Как ехать на велосипеде по шоссе

Использование троллейбуса или трамвая для обеспечения безопасности движения

Этот прием применим только тогда, когда ваша скорость равна средней скорости троллейбуса или трамвая (вряд ли кто догонит автобус, но если сможете — используйте и его). Трамвай, идущий справа от вас по отдельной проезжей части — это тоже неплохой вариант, если же трамвайные пути проходят по разделителю, у вас под носом будут периодически мелькать люди и заставлять вас останавливаться. Это уже хуже. Выберите для себя т.н. контрольный троллейбус. Подберите скорость так, чтобы на остановках вы обгоняли его без проблем, а где-нибудь в середине перегона он обгонял вас. Общественный транспорт имеет преимущество перед частным при прочих равных условиях. «Да пропустите же вы этот несчастный трамвай!» — фраза преподавателя ПДД в автошколе. Троллейбус очень инертен, он не рвет с места и не тормозит резко, его средняя скорость — 30 км/ч, а максимальная редко когда превышает 40. При проезде перекрестков, боковых съездов и прочих опасных участков, где вам могут подрезать или, не дай бог, сбить, просто подъедьте к нему поближе и, покуда он запирает дорогу поперечному потоку или желающему тронуться или припарковаться, обгоните его. И вас никто не тронет. Этот метод применим почти везде, он особенно популярен на проспектах и прочих загруженных улицах. Но этот же троллейбус может загнать вас в водосточную яму или на ненужную вам улицу, подрезая вам и заставляя сворачивать в сторону. Тогда вам стоит с ним расстаться и подыскать новый контрольный транспорт.

Если вам захотелось свернуть налево.

Поворот налево вне перекрестка (о перекрестках мы поговорим позже) — один из самых устрашающих (но не самых опасных) моментов. Если вы не уверены в том, что успеете пересечь дорогу на велосипеде, не загремев под колеса попутной или встречной машине, просто поверните налево и максимально быстро проскочите поперек дороги. Вы можете переезжать дорогу и в два приема: Сначала пересекаете попутную часть дороги, убедившись в тотм, что она пустая, доезжаете до разделителя и останавливаетесь на нем, разместив велосипед вдоль проезжей части . Можете медленно и аккуратно двигаться по разделителю до тех пор, пока не освободится встречная полоса, чтобы пересечь ее. Если же вы не рискуете или увидели злого инспектора, просто доедьте до ближайшего перехода, спештесь и перейдите дорогу как обычный пешеход. Очень хорошо пересекать дорогу между двумя перекрестками, когда потоки машин заперты с двух сторон светофорами, и участок дороги пустой. Прежде чем пересекать улицу, неважно, пешком или на велосипеде, даже если вам горит зеленый сигнал светофора, посмотрите на поток машин. Если среди тормозящих друг встретился один не сбавляющий скорость, то это скорее какой-нибудь «крутой», который намерен проехать на запрещающий сигнал светофора. Пока все машины не проедут или не остановятся, ни в коем влучае не высовывайтесь на проезжую часть! Удобно подлавливать момент для пересечения дороги на ходу, сбросив скорость и периодически поглядывая в зеркало или, если его нет, просто оборачиваясь.
Езда по тротуару возложит на вас очень большую ответственность по отношению к пешеходу. Будьте готовы выслушивать недовольство обгоняемых вами. Тут, как бы вы ни вертелись, ваша скорость будет равна скорости пешехода. И не забывайте про бордюры при пересечении тротуара с въездами во дворы. Если дорога не загружена до предела и движущиеся по ней ТС не представляют особой опасности, лучше езжайте по дороге или, на худой конец, проедьте дворами. Особенно, если вам хочется срезать угол. Пешеходные светофоры не принимайте во внимание вообще, но, если на зебре люди — обязательно пропустите их или акуратно просочитесь через толпу, никого не задев.

Пробка на дороге

Для велосипедиста пробка — это просто рай! Все, кто может устроить вам неприятноть, стоят и не могут шевельнуться. Они лишь изредка проезжают 50-100 метров со скорость 10 км/ч. Становитесь между машинами и шпарьте на полном ходу! Только не заденьте за чье-нибудь зеркало. Не пропустите момент, когда пробка рассосоется и поедет с нормальной скоростью. Вам нужно будет как можно быстрее уйти вправо. Если же машины стоят близко друг к другу, выберите тротуар, где поменьше народу, и обгоняйте машины, весело улыбаясь. Иной раз помогает объехать по параллельной улице. Так, быстрее и безопаснее будет ехать не по Ленинскому проспекту, а по улице Вавилова или Фотиевой.

Проезд перекрестков

Перекрестки — самое опасное место на дороге. Здесь в первую очередь не стоит забывать ни на минуту, что вас считают бесправным существом, которому на дороге вообще не место.

Проезд перекрестков в один прием

Если вы едете по главной дороге, а с второстепенной выезжает какой-нибудь мерседес, рассчитывайте на то, что он вас не пропустит. К сожалению, часто в таких ситуациях вы вынуждены прибегать к резкому торможению, чтобы не влететь в машину и не оказаться после этого еще и виноватым перед нарушителем ПДД . Резкое торможение на современных велосипедах чревато такими последствиями, как, например, полет через руль под колеса той же самой машины . На рисунке слева показано, как можно увернуться от такого «лихача». Но довольно часто встречаются водители из старой гвардии, которые считают своим долгом пропустить велосипедиста. Наученный горьким опытом велосипедист уже не верит своим глазам и останавливается. Если вас пропускают, езжайте без промедлений, пока водитель не передумал и не поехал Здесь и далее синими линиями обозначены траектории движения автомобилей, зелеными — велосипеда, красными — недопустимые маршруты велосипеда, красный треугольник — место остановки велосипедиста, например, для ожидания нужного сигнала светофора.
Этот прием используется на обычных перекрестках. Неважно, регулируемый перекресток или нерегулируемый. Подозрительный автомобиль (тот, который не намерен вас пропускать, хотя обязан), лучше объехать сзади. Так, если вам нужно проехать перекресток в прямом направлении, а справа от вас летит на полном ходу автомобиль, чтобы резко не тормозить, сверните направо, ему навстречу, и объедьте его сзади, а потом продолжайте движение в нужном вам направлении. Этот прием оправдал себя в центра Москвы, среди переулочков, где на поперечной дороге машины не идут плотным непрерывным потоком. Работает, как часы. По крайней мере, вы затратите меньше времени и сил, чем на торможение и последующий разгон. Если автомобиль выезжает на перекресток слева от вас, по правилам, он должен остановиться и пропустить вас. Если же вы чувствуете, что он не намерен это делать, сверните опять же, направо, подождите, пока он вас обгонит, развернитесь и продолжайте движение.

