Что лучше контрактная акпп или ремонт старой

8

"контракт" или РЕМОНТ (… или продавать…:(

Вопрос — вопросов! :"Выполнять ли ремонт АКПП или купить "контрактную" коробку?"
Такой вопрос задается часто и это понятно при средней стоимости ремонта АКПП — в 90-100 т.р. При том что б/у коробка стоит обычно примерно вдвое дешевле.

Разбираем по порядку плюсы и минусы.

Итак, что такое "контрактная коробка"?

Минусы. Есть очевидные для каждого пользователя, и не очевидные.

1. Магическая фраза "контрактная" коробка вводит всегда в заблуждение. На самом деле, в большинстве случаев — это обычная коробка б/у, снятая с разбитого автомобиля, с разборки, с угнанного автомобиля, просто неработающая коробка, которую кто-то снял, чтобы продать Вам… (и да, кстати — вся аура с разбитой в аварии машины — будет Ваша…). Хотя конечно есть привезённая. Действительно привезенная АКПП — чаще всего — на японцев, через Владивосток.

2. Покупка б/у коробки — это не решение проблемы, а вторая Ваша б/у коробка. Свою снятую Вы планируете продать? Так её и купит такой же … Вы. Так эти б/у и появляются на Авито…

3. Вы действительно верите, что коробку привезли из Америки или из Европы? с минимальным пробегом? При нынешних ценах на доставку, растаможку — это будет "золотая" коробка. Она просто не может стоить дешево, как Вам предлагают. Вот из Польши или из Эмиратов, контейнерами навалом…

4. Часто в объявлениях встречается описание что коробка -"ПРОВЕРЕНА, ПРОШЛА ДИАГНОСТИКУ…" это — МИФ.(и первый показатель вранья со стороны продавца). Чтобы коробку проверить — её нужно установить на специальный динамометрический стенд. Никто из продавцов это не делает по определению, просто по причине отсутствия такого стенда. Враньё чистой воды.Сюда конечно не относим именно "ремонтные" акпп, которые после переборки. Но тогда такая АКПП не может стоить вдвое дешевле… или ремонт — не ремонт, или запчасти — не запчасти а только название…

5. ПОМНИМ! К низкой стоимости коробки необходимо добавить стоимость работы по установке, стоимость нового масла и фильтра, в некоторых случаях — затраты на "прописывание" новой коробки (если плата управления находится внутри коробки). Обычно, это может сделать сторонний человек с дилерским компьютером или обратится к дилеру.

6. В особых случаях (например для коробок 8HP**) — прописать б/у коробку — не получится. Варианты обхода есть, но требуют бОльших дополнительных затрат.

7. ГАРАНТИЯ. Надо понимать что продавец б/у коробок — не заинтересован в долговременном сотрудничестве с Вами. Его задача — продать коробку. Не Вам, так другому. Его гарантия — обычно 2 недели! Что будет с коробкой через месяц — его уже не волнует. А Вас? Любой профессиональный сервис отвечает за свою работу и предоставляет гарантию на выполненные работы 1 год (ZFcenter — предоставляет гарантию — 1-2 год без ограничения пробега, без обязательств по замене масла в гарантийный период). И даже если коробка попалась неисправная но есть возможность поменять — надо опять искать сервис, снимать отвозить. менять…

8. Большинство продавцов б/у коробок — не предлагают услуги по установке. Их задача — продажа. Вам же, как покупателю — нужна КОМПЛЕКСНАЯ УСЛУГА — установленная и работающая коробка. Купив коробку в одном месте, а устанавливая в другом, — с кого спрашивать за конечный результат? Продавец говорит "это поставили неправильно, поэтому плохо работает." установщик скажет — "мы поставили правильно, это сама коробка плохо работает"… Ситуация — примерная, но принцип — понятен.

