Вольво коробка автомат как пользоваться

29

Как пользоваться акпп на вольво фш

В 2005 году коробка была усовершенствована до версии VT2412B I-Shift. Это КПП второго поколения, в которых улучшены передняя и задняя части, добавлены новые типы демультипликатора и сцепления. Это дало возможность адаптировать VT2412B I-Shift к 16-литровым силовым агрегатам. Таким образом, сфера применения коробки передач была расширена, поскольку новшества позволяли использовать ее на тяжелых седельных тягачах.

Плюсы I-Shift

В сравнении со своим механическим аналогом автоматическая I-Shift легче на 70 кг и компактнее (короче на 15 см). Снижения массы удалось достичь, благодаря использованию сплавов на основе алюминия. Из этих материалов выполнены корпус и оба картера (основной и сцепления). Инженерные находки позволили исключить из конструкции Volvo VT2412B I-Shift ряд деталей, дающих заметную прибавку в весе.

Но наибольшее преимущество КП в принципе ее работы.

Блок I-Shift, который по сути и является мозгом коробки, располагается в самом верху. Блок интегрирован в общую электронную систему управления грузовиком. Датчики, размещенные в разных узлах, постоянно подают информацию в блок управления трансмиссией. Там данные о массе тягача, оборотах двигателя, скорости, дорожном уклоне, степени нажатия на педаль акселератора и т.п. обрабатываются, после чего электроника трансмиссии подает команды на электромагнитные клапаны. Получив сигнал, в работу вступает пневматика, включающая нужную передачу.

Благодаря той же электронике в VT2412B I-Shift удалось исключить синхронизаторы, задача которых уравнивать различия в скорости вращения шестерен, чтобы переключение передачи было безударным. Блок управления трансмиссией постоянно контролирует скорость вращения колес и коленчатого вала. Получая сигнал на включение передачи, электроника дает команду двигателю повысить или снизить обороты в зависимости от ситуации. Соответственно, изменяется и скорость вращения ведущих шестерен, сравниваясь со скоростью ведомых. Таким образом, передачи переключаются мгновенно и точно.

Система I-Shift существенно сокращает потери на трение. Добавьте сюда идеально подобранные передаточные числа и получаете неплохую экономию топлива.

Управление коробкой VT2412B I-Shift

Как уже понятно, переключатель I-Shift – это быстродействующая система переключения скоростей с краткосрочным разрывом силового потока. Рычаг переключения встроен в сиденье водителя из соображений эргономики. Независимо от перемещения сиденья взаимное расположение рычага и водителя всегда остается оптимальным.

Volvo FH I-Save. Бережливый

В пригороде Гетеборга состоялась презентация обновленного магистрального тягача Volvo FH с функцией I-Save. Как утверждает производитель, теперь флагман марки способен без ущерба для ходовых качеств улучшить топливную экономичность на 7 %. Что ж, есть хороший повод проверить это на практике.

Volvo FH I-Save Полная масса: 20 500 кг Начало продаж в Европе: 2019 г.

Под кабинами обоих тягачей двигатель D13TC с турбокомпаундом. Именно силовой агрегат является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save. Он способен повысить крутящий момент, в сравнении с аналогом без окончания ТС (без турбокомпаунда), на 300 Нм. Так, у мотора в 460 л. с. момент возрастает с 2300 до 2600 Нм, а у 500‑сильного — с 2500 до 2800 Нм. Однако отдача не просто стало больше, немаловажно, что теперь полка крутящего момента сместилась в зону более низких оборотов (у 500‑сильного мотора максимум начинается с 900 об/мин). Новый дизель D13TC также получил запатентованную волно-образную форму днища поршня, что позволило улучшить смесеобразование.

Эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел.

Передняя пневмоподвеска FSS-Air имеет функцию регулировки дорожного просвета ASF-DLL.

Исполнение I-Save предполагает комплектацию тягача двумя вариантами ведущих мостов — RSS1244B и RSS1344E, оба предназначены для скоростных перевозок по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием. Более эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел главной пары — от 2,31 до 3.36. Прочная и компактная конструкция, малый вес, пониженные потери на трение — все это направлено на максимальную экономию топлива. Картер заднего моста выполнен из чугуна с частицами шаровидного графита. Агрегаты оснащают устройством блокировки дифференциала, что повышает проходимость на скользком дорожном покрытии. Блокировкой можно управлять с приборной панели, нажав переключатель. Мосты также более эффективные и теперь нуждаются в меньшем объеме заливаемого масла. Ступичные подшипники (конические роликовые) выполнены в едином узле, не требующем обслуживания, с заложенной на заводе смазкой. Ступицы колес с подшипниками монтируются и демонтируются как единое целое, в регулировке зазоров нет необходимости.

