Подогрев дроссельной заслонки: что это, для чего и есть ли смысл его отключать?
Дроссельная заслонка дроссельный узел (ДЗ и ДУ соответственно) необходим для регулировки воздушного потока, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси (ТВС) поступающей в цилиндры. Во время работы ДУ происходит его чрезмерное охлаждение, в результате чего возникают перебои в работе двигателя.
С целью недопущения подобного сценария, производитель доработал дроссельный узел, оснастив его подогревом, который осуществляется при помощи охлаждающей жидкости. Летом, по мнению многих автовладельцев, подогрев ДЗ негативно влияет на работу двигателя и приводит к потере мощности и нестабильной работе силового агрегата. В результате, многие отключают подогрев ДУ на летний период, отмечая при этом улучшение производительности двигателя и существенный прирост динамики. Однако это все по мнению некоторых автомобилистов, а как обстоят дела на самом деле и чем для двигателя может обернуться такая доработка? Давайте разбираться.
Для чего отключать подогрев дроссельной заслонки?
По мнению приверженцев отключения обогрева дроссельного узла, ОЖ подогревает воздух излишне, что влияет на КПД двигателя. Суть в том, что подогретый воздух содержит меньше кислорода, следовательно, ТВС будет менее производительной и сгорание горючей смеси будет проходить менее эффективно. Больше всего, по их мнению, это наблюдается в жаркую погоду, когда температура воздуха и без того высокая. Отключение подогрева дроссельной заслонки позволяет повысить стабильность работы силового агрегата, а также получить небольшой прирост мощности в жаркую погоду.
Это все понятно, а как на самом деле?
На деле езда без подогрева ДУ не желательна, а в зимнее время отключение дроссельной заслонки может привести к обмерзанию ДУ. Из-за высокой влажности воздуха и отрицательной температуры наблюдается обмерзание заслонки, а также каналов, в том числе и каналов холостого хода.
Как насчет лета? В летнее время подогрев ДУ практически не влияет на температуру воздуха, который проходит через дроссельную заслонку, поскольку мощный поток воздуха (примерно 40 л/сек и 2400 л/мин) просто не успевает прогреться за такой короткий промежуток времени, проходя через дроссельный узел. Кроме того, температура ОЖ регулируется системой охлаждения независимо от времени года и температуры окружающей среды.
Если же вышеприведенные доводы показались вам недостаточно убедительными, вы можете лично проверить есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла. Как это сделать правильно?
Отключаем подогрев дроссельной заслонки
Делается сие мероприятие, как правило, на весенне-летний период, зимой подогрев ДЗ подключается обратно. Реализация задуманного происходит следующим образом, в магазине покупается специальный штуцер, хомуты и небольшой кусок резинового шланга. Шланги входа и выхода ОЖ отсоединяются и соединяются между собой при помощи специального штуцера-переходника, в обход дроссельного узла. Чтобы вовнутрь входа и выхода ОЖ на дроссельном узле ничего не попало, необходимо заглушить отверстия при помощи шланга, который одевается на соответствующие штуцера.
После такой доработки вы сможете лично убедиться в том, есть ли смысл отключать подогрев дроссельной заслонки. В случае если вы останетесь не удовлетворены таким тюнингом, вы без труда сможете все вернуть к прежнему состоянию, для этого шланги подключаются по старой схеме.
На этом у меня все, напишите в комментариях как вы считаете есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла и какие, на ваш взгляд, это можете иметь последствия. Если статья была вам полезна и вы хотите сказать «спасибо автору», в качестве благодарности вы можете поделиться этой статьей с друзьями в соц. сетях, используя соответствующие кнопки расположенные внизу. Спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!
Подогрев дроссельной заслонки.
Задался вопросом, для чего нужен подогрев дроссельной заслонки? Чтобы не обмораживался объяснение отпадает, так как на дроссельных заслонках с электрической педалью газа подогрев отсутствует. Кто может объяснить?
Это не подогрев. Там стоит термостат. Это система прогрева. Пока движек холодный термостат приоткрывает дроссельную заслонку.
Нету там ни какого термостата, прогревочными оборотами регулирует датчик температуры через ЭБУ. У себя убирал подогрев дроселя, изменений не было в работе двигателя .
Я знаю что прогрев отлично и без него работает. Может у вас уже и нету. На моей стоит. Начал заклинивать, я разбирал и чистил. На прошлой неделе. Клинил в приоткрытом положении и эбу с ума сходил. Могу позже фото сделать.
Нету там ни какого термостата, прогревочными оборотами регулирует датчик температуры через ЭБУ. У себя убирал подогрев дроселя, изменений не было в работе двигателя .
Не знаю как фото прикрепить сюда. Там видно пружину круглую, которая давит на рычаг. Он, в свою очередь приоткрывает ДЗ. На другом конце рычага регулировочный винт. Он упирается в блестящий штифт, выходящий из корпуса ДЗ. На горячем он внутрь уходит.
Это не подогрев. Там стоит термостат. Это система прогрева. Пока движек холодный термостат приоткрывает дроссельную заслонку.
