В дальний путь на правильном велосипеде
Время лета, поездок и отпусков пришло. Кто-то не будет выдумывать ничего нового и отправится в тёплые страны. Но, наверняка, найдутся те, кто хочет почувствовать экстрим велопрохода, увидеть другие города и страны не из окна автомобиля или иллюминатора самолёта. Дальнее путешествие на велосипеде оставит воспоминания на всю жизнь. Крутя педали, вы увидите изнутри интереснейшие места. К тому же такое транспортное средство решает множество проблем, связанных с автомобилем, с парковкой, например. Катаясь по незнакомому городу, у вас есть возможность осмотреть каждый уголок. Неверное в корне мнение, что на двух колёсах далеко не уедешь. Гонщик из Словакии Марко Бало доказал обратное, проехав 890 километров за сутки. Этот человек вполне мог бы обогнать автомобиль.
Велосипед для путешествий
С каждым годом поклонников длинных путешествий на велосипеде растёт. Но не думайте, что то купив новенький велобайк пару недель назад, вы проедите 2 000 км. Длительные путешествия на велосипеде — результат тренировок и развития выносливости. Конечно, не последнюю роль играет транспортное средство. Тут мелочей быть не может, Продумано должно быть всё: от механических составляющих, например, амортизация на вилке, до удобства сидения. Не забудьте позаботиться о наборе запчастей и инструментов. Вам предстоит крутить педали не одну сотню километров и готовым нужно быть ко всему. Хорошо, если поломка произошла в шаговой доступности от сервиса, а если у вас на спине верный байк плюс вещи?
Технические характеристики у них разные. Например, на шоссейные велосипеды устанавливается узкая резина и они имеют малый вес. Горные, наоборот, оснащены грубыми массивными колёсами. Споры, на каком из них лучше поехать в путешествие, ведутся постоянно. Конечно, настоящие шоссейные модели не укомплектованы ни багажником, ни колёсами для перевозки тяжестей. Мы познакомимся с гибридными велосипедами.
Выбираем модель
BMX относится к серии горных. Это узкоспециальный велосипед для трюков. В нём есть ряд особенностей: колёса маленького диаметра — до 20 дюймов, укомплектованы пегами, специальными дополнительными упорами. Конструкция руля позволяет вращать его вокруг своей оси, благодаря установленным гидророторным тормозам. Система позволяет вращение без тормозных тросов. У BMX большой вес, массивный каркас и другие характеристики моделей велосипедов для больших нагрузок. Для длинных путешествий он не подходит.
Гибрид (кроссовый велосипед) — хороший выбор для дальних путешествий. Это результат объединения горного и шоссейного типов. Велосипед собрал в себя их основные достоинства. Как правило, комплектуются массивными, до 28 дюймов, колёсами. Такой размер позволяет гибриду комфортные длинные поездки по дорогам в городе, или по бездорожью в сельской местности. На более дорогие разновидности, этого класса устанавливаются дисковые тормоза. Высокая рама обеспечивает более удобную посадку, уменьшает нагрузки на позвоночник и руки. Амортизационная вилка, облегчает передвижения по бездорожью. Часто такие велосипеды оснащают дополнительными багажниками, и разными световыми примочками. Изготавливаются из надёжных, прочных материалов, способны выдерживать большие нагрузки.
Велосипеды для путешествий оснащают дополнительными багажниками
Туринговые велосипеды (циклокросы) — ещё один хороший выбор для многодневных путешествий. Массивный каркас турингового велосипеда и такие же колёса, дают возможность передвигаться по любой местности. Они часто комплектуются дополнительными местами для рюкзаков, багажниками, светоотражателями. Циклокрос похож на шоссейный, правда, он тяжелее с прочным каркасом. Какой лучше подойдет для длительного путешествия, туринговый или кроссовый, сказать сложно. Нужно попробовать самому. Первый понравится любителям горных моделей, а второй — шоссейных.
Шоссейный — ну на таком в дальние страны не отправишься. Он предназначен для скоростной езды по очень ровному покрытию. Большие, узкие колёса, вряд ли выдержат нагрузки бездорожья. Также специальная конструкция руля, загнутого в бараний рог. Она обеспечивает максимально низкую посадку велосипедиста. Всё для достижения высокой аэродинамичности и скорости. Конечно, такой тип не предназначен для туристических походов. Он подойдёт, если вы решили поучаствовать в городских соревнованиях.