Двигатель D13TC является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save.

Что касается активных помощников водителя, самым прогрессивным на данный момент является адаптивный круиз-контроль (ACC) — это система с использованием радара, помогающая водителю автоматически поддерживать безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля. Ее включение/отключение выполняется соответствующей кнопкой на рулевом колесе, также водитель может настроить расстояние до движущегося впереди автомобиля. Функция ACC адаптирована для совместной работы с Cruis-E и I-See (предикативный круиз-контроль). Она способна поддерживать безопасное расстояние, вплоть до полной остановки или аварийного торможения автопоезда в нештатной ситуации. Volvo Trucks представила и ряд новых функций, которые позволят транспортным компаниям экономить топливо, в том числе и с выключенным круиз-контролем. Благодаря им, а также усовершенствованному программному обеспечению на обновленной линейке двигателей Volvo D13 экологических классов Евро-3, Евро-4, Евро-5 потребление топлива можно сократить на величину до 3%. Это весьма актуально для рынка России, где машин экологического класса Евро-6 совсем немного.

Капотник Volvo VNL 760, турбокомпаундный мотор D13TC был испытан именно на нем.

В 2020 году на европейский рынок выходит магистральный тягач Volvo FH XXL с удлиненной спальной кабиной.

Кстати, конструкция педали акселератора также была усовершенствована, ее ход стал более жестким. Это позволяет улучшить обратную связь, а значит плавнее набирать обороты и лучше управлять грузовым автомобилем, считают разработчики. Данное решение адресовано в первую очередь водителям, у которых навык топливоэффективной езды еще невысок.

Бережливым быть можно и нужно, считают в шведской компании. На европейских рынках Volvo FH c I-Save доступно для заказа с весны 2019 года.

Об обязательной работе ДВС при буксировке в мануале ничего не сказано. Ограничен пробег при буксировке в положении N. А если двигатель неисправен? Вообще буксировать нельзя ни на какое расстояние? И, наоборот, если двигатель исправен и работает, то в положении N можно буксировать и на большее расстояние, чем ограничено мануалом?

я в мануале вычитал, что ресурс атф «на весь срок службы коробки» (каков он, например, для айсина 42го — ХЗ?); примечание только, что если пепелац юзается в режиме таксо или в пересечённой местности, то замена в 75 тыщ (хотя наши условия дорог и пр. не фонтан). У меня сча на старушенции 100 тыщ, масло не меняно — ездит, не пинается (ТТТ), горелым не воняет.

Reuel

klop©, сложно сравнивать, кто-то меняет, кто-то нет, регулярно или нет, стиль езды у всех кардинально разный,
На википедии про коробки 55-50/51 написано, что их дурная слава вызвана рекомендациями производителя не менять масло.

konsol

Самоходчик

Восприняв молчание аффтара как знак согласия, выкладываю вполне годный мануал от Alvisen.
С большим спасибом автору.

1. Открываешь дверь авто, садишься. (двери не забудь закрыть, пристегнуться)
2. Вставляешь ключ в замок зажигания.

Отступление: Теперь у тебя не три педали под панелью, а две..приемущество почувствуешь чуток позже.. Большая педаль (левая или еще говорят посередине — тормоз, правая — малая педаль-газ) Для левой ноги слева обычно есть полочка(выпуклая подставка)Это уже выбор личный , где держать левую ногу , либо на этой полочке, либо на коврике, либо некоторые пользутся так- ставят на тормоз.. кому как, у меня жена левую держит на тормозе, я же пользуюсь только правой ногой, резких движений и переключений ногами все равно не потребуется.
3. Перед включением «Пуск двигателя» или позиция ключа №3, ногу ставишь на тормоз и выжимаешь(я так не делаю, просто завожу и все, но рекомендуют все же выжать тормоз и завести двигатель), после того как выжмешь тормоз(играет и роль сцепления) поворачиваешь ключ на «старт», заводишь авто. Тормоз отпускаешь. Авто готово к движению и стоит на «Р» и холодный пока двигатель.
4. Рычаг коробки стоит в положении Р (паркинг, стоянка).

