Зачем у танка сзади бревно?
Не только у танка, но и у других бронемашин, не оборудованных лебедкой, предусмотрено место для крепления бревна! Например у БМП (боевая машина пехоты). Поскольку БМП машина плавающая, в армейских кругах бытует шутливое мнение, что дескать бревно служит для обеспечения плавучести!) Ну а серьезно — это бревно для самовытаскивания машины из глубокой грязи, снега и прочих препятствий, когда гусеничный движитель не в состоянии обеспечить продвижение. Бревно крепится короткими тросиками к серьгам двух гусениц, перпендикулярно курсу движения и, после преодоления сложного участка, отцепляется!
У меня муж танкист с высшим образованием, он мне и подсказал ))
Назначение бревна сзади танка.
Несмотря на высокую проходимость танков, всё же есть места которые преодолеть и им не под силу. Иногда случается такое, что тяжёлая машина не может выбраться из грязи. Мотор надрывно ревёт, гусеницы визжат, взбивая грязь в пену, а танк стоит на месте. Для таких случаев специально припасено бревно. Оно крепится к гусеницам, перпендикулярно корпусу танка, и когда гусеница приходит в движение, происходит самовытаскивание боевой машины. Процесс спасения танка, если мне не изменяет память, как раз таки показан в фильме "Танк Клим Ворошилов 2".
Иногда подобным образом мы с отцом вытаскивали в лесу застрявший трактор. Бревно позволяло вытащить незадачливую технику на пару метров из самой гиблой грязевой западни.
Зачем на танки навешивают бревно и «сундук Роммеля»
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Первые танки, по сути, были тракторами, обвешанными броней и оружием. Никакого странного «тюнинга» на них не было, потому как опыт использования гусеничной бронетехники на момент Первой мировой войны отсутствовал у всех стран-участниц. Первые танки часто ломались, глохли, взяли в грязи. Например, в битве при Сомме из 49 танков еще до боя заглохло 17 машин, 9 отказалось ехать после сигнальной ракеты к наступлению, а еще пять застряли в грязи на пути к траншеям противника. Итого в столкновении принято участие только 18 танков.
Инструмент для танкиста
Еще в ходе Первой мировой войны командование и простые танкисты поняли, что у экипажа должны быть в распоряжении многочисленные инструменты – простые, но полезные. Так на броне появилась кувалда и лопата. Еще лучше, если лопат было в комплекте несколько. Все это «богатство» крепилось прямо на броню, так как таскать инструмент через люк – дело не благодарное.
Постепенно танки стали «обрастать» дополнительными ящиками для запасных частей и инструментов. Британцы перед Второй мировой ставили танки позади башни своих машин, за что танкисты в шутку прозвали подобные коробки «сундуками Ромеля» в честь генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля. Дальше всех в танковом деле как всегда пошли немцы, у них всевозможного инструмента и приспособлений для танка было больше всего. Не бронемашина, а магазин хозтоваров просто!
Голь на выдумку хитра
С развитием танков развивались и методы борьбы с ними. Уж больно грозным оружием оказался танк для первой половины XX столетия. Американцы и британцы, например, еще в ходе Второй мировой войны ужаснулись тому, с какой пугающей эффективностью немецкие танковые орудия преодолевают лобовую броню большинства их машин. Так, на «Шерманах» (и не только) на лобовой броне стали появляться укладки из мешков с песком. Нехитрая доработка добавляла шансы на выживание для экипажа.
Запасные траки для гусениц также старались вешать в самые уязвимые места – на лоб танка, а также на башню. Пару сантиметров стали лучше, чем ничего, когда в танк ударит вражеский снаряд. Кстати, именно благодаря этому солдатскому «лайфхаку» инженеры потом придумают динамическую броню.
А вот противокумулятивные решетки придумали американцы, во время тихоокеанской кампании. Смертоносных немецких тигров в джунглях не водилось (там бывали разве что тигры с хвостами и ушами), зато было немало японских смертников с магнитными минами на шесте. Для того, чтобы хоть как-то от них защититься, солдаты приколачивались к танку деревянные доски.