9. При установке АКПП на автомобиль — есть ряд технических моментов, которые нужно точно выполнить, не испортив и не перепутав.
Перечислим для примера и понимания некоторые:
*Гидротрансформатор необходимо ПРАВИЛЬНО установить на вал, чтобы шлицы точно вошли в зацепление. При этом, не повредив масляный насос, шлицы, передний сальник.
*Необходимо правильно установить валы ШРУСов, не повредив шарниры, сальники, фиксирующие кольца. *Необходимо правильно заправить коробку маслом… и т.д. и т.д.
В случае ошибок механиков, неправильных действий — с кого спрашивать? Кто будет определять — кто "накосячил"? Продавец коробок или установщик? И с кого спрашивать за общий результат?

10. Покупая б/у коробку, можно нарваться на неисправную коробку, с критическим износом. Да, про гарантию мы уже поняли. Но есть и другой момент. Критический износ коробки может сопровождаться — появлением стружки в масле. Поставив ТАКУЮ коробку на свою машину и запустив первый раз — масло со стружкой пойдёт по системе во внешний теплообменник. Предположим — поняли что коробка плохая, опять сняли, поставили другую. Но — все что осталось в трубках теплообменника, в самом теплообменнике — теперь вернётся в исправную коробку… готовы рискнуть?

Да, б/у коробка всегда дешевле ремонта. И это главный плюс в сторону этой покупки. Но принимая решение о покупке такого "кота в мешке" — нужно точно отдавать себе отчет — какова цена риска и соотносится ли экономия — с этим риском для Вас. И добавим к этому — целый ряд неудобств в случае необходимого последующего обмена, если не повезло с первого раза…

Что в ИТОГЕ. Думаете — уговариваем ремонтировать? А вот и нет. Конечный пользователь не всегда понимает ВСЕ риски. связанные с покупкой б\у коробки. Если есть возможность сэкономить -почему бы и нет. Главное — хорошо понимать все подводные камни.

Ну а для желающих отремонтировать… нам есть что предложить. как говорится, их есть у нас 🙂

Частное лицо? Сами снимете коробку? заберем и привезем бесплатно!
Эвакуатор по Москве — бесплатно. МО? Договоримся, звоните.

Вы — Сервис? В Москве — заберем и привезем коробку бесплатно. Заберем машину — эвакуатором бесплатно. Получим и отправим коробку через ТК.

Осуществляем ремонт по пересылке. Все регионы

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Volskswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, RENAULT, TOYOTA, MAZDA, PEUGEOT, CITROEN, NISSAN, FORD. Бесплатная диагностика АКПП.

Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва
Связь: +7(495) 66-44-100 — голос
пишите /звоните — голос + WhatsApp + Viber + Telegram +7 926 209 2679

Капремонт или контракт: что делать при серьезной поломке мотора или АКПП

При серьезной поломке любого большого агрегата в машине встает вопрос: менять или ремонтировать? И как вы понимаете, обычно речь о покупке нового оригинального не идет: предстоит выбрать между поношенным, но еще годным, и серьезным ремонтом с заменой изношенных частей. Еще недавно я почти всегда был на стороне тех, кто в такой ситуации однозначно выступал за ремонт как более надежный и прогнозируемый путь. Но некоторое время назад моя уверенность в этом пошатнулась. И я хотел бы поделиться с вами некоторыми интересными выводами.

К лассическая аргументация при таком выборе исходит из того, что контрактный агрегат лучше тем, что в него не залезали кривые руки ремонтников, а агрегат после восстановительного ремонта становится не хуже нового. Вроде как внутри у него все «свежак» и проходит он не меньше, чем до ремонта.

При таком наборе доводов контрактный агрегат вроде бы радует только ценой, ведь никто не дает никаких гарантий, в том числе и того, что внутри уже кто-то не покопался. К тому же большая часть узлов имеют совершенно непонятный пробег и происхождение.

Потому-то восстановление узла кажется куда более разумным выходом в такой ситуации, пусть и заметно более дорогим, порой в несколько раз – если это касается моторов или АКПП. Но ничто не вечно, даже твердые убеждения. Чтобы изменить мои, понадобилось несколько случаев «разбора полетов» с казалось бы идеально восстановленными двигателями и коробками, плюс небольшое видео из сервиса.

