсубиши
Michael_89 1 сообщений
Авто:Hover H2 Отправлено 14 октября 2019 — 17:20
- 1 сообщений
- Регистрация: 20.12.18
- Город: Миасс
- Авто:Hover H2
- Бензин, МКПП
Хотя доброго мало(
Машина первый ховер, истинный китаец 2008 года.
Треснули перегородки между клапанами от седла до седла. Ремонт вроде и возможен, но есть ли смысл. Надо искать замену. И встал вопрос, на который гугл мне не ответил.
Встает ли от мицу 4G64 голова на ховер 2,4. Их на разборах все же шансов найти больше