Зачем же танку бревно
На самом деле с бревном все очень просто. Это тоже инструмент. Более того, нечто подобное хотя бы раз в своем опыте использовал каждый автомобилист, машина которого буксовала. Бревно используется на танке для самовыкапывания, если бронемашина завязнет в грязи. При помощи тросов оно фиксируется на гусенице и позволяет создать твердую поверхность при попытке выбраться. Быстро, просто и крайне действенно. Возят с собой бревно, впрочем, не только танки, но и любые другие гусеничные машины.
Зачем танку бревно?
Наверняка многие замечали на корме танка бревно. Зачем же оно нужно? Вариантов очень много, но истина, как это и должно быть — одна.
Специальными тросиками по хитрой технологии бревно крепится прямо к гусеницам танка. Делается это спереди или сзади в зависимости от ситуации (куда проще выехать). Затем танк начинает движение и, если повезет, потихонечку выползет.
По сути тот же принцип, что и у цепей на покрышках в непогоду, или подложенных веточек под колеса авто, только гораздо хардкорнее! На столько хардкорно, на сколько хардкорны сами танки. Чаще чем всегда бревно после таких покатушек ломалось и приходилось искать новое, осваивая профессию дровосека (или бобра).
Стоит еще упомянуть, что такие бревна спасают любую гусеничную технику, не только танки. БТРы, вездеходы, тракторы — почти на всех можно встретить бревна.
смотреть с 4 минуты
Вкапываем бревно в землю, сверху танк ставим — получается разведывательная вышка
А давайте по другому поставим вопрос, зачем бревну танк.
Или потому что я знаю зачем оно надо, но что то много вариантов ни как не могу придумать.
про корму тут лишнее, оно не только на корме бывает
Если бревно ломается или цепь слетает, то потом из болота её вытаскивать — охуенный квест. Прям пиздец, как весело.
А запасные цепи находятся недалеко, километрах в 70-ти по тундре, в базовом лагере.
85 лет назад в боях у озера Хасан на сопке Заозерная подняли красное знамя
Народ помнит те бои по песне «Три танкиста» 🙂
Реальность — отчет по изучению танков Т-26 с Хасана. На полигон привезли танки, которые даже на заводе восстановить нельзя.
«Поэтому для выяснения общего суждения о характере поражения танков, участвовавших в боях в районе озера Хасан, необходимо рассматривать отчёты завода №105 и НИАБТ полигона, как дополняющие друг друга»
Отчет полигона — 307 листов на дюжину машин. Изучили каждый угол: «Правый задний угол днища боевого отделения разрушений не имеет». И каждый болт — сколько срезано, а сколько — вырвано из креплений.
Но и этого мало! Для «общего (!) суждения» — надо и по остальным.
Поэтому сейчас — у нас нет источников для «суждений». «А я в телеграме прочитал», «познакомился в поезде с парнем и он рассказал», «Эксперт Носки Генштаба написал», «посмотрел три видео и знаю все» — это не источники. Верить можно документам. Всей (!) совокупности. Больше — никому. Мне тоже 🙂
Т-90 без двигателей: глава автобронетанковой службы ЮВО дал "мастер-класс" по хищению деталей за что и поплатился
Глава автобронетанковой службы Южного военного округа, Александр Денисов, был обвинён и арестован по обвинению в хищении деталей для танков Т-90.
По версии следствия, Денисов и его сообщники украли двигатели для танков общей стоимостью в 20,5 млн рублей в период с ноября 2021 по апрель 2022 года.
Суд возбудил уголовное дело против Денисова по части 4 статьи 159 УК РФ («Мошенничество»).
Отмечается, что Денисов использовал свое служебное положение и злоупотребил доверием, чтобы совершить хищение. Обвиняемый был арестован гарнизонным военным судом Ростова-на-Дону, но его защита обжаловала постановление.
Однако, Южный окружной военный суд вынес новое постановление о его аресте.
Когда засиделся в пивнушке
Британские войска крушат при помощи танка Mark V забаррикадированную витрину паба в Дублине в котором засели бойцы ИРА.
Ирландия, январь 1921 года
К вопросу об армейской смекалке
В июне 1985 года, к 30-летию основания Байконура, на космодроме Байконур прошла большая полигоновская проверка. Для нас, обычных солдат, она началась примерно на месяц раньше, в виде тотальной чистки, покраски, мытья и катания всего, что попадало в поле зрения вышестоящего начальства. А попадало ой как много…
Перед самой проверкой наше отделение заступило на боевое дежурство по охране шахтной пусковой установки (ШПУ), в простонародье называемой площадкой. На смену караула поехал и наш ротный. Оглядев площадку и раздав ценные указания личному составу, он подозвал меня к себе и сказал:
— Товарищ помощник начальника дежурной смены, к приезду комиссии нужно сделать нормальную мусорную яму: перекрыть досками, сделать люк. Вы — ответственный за исполнение, срок исполнения – два дня.
