Отзыв о ГАЗели НН. Особенности прошивки Газели НН. Сравнение с Некстом.
Всем привет. Нарушим тишину в эфире).
Решил написать краткий обзор Газели НН и рассказать об особенностях ее прошивки, какие изменения произошли в сравнении с Некстом.
Итак, в еще в начале октября прошлого года ко мне прямиком из салона приезжал в гости Михаил (забыл его ник здесь, хотя, он в любом случае забросил БЖ) на своем новом НН с пробегом 70км еще без номеров.
Теперь основные моменты, которые могу отметить:
1. Самое главное, это конечно 6-ст коробас. Наконец-то правильно подобранные передаточные числа — об этом упоминали все владельцы, кто приезжал.
6-я передача добавляет 20% по скорости относительно 5-й передачи. 100 км/ч достигаются при оборотах 2200-2250. Хотя болезнь с шумящим выжимным подшипником так и не побеждена.
По утверждениям коллег из Газ Рейд Спорт коробка пока сыровата, но определенно имеет потенциал и будет доведена.
2. Подпружиненное водительское сиденье с кучей настроек. Это действительно классная вещь, которая сильно добавляет комфорта в дороге. При этом пассажирские сидушки тоже прибавили в комфорте, благодаря своей отформовке и теперь по ощущениям они очень похожи на сиденья от Транзита.
Также лайк за складывающуюся спинку центрального пассажирского сиденья, которое образует столик.
3. Приборная панель + огромный экран мультимедиа.
Тут и цифровой спидометр и температура забортного воздуха (наконец-то��).
Причем приборные панели бывают двух типов: матричная (урезанная) и TFT (расширенная). Пока все НН-ки, что я видел, были с TFT.
4. Остальные моменты, на которые я обратил внимание:
— ручки на боковых стойках
— кнопка аварийки в нужном месте!))
— опция лобового стекла с обогревом нитями
— кнопка старт/стоп
— электромеханический ручник (уже были машины на которых эта система замерзала)
— более удобные карты дверей. Рука лежит более эргономично.
— неплохая шумоизоляция. Не уверен делают это на заводе или на совести дилеров, но в машине значительно тише.
— фары светят хорошо, но уже из салона были запотевшими.
5. Что касается технической части — автомобиль построен по современной моде и теперь в отличие от Некста, где из электронных блоков только ЭБУ двигателя, в НН есть центральный электронный модуль, на который завязавы все остальные электронные блоки, коих тут уже приличное количество. Не обошлось и без косяка: благодаря компании Ителма, которая кое-то что упустила в своих рассчетах, на данный момент невозможно подключиться к ЭБУ двигателя по разъему OBD в кабине, так как не хватает пропускной способности этого центрального модуля)). В будущем должны исправить.
Какие же изменения в новом софте ГАЗели НН по сравнению с прошивкой Некста?
Не буду расписывать все мелочи, коих там весьма прилично (много всего связанного с экологией), отмечу лишь те, которые непосредственно важны для водителя:
1. Полка крутящего момента снижена на 50 об/мин и теперь крутящий момент 330Нм доступен с 1350об/мин, вместо 1400 об/мин.
2. Номинальная мощность 150л.с. достигается на 3400 оборотах, вместо 3600 как было ранее на Нексте, а максимальные обороты двигателя теперь ограничены на 3450 об/мин.
3. Немного увеличен наддув, теперь турбокомпрессор развивает в пике около 1.5 Бара избытка (как было ранее на моторах Е3 — Е4). Напомню, что на Нексте Е5 было около 1.3 Бара.
4. Несколько увеличено давление топлива в переходных режимах, хотя максимум остался прежним — 1600 Бар.
5. Изменен алгоритм управления спирали подогрева впусного воздуха. Видимо, Камминз прислушался к проблемам владельцев Некстов Евро-5 с разваливающимися и улетающими во впуск спиралями.
Напомню, что ранее постпрогревочный цикл (когда спираль работает на частичной мощности, а индикатор работы спирали на табло не горит) был, аж, до 50 гр.Ц (температура антифриза). Теперь же время работы спирали существенно уменьшено и она отключается при достижении температуры 19 гр.Ц., либо скорости 30км/ч, что в теории должно существенно повысить надежность.