Даунхил — это прыжки с гор или трамплинов. Велосипед для этих целей соответствующий. Тяжелый, вес здесь скорее помогает, оснащён длинной амортизацией на вилке и седле. Качественные дисковые тормоза. Он создан для любителей экстрима, крутых спусков и прыжков.
Кросс-кантри — эта разновидность больше подойдёт для путешествий, чем предыдущая. Их оснащают лёгкой рамой с разной толщиной стенки, это делается для достижения большей прочности. В нём хорошие дисковые тормоза, присутствуют амортизационные вилки небольшой длины. Кросс-кантри — это средство передвижения для путешествий за город или на не очень длинные дистанции. У него низкая посадка и подойдет скорее людям, которые любят погонять поблизости, на длинных дистанциях боль в спине и неудобная посадка дадут о себе знать.
Прогулочный — оптимальный вариант для дачников или поездок на работу. Он комплектуется дополнительными навесными багажниками. Каркас открытый и лёгкий, часто складной. Он изготовлен из непрочных материалов, поэтому на большие нагрузки велосипед не рассчитан. Посадка вертикальная, в дополнение, большое комфортное седло. Количество скоростей ставят разное: максимальное — 21. Диаметр колёс представлен широким диапазоном от 20 до 28 дюймов.
Дорожный — прародитель всех современных велосипедов. Это самый бюджетный из вариантов, и самый простой. Насладиться длительным путешествием скорее всего не выйдет, у них тяжёлая высокая рама, они не манёвренны. Плюс таких велосипедов — это надёжность, так как ломаться, особо нечему. Отличный, недорогой вид для дачников.
Качество деталей
Различные манетки, втулки, звёзды и т.п. Обращайте внимание на производителей. Отправляясь в многодневное путешествие, укомплектуйте велосипед качественными запчастями от проверенной компании.
- Облегчённая рама. Незначительная деталь, скажут многие? Если средний вес багажа 20–25 килограмм, то что такое дополнительные 2 к раме? Экономия и грамотное распределение веса очень важны в длинных велопробегах.
- Амортизация. Имеет большое значение для велосипедиста, а точнее для попы. Многие новички жалуются на неприятные ощущения в этой части после продолжительных катаний. Амортизация бывает двух видов: под седлом и на вилке. По характеристикам делятся на длинную и короткую. Длинная предназначена для бездорожья, на моделях для даунхила можно встретить такую. Вторая — для комфорта путешественника. Она гасит незначительные неровности на дороге. К тому же на туринговые велосипеды и гибриды устанавливается специальная блокировка амортизации на ровных дорогах, чтобы не тратить значительную часть энергии на раскачку при движении.
- Широкий диапазон скоростей, минимально — 21. Во время путешествия, вы будете ехать по разным типам местности. При подъёмах, малые передачи смогут здорово облегчить задачу.
Укомплектованный велосипед перед дальним путешествием
Переходя к выбору дополнительных запчастей, помните о надёжности. Детали хорошего качества прослужат дольше и эксплуатировать их приятнее. Как говорилось выше, основных производителей два — Shimano и Sram. Shimano очень популярен в наших широтах. Все качественные модели велосипедов комплектуются кассетами от этой компании. У них широкая линейка продуктов. Есть серии для любителей, бюджетные и серии для профессиональных велогонщиков. Категории отличаются между собой качеством и количеством звёзд в кассете. Для многодневных велопутешествий можно выделить четыре:
- Shimano Altus, Acera — выпускается с 7–9 звёздочками. Недорогая навеска для бюджетных, туристических катаний. Сам Shimano позиционирует этот модельный ряд, как не предназначенный для поездок по пересечённой местности
- Shimano Alivio — 7–9 звёзд, классом выше предыдущего. Есть небольшие отличия в цене, по сравнению с предыдущей серией. Хороший выбор для многокилометровых путешествий.
- Shimano Deore — кассета оснащена 9 звёздами. Надёжная, спортивная навеска, идеально подойдёт для длинных путешествий на велосипеде.
- Shimano Deore LX — также 9 звёзд. профессиональная серия, качественные, надёжные комплектующие. Такая навеска обойдётся в круглую сумму. Предназначена для профессиональных спортсменов. Выдерживает большие нагрузки.