История первая, где герой возрождается из пепла

Моторы далеко не вечны, и моторы Saab тоже. Особенно если это двигатель серии B235L с 9-5 Aero. Такой агрегат застучал у моего знакомого после пары весенних месяцев: сказались и забитые радиаторы, и желание «поотжечь» на новой игрушке с приходом сезона. Причина достаточно типична для этих моторов – провернуло третий коренной вкладыш. Корень типовой неисправности – низкое давление масла, а на этом подшипнике оно ниже, чем у других, за счет отбора из этой же точки масла для смазки балансирных валов. В общем, не доглядел.

Дефектовка показала необходимость замены коленчатого вала, цепей и звезд ГРМ, множества прокладок, чистки системы вентиляции и прочего по мелочи. Суммарно «диагноз» был на 90 тысяч рублей без малого. Несколько дороговато с учетом того, что поршневая в отличном состоянии, и меняли только кольца, да и коленвал обещали не новый. Тем не менее, мой знакомый спокойно согласился, поскольку верил в хорошую «капиталку» мотора. Сервис был, правда, не профильный, зато знакомый ему по его прошлым машинам. Через неделю он получил свой «новый» мотор, чистым и красивым, с гарантией две недели. А через месяц мотор застучал вновь.

Проверка показала все те же задиры третьего коренного. Случай негарантийный, и, по сути, все предлагалось сделать снова. Последовавший серьезный разбор ситуации выявил как минимум несколько основных ошибок, совершенных при ремонте. Во-первых, никто не проверил давление масла после сборки и установки нового мотора «на горячую». А оно было пониженным, даже при новом коленвале и вкладышах, потому что маслонасос был изношен, и к тому же вкладыши балансирных валов тоже имели увеличенные зазоры. Оба этих узла вообще не проверялись при ремонте, потому что мастера посчитали их достаточно ресурсными и исправными. Кстати, судя по всему, именно они были причиной проблем еще при первом отказе мотора.

Помимо этих проблем, нашли еще целый ворох дополнительных сложностей, которые проявили бы себя в ближайшее время. Например, два гидрокомпенсатора работали лишь в малом диапазоне вязкости масла, масляный термостат заклинил в открытом положении, а один из распредвалов имел повреждения кулачков. Причина всех этих проблем легко объяснима: пробег мотора «по одометру» составлял на момент покупки 220 тысяч километров, а оригинальный был как минимум в полтора-два раза выше. В общем, все эти узлы двигателя имели банальнейший возрастной износ. Сколь бы ни был удачным форсированный «саабовский» турбомотор, но годы и километры взяли свое.

Обстоятельства сложились не так уж плохо для моего приятеля. Во-первых, «дружественный сервис» признал за собой ошибку и согласился провести повторный ремонт «за счет заведения», хотя пришлось изрядно раскошелиться на комплектующие и дополнительные работы. Во-вторых, поршневая группа мотора оказалась во вполне приличном состоянии – возможно, ее просто успели поменять. В общем, мотор починили, с давлением масла проблем больше нет, а для контроля владелец на всякий случай поставил «манометр» на торпедо.

История вторая, где герой героически погибает

Шестилетние машины можно считать по современным меркам еще очень «свежими» и достаточно беспроблемными. Конечно, европейские премиальные марки в этом возрасте уже заставляют неплохо вложиться, но девушка, которая купила сравнительно новую Skoda Octavia с турбомотором 1,8, считала, что этот автомобиль прослужит ей долго и ломаться еще не должен.

При покупке машина была в настолько великолепном состоянии внешне, что даже мысли о серьезной диагностике у нее не появилось, а большой масляный аппетит мотора объяснили просто «турбомоторы все кушают масло». Во всяком случае, из уст представителя большого специализированного сервиса в Москве это звучало убедительно.

Первые проблемы начались буквально через несколько месяцев после покупки: мотор явно недодавал мощности, турбина не работала, масло исчезало с пугающей быстротой, то и дело угрожая оставить мотор «сухим». Но провинциальный сервис не нашел серьезных проблем, и машина ездила понемногу дальше. А спустя почти год после покупки неожиданно порвалась цепь ГРМ.