Термостат служит для включения и выключения главного радиатора охлаждения. В народе называемые большой и малый круг. На холодную помпа гоняет антифриз по движку и печке, а после прогрева термоэлемент запускает антифриз и в главный радиатор.
Вы эту заслонку в руках хоть держали? При чем здесь термостат и помпа. На корпусе ДЗ есть система кулачков, приводится в движение маленьким термостатом или правильнее сильфоном. И влияет эта система на открытие ДЗ.
Подогрев дроссельной заслонки необходим для того, чтобы не было обледенения заслонки зимой в морозы при работе машины на пониженных оборотах или на холостом ходу…Но если вы живете не на крайнем севере, то данный "наворот" вам не нужен! Я более 20 лет чиню машины и точно понимаю что говорю!
Ну а тогда как тогда на КАЛИНАХ и на ПРИОРАХ и на некоторых иномарках с электронной педалью газа, там отсутствует подогрев дроселя .
Подогрев дроссельной заслонки необходим для того, чтобы не было обледенения заслонки зимой в морозы при работе машины на пониженных оборотах или на холостом ходу…Но если вы живете не на крайнем севере, то данный "наворот" вам не нужен! Я более 20 лет чиню машины и точно понимаю что говорю!
А на карбюраторах что грело дроссель?, а на мотоциклах? Ерунду не говорите.
подогрев с боку у солекса под 1 болт на нижней части карба. а вообще погуглить не пробовали прежде чем про глупость заявлять гений вы наш не признанный.
Подогрев дроссельной заслонки необходим для того, чтобы не было обледенения заслонки зимой в морозы при работе машины на пониженных оборотах или на холостом ходу…Но если вы живете не на крайнем севере, то данный "наворот" вам не нужен! Я более 20 лет чиню машины и точно понимаю что говорю!
ты с цепными моторами сталкивался? суть вот в чем, собрался движол перебрать, заменю цепи ГРМ, звездочки менять нужно?кто что говорит, одни -нужно .другие -по состояниию
Нет, цепь не менял. Но по физике есть пара трения. Всегда. И износ у обоих элементов. На глаз может и не заметен износ но я бы менял всё. Слишком дорого и сложно переделывать. Ну и изношенная часть будет быстро изнашивается новую. По моему, для себя, нужно менять весь комплект.
Наш моторист говорит что еще ни кому не менял звезды не на одрой машине, я буду первый.запас денег держу чтобы и их заказать если что.Хотел после праздников начать разбирать, очередь пошла уже не четверг.Наверно больше на очередь ни кого ставить не буду пока не разберу движолк.
Удачи. Серьезное решение. Большинство не решаются на капиталку, предпочитают контракт.
мне просто ЗЧ по закупке (на нашем СТО свой стол заказов) да и руки свои .Инструмент есть, приспособы есть.Хотел то же контракт взять, на меня наехали на СТО сказали что лучше самому перебрать.
Правильно сказали. Контракт кот в мешке. Самые лучшие это после ДТП, с небольшими пробегами. Им 20 лет. Их уже давно вывезли. Остался хлам. А правильна капиталку своими руками по-любому лучше. Только может оказаться сильно дороже.
зато будеш уверен на сто процентов.капиталить буду как в мануале написано .все менять буду.
ты с цепными моторами сталкивался? суть вот в чем, собрался движол перебрать, заменю цепи ГРМ, звездочки менять нужно?кто что говорит, одни -нужно .другие -по состояниию
лучше поменять. состояние надо еще знать номиналы что-бы определить
Подогрев был всегда и есть, просто на электронных педалях место него идет забор тёплого воздуха с моторного отсека. На мой взгляд тут работает поговорка : Умная мыслях приходит апосля. Но это не относится к местам с очень холодным и серым климатом. Если воздух холодный и сырой, то без подогрева вы на этой электронной подала замучаетесь и начнёте думать о подогрева, но уже всего движка.
Вы просто проведите эксперимент. Когда у вас болит зуб, вы через щели в зубах втягиваете воздух чтобы избавится от болевых ощущений, и даже при тёплой погоде воздух на зуб попадает холодный т.к. воздуха проходит много а щель маленькая, он сильно разгоняется и поэтому остывает . Попробуйте проделать это в 40ка градусный мороз и зубы покроются инием. На заслонке происходит тоже самое, но она из металла, а на нем оседает влага содержащаяся в воздухе, при минусе вода превращается в лед, а в этой щели еще и температура ниже чем на улице…пологаю доступно описал процесс
Я так думаю что в холодном воздухе больше кислорода и когда он попадает в камеру сгорания он расширяется, ну это как тюнинг .Ведь в холодную погоду дышать легче чем в жару .Это моё предположение.
Правильно. И его стараются охлаждать а не греть. Вспомните карбюраторы москвичей и жигулей. Кто их грел. А принцып работы одинаковый — расширение воздуха в дроссельном узле. И работают эти карбюраторы на крайнем севере. У меня, когда жил на Камчатке был М408. Отлично ездил зимой. В мороз и 100% влажность.
