Электро-комплект для оборудования любого транспортного средства массой до 2-х тонн на электротягу
Донором для оборудования может служить любое колёсное транспортное средство общей полной массой до 2-х тонн.
— Тяговый электродвигатель
— Устройство управлением электродвигателем
— Батарея с системой BMS
— Бортовое зарядное устройство
— Конвертер бортового питания
— Устройства телеметрии (сбора и отображения данных)
— Монтажные решения
— Жгуты проводов
1. Меньшая стоимость и простота обслуживания, электромотор по сравнению с ДВС гораздо более долговечный и менее требователен в обслуживании, поскольку он не подвержен таким сильным вибрациям, трениям и перепадам температур.
2. Тяговый электродвигатель имеют КПД до 90-95 % по сравнению с 22-42 % у ДВС.
3. Высокая экологичность ввиду отсутствия вредных выхлопов, применения нефтяных топлив, антифризов, трансмиссионных и моторных масел, а также фильтров для этих жидкостей.
4. Расход на 100 км пути стоит не более 80 рублей! (при коммерческом тарифе на электроэнергию).
5. Возможность подзарядки от бытовой электрической сети (розетки).
6. Бесплатная парковка. *
7. Нулевой транспортный налог. *
8. Движение по выделенной полосе. *
* в регионах с принятыми соответствующими нормами законодательства
Электродвигатели для электромобилей
Электромобиль — вид транспорта, приводимый в движение с помощью электродвигателя. Источником питания электромобиля являются топливные элементы или аккумулятор.
Принцип работы электромобиля:
1 этап — электроэнергия приходит на электромагнитный разъём
2 этап — энергия под управлением водителя поступает к электродвигателю
3 этап – электродвигатель вращает колеса.
экологичность (нет выхлопов угарного газа)
просты в техобслуживании и эксплуатации
электроэнергия дешевле топлива
маневренность и компактность
Использование электромобилей повсеместно носит перспективный характер. На данный момент наиболее распространены электромобили в Норвегии, Китае и др.
Для продолжительной работы электромобиля необходим надежный электродвигатель. Европейская компания Letrika признана многими производителями техники, которые широко используют ее электродвигатели на своем производстве.
Особенности электродвигателей от Letrika
обширный ассортимент (классические версии или выполняемые под заказ, например, конструктивное исполнение по техническим условиям UL (США))
повышенная устойчивость к внешним агрессивным факторам (температуре, вибрации, пыли, влаге, грязи и т. п.)
экологически чистое производство без использования асбеста, свинца, кадмия, бериллия и аммиака
высокая удельная мощность на выходе (номинальная мощность от 200 Вт до 28 кВт)
компактность конструкции за счет постоянного совершенствования и внедрения инновационных разработок
соответствие установленным стандартам и директивам
С электродвигателями «Летрика» электромобили смогут преодолевать значительные расстояния, не требуя частой зарядки.
Как заказать электродвигатель
Заказать электродвигатель Letrika для электромобилей можно по телефонному номеру 8 (800) 555-30-58 (бесплатно по РФ), где менеджер сможет предоставить полную информацию по предлагаемым версиям и подобрать лучший вариант. Также можно самостоятельно заказать продукцию на сайте, используя подбор электродвигателей по категориям или производителям. Менеджер перезвонит по указанным вами в форме заказа контактам для уточнения необходимых данных.
Обратите внимание! На оптовые партии электродвигателей у нас действуют скидки!
Конверсия авто в электро! Выбор двигателя и контроллера!
Безусловно самой затратной частью электромобиля является батарея!
И как рассказывалось в прошлой статье от емкости батареи зависит дальность пробега, но
и от КПД двигателя и расходуемой им энергии на 1 км тоже зависит многое!
Что касается стоимости то дуэт двигателя и контроллера занимает вторую строчку по стоимости после батареи!
На каких двигателях вообще можно ездить?
П сути их 3 типа!
1. Двигатель постоянного тока смешанного, последовательного или параллельного возбуждения(DC);
2. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами или еще их называют без щеточными (BLDC);
3. Двигатели переменного тока асинхронные с медным или алюминиевым короткозамкнутым ротором (АС);
Самым бюджетным комплектом из этой тройки является 1 вариант. Как правило он состоит из б/у или нового тягового двигателя от погрузчика "Балканкар" болгарского производства или хорошо зарекомендовавших себя двигателей марки ДС-3,6 и ДС-6,3. Многие конверсии авто начинались с того, что человеку подворачивался такой двигатель, а вместе с ним мысль перейти на электротягу. Цена такого двигателя в зависимости от состояния может быть разной но в среднем это около 400 у.е. Есть американские монстры такие как Varp и Advanced по цене от 700 у.е. и выше! Контрллер к нему подобрать не трудно, многие дерзают паять их дома. Из широко используемых у нас это Kelly, Комета и так называемый Контроллер от "Романтика" (Юрия Логвина, Романтик — никнейм на электромобилном форуме), Цена таких контроллеров тоже не высока от 300 до 500 у.е. Для американских монстров Varp и Advanced контроллер выской мощности может стоить и до 2000 у.е. Плюсами двигательной установки с двигателем постоянного тока последовательного возбуждения о которых шла речь выше, несомненно являются цена и высокая перегрузочная способность, т.е. при номинальной мощности в 3,6 кВт двигатель может выдать при необходимости в 3-5 раз больше! В зависимости от мощности используемого контроллера. Минус отсутствие либо сложность организации процесса рекуперации (свойство двигателя становится генератором и заряжать батарею во время торможения или движения под гору) относительно низкий КПД 75-85% на номинальных оборотах. Двигатели с параллельным возбуждением среди самоделок получили меньшее распространение, но ими комплектовались серийные электромобили Рено и Ситроен Саксо. Эти машины можно относительно недорого купить на вторичном рынке в Германии, останется только укомплектовать батареей.