Подробности капитального ремонта в этом случае не столь хорошо документированы, но зато примерно известна стоимость работ, более 120 тысяч рублей. Наверное, в цену входила замена ГРМ, ремонт ГБЦ, замена клапанов, поршневых колец и что-то еще. Вот только мотор после этого недешевого ремонта все так же недодавал мощности, а масляный аппетит вернулся уже через полгода.

История этого ремонта чуть не закончилась трагически: во время поездки в Петербург, уже неподалеку от цели путешествия, мотор при обгоне резко потерял тягу и загрохотал. Дальше была небольшая поездка на тросе, эвакуатор и сервис. Сравнительно недавно «откапиталенный» двигатель превратился в бесполезный кусок чугунины: оторвало тарелку клапана и размолотило поршень, серьезно повредив ГБЦ и форсунку, деформировав шатун и коленчатый вал. После этого восстановление мотора уже особого смысла не имело.

Причина выявилась при осмотре уцелевших клапанов. Несмотря на солидный объем произведенных работ, клапаны были поставлены самые дешевые, но это половина беды. Клапаны банально притерли к седлам, не утруждая себя восстановлением ГБЦ на станке с восстановлением фаски клапана и соосности клапана и седла. Плохой контакт клапана и седла, да к тому же осложненный отложениями на клапанах, и, вероятно, постоянным перегревом мотора привели к образованию трещин на тарелках нескольких клапанов. Далее – раскол одного их них практически пополам, в результате чего большая часть его тарелки оказалась в цилиндре.

В ходе выявления причин проблемы также обнаружили и поистине «космический» пробег у машины: неудивительно, что плохо работала турбина и сбоили датчики мотора – их давно пора было просто заменить. Поскольку, как уже говорилось, ремонтировать в моторе было нечего, закончилось все поисками и установкой «контрактного» двигателя, в данном случае заказанного с праворульной английской машины.

История третья, где герой умирает медленно

Коробки передач порой устроены ничуть не проще, чем моторы. И АКПП Aisin 55-51 на пожилой Volvo XC70 – не исключение. Эти автоматические коробки передач иногда считаются отменно капризными, но на деле неплохо переносят большие пробеги, требуя лишь чистоты, отсутствия перегревов и вовремя проведенной профилактики гидроблока.

Собственно, владельцу этого автомобиля все методы борьбы с капризами трансмиссии были знакомы, ведь пробег машины был несколько за триста тысяч километров. Опять же, он был не первым хозяином и подозревал, что сколько-то успели скрутить.

Один раз неприятности с коробкой закончились легким ремонтом гидроблока, но во второй раз малой кровью не обошлось: агрегат приговорили к «капиталке». Как это обычно бывает с АКПП, причиной были рывки при переключениях, неприятные вибрации и потеря тяги. Стоимость работ остается тайной, но судя по выражению лица «вольвовода», она была совсем не маленькой.

Только вот «восстановленная» коробка радовать владельца упорно не хотела, ее еще раз перебрали в рамках гарантийных обязательств. На третий раз безграмотные мастера воспользовались одним из пунктов договора о гарантии, прописанным мелким шрифтом, чтобы отделаться от надоедливого клиента, который почему-то упорно не хотел мириться с тем, что коробка не работает как следует.

На помощь вновь пришли «донорские» агрегаты, новую АКПП привезли из далекой праворульной страны, но перед установкой разобрали для диагностики и легкого ремонта. Как позже выяснилось, никакого ремонта контрактному агрегату не требовалось – он был в идеале. АКПП успешно поставили, и она поныне радует обладателя Volvo.

А теперь неизбежная мораль, ради чего и затевался рассказ

Проблема капитального ремонта сложных агрегатов заключается в том, что он (вот внезапность-то) сложен. Он требует всесторонней диагностики не только того, что сломалось, но и всей периферии – в частности, навесного оборудования мотора. Всесторонней диагностики, а затем – добросовестного выполнения ремонтных работ, вне парадигмы «и так сойдет», с применением новых оригинальных комплектующих, а не китайских аналогов и не снятых на ближайшей разборке.