Отступление: Прошу запомнить и не слушать ни кого, даже если камрады на своей палке-механике будут улыбаться, твой автомобиль дороже понтов, поэтому.. как только завел авто, необходимо прогреть и двигатель и коробку, для этого, необходимо подождать когда температура поднимется хотя бы на одно деление, после чего нажимаешь (выжимаешь) тормоз и ручку АКПП (естесственно нажав на блокировку селектора передач (на ручке кнопка такая большая) и переводишь ручку в положение — «R» ход назад) Кто держит полминуты, кто минуту для прогрева и нормальной смазки эксцентриков в коробке, затем переводишь селектор в положение D (драйв, дорога, шоссе) и опять ждешь от полуминуты до минуты. Мало ждешь летом, но зимой надо подольше прогреть, не торопись ты ж на вольво поди.. пусть прогреется , пожалей свой автомат и он принесет тебе спокойствие и блаженство в дороге. Тормоз при прогреве естессно выжат. Положение «N» нейтраль можно не прогревать, там ни чего не задействовано , практически тот же «Р»
5. После того как прогрел авто, переводишь ручку селектора в положение D отпускаешь тормоз и двигаешься(если авто на горизонтальной прямой, или немного с горки.. по мере отпускания тормоза начинает двигаться сам собой . без газа, добавляешь газу и вперед. если авто стоит в горку, то авто без отката назад ждет нажатия на газ, нажимаешь и вперед) Без отката назад также одно из приемуществ автомата.
6. на светофоре. нажимаешь потахоньку на тормоз и останавливаешься, надавив на тормоз(про переключение скоростей на весь путь забудь) Держим тормоз легонько, при зеленом, отпускаем тормоз, автомобиль начинает движение, давим на газ и вперед.

Отступление: бытует мнение, что на светофоре необходимо ставить в положение «N»
Пояснение- при нейтрале коробка нагревается намного меньше, но пред тем как двинуться с места, необходимо селектор перевести в положение D и подождать, смазки всех фрикционов, а это уже как понимаешь не комфортно ждать стоять на светофоре, поэтому ни чего не трогаешь и ни чего ни куда не переводишь, а просто нажал легонько на тормоз и ждем зеленый, после чего на зеленый отпускаем тормоз и авто двинулось, поддав газу -вперед..
7. При остановке по месту прибытия, выжимаешь тормоз, рычаг переводишь в положение «Р»отпускаешь тормоз. Ты приехал!

Отступление: я по первости забывал переводить в полож. P, но ключ при этом не достанется, он заблокирован и достать его можно только в положении Р. И еще одно немаловажное: (очень многие так делают, но я редко) Перед тем, как переведешь в Р, необходимо поставить на ручник, затем перевести на Р и отпустить тормоз, выключить зажигание, зимой конечно ручники иногда примораживаются и я так и не ставлю на ручник..Для чего нужен ручник- для того, что когда ты ставишь в Р и отпустишь тормоз, авто немного дернется или двинется на 1 — 2 см, а это значит что закусывает передачу, потом сложнее с усилием ее придется переводить из Р в D, при следующей поездке.

Еще существует круиз контроль, шикарная вешь на трассе, не засни смотри.
Вообщем как смог так и лбъяснил, и спрашивай хоть о чем.. я всегда готов помочь. Если себя вспомню, так у меня коленки дрожжали помоему когда первый раз за 12 лет садился за автомат. Через час было уже легче, через день вообще хорошо, черезь неделю забыл о МКПП.
Да и еще слышал что кто то аж ногу себе привязывал , что бы не дергалась на сцепление, которого нет..

привычка ездить с ручкой, заставляет левую ногу работать тоже на автомате её некуда девать поначалу, можно ненароком , по-привычке, выжать сцепуху, а попасть в тормоз, а так как левая нога обычно не так развита по чувствительности как правая (тажело дозировать усилие), то получается такое экстренное торможение.

Два раза создавал аварийную ситуацию ,хотел переключить передачу как на механике , нажал тормоз левой ногой

Я так понял, люди советуют в пробке, при оч маленьком движении, ставить коробку в положение L(для того чтобы меньше дергалась туда-обратно). Тогда ответьте мне на вопрос: а во время движения можно с L,3,4 вернуться обратно в положение D(имеется в виду на ходу).

Refractor

Отличный клубер 2007 (4), RCM 003

более того, я слышал, что можно даже с D в N и обратно на ходу переключать. Главное на ходу не ткнуть в R или P (правда так должна быть защита «от дурака»).