— А доски где взять? – охренев от открывающихся перспектив, спросил я, позабыв даже вставить «Есть два дня!»
— Прояви армейскую смекалку, — ротный по-отечески улыбнулся в усы и укатил со сменой следующую площадку.
Я показываю потенциальному противнику, что со мной лучше не связываться
Тут нужно добавить, что Байконур находится в глухой степи, и найти здесь хоть какое-то дерево весьма проблематично. Разве что саксаулы, но из них досок не сделаешь. Я побродил по площадке, и отыскал старую матросскую шинель, которая живо напомнила мне анекдот про подводную лодку в степях Украины: степь есть, шинель есть, а то, что не это Украина, а Казахстан – так это, наверное, чтобы врагов запутать ложными сведениями!
А вот досок я нашёл всего парочку, чего явно не хватало для обустройства приличной выгребной ямы. Выполнение приказа грозило накрыться медным тазом и внеочередным нарядом, поэтому мой взор обратился в сторону караульного помещения.
Стоял у нас в бытовке старый и страшный синий шкаф. Хранилось в нём всякое барахло: ржавые вёдра, щербатые щётки, сдохшие платы и датчики от системы сигнализации и прочая ерунда, которую и использовать некуда и выкинуть нельзя, ибо всё это вещи подотчётные и разбазариванию не подлежащие. Недолго думая, я взялся за пассатижи и в скором времени разобрал этот шкаф на запчасти. Ну теперь-то досок мне точно хватит, понял я!
Через пару часов я забубухал такое перекрытие мусорной ямы, которое не стыдно было бы показать самому министру обороны СССР Дмитрию Фёдоровичу Устинову, а не то что какой-то там полигоновской проверке. Новенькая яма сверкала на ярком казахском солнце неуставным ярко-синим цветом и радовала глаз вычурными мебельными ручками. Из остатков шкафа я соорудил полку, которую повесил в бытовке и свалил на неё большую часть барахла, вытащенного из шкафа.
И вот настал день проверки. Ни до, ни после мне не довелось увидеть столько генералов одновременно. Среди них даже затесался один адмирал, что окончательно убедило меня в том, что подводная лодка в степях не миф, а истинная, хоть и глубоко засекреченная, правда. Весело переговариваясь, генералы прогулялись до ракетной шахты, после чего пошли рассаживаться по Волгам и Уазикам, даже не взглянув на мою выгребную яму. Зато на неё пришёл посмотреть наш ротный. Осмотрев её, он подошёл ко мне, распушив усы, как рассерженный кот.
— Откуда доски, товарищ солдат? – спросил он.
— Армейская смекалка! – Я постарался улыбнуться как можно шире, поедая при этом начальство взглядом.
— Чтоб завтра шкаф стоял на своём месте! Целый! – недоеденный взглядом ротный развернулся и пошёл догонять генеральскую комиссию.
… Шкаф я собрал обратно. Правда, теперь он стал выглядеть ещё страшнее чем раньше, да при этом ещё и норовил упасть на человека, пытающегося его открыть. Ротный всё-таки привёз доски, и я снова сделал новое перекрытие на мусорную яму, правда комиссия уже уехала и хвастаться этой ямой было уже не перед кем. А армейская смекалка мне и на гражданке не раз пригождалась )))
Наше доблестное отделение возле памятника тройному запуску ракет. Кстати, тот, кто ездил на Байконур посмотреть на запуск очередного «Протона» наверняка видел нашу площадку, поскольку располагалась она совсем недалеко от пусковой площадки «Протон».
Ответ на пост «Сладости для экзистенциалистов»
У нас в в/ч такие выдавали солдатам. Обычные конфеты-леденцы, а от конфет был только слабый аромат. В армии сильно не хватает сладкого (оно и понятно, незачем там сладкое), но всегда хотелось. А эту безвкусицу никто не брал, или брали просто так, дают — бери, бьют — беги. После приёма пищи (прим. для не служивших) идёт набор горячей воды во фляги. Так вот, в каждый призыв, спустя пару месяцев, просачивалась хитрость: т.к. никто их не ест, смекалистые собирали «ненужные» конфеты у товарищей, и штук по 10-15 бросали во фляги, наполняли горячей водой, получая спустя пол часа негазированный, но лимонад. А сладкое солдату всегда за радость.