2-й вариант Дороже предыдущего как правило продается парой двигатель+контроллер, (в среднем около 1,5 тыс. у.е.) обладает высоким КПД более 90%, но имеет низкую перегрузочную способность, если взять минимальную расчетную мощность 6 кВт на 1т снаряженной массы, то для 1 варианта достаточно мощности 3,6 кВт для варианта 2 — 10-12 кВт. Рекуперация на таком комплекте организовывается без проблем и чаще всего присутствует как стандартная опция контроллера.
3-й вариант самый дорогостоящий! Самый прогрессивный! Имеет один минус — Цена! Но сколько плюсов?!
Достаточно сказать, что асинхронным двигателем с медным ротором оборудован автомобиль Tesla model S!
Но не все так грустно! Для конверсии можно использовать обычный общепромышленный асинхронный двигатель, скажем АИР112MB8! Но обмотки статора нужно будет перемотать специальным образом. Тип такой обмотки называется "Славянка" такое название ей дали ее разработчики, наши с вами соотечественники. Этот тип обмотки позволяет получить из обычного асинхронника отличный тяговый мотор, с расходом энергии на км на 30-40% ниже чем на двигателях постоянного тока! Это значит что с одной и той же батареей на асинхроннике со "Славянкой" ваш пробег будет больше. Диапазон оборотов до 6000 и выше. Контроллер для такого двигателя стоит от 1,5 до 2,5 тыс. у.е. можно найти на торговых площадках за 700-1000 у.е. б/у. в основном это Сurtis. Сейчас активно ведется разработка такого контроллера Российскими учеными-энтузиастами! Возможно к весне будут готовы первые мелкосерийные образцы. Они будут дешевле.
Если вы хотите не дорого электрифицировать авто до 800 кг, ищите двиг от погрузчика! Масса двигателя должна быть не менее 40-50 кг! Это важно! Двигатель в 30 кг мощностью 6 кВт не будет обладать нужным крутящим моментом и будет греться до критических 110 градусов! Также на шилде двигателя может быть указан режим его работы — S1, S2, S3, S4. Вам нужен S1 или S2. Обороты двигателя для конверсии с КПП должны быть сопоставимы с ДВСными, т.е. не менее 1800 оборотов. Их число можно поднять увеличив напряжение с номинальных, скажем 48В до 72В. Уже под найденный двигатель подбирайте контроллер!
Если вы хотите получить компактный двигатель с рекуперацией и не дорого, возьмите комплект бесколлекторный двигатель плюс контроллер! Лучше брать комплект т.к. это упростит монтаж и будет гарантировать совместимость контроллера и двигателя и их оптимальность работы.
Если вы решили подойти к конверсии всерьез и хотите получить авто с отличными характеристиками с рекуперацией и максимальной скоростью за 100 км, то ваш выбор в пользу асинхронника со "Славянкой"!
Такую конверсию лучше начать с поиска и покупки именно контроллера! И уже под контроллер и его характеристики подбирать двигатель.
Электрические асинхронные двигатели АИР
Электро двигатели переменного тока используются для работы насосов, компрессоров, станков, эскалаторов и другой техники. Применяются практически во всех отраслях сельского хозяйства и промышленности.
Преимущества:
- Лёгкий ремонт благодаря простой конструкции.
- Отсутствие подвижных контактов.
- Компактный размер.
- Невысокая цена.
Недостатки:
- Высокий уровень шума.
Популярные модификации:
Электродвигатель с повышенным скольжением (С) устанавливается на механизмы, которые работают с большими нагрузками или в повторно-кратковременном режиме. Чаще всего применяется в судостроении.
Двигатель с самовентиляцией защищённого исполнения (Н) использует встроенный вентилятор для охлаждения и не боится перегрева. Устанавливается на насосы при добыче полезных ископаемых (газ или нефть).
Встраиваемый электродвигатель (В) находится внутри прибора и используется для токарных станков, компрессоров и т.д.
Двигатель с электромагнитным тормозом (Е) устанавливается на оборудование, в котором необходима мгновенная остановка (конвейер).
Двигатель для мотор-редукторов (Р3) оснащён изменённым фланцевым щитом, усиленным подшипником и специальным рабочим концом вала.
Электродвигатель для станков-качалок (С) подходит для установки на открытом воздухе, чаще всего используется в нефтяной промышленности.
Для приводов лифтов (Л) оснащён плавным ходом и предназначен для лебёдок лифтов.
Со встроенными датчиками (Б), которые защищают электродвигатель от перепадов температуры и автоматически выключат двигатель при перегреве. Используется на атомных станциях или в медицинских лабораториях.