Повороты налево

На загруженных перекрестках вы можете разойтись с автомобилями по принципу пешехода: сначала пересеките поперечную улицу, пропустив при этом кого следует (правило помехи справа или требования дорожных знаков), затем также пересеките дорогу, с которой вы свернули. Об этом прочтите «проезд в два приема»
На рисунках справа показаны приемы проезда регулируемых перекрестков, используя принцип «Наглость — второе счастье», т.е. протисикваться между машинами. На верхнем рисунке изображен перекресток ул. Куусинена и Хорошевского шоссе (у ст. м. Полежаевская). Постарайтесь подъехать к перекрестку тогда, когда попутному потоку горит красный свет. Посмотрите, сколько рядов занимают желающие повернуть направо. Встаньте так, чтобы все желающие повернуть направо оказались справа от вас, а желающие поехать прямо и налево (чьи траектории не пересекаются с вашей) — слева. Как только загорится зеленый свет, а лучше чуть пораньше, когда запрется поперечный поток, на всех газах рваните с места на перекресток и как можно быстрее покиньте его. Если вы чувствуете, что не сможете быстро среагировать на показания светофора, сойдите с дороги и простойте одну сессию (полный цикл смены сигналов), запомните, какой сигнал за каким идет, чтобы в дальнейшем среагировать вовремя.
На более сложных перекрестках, например, на перекрестке Университетского проспекта и проспекта Вернадского, для того, чтобы повернуть налево, вам нужно приехать на перекресток тогда, когда попутный поток стоит, встать впереди всех машин в левом ряду, и, как только перекресток освободится и сейчас поедут машины, находящиеся сзади вас, рывком сверните налево и остановитесь справа у следующего светофора. Не забывайте, что здесь вы проезжаете последовательно два перекрестка! Здесь очень важно подловить нужный момент. Если не уверены, спешьтесь и пройдите перекресток по зёбре или по подземному переходу. Это, по крайней мере, безопаснее. И еще: Если справа от вас горит пешеходный зеленый сигнал, то проезжайте параллельно потоку пешехода. Если путь на зебру для машин закрыт, а вы движетесь параллельно зебре, безопасность вам обеспечена.

Проезд перекрестков в два приема

Далеко не всегда удается проскочить перекресток за один прием, одним рывком с места. Тогда вам следует делать промежуточную остановку. Сначала, встав так, что машины, поворачивающие направо были справа от вас, а остальные — слева, проедьте перекресток в прямом направлении. Доехав до середины поперечной дороги, поверните направо и развернитесь. Остановитесь перед стоящими автомобилями у правго края дороги. Теперь вы стоите справа от перекрестка лицом нвлево относительно вашего первоначального направления. Когда загорится зеленый, езжайте прямо, т.е туда, куда вы хотели поехать, повернув изначально налево
. Движение прямо и повороты направо особой опасности не представляют. Если вам горит зеленый или вы на главной дороге, вы никого не обязаны пропускать. Если же перекресток нерегулируемый, действуйте по правилу «помеха справа» : проезжая перекресток в прямом направлении, пропустите автомобиль, находящийся справа от вас, или объедьте его сзади, как было описано выше. Направо поворачивайте без особых проблем, придерживаясь правого края.

Транспортные развязки

Здесь автолюбители очень любят думать, что вы стоите на месте или вас вообще здесь нет. Мы все прекрасно знаем о назначении полосы торможения и полосы разгона. Тем не менее, выезжающий с развязки автомобиль может выжать вас в левый ряд, где вы будете мешаться, и риск разбиться возрастет на несколько порядков. На развязках можно свернуть с дороги или вывернуть на нее на полном ходу, не сбавляя скорости. И вот представьте, когда вы подъезжаете к съезду (вы не хотите сворачивать), вас слева обгоняет машина и в метре от вашего носа сворачивает направо. От этой ситуации стратегического приема нет. Нужно просто уверенно, особо не задерживаясь, ломиться напрямую туда, куда вы хотите в конце концов попасть. Когда водитель увидит, что вы ему заперли дорогу, он предпочтет затормозить и подождать, когда вы проедете, нежели сбивать вас. Если вас выжали на середину проезжей части, притормозите и тутже, следом за машиной «врага» становитесь в правый ряд. Никого больше не пропускайте — поток продолжится, и вы так и останетесь среди дороги. Иногда помогает в открытое окно высказать водителю, что вы о нем думаете. Многие сразу понимают, что вас лучше пропустить. Так, однажды, на улице Куусинена, что между ст. м. Сокол и Полежаевская, чтобы увернуться от вылетевшего из подворотни мерседеса, я накренился так, что мог рукой достать до земли. При этом меня выбросило на встречную полосу. Особую опасность представляют развязки, обитые щитами. Пример — МКАД и третье транспортное кольцо. Там, где вам не видно, что творится в 200 метрах от вас, ни в коем случае не принимайте опрометчивых решений. Лучше постойте и подождите. Я так однажды простоял у перекрестка третьего транспортного и Кутузовского проспекта 10 минут на слиянии съезда и кольца. Здесь надо развивать себе чутье на машины, которые хотят вылететь из-за поворота. Если уж совсем критично, попробуйте разойтись так, как на обычном перекрестке.