А теперь перейдем к основному для чего мы встречались с Михаилом, а именно проверке и отработки решений по прошивке ГАЗели НН с отключением ЕГР и сажевого фильтра.
По классике и давно отработанному сценарию, который себя отлично зарекомендовал, я подготовил 3 варианта форсировки двигателя:
170лс/390Нм
185лс/450Нм
Для лучшего понимания ниже приложу рассчетные графики:
Крутящий момент 
Мощность
Если с первыми двумя вариантами все подтвердилось сходу, то с форсировкой 500+Нм пришлось поработать подольше из-за множества заложенных ограничений в софте.
Ну, а Миша не стал мелочиться и оставил себе 200лс/500Нм��. Благо, уже был такой опыт на Нексте).
«Газель NN»: полный разбор. Чем новая Газель лучше предшественников
Nizhny Novgorod, New Next, New Now – на презентации малотоннажника «Газель NN» инженеры Горьковского автозавода раскрыли смысл латинского буквосочетания, а заодно рассказали все подробности о новинке, старт продаж которой запланирован на август этого года.
Под капотом ничего нового: 2,8-литровый дизель Cummins 2.8 ISF, Евро-5.
Текущий год для отечественного автопрома выдался непростым. Тем не менее Горьковский автозавод продолжает радовать своими новыми разработками. В феврале в крупнейших дилерских центрах ГАЗа прошла презентация семитонника «Валдай Next», а в июне стартовал прием заказов на новый малотоннажник «Газель NN». К этому событию была приурочена статическая презентация с участием конструкторов Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ» и управляющего директора Горьковского автозавода Андрея Софонова. В московской фотостудии журналистам представили два автомобиля – цельнометаллический фургон и бортовую платформу полной массой 3,5 тонны. Именно эти версии первыми встали на конвейер в Нижнем Новгороде.
Первыми встали на конвейер бортовая платформа и цельнометаллический фургон.
В сравнении с предшественниками Next и «Бизнес», «Газель NN» получила совершенно новую электронную архитектуру, полностью обновленный интерьер кабины, 6-ступенчатую КП и еще более 50 конструктивных и технологических изменений, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов, уменьшение расхода топлива.
Снаружи «Газель NN» можно идентифицировать по светодиодным фарам с линзованными элементами, оригинальному бамперу, решетке радиатора с хромированным молдингом, рельефному капоту, другим крыльям и зеркалам. Оригинальный дизайн с эмоциями призван выделить автомобиль в потоке транспорта.
По словам Андрея Софонова, модельный ряд «Газель NN» будет шире относительно предшественников Next и «Бизнес». Линейка NN будет включать в себя автомобили полной массой 2,5 («Соболь НН»), 3,5 и 4,6 тонны с короткой, средней, длинной и сверхдлинной колесной базой. И это решение на злобу дня: ограничения для большегрузных автомобилей, вводимые городами-миллионниками, подталкивают бизнес к поиску гибких логистических решений. На шасси «Газель NN» будут строить бортовые авто с однорядной кабиной, грузопассажирские модификации, фургоны (в том числе комби), автобусы вместимостью от 13 до 22 пассажиров, а также различные виды спецтехники.
Моторная гамма включает два двигателя – хорошо известный перевозчикам 2,8-литровый дизель Cummins 2.8 ISF (150 л. с.; 330 Нм) и новый 3,0-литровый бензиновый мотор EvoTech Pro 3.0 (122 л. с.; 250 Нм). Последний выйдет на рынок к концу года и будет также предлагаться в битопливном варианте — бензин плюс газ (LPG и CNG).
Но это еще не все. Как отметил Андрей Софонов, новая платформа также рассчитана на использование электродвигателя в качестве силового агрегата. Электроустановка не только сократит расходы на топливо до 80 % по сравнению с ДВС и вдвое снизит затраты на ТО, но и полностью снимет ограничения, связанные с экологическим классом техники, за счет «нулевого выброса». Отметим, что высоковольтная батарея Li-NMC «Газели NN» обладает максимальной среди одноклассников емкостью, обеспечивая запас хода в 120 км, а быстрая зарядка до 80 км занимает всего 20 минут.