Внимательная диагностика и качественный ремонт – это дорого. Клиент платить дорого готов не всегда, а тут еще и соблазн продать ему 30% работы по цене 100%. Ведь если не видно разницы, зачем платить больше? Заботиться о репутации в сфере российского автосервиса не принято даже у крупных холдинговых компаний, чего уж говорить о мелких и гаражных сервисах…

Историй, как три вышеперечисленные – сотни и тысячи. В первом случае потребовалась покупка восстановленного маслонасоса и замена вкладышей балансирных валов на ремонтные, а для приведения мотора в нормальное состояние и замена еще нескольких его компонентов. Во втором случае пришлось отыскать контрактный агрегат с относительно небольшим пробегом и с замененной в рамках отзывной компании поршневой группой. В результате все проблемы ресурсного характера и качества запчастей на вторичном рынке удалось успешно миновать.

Случай же с коробкой передач еще более показателен. При стоимости ремонта много большей, чем цена контрактного агрегата, по сути большую часть важных узлов коробки просто не ремонтировали. Остались старой втулка насоса, две планетарные передачи с большим люфтом и самое главное, гидротрансформатор с изношенными накладками блокировки и подшипником. Фактически были заменены лишь некоторые манжеты и часть фрикционных дисков, причем стальные диски не были заменены, хотя они имели серьезный износ. Очень показательным в этом плане оказалось сравнение с контрактным агрегатом – в сравнении с ним старая АКПП была изношена абсолютно вся, включая корпус. В таких условиях полноценный ремонт вряд ли был возможен вообще.

Ничего не поделаешь, моторы усложняются, обрастают кучей дорогих железок и пластмассок. Но автосервисы берутся за заведомо гиблые варианты, чтобы не терять деньги.

Вообще, доверять агрегат на капремонт нужно только компаниям и мастерам с многократной подтвержденной квалификацией, иначе, скорее всего, вы выбросите свои деньги. Поиск таких мастеров – дело долгое, особенно за пределами крупных городов. В случае с АКПП можно было бы посоветовать обращаться к изготовителям, вот только профессиональные сервисы в России из всех «коробочников» держит только ZF, у которых в Москве есть даже мощности для заводского восстановления. Ни Aisin, ни GM, ни Jatco, ни агрегаты каких-либо других фирм отремонтировать с гарантией производителя в России просто невозможно.

Контрактные моторы лучше?

Я не пытаюсь убедить вас в том, что купить готовый агрегат всегда лучше, чем ремонтировать. Ведь неопределенность все равно присутствует. Образцом для подражания тут являются японские аукционы, где деталь действительно идет с контрактом (отсюда и взялся термин «контрактный»), где оговаривается, с какой машины, с каким пробегом и в каком состоянии она снята. Так можно купить и многие детали с авто, разбираемых и гораздо ближе, но процент столь тщательно подготовленных узлов невелик в общем объеме.

Обычно разбирается что попало, часто уже в России или в Беларуси, а история машин неизвестна. Как правило, донорами становятся старые убитые автомобили, которые нерентабельно ремонтировать – проще разобрать и распродать по частям. В лучшем случае деталь помыли и пытаются продать втридорога, как только что пришедшую с «элитной разборки в Польше». Но при сравнительно небольшой разнице в цене все же можно отыскать нужный агрегат с «родословной» и в отличном состоянии.

Кстати, если вы думаете, что продажей хлама под видом качественных деталей занимаются только наши соотечественники или выходцы из постсоветской Восточной Европы, то вы заблуждаетесь. Хорошей иллюстрацией к этой статье будет видео Загира Ханмурзаева, который перепродает подержанные машины во Франции. А здесь можно почитать его интервью об особенностях вторичного рынка в Европе.

Что в итоге?

Однозначной рекомендации не будет. В каждом отдельном случае нужно разбираться отдельно: изучать опыт владельцев аналогичных автомобилей, мониторить рынок контрактных агрегатов, советоваться с мастерами. Главный универсальный совет: никому не верить по умолчанию – пользуясь слабой технической грамотностью клиентов продавцы и мастера почти всегда обманывают.