Для путешествий на большие расстояния рекомендуется Shimano Alivio или Shimano Deore. Оптимальное соотношение цена-качество. В последние годы Alivio технически усовершенствовался и практически не уступает Deore.
Обратите внимание на задний переключатель, он должен быть серией выше, чем передний. Туда приходится увеличенная нагрузка. Shimano предусмотрела это при выпуске своей продукции, каждая последующая серия дополняет предыдущую. Например, если впереди вы поставили навеску Shimano Alivio, то сзади укомплектуйтесь Shimano Deore.
Вилка лучше с амортизацией. Собственно, на туринговые модели и гибриды другие не ставятся. Делятся на несколько видов, но оптимальным будет воздушно-масляный тип. В качественных вилках есть дополнительные фитчи, например, регулировка жесткости и отключение её на ровном дорожном покрытии. Во время поездки энергия от прокрутки педалей поглощается пружиной амортизатора, чтобы нивелировать это, устанавливают механизм блокировки на вилку.
Протектор на колесо выбирается в зависимости от дорожного полотна. Если планируете длинные путешествия, то лучше выбрать универсальный: не гладкий и не агрессивный. В целом есть зависимость: чем хуже дорога, тем массивнее колёса должны быть. Тонкие колёса не выдержат нагрузок дальних путешествий.
Тормоза на гибридные или туринговые велосипеды ставятся как дисковые, так и V-brake (ви-брейк). Конечно, дисковые лучше. У них высокая скорость торможения и они работают даже при деформации колёс. Стоят на порядок дороже ви-брейков, но взамен вы получаете хорошую, надёжную деталь. Из обслуживания понадобится замена колодок и настройка.
Седло! Какая же длинная поездка на велосипеде без седла. Если вы собрались в многодневный велопробег, то стоит подумать про удобство и комфорт. Разновидностей предлагается множество для мужчин и женщин. Есть специальные мужские модели для длительных поездок, с дыркой для простаты и женские — эргономичной формы, учитывающие физиологию велосипедисток.
- 14 — рассчитана на рост 135–155 см. Подходит детям.
- 16 — подходит для низкорослых людей 150–165 см
- 18 — комфортно себя будут чувствовать люди среднего роста 165–178 см
- 20 — для велосипедистов выше среднего роста
- 22 — тут «от 180 и выше» подходит для любителей велоспорта ростом 185–195 см
- 24 — выбор для очень высоких людей от 190 см.
При длительных поездках на велосипеде основная масса тела должна приходится на седло (около 90 %), рекомендуем тщательно подбирать размеры рамы и высоту руля. Посадка должна быть почти прямая. В противном случае путешествие вас быстро утомит.
Немаловажна высота руля. При преодолении подъёмов большая высота руля мешает, так как смещается центр тяжести, опытные велосипедисты рекомендуют опускать его на период подъёмов. Слишком низкий утомит вас в длинной поездке лишними нагрузками на спину.
Велосипедный багажник для путешествий должен быть надежным
Багажник. Установите на велосипед надёжный и крепкий багажник. Проверьте его крепление. В основном багажники выдерживают вес в 15–25 килограмм. В дороге, на поворотах, возникают серьёзные центробежные нагрузки, ломающие металл. Проследите, чтобы крепление к раме было зафиксировано дополнительным болтом. На туринговых велосипедах установлены надёжные крепления багажника, а в гибридах лучше доукомплектовать их. Продумайте надёжные бортики, вещи не должны тереться о задний протектор.
Покрышки для колёс лучше выбрать с не гладким и не очень агрессивным рисунком. К сожалению, к гибридам и туринговым моделям с покрышкой в 28 дюймов разнообразие протекторов невелико. У 26 дюймов ассортимент куда больше. В целом, чем ровнее дорожное покрытие, тем гладше протектор там должен быть. В длительных путешествиях вам наверняка придётся ездить по пересечённой местности, купите Колёса с более агрессивным рисунком. Они немного туже на дороге, зато выручат на бездорожье: в песке или после дождя.
В длительном путешествии необходимо предусмотреть всё: как серьёзные нагрузки на багажник, (вдруг придётся перевезти дополнительные вещи), так и надёжность рамы, колёс, удобство седла. Когда вы много дней, а то и недель, в дороге, мелочей быть не может.