«Газель NN» комплектуется усиленным ведущим мостом тип «Спайсер» с дисковыми тормозами и новой 6-ступенчатой коробкой передач. Последняя является собственной разработкой инженеров ГАЗ и производится на предприятии «Нижегородские моторы». Ряд новых конструктивных решений (увеличенное расстояние между валами, другие типоразмеры шестерен) позволили увеличить передаточный момент этого агрегата до 450 Нм (по этой причине новой КП также оснащается среднетоннажник «Валдай Next»), а ресурс – до 300 тыс. км. Наличие шестой передачи дает экономию топлива 1,8 % в сравнении с 5-ступенчатой коробкой. И это ощутимый показатель в пересчете на весь автопарк. А пониженное передаточное число первой передачи (5,1 против 3,8 в «пятиступке») облегчает нагрузку на узел сцепления при трогании в гору полностью груженым.
«Газель NN» комплектуется усиленным ведущим мостом тип «Спайсер» с дисковыми тормозами. 
Топливный бак пластиковый, крышка без замка — конструкторы посчитали его слабым звеном в плане надежности.
Ключевое отличие модели нового поколения – переход от аналоговой к цифровой схеме управления. Для потребителя это означает легкость подключения дополнительных опций и возможность дистанционного мониторинга и удаленной диагностики автомобиля.
Головное устройство с сенсорным 9-дюймовым экраном поддерживает Bluetooth. 
«Лицо» климат-контроля — его пульт управления
Приобретая автомобили «Газель NN», новый владелец получает доступ к различным сервисам. Например, сервис GAZ Connect поможет владельцу контролировать с помощью мобильного приложения информацию с датчиков и бортовых систем автомобиля в режиме реального времени. Среди транслируемых системой показателей – местоположение автомобиля, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, скорость, расход топлива, уровни тормозной и охлаждающей жидкости, давление масла, напряжение бортовой сети и еще целый ряд параметров. Например, автозапуск и функция видеоконтроля. Также сервис включает дополнительные возможности: связь с выбранным дилерским центром, топливные карты, помощь на дорогах, страхование и другие.
При проектировании интерьера «Газель NN» конструкторы исходили из условий создания максимально удобного управления этим автомобилем. Он оснащен подрессоренным водительским сиденьем Pilot со ступенчатым подогревом спинки и подушки. По качеству амортизации и обилию регулировок водительское кресло не уступает хорошим «дальнобойным». Комфортабельные пассажирские сиденья получили боковую поддержку и откидной столик. Приятный сюрприз: подушку пассажирского сиденья можно поднять, открыв доступ к весьма немаленькому «бардачку».
Подушку пассажирского сиденья можно поднять, открыв доступ к весьма немаленькому «бардачку».
Среди других новшеств в кабине – электронный стояночный тормоз, головное устройство с сенсорным 9-дюймовым экраном, 25 функциональных мест хранения, четыре USB-разъема для подключения мобильных устройств, штатное крепление под планшет.
Предусмотрено штатное крепление под планшет или смартфон.
Владельцам «Газели NN» наверняка понравится система бесключевого доступа и дистанционного управления центральным замком, распознающая присутствие электронного брелока или ключа, где бы он ни находился: в руках, сумке или кармане. После нажатия кнопки двери автомобиля разблокируются. Не нужен привычный ключ для пуска двигателя.
Система бесключевого доступа и дистанционного управления центральным замком, распознающая присутствие электронного брелока, где бы он ни находился.
Вместо традиционного замка зажигания на панели приборов расположена кнопка Start/Stop, что очень удобно при эксплуатации автомобиля в городах с частыми и порой короткими поездками.
Среди других новшеств – электропривод стояночного тормоза, 25 функциональных мест хранения, четыре USB-разъема для подключения мобильных устройств, штатное крепление под планшет.
Миниатюрная кнопка электропривода стояночного тормоза заменила механический рычаг. 
Потолочная консоль с очечником, нишей для тахографа и кнопками ЭРА-ГЛОНАСС. 
При проектировании интерьера «Газель NN» конструкторы исходили из условий создания максимально удобного управления автомобилем.
Вот только руль не регулируется по вылету, да и вертикальный диапазон его настройки очень мал. Зато богат и арсенал систем помощи водителю: система стабилизации ESC, помощь при трогании на подъем HAS, ассистент дотормаживания BAS, антипробуксовочная система ASR, система предупреждения о покидании полосы LDWS, автоматический ближний свет и автоматические стеклоочистители.