Предупреждаем: в 2007 году на всех съездах на Третье Транспортное кольцо висят знаки «Дорога для автомобилей». Эти знаки запрещают движение по ТТК на велосипедах, и в любом случае, проехав на этот знак, вы являетесь нарушителем ПДД, вы будете виноваты в любом ДТП, связанном с вами, а также инспектор ГИБДД имеет право вас оштрафовать и удалить с ТТК, а в отдельных случаях (оспаривание штрафа, отсутствие денег и т.п.) — отобрать велосипед.

Где можно проигнорировать светофор

Мосты и тоннели

На мостах и тоннелях для автомобилей запрещены какие-либо маневры. Никаких перестроений. Если рядом с вами в начале моста или тоннеля оказался автомобиль, значит, он будет маячить перед вами до конца. Он будет прижимать вас к правому краю, так, что вы будете цеплять педалью за бордюр. Не позволяйте ему так над собой издеваться. Велосипедист, будучи зажатым между высоким бордюром и автомобилем, может остаться без ног: или влететь под колеса, или споткнуться о бордюр. Подобная ситуация в первую очередь касается троллейбусов и автобусов, а также грузовиков, когда скорость потока соизмерима с вашей. Езжайте на расстоянии 50-70 см от правого края, чтобы все водосточные решетки были справа от вас. Если дорога не очень загружена, то правый ряд будет почти пустым. Тоннель — место повышенной загазованности, поэтому старайтесь там не останавливаться. Мы все прекрасно знаем те случаи, когда во время пробки в тоннеле водители не глушили моторы, и люди умирали от удушья. В тоннели третьего транспортного кольца я никому не советую стовать нос. Там вы можете застрять на полчаса, пропуская выезжающих из-за стены справа от вас. В районе мостов часто свтречаются развязки, которые уже были упомянуты выше.

ДВИЖЕНИE ПО ЗАГОРОДНОМУ ШОССЕ

Золотое правило.
Велосипедист едет по правой стороне шоссе, на расстоянии не более 1 метра от края проезжей части. Минимальная дистанция между велосипедистами — 5 м. Движение осуществляется колонной по одному или по два велосипедиста. Пешеходная колонна движется по правой обочине строго колонной по одному, при этом у нее должны быть установленные правилами дорожного движения знаки отличия: днем — в голове белый флажок, в хвосте (у замыкающего) — красный; ночью — фонари тех же цветов. Одиночный пешеход движется по левой обочине, не заходя на проезжую часть. Здесь никаких знаков не требуется.

При соблюдении Золотого правила всеми участниками движения, у вас перед носом не будут маячить спины пешехода.
Старайиесь как можно меньше ездить по федеральным трассам — там нечем дышать и очень много «идиотов». В противоречие добвалю, что пересечь границу областей можно только по ним — трассам, соединяющим областные центры. Не суйте нос на дорогу, имеющую статус автомагистрали: это запрещено правилами дорожного движения, они представляютотдельную опасность и невыгодность для велотуризма — отсутствие населенных пунктов, непрерывно летящий поток автомобилей, полное отсутствие людей. Второстепенными дорогами вы доедете ненамного дольше, но с большим удовольствием. Выезжая на загородное шоссе, помните, что правила езды по городу остаются в силе, и тактические приемы, описанные выше, придется применять и здесь. В селах, как правило, пешеход на дороге — царь и бог. Чтобы его пропустить, часто останавливаются даже автомобили. Но, к сожалению, на подмосковье это не распространяется.

Если вы все-таки влетели.

Как только с вами что-то случается и вы — не единственный человек, причастный к аварии (например, если вы столкнулись с машиной или сбили пешехода), ваш соперник тут же вспомнит, что вы — полноценный участник движения, что на вас можно возложить ответственность. Качать права и призывать к разбирательству с инспектором ГИБДД можно только в том случае, если вы действительно ездите по правилам. Тогда вам стоит придержать свидетелей и вызвать инспектора. Если сбивший вас автомобиль уехал, а свидетели разошлись (чаще всего никто не хочет тратить на подобные вещи свое время), сообщайте в ГАИ или ближайшее отделение милиции о происшествии без промедлений — отпечатки бампера машины на вас и вашей одежды и, ни дай бог, крови на машине — вещественное доказательство ДТП. Но доказать, кто был прав уже будет тяжело.
Если ДТП произошло вследствии нарушения вами ПДД, будьте рады, что какая-нибудь добродетель не сообщила о нем властям. Если начнется разбирательство — вам придется заплатить и ГАИшнику, и водителю машины, и самой машине за ремонт. ПОследнее время участились случаи силовых разбирательств на дороге — самосуда. Здесь вам помогут только навыки оперативного отражения нападения. Пока вы валаетесь на дороге в шоковом состоянии, сбивший вас водитель может спокойно вылезти из машины и, втирая вам, что вам на дороге не место, бить вас в лучшем случае ногами. Он, конечно, не уверен, что вы не запомните номер и не натравите на него братков или служащих федеральных структур. Не позволяйте водителю добивать вас. Если вы владеете приемами или у вас есть оружие, прижмите его к стене и вызовите милицию. Ему припишут еще и нападение на вас. Со мной реально был такой случай, только не на велосипеде, а на автомобиле. Обгонявший меня «идиот» довольно-таки приличного телосложения возмутился, почему я не притормозил и не предоставил ему место в своем ряду перед собой. По правилам, я не обязан это делать. Он вклинился передо мной, остановился, вышел из машины (в машине остался еще один мужик), вытащил водителя на улицу и стал его «воспитывать». Как только дело дошло до силового вмешательства со стороны «обвинителя», мне пришлось выйти из машины. Вдвоем мы положили его на землю. Второй мужик высунулся из своей машины, но мы тут же пригорзили ему смертью его водителя, если он не уберется. Ехавшая с нами девушка вызвала наряд милиции. Начались разбирательства. Свидетели, сидевшие в машине, подтвердили, что за нашим водителем никаких нарушений не было. Дело было выиграно. Конечно, разъезжая по Москве в гордом одиночестве, вряд ли вы сможете отразить нападение, особенно вооруженное, да еще если вы травмированы. Пообещайте ему все, лишь бы он свалил, а потом пишите заявление в милицию. Если вы ездите по правилам, то любой нарушитель будет привлечен к ответственности. Если же вы относитесь к делу несерьезно, то вы будете во свем виноваты. Ваша голова всегда в ответе за все ваши действия и последствия. Обдумывайте каждую ситуацию. Делайте все, чтобы избежать ДТП. Переход проезжей части в неустановленном месте не оправдает вас, когда вы собьете пешехода. Сбивший вас автомобиль не спросит, хотите ли вы от него какой-либо помощи, а если за рулем еще и трус, он примет меры, чтобы вы не сообщили о ДТП в органы. Людям, проходящим мимо до вас никакого дела нет. Вам следует рассичтывать только на свои усилия и способности. Принимайте верные решения и следуйте правилам, пока вы еще являетесь именно полноценным, а не покалеченным участником движения. Ваша безопасность в ваших руках. А принцип здесь очень простой: или учитесь ездить, или не суйтесь на дорогу.