Сколько стоит
Если вы хотите купить действительно хороший велосипед, выдерживающий большие нагрузки, то у вас должно быть не менее 500$–1 500$. Понятно, что хотелось бы дешевле, но подумайте, в какую сумму вам будут обходиться ежесезонные ремонты, а в длинных путешествиях серьёзная поломка может сорвать отдых. Да и найти компанию, желающую возиться с постоянными поломками, будет непросто. А если неисправность произойдёт во время движения? На скорости 70 км/ч любые проблемы с комплектующими могут окончиться плачевно. Берегите себя и счастливого пути.
Катание на велосипеде для беременных не всегда разрешено, но очень полезно как для мамы, так и для ребёнка. Если соблюдать меры предосторожности, то это отличная подготовка мышц и тела к предстоящим родам.
Как путешествовать на велосипеде по дальних странах. Разряды маршрутов и советы начинающим путешественникам.
Велотуризм с каждым годом завоёвывает всё большее число поклонников, опытных велопутешественников так и тянет совершить долгожданное путешествие по России и Европе. На такой шаг готов пойти не каждый, только настоящий любитель, готовый крутить педали в любую погоду и наслаждаться неописуемой красотой открывающихся горизонтов и загадочных городов.
СИДЯ НА ГИПОТЕНУЗЕ
У известного барда Александра Дольского есть такие строки о постройке велосипеда: «Подари мне, Анри Руссо, /Свое детское колесо! /Подари, молодой Пикассо, /Треугольное колесо!» Ну, треугольное колесо — это уж слишком, на нем далеко не уедешь, а вот сделать «велик» в виде такой геометрической фигуры — это вполне возможно. Подобные конструкции выпускаются и продаются, но мы, разумеется, расскажем о самоделке.
О велосипеде Strida с рамой треугольной формы я впервые услышал от своего товарища, который не только его видел, но и успел опробовать в деле. Он был впечатлен компактностью этого транспортного средства, но разочарован недостаточной прочностью и безумной стоимостью. Действительно, данный городской велосипед рассчитан на максимальную нагрузку в 100 кг. К сожалению, этот рубеж массы тела у меня уже позади, а значит, готовый вариант такого велосипеда мне точно не подходит. Но конструкция, безусловно, заслуживает внимания, и постепенно идея создания кое-чего похожего, подобно семени в удобренной почве, начала прорастать и обретать в моем воображении более конкретные очертания. Тем более что дети к тому моменту уже были обеспечены байками и нуждались в присмотре во время своих катаний на центральной площади города. В общем, у меня назрела необходимость в компактном, не обязательно скоростном велосипеде, но который можно в любой момент достать из багажника автомобиля или с балкона и присоединиться к группе малолетних любителей двухколесного транспорта. А поскольку на балконе временами бывает сыро, то хотелось бы иметь коррозионностойкую конструкцию, в идеале нержавеющую, чтобы и красить было не надо.
Фактически вся рама — это три вилки, соединенные шарнирно в виде прямоугольного треугольника. Один его катет — вертикальная рулевая балка переднего колеса, второй катет — балка педального привода и заднего колеса, а гипотенуза — основание для седла и багажника. Я не делал ни чертежей, ни эскизов, принципиальная схема крутилась в голове, а каждый ее узел продумывался отдельно без каких-либо визуализаций.
Творчески переосмыслив конструкцию прототипа, я постарался адаптировать ее под свои небогатые технологические возможности с учетом повышенных требований к прочности и доступности материала. Для нижней балки использовалась труба диаметром 42 мм с толщиной стенки 1,2 мм, две других балки сделаны из трубы 29×1,5 мм.
Размеры своего велосипеда я подбирал индивидуально
Вилки колес кажутся более сложными деталями. Для их изготовления требуется аккуратно согнуть трубы. Но как в домашних условиях, при отсутствии какой-либо оснастки, это сделать? Решил задачу, купив в магазине сантехники нержавеющий… полотенцесушитель! И просто отрезал от него колена нужной длины. Получилось три вилки из трубы 32×1,5 мм. Расстояние между концами вилок равно 130 — 140 мм. Удачно совпало, что внутренний диаметр трубы «донора» позволил использовать его остатки для изготовления кронштейна седла.