В перспективе в этот список добавятся парктроник, задняя камера и система кругового обзора, система контроля давления в шинах и сигнал о помехе при выезде с парковки задним ходом. «Наша принципиальная позиция в том, что все компоненты технологии ADAS должны быть разработаны и произведены в России», – отметил Андрей Софонов.
Управляющий директор Горьковского автозавода Андрей Софонов.
В общем, эволюция продукции Горьковского автозавода налицо. Пусть даже еще и не все по-новому. При этом «Газель NN» сохранила ключевое преимущество коммерческих автомобилей ГАЗ – самую низкую стоимость владения в своем классе. Дополнительным плюсом для автовладельцев станет гарантия на автомобиль 3 года или 200 тыс. км пробега. С таким набором и без того благоприятный прогноз на успех проекта NN будет еще более оптимистичным.
Новая ГАЗель NN отличие от Некста, новые цены и характеристики
Мы уже не раз рассказывали про новую ГАЗель NN. Давайте теперь рассмотрим подробнее, что же нового в данном автомобиле, чем он отличается от Газели Некст, какими характеристиками обладают эти ГАЗели NN и сколько она будет стоить.
Новая газель NN сильно преобразилась, в глаза сразу бросаются новые светодиодные и линзованные фары, в отличии от некста, где оптика была галогенновая.
Новая оптика вся на светодиодах и обладает следующими характеристиками, на ближнем свете стоят LED лампы мощностью по 15 ват с силой света в 19000 кандел, на дальнем свете тоже лампы мощностью 15 ват, но уже с силой света в 65000 кандел. Указатели поворотов тут в виде светодиодной полоски мощностью в 5 ват, ДХО мощностью по 7.5 ват, такая линзованная оптика будет прекрасно освещать дорогу, только стоимость при замене весьма дороговато порядка 20т.р.
Помимо новой оптики новая газель nn получила новый бампер с новой объёмной решеткой радиатора с хромированной в ставкой. Внешний вид стал более дерзкий и привлекательный.
Ещё больше изменений получили внутренности кабины, тут совершенно новая передняя панель, теперь она намного функциональнее, тут и стандартный держатель для планшета, а также целых 8 мест для подключения USB устройств и много всяких ниш для документов и всякой мелочи. Изменения коснулись и мультимедиа система, которая расположилась по центру, теперь она с большим 9 дюмовым экраном и механическими кнопками с лева.
Под мультимедиа расположился новый блок климат контроля с кнопками управления обогрева разных зон.
Также в ГАЗели NN теперь совершенно новая панель приборов, она с большим цветным экраном посередине, между механическими шкалами спидометра и тахометра, на данный экран выводится информация с бортового компьютера о различных системах автомобиля, в том числе с системы помощи водителю, предупреждение о дорожных знаках, ухода с полосы и многое другое.
Новая газель NN наконец-то избавилась от замка зажигания, теперь тут современная бесключевая система с кнопкой старт/стоп, также автомобиль избавился от кочерги ручного тормоза, ручник теперь тут электронный, и включается с кнопки на панели.
Также новая газель обзавелась обновленным рулевым колесом, на котором расположились кнопки управления мультимедиа, адаптивным круиз контролем, а также бортовым компьютером, кроме того, новый руль можно заказать с подогревом, что особенно актуально в зимнее время.
Особенность новой ГАЗели NN это переход на цифровую платформу так сказать от аналоговой к цифровой модели управления автомобилем.
В цифровую платформу уже будет включены такие функции системы активной безопасности и помощи водителю как:
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система динамической стабилизации (ESC)
- Система помощи при трогании на подъем (HSA)
- Ассистент дотормаживания (BAS)
- Антипробуксовочная система (ASR)
- Электронное распределение тормозных усилий (EBD)
- Автоматический ближний свет (ALB)
- Автоматические стеклоочистители (AWS)
Кроме того, в автомобиль будет интегрированная система, GAZ Fleet и GAZ CONNECT, с помощью которой можно через приложение на смартфоне удаленно управлять автомобилем и следить за его параметрами, а система GAZ Fleet позволяет управлять целым автопарком, следить за место положением автомобилей, строить оптимальные маршруты и контролировать техническое состояние.