Как ездить по оживленному шоссе на велосипеде

Изначально, большинство велосипедистов передвигаются по паркам и скверам. Хорошо, если в районе, недалеко от дома, есть велодорожка. Но рано или поздно каждый желает воспользоваться велосипедом не как развлечением, а как транспортным средством, способным доставить его в пункт назначения. И перед тем, как выехать на оживленную улицу или автостраду, нужно изучить правила езды на велосипеде по шоссе и городу.

Перед выездом

Сначала необходимо убедиться в исправности транспортного средства. Это связано не только с неприятностями, которые могут настичь:

• ремонт под открытым небом;
• потеря времени;
• необходимость транспортировать его в руках или на машине и т.д.

Все кроется в обеспечении безопасности собственного здоровья и жизни. Падение теперь грозит не просто ушибами, а возможностью попасть под машину. Поэтому, перед тем, как начать движение на велосипеде по трассе или городским магистралям, нужно убедиться, что исправны следующие узлы:

• колеса достаточно накачаны и не спускают; эффективны и функционируют нормально;
• габаритные огни горят;
• на цепи нет грязи и видимых повреждений.

Крайне желательно проверить все винтовые крепления. Это не займет много времени, но может спасти жизнь.

Разрешена ли езда по тротуарам вдоль оживленных улиц?

Многие боятся ездить на велосипеде по трассе или дорогам с оживленным автомобильным трафиком. При этом принимается решение съехать на тротуар и передвигаться по нему. Правила движения рассматривают велосипед как полноценное транспортное средство, и поэтому такое перемещение запрещается. Однако есть льготные категории лиц, на которых данный запрет не распространяется:

. Имеются в виду лица, не достигшие четырнадцатилетнего возраста. И то, это можно делать под присмотром взрослых сопровождающих.
1. Совершеннолетним лицам, транспортирующих детей, возраст которых не достиг семи лет.

Если навыков езды по дорогам недостаточно, и страх вас не отпускает, и вы все-таки выехали на пешеходную дорожку, нужно придерживаться следующих рекомендаций:

1. Не сигнальте прохожим.
2. Придерживайтесь края тротуара ближе к дороге.
3. Встаньте и пройдитесь пешком, если на пути много людей. При малейшем сомнении исключите риск столкновения полностью.
4. Всегда ожидайте непредсказуемого поведения, особенно если на пути или рядом с траекторией находятся дети.
5. Уважительно относитесь к мамам с колясками. В этой ситуации они правы на 100%.

Данные рекомендации не являются разрешением для езды по тротуарам, а лишь нацелены на элементарную вежливость и безопасность прохожих. Факт нарушения присутствует, и никуда от него не деться.

Правила езды по оживленным улицам, шоссе и трассам

Разрешается езда на велосипеде по шоссе и дорогам общего пользования лицам, старше 14-и лет. Краткий, но достаточный перечень правил, которые необходимо заучить как «дважды два», следующий:

1. Двигайтесь вместе с потоком.
2. Заблаговременно оповещайте ручными сигналами других участников движения о своих маневрах.
3. Изучите ПДД и неукоснительно их соблюдайте в отношении показаний светофоров и указаний дорожных знаков и разметки.
4. Сбрасывайте скорость при везде на перекресток или со второстепенной дороги (со двора, в том числе).
5. Всегда помните о правиле правой руки. Если перекресток нерегулируемый, вы обязаны пропустить транспорт, движущийся на вас справа.
6. Пересекать дорогу по «зебре» можно только встав с велосипеда.
7. Позаботьтесь, чтобы спереди горел белый габаритный огонь, а сзади – красный. Они должны быть исправны всегда.

Наезжая на бордюр, лежачий полицейский или иное небольшое препятствие, сбрасывайте скорость и продолжайте движение перпендикулярно препятствия. Это исключит падение по причине скольжения колеса. А чтобы не стать заложником собственных эмоций, воспользуйтесь следующими советами:

• не встревайте в конфликты с водителями и пешеходами;
• сохраняйте спокойствие;
• пропускайте пешеходов на пешеходных переходах;
• сбрасывайте скорость, если видите, что некто собирается перебежать дорогу перед вами.

Это общие правила, касающиеся движения на велосипеде по трассе или городским улицам. Сюда же можно добавить и требования к одежде.