Реаниматоры-некроманты
После шишиги-водовозки меня назначили командиром отделения заправщиков, показали четыре чермета у забора на территории ГСМ. Это были АТМЗ-5-4320, а именно автотопливомаслозаправщик с емкостью 5 метров кубических на шасси УРАЛ-4320. В отделении подвоза горючего нас было пока двое реаниматоров-некромантов, я и Джон-Пин. Мы, естественно, выбрали себе лучшие машины, так сказать, собрали на говне сметану.
Это я на своем урале, справа на фото урал Джона. Снято на старую мыльницу.
Наши пепелацы были почти полностью комплектные, ремонт был по мелочи. Хотя у джона он был сверхкомплектный, в бочке было насрато. Поэтому ему пришлось открутить люк, задержать дыхание и убрать непотребство, периодически выниривая для очередного вдоха. Это же у кого-то хватило ума залезть на бочку, и, светя голым задом метров на триста, сидеть бомбы метать, палево ещё то. А еще у Джона спускало колесо, с перебортировкой мы выеблись знатно, так как резина была О-47А «Наташка». Но на этом везение Джона-Пина не закончилось. Движок у его урала плохо заводился, на оборотах ниже 1500 тронуться было нереально. А иногда было такое. Заводишь его движок при полностью выжатом газе, а он заводится, но даже на средние обороты не выходит. Повысит двигатель обороты до тысячи, сбросит ниже холостых, снова повысит. Было похоже на завоздушивание. Но мы все проверили. Штуцер обратки откручивали, прокачивали, солярка чистая без воздуха, клапан сливной пищит. Тогда я снял крышку тнвд, пораскинул чем бог послал в черепе и понял.
Толкатель центробежного регулятора нажимает на рычаг через корректор дымности (указан стрелкой), который представлен грибком и пружинкой. Так вот, между ними был слишком большой зазор. Зазор убрали, собрали назад, завели и не узнали движок. Тронуться с холостых запросто. Со второй тоже. Тяга появилась дикая, дым черный стал, устроить дымовую завесу – легко. Я был так окрылен, что аж стих сочинил, такой типичный армейский.
Когда нам дали тот урал
Он еле ползал, не летал
Себя самого еле вёз
Полез я в топливный насос
Теперь боюсь я жать на газ
Урал летает как пегас
Как динозавр движок ревет
И хоть до дома довезет.
Поначалу мы занимались только своими двумя машинами, т.к. готовились к перевозке солярки. Гсм нашей части ликвидировался и переезжал в соседнюю часть. Поэтому надо было выкачивать солярку из подземных емкостей и возить её в другой склад ГСМ.
Через пару недель все найденные неисправности устранены, кажется, что машины готовы. Подъезжаем к подземным хранилищам, открываем люк, в него опускаем рукава, пытаемся создать вакуум во всасывающей магистрали, а нету его. Оказывается, надо сначала залить в насос пару ведер солярки, как алкаша опохмелить перед работой, вихревой насос насухую не умеет, сказал, сами сосите. Пролили насос, запустили его, создали вакуум, и пошел соляр по трубам. Налили одну машину, потом вторую, Поехали сливать. Джон сливает нормально, из пистолетов струя как у молодого, а у меня еле брызгает, как у старого больного импотента. Приехали обратно в часть, начал разбираться. Сначала грешил на фильтр, вскрыл его, а он пустой, даже фильтрующего элемента нет, следующие под подозрением счетчики ШЖУ-40С-6.
У них внутри две эллиптические шестерни с мелкими зубчиками. Так вот в одном счетчике все забито ржавчиной наглушняк, а во втором оба эллипса лопнули и заклинили, наверно от воды зимой. Благо в соседней части были списанные заправщики на базе УРАЛ-375. Счетчики немного различались по крепежу, но шестерни были одинаковые, переставил себе, все заработало.
Возили соляр неделю, пока уровень солярки не упал настолько, что вихревой насос сказал, что он не глубинник, сосите вы сами. На этом перевозку закончили.