Что касается технической части, то главным новшеством в автомобиле ГАЗель NN является установка совершенно новой шестиступенчатой механической, а в скором времени и автоматической коробки передач. Коробка была, пожалуй, одним из проблемных мест ГАЗели во все её времена.
По заявлениям самого производителя, новая шестиступенчатая коробка позволит существенно экономить на топливе, так, например при скорости 120км/ч расход топлива составит на 2 литра меньше по сравнению с пятиступенчатой коробкой, что является хорошим результатом.
Также ГАЗель NN обзаведется и новым двигателем, это двухлитровый двигатель от Volkswagen который раньше устанавливали на ограниченную партию ГАЗелей Некст. Так теперь покупатель может выбрать между четырьмя двигателями, это два дизельных двигателя Cummins и Volkswagen, ну и два варианта морально устаревшего двигателя УМЗ который после модернизации стал носить громкое название Evotech 3.0 такой двигатель будет в двух вариантах бензиновый и газовый.
В остальном по технической части, новая ГАЗель NN мало чем отличается от предшественника ГАЗели Некст, это все те же варианты бортовой платформы, трехместная или семиместная, на выбор покупатель может взять автомобиль с полной массой в 3.5 тонны или в 4.6 тонны, также можно выбрать между обычной и удлинённой, то есть или 3.5 метра или 3.7 метра.
Цельнометаллическая газель также в двух вариантах фургон три места и комби семь мест, полная масса тут одна, это три с половиной тонны.
В исполнении автобус также два варианта на выбор, это тринадцать мест, или двадцать два места.
Цены на новую модель пока ещё точно не известны, но предполагается, что новая ГАЗель NN сохранит существенное преимущество в цене перед импортными аналогами, и не сильно станет дороже ГАЗели Некст. Можно предположить, что цена вырастет на 100тр-200тр. Если сейчас удлинённая бортовая платформа ГАЗели НЕКСТ с трехместной кабиной стоит от 1650000 рублей, то новая ГАЗель NN в том же исполнении будет стоить от 1800000рублей.
Nizhny Novgorod, New Next или New Now: все подробности о ГАЗель NN
Группа ГАЗ на прошлой неделе презентовала новую ГАЗель NN целых два раза: сначала дилерам, а на следующий день – журналистам. Хотя до этого машину уже показывали на выставке Комтранс. Правда, тогда это была ещё предсерийная машина, а информация о ней была не совсем полная. В любом случае, большой новости из презентации не получилось, зато в ходе показа машины журналистам удалось узнать кое-что новое о планах Группы ГАЗ: всё-таки эта ГАЗель – не просто очередной автомобиль, а родоначальник целого семейства на новой платформе.
Интеллект, шесть ступеней и электротяга
Внешне ГАЗель NN выглядит, конечно, симпатично, тут спору нет. Но некоторые детали всё-таки выдают в ней родство с ГАЗель Next. Например, двери, которые достались NN от Некста, или передний мост (напомню, передняя подвеска тут независимая), который переехал сюда тоже без изменений. Но на этом, пожалуй, всё общее заканчивается. И даже внешние изменения, которые могут показаться только косметическими, носят принципиальный характер. Начнём с кабины.
Капот, крылья, фары, зеркала заднего вида, передний бампер, противотуманные фары, брызговики и оперение арок передних колес на NN новые. И многие из этих элементов отличаются конструктивно. Например, передний бампер на этом поколении разделён на три части (решётка радиатора тоже входит в конструкцию бампера). Во-первых, это облегчает ремонт в случае ДТП (нет необходимости менять одну большую и дорогую деталь), во-вторых, новая решётка делает обдув радиаторной группы более эффективным, в-третьих, как говорят представители завода, этот бампер лучше защитит радиатор от повреждения в ДТП на небольшой скорости.
Фары тоже тут совсем другие. Центральная часть фары – это два линзовых элемента в хромированных корпусах на темной поверхности маски. Лампы – светодиодные, включая указатели поворотов. А вот светодиодные ПТФ – это опция, они тут могут быть и галогенными.