Лёлишна

это как? на ходу.
ты пока тормоз не выжмешь, взад не поедешь:dn

Wowa78

Постоянный участник сообщества

это как? на ходу.
ты пока тормоз не выжмешь, взад не поедешь:dn

RossoSapone

Хотелось бы уточнить касательно движения в пробках. Лично я в мертвых пробках перевожу селектор в положение L(в инструкции написано, что это первая и вторая передачи), дабы коробка постоянно не скакала между 1, 2 и 3 передачами. Отсюда хотелось бы задать вопрос: как долго можно так ехать на первой передаче, выше скольки при этом не поднимать обороты? Доп. радиатор, кстати, установлен. S60 2.4i.

RossoSapone

BlackNeon

Хотелось бы уточнить касательно движения в пробках. Лично я в мертвых пробках перевожу селектор в положение L(в инструкции написано, что это первая и вторая передачи), дабы коробка постоянно не скакала между 1, 2 и 3 передачами. Отсюда хотелось бы задать вопрос: как долго можно так ехать на первой передаче, выше скольки при этом не поднимать обороты? Доп. радиатор, кстати, установлен. S60 2.4i.

С вольво я только знакомлюсь, но по опыту своих японца и американца (на первом даже автомат интереса ради перебирал) могу сказать.

«как долго можно так ехать на первой передаче» — да сколько угодно
«выше скольки при этом не поднимать обороты» — как и на механике, 1в1
«Доп. радиатор, кстати, установлен» — для АКПП это очень хорошо и полезно

Ну и свои соображения по теме топика в несколько сумбурной)) форме:

1. На остановках менее минуты в положение N без нужды лучше не переводить — масло за это время особо не нагреется, зато сколько всяких ЛИШНИХ операций при переключении в автомате произойдёт. Там и блокировка ГТ, и сцепление фриков, и гонки шариков в гидромозге, и отрабатывания соленоидов. В общем не надо лишний раз дёргать ручку

2. В пробках, имхо, лучше вообще переходить в ручной режим (если есть) и двигаться согласно обстановке. Т.е. если совсем тошним, то только на 1ой и обороты на бензинке смело до 3000, дизеле 2500. Можно и выше, но зачем соседей смущать громким звуком? Чуть лучше пошёл поток — на вторую. Хорошо пошёл — на драйв. Благо автомат 90го 2008 года нормально кушает переключения во время движения с D на ручной и обратно.

3. При накате N включить-то можно. Но вот без полной остановки врубать D (если селектор позволит) категорически не рекомендуется. На вольво не пробовал, а вот японец и американец (может просто коробки несовершенны?) включаются с приличным рывком. Т.е. повышенная нагрузка на внутрянку автомата, да и вообще на весь привод, будь то привода, шрусы, раздатка.

4. Греть зимой автомат нужно. На P и N он точно (ну почти) не греется, а как на D — не скажу, т.к. пока не дошли руки до реальных замеров. Но на всякий случай лично я всегда (даже летом) перед ездой прогоняю автомат по всем режимам. Летом 5-10сек, зимой по минуте, а то и больше. И это с учётом того, что автозапуск и движок с салоном уже горячие. Ну и по зиме стараюсь первые пару км не отжигать.

5. Кикдаун на АКПП — зло. Ну или я пока не встречал достойных автоматов, тоже может быть. Т.е. иду крейсерской 90 за фурой, дожидаюсь окна, жму в пол и выпрыгиваю на встречку. Коробка (на примере моей япо 4ступ) прыгает на 3ю, сразу на 2ю, обороты 6000, тяга уже не та (хоть и 220 лосей), через полторы секунды, поднабрав скорость, поднимается на 3ю и всё хорошо. Но порядка 3 секунд я теряю в динамике разгона, а в некоторых случаях это реально много. Так что или ручной режим перед обгоном, или педаль процентов на 70 и вперёд. Третий вариант не для всех — перепрошивка мозга АКПП под себя (если возможно) или установка стороннего))) С этим и собираюсь на япошке весной баловаться))

А если двигатель исправен и работает, сколько можно буксировать авто на на положении АКПП «N»? На любое расстояние?

SERGEI58

. Нейтраль N на АКПП — для кратковременного буксирования (QUITE]

А если двигатель исправен и работает, сколько можно буксировать авто на на положении АКПП «N»? На любое расстояние?