Госномера на Уралах были советские, четыре цифры и две буквы, у Джона буквы были ЖИ. Я говорю Ждону, не догадывается он, как можно расшифровать их, он подъебки не чует, спрашивает, как же. Я говорю: «Жопа инвалида». А он отвечает: «Ни в коем случае, это Жизненный источник». Это с какой стороны посмотреть.
Так нам подфартило, что жили мы в своих уралах в парке около месяца, находясь якобы на их охране. Такое возможно только в такой раздолбайской неуставной части как наша. Однако все свободное время тратили на ремонт техники, пока остальные ходили на бессмысленные разводы и прочую чушь. Из парка лучше было лишний раз не выходить, а то можно нарваться на разные работы. Можно было дойти до магазина за вкусняхами, но всухомятку жевать это так себе, и мы с Джоном выдумали электрокотелок. В печке урала скорость вентилятора регулируется включением дополнительного сопротивления.
Мы вытащили одно сопротивление, прорубили в котелке отверстие, прикрутили сопротивление туда, прикрутили провода, вилку, вуаля. Правда, к розетке пришлось кинуть провода потолще. Джон в своем урале в кабине сделал из такого сопротивления прикуриватель.
Далее пришла пора восстанавливать два оставшихся заправщика, но это будет во второй части, а то выйдет длиннопост, да и писать неудобно, когда ноут в шкафу стоит.
Это стоянка уже после перегона в другую часть в кучу ко всем заправщикам и цистернам, краз не наш. Картинки про устройство взяти из инета.
Ответ на пост «Шишига с секретом»
Газ 66 с капотом)
Вот открытый капот)
Ответ на пост «Шишига с секретом»
Когда впервые увидел асфальт.
Шишига с секретом
Выйдя из госпиталя и придя в казарму, меня останавливает один дагестанец и спрашивает, знаю ли я ГАЗ-66.
А я в школе на автослесаря учился, устройство читал, поэтому с чистой совестью сказал, что знаю.
Пока лежал в госпитале, все машины закрепили за водителями, а эту подзаборную шишигу не знали, кому спихнуть. А тут водитель без машины, поэтому сектор приз на барабане.
Но проблема в том, что скоро ехать на зимний полигон, а шишига по совместительству ещё и водовозка-термос,
а без воды на полевой кухне никуда. Поэтому поставить в строй надо обязательно. Я появился как раз на этапе поиска искры, а там бесконтактная система зажигания с коммутатором, в ней найти причину неисправности сложнее,
чем в простой, поэтому я предложил бесконтактную выкинуть, а поставить контактную, что сам и сделал, искра появилась,
зампотех с зампотылом обрадовались и решили закрепить этот чермет за мной.
Через несколько дней часть выехала на полигон по тревоге, а я остался доделывать пепелац. Инструменты были у меня только те,
которые сам родил. Тормозную жидкость прапор-техник покупал за свои, объяснив этот альтруизм тем, что выписать то можно,
но ждать придется до весны. Со свечами тоже была засада, а точнее, было мало рабочих. Но я вспомнил метод временного
восстановления свечей из старого отцовского журнала «За рулем». Суть в том, чтобы обломать изолятор центрального электрода,
удалив тем самым место пробоя. А ещё не действовали рабочие тормоза. Точнее работали, но только на разжатие колодок,
а вот обратно рабочие цилиндры не сжимались. Только при откручивании трубки на цилиндрах и спуске части жидкости.
Там тормозная система двухконтурная, и на каждом контуре отдельный вакуумный усилитель, который, наверное, заржавел.
От него даже трубки открутить у меня не получилось. Благо, стояночный тормоз работал отлично, на небольшой скорости тормозил
как в последний раз. Вопреки «обилию» запчастей и инструментов, доделал я эту водовозку за неделю. Движок заводился с переменным
успехом несмотря на все регулировки: зазор в свечах, опережение зажигания, уровень в поплавковой камере, отдельная история с
регулировкой зазоров в клапанах без щупов с помощью лезвия к бритве. Но движок не хотел нормально работать, поэтому без
торжественного таскания по парку Камазом не обошлось. Поначалу из карбюратора било пламя почти до потолка, но потом движок
просрался, наверно кольца были залегшие.