Из нержавеющего полотенцесушителя получились… три отличные вилки
К полученным вилкам приварил трубы (все они также из «нержавейки»). Вертикальная загнута сверху под прямым углом, и, помимо роли связующего элемента рамы, служит еще и рулевым валом. Сам руль — это прямая труба внешним диаметром 25 мм, вставляющаяся в поперечину, приваренную к торцу изогнутой части вертикальной балки. Из такой же трубы изготовлена вертикальная опора седла. А поскольку эта труба имеет толщину стенки 2 мм, это позволило проточить на токарном станке посадочные места для седла и тормозных ручек, уменьшив диаметр до 22,5 мм.
Седло удерживается на отрезке трубы, оставшейся от полотенцесушителя, который надет на балку и надежно фиксируется от соскальзывания и проворачивания двумя усиленными хомутами диаметром 28 — 30 мм. Отпустив эти зажимы, седло можно сдвигать по наклонной балке сообразно росту седока.
При необходимости багажник тоже складывается: он, как и седло, удерживается хомутом в верхней точке и для компактности может быть уложен параллельно трубе. Кстати, сам багажник был добыт практически в готовом виде, но его изначальное происхождение остается загадкой: возможно, раньше это была какая-то защитная сетка из 5-мм прутка. А вот руль никак не регулируется — все делалось непосредственно «под себя».
Ответственный узел — соединение двух «катетов» рамы 
Соединение труб рамы в районе оси заднего колеса
Поскольку велосипед складной, балки рамы соединены между собой шарнирно, и тут пришлось проявить творчество.
Верхний шарнир имеет две степени свободы. К поворотной балке руля приварен П-образный кронштейн, между ножками которого вставляется трубка диаметром 12 мм, приваренная к аналогичному кронштейну, закрепленному на наклонной балке рамы. В эту трубку вставлена бронзовая втулка под ось диаметром 6 мм, представляющая собой прочный болт с гайкой. Кронштейн наклонной балки поворачивается в вертикальной плоскости на винтах М8, вворачивающихся навстречу друг другу в поперечную гайку, приваренную к балке.
Педали простые, но оригинальные 
Багажник можно сложить вдоль рамы
Нижний шарнир — наиболее ответственное соединение, постоянно подвергающееся раскачивающему воздействию в процессе педалирования. К тому же, он должен расстыковываться для обеспечения складывания велосипеда. И при этом, как нетрудно догадаться, ось поворота обязана иметь возможность немного качаться в вертикальной плоскости, ведь данный угол треугольника рамы немного меняется при сборке/ разборке конструкции. Поэтому с этим узлом пришлось повозиться… Кусок нержавеющего швеллера 50x24x3 мм длиной 60 мм приварен своим основанием к вертикальной балке. В нижней части между полок винтами М10 подвижно установлена удлиненная гайка М10. Последняя изготовлена путем сварки двух соединительных (высоких) гаек между собой и с обычными гайками так, чтобы общая длина элемента составила 44 мм. Посередине этой составной гайки, проворачивающейся между полками, сделано отверстие под резьбу М10×1,0, в которое ввинчена ось длиной 80 мм. На нее сначала надет упорный подшипник, а затем фторопластовая втулка, вставленная, в свою очередь, в трубу диаметром 15 мм, оторая приварена к чуть заплющенному концу нижней балки рамы. Весь тот «бутерброд» фиксируется сверху шплинтом, чтобы соединение ненароком нe разобралось при езде. Упорный подшипник исключает трение в шарнире при поворотах руля.
Верхний шарнир имеет две степени свободы
Каретка собрана на основе готового вала, но проточенного под 202-е подшипники (15x35x11 мм). Корпус каретки — это нержавеющая труба с кольцевыми проточками внутри. Каретный вал вставляется внутрь, подшипники впрессовываются и фиксируются внутренними стопорными шайбами с обеих сторон. Шатуны я купил в веломагазине, а педали — это уже плод моей фантазии. К слову, покупные также ведомая трещотка (муфта свободного хода), тормозные диски 140 мм, сами тормоза в комплекте, седло и колеса. Впрочем, с колесами не все так однозначно.