А если двигатель исправен и работает,то какой смысл буксировать автомобиль:dn?Ставь «D» и вперёд!:cool

VOLCHEK

А если двигатель исправен и работает,то какой смысл буксировать автомобиль:dn?Ставь «D» и вперёд!:cool

Разве кроме ДВС в авто нечему выйти из строя, по причине чего невозможно двигаться своим ходом? Рядовой пример — отказ тормозной системы, на жесткой сцепке можно буксировать. Да мало ли что может быть .
На самом деле мой вопрос , думаю, многим интересен.
Так все-таки, существует ограничение расстояния буксировки в положении ручки АКПП «N» при НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе, и это понятно, что и расстояние и превышение скорости буксировки повредит АКПП.
А если двигатель РАБОТАЕТ, то как? Или все едино для АКПП буксировка вредна? Вот в чем вопрос!

Евген161

Постоянный участник сообщества

я делаю так, 1. сначала паркинг, 2. глушу движок, 3. натягиваю ручник, 4 отпускаю тормоз, и машина никуда не дергается.

Я так понял, люди советуют в пробке, при оч маленьком движении, ставить коробку в положение L(для того чтобы меньше дергалась туда-обратно). Тогда ответьте мне на вопрос: а во время движения можно с L,3,4 вернуться обратно в положение D(имеется в виду на ходу).

Евгений_

При работающем двигателе ограничений нет. Ограничения вызваны неработающей (или ненормально работающей) системой смазки АКПП при неработающем двигателе.

я делаю так, 1. сначала паркинг, 2. глушу движок, 3. натягиваю ручник, 4 отпускаю тормоз, и машина никуда не дергается.

Если мне нужно остановиться на уклоне, то я делаю так:
1. Остановился. 2 Не отпуская тормоза, затянул ручник. 3. Перевел коробку в N. 4. Отпустил тормоз (машина чуть смещается). 5. Нажал тормоз, перевел коробку в P, заглушил двигатель.
В этом случае узел паркинга не нагружен.

При начале движения в этом случае.
1. Запустил двигатель, нажал тормоз. 2. Перевел коробку в D или R. 3. Отпустил ручник. 4. Отпустил тормоз.

Тогда ответьте мне на вопрос: а во время движения можно с L,3,4 вернуться обратно в положение D(имеется в виду на ходу).

Smith

Постоянный участник сообщества

Следуя этой логике и на «N» во время движения переводить можно. Блокировки же нету.

А по поводу буксировки есть такое неписанное правило 60/60. Не быстрее 60км.ч не дальше чем на 60 км. Как то так.

Евгений_

Smith

Постоянный участник сообщества

Гришеньka

Вы обсуждаете техническую возможность или правильные методы управления автомобилем в различных условиях ? :-))

Smith

Постоянный участник сообщества

Вы обсуждаете техническую возможность или правильные методы управления автомобилем в различных условиях ? :-))

Евгений_

И все таки? Смайлики, горки — это все прикольно. Но на вопрос не отвечает. Запрещено во время движения переключать с D на N или не запрещено? И если запрещено, то где об этом написано?

Гришеньka

Евгений_, Вас это интересует с точки зрения ТЕХНИКИ или безопасности вождения автомобиля ? 🙂

Кстати из инструкции к авто
«Нейтральное положение.
(Положение N)
Для того чтобы можно было перевести селектор передач из положения N в остальные положения ключ зажигания должен быть в положении I или II, а педаль тормоза нажата «

То есть при выходе из N. затормозить, переключиться и. по газам :-)))

Garold

Постоянный участник сообщества

И все таки? Смайлики, горки — это все прикольно. Но на вопрос не отвечает. Запрещено во время движения переключать с D на N или не запрещено? И если запрещено, то где об этом написано?

у меня отец так переключается. говорит, что в целях экономии топлива Коробки живы) Правда, машины у него находятся недолго

Хм. поясните, а зачем быстро пролетать?
Не вижу логики.
Добавлю:
Чтобы было актуально, поговорим о зиме.
Приходим утром к машине и как раз перед началом движения проходим по всем позициям P-R-N-D (и 3-2-1), как раз с задержкой на каждом положение, никакой спешки и быстрых пролетов.

Smith

Постоянный участник сообщества

Ни кем не запрещено. я же написал, не рекомендуется.

Об этом тебе скажут когда капиталить коробас будешь.

Чтобы лишний раз заднюю скорость «не трогать» (включать/выключать)

Приходим утром к машине и как раз перед началом движения проходим по всем позициям P-R-N-D (и 3-2-1), как раз с задержкой на каждом положение, никакой спешки и быстрых пролетов

Я и писал, что это полезное действие зимой.