Интерьер кабины у NN полностью свой. Тест-драйва у нас не было, поэтому не буду голословно хвалить его удобство – не имею пока на то морального права. Но, конечно, прогресс тут тоже заметен. Чего только стоит водительское сиденье с 11 регулировками и подрессоренной подвеской даже в базе. Пассажирские сиденья (причём с неожиданной выраженной боковой поддержкой) тоже хороши, и у них тоже может быть двухступенчатый подогрев. Греется, кстати, не только сама подушка сиденья, но и спинка.
Ну и, наконец, новинка – рычаг коробки передач. На нём читается количество ступеней, которых на этой ГАЗели наконец-то шесть. Вот это действительно что-то свеженькое! Новую коробку передач ждали долго. Настолько, что возникло опасение: а может, эта новая шестиступка – старая, но с дополнительной шестой передачей? Нет. Это действительно совершенно новая коробка, а не модернизированная пятиступка. И вместе с новыми мостами типа «спайсер» (речь идёт именно о типе, а не о производителе Spicer – прим.ред.) она позволяет экономить около 1,8 литра топлива при движении по трассе. Четвёртая передача у неё прямая, а пятая и шестая – повышающие. Все передаточные числа выглядят следующим образом: I – 5,065, II – 2,780 , III – 1,591, IV – 1,000, V – 0,807, VI – 0,643, задняя – 4,383. Само собой, на всех передачах стоят синхронизаторы, привод – тросовый. Производство – как минимум, по словам представителей марки, собственное ГАЗовское.
Максимальный момент у коробки с большим запасом – 450 Нм, а расчётный ресурс – 300 тысяч км. В целом – хорошо.
Так, у меня там выше прозвучало что-то насчёт новых мостов типа «спайсер». И это – ещё одна серьёзная новинка. Задний мост у NN новый, как и задняя подвеска. Конструкция «спайсер» была характерна и для Next прошлого поколения, принципиальная схема с неразборным картером без крышки редуктора сохранилась, но мосты усилили (как именно, пока узнать не удалось). Максимальная полная масса ГАЗели NN составляет 4,6 т, и редукторы мостов на 3,5 и 4,6 т отличаются, но в сборе мосты взаимозаменяемые.
А теперь интрига: увидим ли мы на этом поколении ГАЗели автоматическую коробку? Пока нет. Но нам по секрету сказали, что это не значит, что её не будет совсем. Специалисты ГАЗа не стали делать однозначных заявлений и ответили уклончиво: ждите, работа над этим вопросом идёт. Ждём-с.
Про моторы ничего нового сказать, увы, невозможно. NN нас обрадует только старыми-добрыми дизелями Cummins 2,8 ISF (149 л.с., 330 Нм) и бензиновыми трёхлитровыми Evotech 3,0 А305 (122 л.с., 250 Нм) – моторами производства УМЗ, доступными на Некстах с 2018 года. Моторы Evotech будут выпускаться ещё в двух биотопливных вариантах: на LPG и CNG (сжиженный и сжатый газ).
Возникает вопрос: а что там с дизелями Volkswagen, об использовании которых на ГАЗелях поступает самая противоречивая информация? Тут ситуация сложная. Довольно популярное мнение о том, что от них отказались окончательно, неверное. Работа с дизелями Volkswagen всё ещё идёт, так что списывать их со счетов рано.
Если вы чувствуете от набора моторов и переднего моста лёгкий запах ГАЗели Next, то всё остальное этого запаха лишено. Потому что дальше начинается буйство технологий.
Основная изюминка семейства NN – это полностью новая электронная архитектура платформы. Позволю себе непозволительное – цитату из пресс-релиза: «Ключевое отличие модели нового поколения – переход от аналоговой к цифровой схеме управления. Принципиально новая электронная архитектура, широкое использование цифровых сервисов позволят автомобилю превратиться из простого инструмента в руках предпринимателя в помощника и партнера». Давайте расшифруем то, что о чём тут говорится.