Нужна ли экипировка?

К специальной одежде, необходимой на дорогах и трассах относится:

• шлем;
• перчатки;
• комплект верхней одежды;
• специальная обувь.

У многих все это отсутствует, и напрасно. И если к обуви есть немного требований (должна «дышать» и быть удобной), то к одежде их больше.

Движение на велосипеде – физическая нагрузка, за что мы его и любим. Но летом, это еще и повышенная температура. И если хорошенько пропотеть, то можно заболеть. А если одеться слишком тепло, может случиться тепловой удар, а потерять сознание на велосипеде во время езды по трассе чревато непоправимым исходом.

Шлем – основная защита велосипедиста при езде на велосипеде по шоссе и городским улицам, и пренебрегать ин ни в коем случае нельзя. Голова у нас одна, и не защитить ее мы не имеем права. Чтобы правильно подобрать шлем, воспользуйтесь нашими рекомендациями.

И конечно, перчатки. Все велосипедисты делятся на тех, кто падал, и тех, у кого падения еще впереди. Ладони первыми принимают удар. Перчатки уберегут от повреждений кожный покров, а суставы, фаланги пальцев и кисть от переломов, вывихов и ушибов.

А чтобы ваш организм не был обезвожен, возьмите с собой бутылку воды. Пейте небольшими глотками во время остановок.

Чтобы ездить на велосипеде по трассе, пользуйтесь правилами:

1. Едем по направлению движения транспорта.
2. При необходимости совершить поворот влево лучше съехать на обочину и перейти шоссе пешком.
3. Не останавливайтесь в местах, где установлены отбойники. Выбирайте место, где ширина обочины позволяет съехать с проезжей части на безопасное расстояние.
4. Управляйте двумя руками. Не разговаривайте по телефону без гарнитуры, а лучше вообще не разговаривайте. Не пейте воду на ходу.

Придерживаться этих несложных правил означает сохранить себе жизнь и здоровье и многие годы наслаждаться велосипедными прогулками.

Групповые построения при езде по шоссе

Езда на шоссе в группе — один из наиболее популярных, интересных и безопасных способов перемещения по открытому шоссе на велосипеде. При езде в группе велосипедисты большую часть времени едут на колесе у своих товарищей, прикрываясь от встречного ветра и, экономя силы, регулярно сменяя друг друга для поддержания ровного темпа.

Благодаря правильным построениям, хорошо скатанная группа может перемещаться со скоростью на 5-10 км/ч быстрее, чем отдельно взятый велосипедист, при этом каждый член группы, внося свою лепту в общую работу, и «укатывается» гораздо меньше, чем при езде в гордом одиночестве.

Большая группа безопаснее, чем езда в одиночку, но неумение держать правильный строй в группе является причиной опасных завалов с падениями и травмами.

Существует несколько основных групповых построений, которые используются велосипедистами по всему миру. Мы условно выделили четыре основных из них, понимая которые и имея практику езды в каждом из них, вы не пропадете на тренировке в любой точке земного шара.

Тут мы сделаем оговорку на то, что подобные построения в разных странах и даже разных регионах одной страны могут иметь разные традиции. К примеру, в Москве при езде парами принято сдавать смены в разные стороны (один велосипедист влево, второй — вправо), а в Киеве, напротив, смена при езде парами почти всегда сдается направо под обочину. «Струна» же в одних регионах сдается вправо, в других — влево, а в некоторых — в зависимости от ветра.
По этой причине всегда, начиная тренировку, уточняйте каким строем принято ехать в той группе, с которой тренируетесь впервые.

Зачем нужна езда сменами?

Как мы уже говорили, езда сменами позволяет прилично экономить силы и преодолевать большие расстояния за одну тренировку с меньшими затратами времени. Каждый участник группы по очереди занимает позицию в голове группы, делает вклад в общую работу, после чего сдает смену по правилам и уходит в конец группы отдыхать и ожидать своей смены.

Таким образом происходит постоянная ротация участников и каждый вносит свою лепту в общее дело борьбы с сопротивлением воздуха. Особенно это актуально при езде против сильного ветра, когда даже очень сильные велосипедисты быстро устают, крутя педали в одиночку.

«Струна»

Простейшее построение, которое можно увидеть почти на любой групповой тренировке или гонке. Большинство отрывов на гонках используют либо «струну», либо «вертушку» (речь о которой пойдет дальше).

Если описывать это построение простыми словами, то велосипедисты едут стройной колонной, строго на колесе один у другого. Человек, выходя на смену, некоторое время борется с потоком воздуха, поддерживая темп, заданный другими участниками группы, после чего, как правило, по мере накопления усталости в мышцах сдает смену следующему участнику и перестраивается в хвост колонны. Следующий за ним в колонне велосипедист занимает его место и все повторяется по кругу.

Такое построение можно более-менее эффективно использовать при езды группами от 2 до примерно 15 человек. При большем количестве человек группа часто рвется на осколки, каждый из которых крутит свою струну.

Струной можно ездить почти на любых скоростях от самых низких до предельно высоких, однако, на практике при спокойной езде чаще используют другое построение — «езда парами», а на предельных скоростях часто бывает более эффективным закрутить «вертушку».

«Двухрядная струна»

«Езда парами» или «Двухрядная струна» — наиболее частое построение, которое можно встретить при спокойной езде большого количества велосипедистов-шоссейников. Кроме того, большую часть неспешных многочасовых тренировок команды и скатанные группы велосипедистов ездят именно в таком построении.

При езде парами вы наблюдаете по сути две струны, которые движутся параллельно. Таким образом, на первой позиции едут два человека, за которыми ровным строем едут другие пары. После того как первая пара отработает свою смену, она уходит в хвост колонны, уступая место другим участникам — и так по кругу.

Такая езда помогает коротать время многочасовых тренировок, так как почти всегда есть возможность перекинуться парой слов с человеком, едущим с вами в паре. Разговоры о результатах гонок, новых железках и т.п. — верный спутник езды в таком построении.