Smith

Постоянный участник сообщества

Как раз таки получится. после переключения с «P» на «R» задняя передача включается примерно через 0.5-1сек. Быстрый пролет позволяет миновать включение.

Как раз таки получится. после переключения с «P» на «R» задняя передача включается примерно через 0.5-1сек. Быстрый пролет позволяет миновать включение.

Тогда вопрос, а зачем миновать включение, разве столь это принципиально?
И не нежное, а быстрое обращение с переключениями разве это гуд?

Евгений_

Безусловно. Но Вы, такой большой специалист, поясните неграмотному, в чем состоит опасность переключения из D в N в движении именно для самой коробки, для ее ресурса.

Кстати из инструкции к авто
«Нейтральное положение.
(Положение N)
Для того чтобы можно было перевести селектор передач из положения N в остальные положения ключ зажигания должен быть в положении I или II, а педаль тормоза нажата «

Блокировка переключения передач -Нейтральное положение (положение N)
Если селектор передач находится в положении N и автомобиль стоит неподвижно в течение не менее трех секунд (независимо от того, работает двигатель или нет), то селектор передач блокируется в положении N.
Для того чтобы переместить селектор передач из положения N в другое положение, необходимо выжать педаль тормоза и ключ зажигания повернуть в положение II.

То есть блокировка в нейтрали осуществляется только при остановленном автомобиле и то не сразу. Пока машина катится, положение нейтрали не блокируется сколь угодно долго. И это действительно так.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , мануал Volvo FH12 , manual Volvo FH12 , схема Volvo FH12 , характеристики Volvo FH12 , устройство Volvo FH12 , ремонт Volvo FH12 , аккумулятор Volvo FH12 , не заводится Volvo FH , неисправности Volvo FH , мануал Volvo FH , manual Volvo FH , схема Volvo FH , характеристики Volvo FH , устройство Volvo FH , ремонт Volvo FH , аккумулятор Volvo FH

4. Коробка передач

Коробка передач, аварийный режим

В случае возникновения неисправности коробки передач, при которой дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной, чтобы доехать до гаража или сервисного центра, потребуется включить аварийный режим коробки передач (англ. Limphome).

Действия в случае поломки коробки передач

Включение режима «Limphome» осуществляется следующим образом:

1. Переведите рычаг коробки передач в положение «N».

2. Нажмите и удерживайте клавишу «L» на корпусе механизма выбора передач и одновременно переведите рычаг в положение «A». Включится режим «Limphome».

3. Переведите рычаг коробки передач в положение «M».

4. Используйте для переключения передач клавишу «+/–» на рычаге выбора передач.

После того как будет включен режим «Limphome», движение с рычагом, установленном в положение «A», будет невозможно. Доступны только 1-я, 3-я и 5-я передачи переднего хода и 1-я передача заднего хода. Переключать передачи можно только на неподвижном автомобиле.

При переключении между режимами «M» и «R» нажимать клавишу «L» еще раз не требуется.

При выключении зажигания режим «Limphome» выключается.

Примечание:
Данный режим допускается использовать только для перегона автомобиля на небольшие расстояния.

Коробка передач, запуск без давления воздуха

Запуск двигателя возможен только с коробкой передач в нейтральном положении, N. В случае выключения двигателя при давлении воздуха ниже уровня предупреждения с коробкой передач не в нейтральном положении, N, произойдет следующее:

• Коробку передач невозможно переключить в положение N без давления воздуха
• Двигатель невозможно запустить

Заполните систему воздухом из внешнего источника, чтобы обеспечить включение нейтральной передачи, N.

Ручной режим АКПП

Не нашёл на форуме поэтому решил задать вопрос. У моей коробки есть режим ручного переключения передач, а посему меня интересует:

1. Как правильно использовать эту возможность?
2. Что лучше — ручной режим на этой коробке, или всё-таки автомат? Почему?
3. Как ручной режим влияет на живучесть коробки? Можно его использованием продлить коробке жизнь?
4. Какие подводные камни у ручного режима?
5. Насколько ручной режим влияет на расход топлива?
6. Я так понял, в этом режиме коробка тоже обучаема? Точнее софт коробки.

• 4 декабря 2008

• #2

Позвольте высказать своё мнение применительно к AW55-51 с функцией Geartronic

При очень энергичной езде в режиме разгон-торможение, либо наоборот, когда вы хотите исключить любые переключения АКПП (срыв колес в пробуксовку при переключении "вниз" или снижение тяги при переключении "вверх").