Далее был выезд на полигон. Ехал на пониженной, на повышенной движок не тянул. Но добрался кое-как из Барабаша до БУЦа
(Безверховский учебный центр). Там постояли пару дней и передислоцировались на СУЦ (Славянский учебный центр).
За пару часов доехал. Только пересек границу стоянки нашей части, как пропало сцепление. Педаль без усилия проваливается,
передачи не включаются, коробка ругается. Я открываю капот и, нажимая на педаль, смотрю на рабочий цилиндр сцепления,
он не двигается и масло из него не течет, значил за столько лет стояния разложилась манжета в главном цилиндре.
И тут подходят незнакомые подпол и майор, нецензурно выражая свое негодование по поводу перегороженной дороги,
тонко матом намекая на мое херовое водительское мастерство, сами пытаются тронуться на шишиге, но хрен там.
Сказав мне убрать этот чермет с дороги, они гордо удалились. Пришлось просить Камазиста из нашей части оттащить
шишигу в кусты, где вскорости я и занялся ремонтом. Разобрать этот цилиндр я и не пытался. Там надо пробку
выкрутить, в которую трубка вворачивается, а у меня такого ключа нет, да и манжеты новой тоже нет. Идея пришла внезапно, предпосылкой к ней послужило то, что в двухконтурной тормозной системе у тормозов и сцепления общий бачок с тормозной жидкостью. А тормозами рабочими невозможно пользоваться, а значит есть два бездействующих поршня в главном тормозном цилиндре. От одного тормозного поршня трубку пустил на рабочий цилиндр сцепления , он теперь выключает сцепление , от второго поршня трубку соединил с неисправным главным цилиндром сцепления , т.е. второй поршень засасывал жидкость из бачка и гнал её через цилиндр сцепления обратно в бачок. Трубки тормозов закольцевал. Эти операции проводил на гибких шлангах под кабиной в месте шарнирной опоры кабины. Прокачал и сцепление заработало. Но был один нюанс, диаметр поршня цилиндра тормоза больше чем сцепления, поэтому усилие на педали столо больше, а ход меньше, и две ноги теперь по правую сторону рулевой колонки, что неудобно, но ездить надо. Эта переделка послужила отличной противоугонкой. Мои сослуживцы хотели прокатится, но вот коробка рычит и передача никак не включается. На этой шишиге я понял, что не надо допускать резкий крен с полупустой бочкой. Если заморозить воду в сливной трубе, то при разогреве она вылезает длинной колбасой. Трамблер имел невыясненную неисправность, если его не придавить вбок, то движок работает с перебоями. А один раз днем заснул в шишиге, через час проснулся и не понимаю, кто я и где нахожусь, а потом как вспомнил, что в армии и ухи съел. В первую ночь на полигоне зимой мне не досталось места в палатке, пошел спать в шишигу. Хоть и был в зимней одежде, натянул на ноги лишний бушлат, к утру замерз как помойный тузик. Картинки добавить не могу, приложение сразу вылетает.
Бревно на бронетехнике
На вечерней репитиции парада я сфотографировал среди прочей техники БМП-3. На фото видна некая труба справа на этой бронемашине.
Ну труба и труба, я на нее внимания не обратил. Но когда сфотографировал вблизи — сильно удивился. На трубе четко просматривались сучки и древесный рисунок. На БМП прикреплено натуральное бревно:
Честно говоря, сначала я подумал нехорошее. Что не хватило какого-нибудь гранотомета, вот его бревном и заменили. Потом присмотрелся — вроде оно даже для вида ни к чему не присоединено. Полазил по сети, выяснил, что да, бревно входит в комплектацию БМП, в полевых условиях его даже и не красят: http://www.krugosvet.ru/uploads/enc/images/17/12361581307a8a.jpg
И я все-таки не понимаю, зачем на БМП бревно? Ну кроме вариантов, что для того, чтоб на привалах пехоте было на что присесть и из чего костер сделать 🙂 мне только две более-менее правдоподобные идеи в голову пришли. Либо бревно нужно, чтобы под гусеницы подкладывать, если машина завязнет (но не мало ли тогда одного бревна?), либо, для защиты борта — оно может на креплениях откидываться вроде (но почему только с одной стороны и не сразу сбоку, а сверху?).
Да, уже вывешивая этот пост посмотрел фотографии с прошлогоднего парада. Оказалось, что танки и САУ тоже возят нечто вроде бревна, только сзади.