греют не воздух а заслонку
Вы ее в руках держали хоть? Там канал три см по нижней части ДЗ. Проходит через сильфон и выходит обратно. До самой заслонки или ее оси далеко, больше там нечего греть, да и нет каналов в корпусе. Ну и остается вопрос про карб…
алюминий отлично передает тепло
Правильно. И его стараются охлаждать а не греть. Вспомните карбюраторы москвичей и жигулей. Кто их грел. А принцып работы одинаковый — расширение воздуха в дроссельном узле. И работают эти карбюраторы на крайнем севере. У меня, когда жил на Камчатке был М408. Отлично ездил зимой. В мороз и 100% влажность.
Почему, на жигулях- нижняя часть карбюратора омывалась тосолом, на жигулях -впускной коллектор.это для быстрого испарения бензина.Я думаю, скорей всего подогрев нужен для того, что бы температура дроселя была стабильная и не было износа отверстий в дроселе под ось заслонки.На ум больше ни чего не приходит. Без подогрева температура Д.З будет колебаться, то есть расширяться или сужаться, и будет износ, НЕ.
Стоит ли отключать подогрев дросселя на лето, и какую прибавку к мощности это даёт
Постоянные доработки транспортного средства не всегда предполагают изменения внешнего вида. Одно из направлений тюнинга автомобиля — отключение подогрева дроссельной заслонки. Многие владельцы транспортных средств обращаются к такой процедуре, так как сложилось мнение, что это позволяет повысить мощность силового агрегата. Кроме того, в теории, отключение должно снизить вероятность возникновения детонации воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Рассмотрим, есть ли в данной процедуре практическая эффективность.
Фото: «CAR.RU»
Подогрев дроссельной заслонки предусматривается во многих транспортных средствах. Он имеет прямую связь с системой охлаждения силового агрегата. Патрубки в конструкции подводятся к корпусу металлического блока. В результате он прогревается без дополнительной организации подвода тепла. Подогрев дросселя — необходимая мера, если транспортное средство эксплуатируется в условиях суровой зимы. Под влиянием низкой температуры внутри элемента образуется конденсат, который постепенно превращается в лед. Если не контролировать состояние узла, работа заслонки может быть полностью заблокирована из-за этого. Проблемы возникают даже с клапаном холостого хода, если такой предусмотрен в конструкции.
Подогрев корпуса дросселя в автомобиле решает сразу несколько проблем. Он предотвращает промерзание конструкции и обеспечивает правильную работу всей системы в любую погоду. Но в летнее время такое техническое решение лишено какого-либо смысла. Считается, что оно только мешает работе агрегатов и негативно сказывается на производительности силовой установки.
Чтобы минимизировать негативное влияние подогрева в летний период, многие автомобилисты “глушат” патрубки, по которым антифриз подходит к корпусу дроссельной заслонки. Некоторые водители не убирают блокировку даже в зимнее время. Никаких проблем в эксплуатации транспортного средства не наблюдается.
Блок управления в работе основывается на данных датчика массового расхода воздуха. Он определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, который обеспечивает оптимальную работу двигателя. Чем холоднее воздух, тем большая масса проходит за единицу времени. Поэтому показатели мощности мотора, действительно, зависят от данных термометра.
Но если рассматривать малолитражные автомобили, отключение подогрева дросселя вряд ли покажет какой-либо эффект. Если заслонка открыта полностью, температура поступающего воздуха не поменяется даже на 1 градус. Транспортные средства, оборудованные более мощными моторами, продемонстрируют эффект — мощность прибавится на 3-4 л.с., но не более. Такую разницу можно будет заметить только на треке. Поэтому эффект от отключения подогрева дроссельной заслонки можно назвать самовнушением, ради которого автомобилисты проводят сложные процедуры. Это хороший повод лишний раз вспомнить, что в конструкции транспортного средства ничего не предусмотрено просто так.
Итог. Отключение подогрева дроссельной заслонки — популярный вид тюнинга, который, в теории, должен повышать мощность мотора. На деле это не имеет ничего общего с реальной работой системы.
Зачем стоит обогрев дроссельной заслонки?
Водители, которые отключают подогрев дроссельной заслонки, считают, что ДЗ нагревает воздух, что негативно сказывается на работе двигателя. Действительно, холодный воздух (в отличии от горячего), поступающий в цилиндры, содержит больше кислорода, а значит горение будет протекать эффективнее и экономнее. Убирая подогрев ДУ, владельцы автомобилей ждут более стабильной работы двигателя в пробках жарким днем, а также небольшой прирост тяги.
Но стоит учитывать, что при 3000 об/мин и объеме двигателя 1,6 л через ДУ прокачивается около 2400л/мин (40 л/сек). При такой скорости потока воздуха, он практически не нагревается, т. к. в дроссельном узле нет теплообменника (типа радиатора). Следовательно, подогрев ДУ не может влиять на температуру воздуха, которая поступает в цилиндры.