Почти всегда автоматический режим предпочтительнее.

Скорее наоборот, укоротить.

Например в ручном режиме при полной остановке автомобиля не происходит частичного размыкания сцепления С1 и следовательно двигатель не отключается от трансмиссии. Следовательно расход топлива ползет вверх. А в автоматическом режиме (там правда есть ещё ряд несущественных ограничений) частично С1 размыкается и двигатель нагружается существенно меньше.

Не уменьшает — это точно.

Все эти обучения — маркетинговые байки.

На самом деле адаптация преследует главную цель — МИНИМИЗАЦИЯ ИЗНОСА УЗЛОВ АКПП и максимальное продление срока её службы путем изменения алгоритма работы.
Это владельцу кажется что коробка подстроилась, а на самом деле она немного изменила алгоритм, что бы он её не так быстро угробил. :hello :hello

• 4 декабря 2008

• #3

Фигня этот ручной режим . так ни хрена и не понял накуя он .. ну еси ток в грязи выше не прыгали скорости ..

и ещё в пробках при отпускание газа коробка уходит в нетраль .. в ручном это не происходит соответственно расход больше

Котяра

• 4 декабря 2008

• #4

• 4 декабря 2008

• #5

• 5 декабря 2008

• #6

ой в Вольво много вещей под название "накой"

ну манагер те парить будет .. "вот у конкурентов есть ручной режим-у нас тоже есть .. и т.д. "

New V70

• 5 декабря 2008

• #7

Gray1

• 5 декабря 2008

• #8

— при езде в горной местности или на скользкой дороге можно ограничивать скорость движения оборотами, что очень полезно.
— Также машинка становится значительно бодрее при разгоне 1-2-3, удерживая двигатель в максимально продуктивных режимах оборотов — получаем наибольший отклик, если это надо (ессно лучше коробке от такого использования не будет, но поиграть иногда можно).
— Также использовать можно при буксировке прицепа, лодки и прочее, чтобы коробка не грелась на более высоких передачах, при недостатке мощности.
— Также можно найти применение в момент выдергивания кого нить из грязи или запуска с толкоча, чтоб коробка не прыгала туда сюда.
(с головой надо подходить, не только видеть стриит рейсинг)

VOLVO-CLUB.BY

1) При переключении передачи с задней на драйв надо на нейтралке подержать пару секунд а потом тока переключать.
2) На холодную, попереключать рычаг коробки передач (положения P, R, N, D) и подержать в каждом положении секунд по 15-20, с понижением температуры секунды увеличить. Жижа в коробке разгоняется. Лучше едет, проверено.
3) АКПП очень не любит длительного пробуксовывания. Может перегреться. Имеем ввиду, когда сели в сугроб.
4) Стараемся не оказывать услуги по спасению желающих но немогущих завестись соседей путем таскания онных на галстуке.
5) Приехал,не отпуская тормоза затягиваешь ручник, селектор в N, плавно отпускаешь тормоз, селектор в Р, глушишь.
6) Буксировка вольвоавтомобиля осуществляется только при N и работающем двигателе.

Вольво коробка автомат как пользоваться

Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

Может и ничего нового, но все вместе толково написано. Поэтому добавим в копилку знаний.

К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.
�� Знайте – запуск двигателя автомобиля с автоматической коробкой или с вариатором допускается только при помощи стартера!
�� Основные, наиболее важные на наш взгляд, моменты эксплуатации автомобилей с автоматическими коробками переключения передач рассмотрены. Желаем, чтобы АКПП вашего автомобиля служила долго и верно, без поломок и неисправностей!

Как правильно пользоваться АКПП.

Добавлено через 9 минут
н-да..почитала в соседней теме, что это возможно.
сижу и офигеваю- на фига вы себе покупаете тогда акпп- купите ручку и дрочите дергайте от души.
зачем коробас-то мучить?
изверги:facepalm

Wowa78

Постоянный участник сообщества

• 2 Декабрь 2013

• #144

это как? на ходу.
ты пока тормоз не выжмешь, взад не поедешь:dn

Добавлено через 9 минут
н-да..почитала в соседней теме, что это возможно.
сижу и офигеваю- на фига вы себе покупаете тогда акпп- купите ручку и дрочите дергайте от души.
зачем коробас-то мучить?
изверги:facepalm

RossoSapone

• 5 Декабрь 2013

• #145

RossoSapone

• 18 Декабрь 2013

• #146

BlackNeon

• 27 Декабрь 2013

• #147

С вольво я только знакомлюсь, но по опыту своих японца и американца (на первом даже автомат интереса ради перебирал) могу сказать.