Есть важный нюанс о сдаче смен, который уже упоминался в начале этой статьи. Важно заранее оговаривать, как вы будете сдавать смены: в разные стороны, всегда под обочину или наоборот, в левую сторону от группы. Путаница в этом вопросе может привести к суматохе, странным непредсказуемым движениям в группе и потенциальным завалам.

Кроме того, сдача смены в две стороны приводит к тому, что в момент сдачи смены велосипедисты движутся в 4 ряда, что мало того, что запрещено вообще всеми правилами ПДД, но и фактически опасно, так как человек, сдающий смену через левую сторону, вынужден ехать опасно близко ко второму ряду. Я, как автор статьи и человек, поездивший в разных группах в разных городах и странах, для себя пришел к выводу, что сдача смены под обочину – наиболее безопасный способ уйти со смены.

Тут мы перейдем к более сложным построениям. Если «струну» или «пару» могут ехать даже откровенные новички, то следующие два построения требуют опыта, скатанности и, вероятно, «дирижера», который будет на ходу отдавать команды, выравнивая строй.

«Вертушка»

Одно из красивейших построений на шоссе. Её можно увидеть в отрывах у профессионалов, командная гонка (team time trial) тоже часто едется «вертушкой».

Езда вертушкой требует солидного опыта, и, кроме того, мы бы не рекомендовали крутить вертушку с незнакомыми людьми. В таком построении любое неверное движение приводит к завалам, часто на высоких скоростях.

Вертушка отдаленно напоминает струну, но с рядом важных отличий. В струне смену часто ведут достаточно долго: от 300 до 1000 метров, иногда затягивая на десятки километров. В вертушке – напротив, человек входит против ветра буквально на несколько секунд, успевая сделать около 7-10 оборотов педалями.

Упрощенно вертушка выглядит примерно так:

Вы едете вторым колесом. Человек перед вами сдает смену, плавно уходя в сторону и, чуть сбрасывая скорость (обычно на 1-2 км/ч по сравнению со скоростью движения вертушки), начинает перемещаться назад. Как только он переместится достаточно, чтобы вы могли перестроиться и встать перед ним, не подрезая его переднее колесо, вы повторяете его маневр, выпуская на смену человека, едущего за вами, и тоже постепенно спускаетесь в хвост вертушки.

В какой-то момент вы поравняетесь с последним велосипедистом в ведущей колонне и должны будете сесть ему на колесо. Важно выполнять этот маневр плавно, без резких разгонов, максимально плавно встраиваясь в ведущую колонну. После этого вы начинаете плавно перемещаться в голову ведущей линии.

Если смотреть на вертушку сверху, в любой момент времени она похожа на две колонны, движущиеся параллельно с немного разной скоростью — к примеру, 44 и 42 километра в час. В этом движении есть два критических момента: момент ухода со смены и момент перестроения в хвост ведущей колонны. Оба эти навыка приходят с опытом, но в итоге вы должны выработать привычку начинать перестраиваться чуть раньше, чем человек, сдавший вам смену освободит вам место.

Обычно вполне безопасно начать перестраиваться в тот момент, когда передний край покрышки переднего колеса уходящего назад гонщика поравняется с вашим задним эксцентриком.

Важно делать это плавно, без резких движений, тогда вы встанете в голову медленной колонны на небольшом безопасном расстоянии от человека, теперь едущего у вас на колесе.

Самая распространенная ошибка в вертушке — попытка человека, выходящего на смену, ускориться. Никогда не делайте этого! Струна движется с одной скоростью, выходя на смену вы должны четко ее поддерживать, уходя со смены как только вам освободят место в уходящей назад колонне.

Основная идея заключается в том, что две колонны, из которых состоит вертушка, движутся с определенной скоростью — каждая со своей, и эти скорости должны оставаться постоянными. «Тяговая» колонна движется на пару-тройку километров в час быстрее отстающей.

Езда вертушкой наиболее эффективна при очень сильном встречном ветре. Как только группа, с которой вы катаетесь освоит данное построение, быстрая езда при сложных условиях превращается в процесс, доставляющий огромное количество драйва! Минимальным количеством людей для комфортной вертушки, пожалуй, можно назвать 5 человек, но при количестве людей от 15-и человек она превращается в балаган и часто распадается.

Смены в вертушке сдаются под боковой ветер, чтобы «отстающая» колонна эффективно прикрывала ведущую от ветра и позволяла по максимуму экономить силы другим участникам построения.

«Эшелон»

Есть еще одна разновидность вертушки — «Эшелон» или «Вертушка под ветер».

Такие построения часто можно видеть на гонках при сильных боковых ветрах. По сути, это то же самое, что вертушка, но повернутая к ветру, смены сделаются в ту сторону откуда он дует. Такое построение ещё сложнее, чем обычная вертушка, и требует большого опыта езды в группе. Однако, именно такое построение позволяет эффективно перемещаться группами по 8-12 человек при сильных перекрестных ветрах.

Желаем вам освоить все основные типы построений на шоссе и получать удовольствие от каждого километра, который вы преодолеете при езде в группе!

Как должен двигаться велосипедист по проезжей части?

Многие велосипедисты задумываются использовать свой байк в качестве транспортного средства и передвигаться на нем на работу, дачу, в магазины, на природу…. По тротуарам среди пешеходов ездить довольно проблематично, специальных велодорожек на город-миллионник найдется одна-две, и то не факт. Остается один вариант – автомобильные дороги и трассы, и движение по ним наравне с машинами.

Не все знают, что велосипед приравнивается к авто, а на дороге необходимо соблюдать общие правила передвижения на проезжей части. Выходить с байком неподготовленным нелепо и опасно, поэтому сейчас определим, где и как должен ехать водитель велосипеда и чем руководствоваться при этом.