Ремонт или покупка контрактной АКПП: вот в чем вопрос

Ремонт автоматических коробок передач может оказаться сложной задачей, что приведет к более высоким затратам по сравнению с ремонтом стартера, генератора или других частей автомобиля. Например, если единственным неисправным элементом, требующим замены расходных материалов, является гидротрансформатор, то менять всю трансмиссию не имеет смысла. Напротив, если есть серьезные проблемы с корпусом клапана или металлическим компонентом, может быть более удобным и экономичным заменить трансмиссию, чем проводить сложный ремонт.

При ремонте АКПП в Москве важно обратиться в надежный сервис с опытом работы. Ремонт с гарантией обеспечит надежность и качество восстановления вашей АКПП. К сожалению, процесс осложняется нехваткой профессиональных поставщиков. Лучший способ действий — обратиться в мастерскую, которая специализируется на автоматах определенной марки, будь то Mercedes, Renault, Chrysler и так далее. Крайне важно, чтобы технический центр имел связи с поставщиками оригинальных запчастей и был готов предоставить гарантию на свою работу.

Стоимость ремонта и замены автоматической коробки передач может значительно варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как марка и модель автомобиля, состояние АКПП, доступность запчастей и выбранный автосервис. Обычно стоимость ремонта включает в себя затраты на диагностику, работу мастера, необходимые запчасти и возможные дополнительные услуги. Точную цену лучше уточнить у специалистов автосервиса. В связи с большими затратами на ремонт и замену, многие владельцы авто решают просто заменить на новую или бывшую в употреблении коробку.

Преимущества ремонта АКПП

Восстановление оригинальной функциональности:
При правильном ремонте коробки можно восстановить ее работу до состояния, близкого к новому.

Отдельная замена неисправных компонентов:
Ремонт позволяет заменить только неисправные или изношенные компоненты, что может быть более экономически эффективным, чем замена всей АКПП.

Гарантия на выполненную работу:
Надежные автосервисы предоставляют гарантию на свои работы, обеспечивая защиту от возможных проблем в будущем.

Более устойчивое решение:
Ремонт АКПП с гарантией позволяет сохранить оригинальную коробку передач, избегая рисков.

Чем лучше покупка контрактной акпп?

Что касается автомобильных трансмиссий, контрактные автоматические коробки передач стали популярным выбором среди владельцев транспортных средств. Эти трансмиссии получены от подержанных автомобилей, но подвергаются тщательным диагностическим испытаниям и ремонту, прежде чем они будут признаны пригодными для использования.
Есть несколько причин, по которым автовладельцы выбирают контрактные АКПП:

• Экономическая выгода: Контрактные АКПП обычно имеют цену ниже, чем новые оригинальные, что позволяет сэкономить деньги при замене.
• Широкий ассортимент: На рынке доступны различные марки и модели контрактных АКПП, что позволяет найти подходящую коробку передач для конкретного автомобиля.
• Быстрая замена: Контрактные АКПП уже доступны на складе, поэтому их можно быстро установить и восстановить функциональность автомобиля.
• Гарантия: Многие продавцы предоставляют гарантию на свою продукцию, что обеспечивает дополнительный уровень защиты и уверенности в качестве приобретаемой коробки передач.
• Экологические соображения: Использование контрактных АКПП способствует переработке и утилизации уже существующих автомобильных компонентов, что вносит свой вклад в снижение отходов и экологическую ответственность.

Преимущества и недостатки контрактной АКПП

• Экономия денежных средств по сравнению с покупкой новой АКПП.
• Большой выбор марок и моделей.
• Быстрая доступность и возможность быстрой замены.
• Некоторые продавцы предоставляют гарантию.
• Вклад в экологическую устойчивость.

• Ограниченная гарантия или ее отсутствие у некоторых продавцов контрактных АКПП.
• Риск покупки низкого качества или несовместимости контрактной АКПП с конкретным автомобилем.