В новом автомобиле появился центральный блок управления электрооборудованием CAN-шлюз (BMS). В первую очередь это позволяет легко реализовать то, что для нас уже не кажется диковинкой. Например, уже сейчас на NN доступны система динамической стабилизации ESC, система помощи при трогании на подъём НSA, ассистент дотормаживания BAS, антипробуксовочная система ASR, электронное распределение тормозных усилий EBD, световая индикация экстренного торможения EBWS, система предупреждения о выезде за полосу движения LDWS, автоматический ближний свет ALB, автоматические стеклоочистители AWS и навигационная система. Для ГАЗели, скажем прямо, это очень жирно. Но, как говорят в телемагазинах, «и это ещё не всё». Центральный блок управления позволяет сравнительно легко расширить список дополнительного оборудования. Например, возможна установка задней камеры, парктроника, системы контроля слепых зон, кругового обзора, сигнализации о помехе при выезде с парковки задним ходом, системы контроля давления в шинах. И теперь на наших ГАЗелях можно найти восемь ультразвуковых датчиков, четыре камеры и два радара. Убейте меня рессорой от ГАЗ-53, но для отечественного грузовика это действительно серьёзная заявка.
Электронная архитектура подразумевает наличие и тех систем, которые позволяют всегда быть в курсе работы машины. Так, телематическая система GAZ Connect позволяет в любое время контролировать по смартфону или с компьютера общий и суточный пробег, пробег до ТО, температуру двигателя, давление в шинах, уровень топлива, средний расход топлива, среднюю скорость, время простоя, информацию об ошибках и запасе хода. С телефона можно активировать автозапуск и функцию видеоконтроля, получить на него информацию о нарушении ПДД. Ну и, конечно же, можно выгрузить данные диагностики автомобиля. Конечно, все эти телематические системы, которые раньше можно было встретить только на иномарках, нужны в первую очередь владельцу транспортной компании, а не водителю. Именно ему интересно, как его сотрудник работает, сколько спит, как злостно нарушает ПДД и делает «левые» рейсы. Но без них сегодня никак.
У скептиков, наверное, возникнет вопрос: а сколько всё это весит и сколько оно сожрало грузоподъемности? Немного. Точную массу узнать не получилось, но инженеры говорят, что вся эта электроника если и украла немного грузоподъёмности, то совсем незаметно – килограммов 50, не больше. На общем фоне – пустяки.
Кстати, об электронике. Наверное, каждый понимает, что новая база должна охватывать абсолютно все типы силовых агрегатов. И это не только дизельный вариант, бензиновый или битопливный. Это, конечно же, и электротяга. В планах электрическая ГАЗель NN есть. Но никакой информации об этой модификации, увы, пока не разглашают.
Зато удалось зацепиться за одну деталь. На презентации было сказано, что полная масса автомобилей нового семейства будет составлять 2,5, 3,5 и 4,6 т. Насчёт двух последних понятно: это обычная ГАЗель полной массой 3,5 т и пока ещё сравнительно свежая 4,6-тонная. Но откуда взялся 2,5-тонный автомобиль? А это означает только одно: наконец-то планируется выход Соболя NN. Точные сроки премьеры пока не названы, но представители завода намекнули, что это будет уже скоро. Даже «быстрее, чем мы думаем». И это здорово. Ну а ГАЗель NN у нас будет в модификации бортового шасси с однорядной кабиной, грузопассажирских фургонов, фургонов-комби, автобусов вместимостью от 13 до 22 мест и различных вариантом спецтехники.
Что почём?
Справедливо было бы ожидать, что ГАЗель NN будет стоить заметно дороже Некста. Однако я бы не сказал, что цена выросла сильно существенно, хотя, конечно, выросла. Стоимость грузовиков этого поколения начинается от 1 899 400 рублей. Наиболее доступная ГАЗель NEXT (бортовая на стандартном шасси с мотором Evotech) сейчас стоит от 1 479 900. Разница, наверное, заметная, но и тут есть хорошая новость: пока никто не планирует расставаться ни с ГАЗелью Бизнес, ни с ГАЗелью NEXT. У завода хватает мощности для выпуска этих машин на тот период, пока на них есть спрос. Но в будущем, конечно, новая платформа станет базой для всех новых моделей и модификаций ГАЗовских автомобилей.
Старт продаж намечен на 24 августа, и на момент написания этого материала на сайте было оформлено уже 152 предзаказа.
Непонятно только одно: что всё-таки означают эти две буквы NN? ГАЗ предлагал своим клиентам самим придумать расшифровку. Мол, фантазируйте. Нафантазировали многое: Nizhny Novgorod, New Next, New Now или даже просто Next Next. Правильного ответа нет, так что интриг в Нижнем на наш век ещё хватит.