Сиденье можно смещать по раме под рост седока
Первый вариант моего транспортного средства из соображений компактности был оборудован маленькими колесами от погрузочной тележки. Но с ними передаточное число даже самой малой из установленных на трещотке звездочек не давало желаемой скорости движения. Поэтому решил установить колеса побольше, на 16 дюймов (400 мм), благо глубина вилок такую замену позволяла. Однако неожиданно столкнулся с серьезной проблемой: оказалось невозможным найти колеса данного диаметра под установку тормозных дисков и трещотки. Есть только с традиционным тормозным устройством, когда для торможения вращаешь педали в обратную сторону. Решил, что это не по фен-шую! Пришлось переспицевать 36-спицевые втулки (под диск и трещотку) на обода под 20 спиц (для 16-дюймовых колес).
Также успешно удалось подобрать оптимальное соотношение числа зубьев ведущей и ведомой звездочек. Оно составляет 44:14, что обеспечивает передаточное число 3,14. Символично, не правда ли!
Щеки осей втулок колес (дропауты) выпиливались из стальных полос толщиной 3 мм, попарно сваренных прихваточным швом друг к другу. Сначала сверлил отверстие, потом пропиливал паз «болгаркой», а затем следовала традиционная доработка деталей напильником.
Вилка наклонной балки имеет снизу щеки из стали толщиной 5 мм, к задним дропаутам они притянуты болтами М8 с гайками с пластиковой вставкой, что при отсутствии люфтов предотвращает самопроизвольное раскручивание соединения и в то же время сохраняет его подвижность: при складывании велосипеда отпускать гайки нет необходимости.
Велосипед легко сложить и без труда перевезти в багажнике легкового автомобиля
В итоге, у меня получился необычный самодельный велосипед! И довольно верткий, кстати, несмотря даже на то, что сектор поворота руля ограничен примерно 80 градусами. Эксплуатация показала, что конструкция имеет хороший запас прочности. Конечно, ожидать от нее выдающихся скоростных показателей не имеет смысла. Скажем так, — это складной городской прогулочный велосипед, который легко разгоняется, позволяет уверенно преодолевать городские подъемы, но особое удовольствие он призван дарить владельцу во время неспешной езды по дорожкам лесопарковой зоны.
Вот велосипед, на котором далеко не уедешь, потому, что у него много ног
Мы привыкли, что велосипед — это что-то с двумя-тремя колёсами, приводимое в движение силой человеческих ног. Six Legged Bicycle — несомненно, велосипед, однако ноги у него свои. И их шесть — четыре сзади, две спереди. Впрочем, от необходимости крутить педали этот факт не освобождает, по крайней мере если вы хотите заставить эту штуку двигаться.
Шестиногий велосипед был разработан художником и скульптором Питом Биманом в 2000 году. В конструкции были использованы сталь, дерево и алюминий. Разумеется, никакого практического применения этому устройству нет, разве если только использовать его как очень странный тренажёр. Почему? Чтобы заставить Six Legged Bicycle передвигаться с черепашьей скоростью, нужно крутить педали очень, очень быстро. Впрочем, что говорить — посмотрите видео.
Самый маленький в мире велосипед
Самый маленький в мире велосипед, думаю, должен быть настолько маленьким, что на нём нельзя ездить! Но не тут-то было! 🙂 Оказывается он именно должен перевести человека, ведь можно и микроскопический сделать вел, так ведь?
Запросто! И это не розыгрыш. Такое чудо действительно существует: иголка-то самая обыкновенная, зато размер велосипеда всего-навсего 2 миллиметра.
Николая Алдунина называют «современным Левшой» и мастером микроминиатюры. Подковка для блохи, 7 верблюдов в игольном ушке, самовар меньше песчинки сахара, танк на яблочном семечке — невозможно поверить. Тем не менее это есть — все из золота, и, по словам автора, делается между ударами сердца, иначе дрожат руки. Но на этом велике далеко не уедешь! 🙂
Диаметр колес самого маленького в мире велосипеда, на котором можно ездить, составляет 1,9 см. Его конструктор, Невилл Паттен из Гладстона (Квинсленд, Австралия) 25 марта 1988 г. проехал на нем 4,1 м. Этот рекорд был зафиксирован в Книге рекордов Гиннеса.
По сети ходит видео, где невольно веришь, что это именно тот велосипед:
Но тут диаметр ведь явно больше, чем 1,9 см у самого маленького в мире велосипеда? Или я на глазок ошибаюсь, как думаете?