"как долго можно так ехать на первой передаче" — да сколько угодно
"выше скольки при этом не поднимать обороты" — как и на механике, 1в1
"Доп. радиатор, кстати, установлен" — для АКПП это очень хорошо и полезно

Ну и свои соображения по теме топика в несколько сумбурной)) форме:

1. На остановках менее минуты в положение N без нужды лучше не переводить — масло за это время особо не нагреется, зато сколько всяких ЛИШНИХ операций при переключении в автомате произойдёт. Там и блокировка ГТ, и сцепление фриков, и гонки шариков в гидромозге, и отрабатывания соленоидов. В общем не надо лишний раз дёргать ручку

2. В пробках, имхо, лучше вообще переходить в ручной режим (если есть) и двигаться согласно обстановке. Т.е. если совсем тошним, то только на 1ой и обороты на бензинке смело до 3000, дизеле 2500. Можно и выше, но зачем соседей смущать громким звуком? Чуть лучше пошёл поток — на вторую. Хорошо пошёл — на драйв. Благо автомат 90го 2008 года нормально кушает переключения во время движения с D на ручной и обратно.

3. При накате N включить-то можно. Но вот без полной остановки врубать D (если селектор позволит) категорически не рекомендуется. На вольво не пробовал, а вот японец и американец (может просто коробки несовершенны?) включаются с приличным рывком. Т.е. повышенная нагрузка на внутрянку автомата, да и вообще на весь привод, будь то привода, шрусы, раздатка.

4. Греть зимой автомат нужно. На P и N он точно (ну почти) не греется, а как на D — не скажу, т.к. пока не дошли руки до реальных замеров. Но на всякий случай лично я всегда (даже летом) перед ездой прогоняю автомат по всем режимам. Летом 5-10сек, зимой по минуте, а то и больше. И это с учётом того, что автозапуск и движок с салоном уже горячие. Ну и по зиме стараюсь первые пару км не отжигать.

5. Кикдаун на АКПП — зло. Ну или я пока не встречал достойных автоматов, тоже может быть. Т.е. иду крейсерской 90 за фурой, дожидаюсь окна, жму в пол и выпрыгиваю на встречку. Коробка (на примере моей япо 4ступ) прыгает на 3ю, сразу на 2ю, обороты 6000, тяга уже не та (хоть и 220 лосей), через полторы секунды, поднабрав скорость, поднимается на 3ю и всё хорошо. Но порядка 3 секунд я теряю в динамике разгона, а в некоторых случаях это реально много. Так что или ручной режим перед обгоном, или педаль процентов на 70 и вперёд. Третий вариант не для всех — перепрошивка мозга АКПП под себя (если возможно) или установка стороннего))) С этим и собираюсь на япошке весной баловаться))

Положения передач в автоматической коробке передач

В случае автоматической коробки передач подходящая передача выбирается автоматически в зависимости от затребованных на данный момент скорости и мощности.

Переключение передач

Селектор передач относится к типу «Shift-by-wire» с электронным управлением переключением передач вместо механического привода. Такая система обеспечивает более быстрое и плавное переключение передач с более четкими положениями передач.

Схема рычага переключения передач и положения передач.

Для переключения передач отожмите вперед или назад селектор передач с пружинным возвратом, или отведите в сторону для выбора передач вручную.

Положения передач

Положение парковки – P

Положение парковки активируется кнопкой P , которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P , когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение парковки.

Чтобы из положения парковки выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II . Для некоторых типов коробки передач необходимо, чтобы работал двигатель.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система автоматически устанавливает положение передачи P

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R .
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P , вновь выбрав передачу R или D .

Если двигатель глушится на нейтральной передаче, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет использовать для мойки автомобиля системы, в которых автомобиль перемещается внутри установки.

Положение передачи заднего хода – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение заднего хода.

Нейтральное положение – N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N .

Для того чтобы переместить селектор передач из положения N в другое положение, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II . Для некоторых типов коробки передач необходимо, чтобы работал двигатель.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Положение переключения передач вручную – M

Изображение режима ручного переключения передач на дисплее водителя.

Положение ручного переключения передач может выбираться в любое время во время движения. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Выберите положение ручного переключения передач, переместив селектор передач назад из положения D . На дисплее водителя отображается выбранная передача.

• Отведите селектор передач вправо в положение » + » (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение » – » (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D .

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.