Велосипедная безопасность в «железном царстве»

Для безопасной езды на велосипеде по проезжей части необходимо:

• Исправное состояние транспорта.
• Требуемое положение относительно других ТС.
• Оптимальная скорость.
• Выдержка дистанции, бокового интервала.
• Внимательность, хорошая реакция.
• Видимость со стороны.
• Соблюдение требований дорожных знаков, разметки, светофоров.

При перемещении по проезжей части велосипед должен быть в исправном состоянии. В первую очередь это касается руля и тормозной системы. Также необходимо проверять крепления колес к раме, состояние трансмиссии и давление воздуха в шинах.

Определяемся, на какой стороне дороги нам нужно находиться. Довольно спорный вопрос среди велосипедистов: одни утверждают, что ехать надо по ходу движения, другие – «против шерсти», как пешеходы – по обочинам, третьим вообще все равно, хоть посередине. Так кто же прав?

ПДД ясно и четко определили положение велосипеда на дороге: попутно с другими ТС, двигаться возможно правее. Это может быть край дороги, правый ряд при многополосном движении. Ключевое слово «возможно» означает, что правила дорожного движения разрешают велосипедистам отклоняться влево и даже выходить на встречную полосу движения. К таким случаям относятся:

• Объезд припаркованного автомобиля.
• Плохое качество дорожного покрытия, при движении по которому можно упасть и создать аварийную ситуацию.
• Проезд места аварии или оцепления.

Движение группы велосипедистов осуществляется в один ряд, в крайнем правом положении, на расстоянии друг от друга. Езда параллельно по одному ряду, как это разрешают правила мотоциклам, для велосипедистов запрещена.

Велосипедисты – рыбы в воде на правой стороне дороги

Большое значение имеет скорость движения велосипеда в потоке. Согласно ПДД, ехать синхронно с потоком наиболее безопасно для каждого транспортного средства. На дороге необходимо развивать и удерживать достаточно высокую скорость, не менее 20 км/час. Слишком медленная езда создает помехи автомобилям, так как они вынуждены маневрировать, объезжая велосипедиста. Особенно это касается узких дорог, где разъезды с попутным и встречным транспортом затруднены. Однако высокая скорость безопасна лишь в случае, если весь транспорт движется быстро.

Дистанция для велосипедиста – это расстояние между ним и другими транспортными средствами по длине. Боковой интервал – расстояние по ширине. Для комфортной езды по дороге их необходимо выдерживать, чтобы в опасной ситуации можно было свернуть в сторону. Если дистанция за впереди идущей машиной сокращается, нужно сбавить темп. И, наоборот, ускориться, если она уменьшается с транспортом сзади. При параллельном передвижении не следует слишком близко прижиматься к попутным и припаркованным автомобилям, и вот почему:

• Есть риск упасть на машину из-за неровности на дороге.
• Может внезапно открыться дверь стоящего авто.
• Машина может задеть велосипедиста.

Внимательность – залог успешного движения на велосипеде на правах водителя. Тщательно следует следить за происходящим впереди и по бокам. Дорога – это движение, и обстановка меняется каждую секунду. Полезно будет приобрести зеркало заднего вида и установить его на руль: так можно будет следить за дорогой и сзади.

Неотъемлемым атрибутом внимательности является реакция: чем она выше, тем больше возможностей избежать неприятной ситуации. Скорость реакции снижается при усталости, приеме лекарств и в состоянии опьянения. В этих случаях правила запрещают садиться за руль, в том числе и велосипедный.

Спокойствие велосипедисту даст уверенность в том, что его видят. Рекомендуется иметь светоотражатели на раме, световые приборы (фара спереди и мигающий красный фонарь сзади) при движении в сумерках, яркую одежду, желательно тоже со светоотражающими полосками.

Стал видимым – избежал проблем и сохранил жизнь

Правила дорожного движения обязывают, наравне с водителями авто, соблюдать требования дорожных знаков, разметки и сигналов светофора. Актуальные дорожные знаки для велосипеда:

• Знаки приоритета.
• Пешеходный переход.
• Въезд запрещен.
• Запрещающие повороты.
• Предписывающие направления.
• Знаки особых предписаний: одностороннее движение, движение маршрутного транспорта.
• Знаки «Движение по полосам».

Обращаем внимание на знаки

Разметка для велосипедиста:

• Сплошная линия (переезжать нельзя).
• Прерывистая линия (можно пересекать).
• Пешеходная «зебра».
• Островки безопасности.
• Желтая разметка, запрещающая остановку и/или стоянку.

Что касается светофоров, то все просто: красный, желтый – стой, зеленый – дорога свободная. Горящая дополнительная секция светофора движение разрешает после проезда других ТС на основной зеленый. Для велосипедиста будет актуальна стрелка «направо».

Безопасный полет при маневрировании

Маневрирование на дороге – это отклонение от прямой траектории. Согласно ПДД, водитель в этой ситуации должен уступать дорогу транспорту, движущемуся прямо. Маневры на проезжей части – это начало движения, перестроение и повороты. Последнюю категорию рассмотрим в отдельном разделе, а сейчас поговорим о том, как правильно начинать движение и перестраиваться.

В начале движения необходимо уступить дорогу всем, кто едет попутно: автомобили, мотоциклы, другие велосипеды. Как только образовался безопасный промежуток и другие попутки еще далеко, отклоняемся влево, выравниваем руль и набираем скорость. При повороте на дорогу из прилегающей территории (дворы, проезды, площадки) также необходимо всех пропустить.

Перестроение необходимо при объезде препятствий или движении в разрешенном направлении. К примеру, правый ряд предназначен только для правого поворота, а проехать надо прямо. Траектория при перестроении должна быть максимально спрямлена, поэтому начинать отклоняться влево нужно заранее. Попутному транспорту уступаем дорогу, снижаем скорость. При объезде препятствий на узких дорогах с выездом на левую сторону необходимо остановиться и пропустить встречный транспорт. Если же препятствие на стороне встречки, то на своей территории велосипедист имеет преимущество проезда.