При поиске замены автоматической коробки передач покупка подержанной может быть экономически выгодным вариантом. Тем не менее, перед покупкой необходимо убедиться, что трансмиссия находится в хорошем рабочем состоянии. Кроме того, важно знать конкретную марку и модель вашего автомобиля, чтобы убедиться, что сменная трансмиссия совместима.

Тема: контрактная АКПП или ремонт

контрактная АКПП или ремонт

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Партнер Клуба Регистрация 28.03.2014 Адрес Москва Краснобогатырская 2стр30 Возраст 40 Сообщений 18,212

— Добавлено чуть позже —

dimit001, по теме. продают тебе кота в мешке. со всеми родословными и за немалые деньги. европейского такого кота. по русской земле не ходил и тп.
а ты мешок открыл. а там знакомая драная кошка с ближайшей помойки. это контракт в 80- ти процентах случаев немного оттянеш ремонт коробки. контракт только для ПРОДАжИ хорош. едет пока и ладно. или ты думаеш что коробас с завязанной в узел тачки снимут и перебирать будут, чтоб тебе продать за 30 — 40 к?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Golf Регистрация 13.08.2012 Адрес г.Зеленоград Возраст 33 Сообщений 809

скажу не про ВАГ- было 2 ситуации:
1) Один друг купил на япомобиль- мотор и коробку- все ок
2) Другой друг, так же, на япомобиль купил коробку. потом еще купил.

Все это к чему- кот в мешке можешь радоваться, а можешь и плакать через 5500 км.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 25.01.2013 Возраст 51 Сообщений 165

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 23.11.2009 Адрес Питер Возраст 45 Сообщений 22,236

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 25.01.2013 Возраст 51 Сообщений 165

Сообщение от Seregas

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 23.11.2009 Адрес Питер Возраст 45 Сообщений 22,236

Сообщение от dimit001

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Golf Регистрация 13.08.2012 Адрес г.Зеленоград Возраст 33 Сообщений 809

Сообщение от dimit001

не будет такого соотношения
я же привел примеры 2ух людей- я их знаю и общаюсь постоянно.
Seregas, +1

Сколько уже было сказано в теме про АКПП на форуме, что люди делают автомат, вкладывают деньги, а он, автомат, не идеально переключается, тычки-рывки.

Сообщение от dimit001

ИМХО, процент увеличиться в сторону замены на контракт, если ты будешь знать, откуда снята эта коробка.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Партнер Клуба Регистрация 28.03.2014 Адрес Москва Краснобогатырская 2стр30 Возраст 40 Сообщений 18,212

Сообщение от Антон[Shrek]

с машины которой минимум восемь лет. а дальше тебе решать что делать. и показания одометра не показатель.
Зы когда прикончу свою коробку. будет вклад в статистику — сколько тык после капремонта коробас выдерживает в режиме кикдауна на чипе пока 35 прошел еще не выпал.

только ремонтировать потом я ее не стану. механику хочу.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Golf Регистрация 13.08.2012 Адрес г.Зеленоград Возраст 33 Сообщений 809

Сообщение от FLYTs

ну опять же, кикдаун не постоянный, а периодический

ОФФ- сколько стоил ремонт?

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от FLYTs

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 13.02.2007 Адрес Мытищи Возраст 42 Сообщений 3,052

Я думаю так: если предстоит ремонт АКПП, а также в планах дальнейшая эксплуатация машины, тогда лучше делать свою АКПП. Пкм, уже знаете её специфику и особенности.
При дефектовке очень желательно поприсутствовать — воочию увидите результат многолетних "мучений" на дорогах. Заодно сразу можно обсудить с грамотным мастером, что надо менять 100%, а может что-то еще сами захотите, мастер без жульничества посоветует заодно много чего полезного.

Да, и еще: грамотный, качественный капитальный ремонт 5HP19 стоит никак не меньше 100-120 тыс р.
Всё, что предлагают за всякие 40-60 тыс это отжим денег, и ваш очень скорый очередной визит. Или обычно такие "ремонты" делают перед продажей, чтобы откровенно не "палить" машину при осмотрах покупателями.