Схема разъезда со встречкой на узкой дороге

Проезд перекрестков и пересечение дороги

Проехать пересечение дорог в общем случае можно четырьмя способами: продолжить движение прямо, повернуть направо или налево, развернуться. Правый поворот велосипедисту разрешен на всех обычных перекрестках, так как делается с крайнего правого положения – законного места велосипедиста.

Прямо велосипедист может также свободно проехать со своего ряда, при этом он будет иметь преимущество перед поворачивающими направо. Если правая полоса идет только на поворот, то для проезда прямо нужно перестроиться в соседний ряд, предварительно уступив дорогу всем, кто не собирается перестраиваться.

Поворачивать налево и менять направление водителю велосипеда разрешено только с дорог, на которых по одной полосе в каждую сторону и отсутствуют трамвайные пути. Кстати, о трамваях: на перекрестках они имеют преимущество перед велосипедом, если для него не горит красный, он не выезжает со второстепенной дороги или из депо.

Трамвай всегда главный

Предупреждающие указания о повороте: «направо» – вытянутая рука в правую сторону, «налево» и «разворот» – вытянутая рука влево. Показывать направление поворота нужно заранее, перед маневром.

Подача сигналов при повороте – хороший тон, серьезный подход

Перекрестки разделяются не несколько типов:

• Нерегулируемые, равнозначных дорог.
• Бессветофорные, с определенным приоритетом.
• Регулируемые.

Первые тип перекрестков проезжается по правилу «помеха справа». Смотрим направо и все, что движется оттуда, – пропускаем. При повороте налево на таких перекрестках необходимо пропустить всю встречку, если у нее нет своей помехи справа (слева от велосипеда).

Схема проезда «помеха справа»

Перекрестки с приоритетом – это пересечения дорог, где по правилам одни проезжают «не глядя», другие уступают. Первые движутся по главной дороге, вторые находятся на второстепенной. На главной дороге велосипед имеет преимущество, как и автомобиль. Однако нужно соблюдать осторожность, немного снизить скорость и проехать, только если, действительно, дают это сделать.

Самый неприятный маневр на главной дороге – съезд налево. Здесь нужно будет предварительно пропустить всех попутных, а затем и встречных. Иногда главная дорога может менять направление: под знаком есть информационная табличка. Если такая дорога поворачивает налево, то никого пропускать не нужно. На второстепенной дороге велосипед уступает всем, кто едет по главной, если намерен проехать прямо или налево, и только будущим попутным ТС – при повороте направо.

Перекресток с приоритетом проезда

Регулируемые перекрестки – это обычно пересечение крупных улиц, где поворот налево будет запрещен. Повернуть можно двумя способами:

• Слезть с велика и пересечь дороги по зебрам.
• Проехать «уголком»: прямо на зеленый, повернуться на 90 градусов и снова на зеленый проехать прямо. Сделать это можно там, где нет пешеходных переходов, и если у края дороги не стоят машины. А вообще, безопаснее первый вариант.

Поворот налево с многополосной дороги «уголком» (зеленые линии)

Прямо и направо разрешено ехать на зеленый сигнал, в том числе и мигающий. Завершать проезд перекрестка можно на желтый и даже красный. Если светофор мигает желтым или выключен, то смотрим на знаки приоритета или слезаем и переходим дорогу пешком.

Есть еще Т-образные регулируемые перекрестки. Они интересны тем, что с дороги без прямого проезда можно свернуть налево, даже если количество полос больше одной. Для этого заранее надо перейти в левый ряд и на зеленый спокойно повернуть: велосипед окажется справа от всех и не создаст помех. Не забываем подавать сигналы поворота при перестроении и перед поворотом.

Внимание! При повороте направо или налево пересекать пешеходный переход можно только при отсутствии на нем людей. То есть действуем как в машине: на поворотах пропускаем всех пешеходов, также даем завершить им переход.

Переходить дорогу с велосипедом нужно своими ногами, по пешеходному переходу. К сожалению, многие пренебрегают этим и переезжают прямо на седле. Этого делать нельзя по следующим причинам:

• Можно сбить пешехода на зебре.
• Есть опасность врезаться в бордюр и слететь с велосипеда.
• Водитель машины с поворота может не заметить велосипедиста и сбить его.

То же касается регулируемых переходов (без перекрестка): в правилах четко указано, что пересекать проезжую часть велосипедист обязан на правах пешехода. Уважающий себя водитель велосипеда всегда помнит, где он может, а где не должен ехать.

Это неправильный велосипедист

Где ездить желательно, не стоит, запрещено

При выборе маршрута рекомендуется выбирать дороги с низким трафиком: так езда будет более комфортной, быстрой, меньше риска попасть в ДТП или отравиться выхлопами.

Можно, но не стоит ездить по слишком широким улицам с интенсивным движением. Конечно, опытный велосипедист-дорожник проедет везде, однако, если есть более приемлемые варианты, лучше выбрать их. Также не стоит злоупотреблять ездой по трассе и дорогам с большим количеством большегрузного транспорта. Нужно помнить, что фура и велосипед – вещи несопоставимые.

Запрещено двигаться на велосипеде по скоростным магистралям с бессветофорным движением. Скорость автомобилей на таких дорогах обычно близка к 90 км/час даже в правом ряду, и скромные 25-30 км/час велика тут совершенно не к месту. Также запрещено ехать на двух колесах в тоннелях.

При четком и своевременном соблюдении правил езда на велосипеде по дорогам будет относительно безопасной и комфортной. К ним следует добавить негласный принцип «трех Д», а также быть уважительным и терпеливым по отношению к другим участникам. Вежливости много не бывает, но она обязательно вернется.