Liana теперь подключаемый полный привод
Да, это возможно, выкинуть родную вискомуфту и имплантировать управляемую электроникой. Данная модернизация дает пользоваться полным приводом только когда нужно с разной степенью блокировки в ручную, а если немного покумекать, то и сделать авторежим подключения задка с разной степенью передачи момента. И коробка цела, и расход почти как на чистом передке, и становиться маленьким ЖЫпом Лиана, когда оно требуется.
Подводные камни наперед: "по болтам" не встанет ни по длине ни по размеру креплений муфты ни по фланцу к кпп.
- В общем приобретаем кардан в сборе от Сузуки Шевроле Круз. Например тут.
2. Дальше установка на машину: Необходимо изготовить 2 переходных пластины. Электромуфта по креплениям короче Лиановской виски на
3см . Плюс к этому, крепления на муфте нужно подогнуть под угол места крепления на кузове. Тут точные цифры совсем не скажу, делал методом подбора. Пластины сделал из листа 2.5 мм. Нужны небольшие сварочные работы — понадобиться шпилька из крепкого болта. Получиться в итоге так: заднее левое отверстие на креплении муфты совпадет с родной шпилькой на кузове, ляжет поверх пластины, переднее левое ляжет на переходную пластину со смещением от шпильки на 5 см, то-есть сверлим в переходнике отверстие и крепим м10. Правое крепление сложнее. Переднее правое отверстие на муфте будет со смещением назад на 5 см, и в бок на
3см. Заднее правое крепление попадает частично на шпильку от кузова, тем самым болт вставить для закрепления подвесного просто нет места. Из-за этого заранее ввариваем шпильку в переходную пластину и отпиливаем часть уха подвесного. Можно впринципе притянуть это ухо через широченную шайбу к родной кузовной шпильке, но мы же не ищем легких путей. Дальше очень важно сначала прикрутить заднюю часть кардана к редуктору на ослабленных креплениях муфты, потом выставить эти самые подвесы муфты в их свободное состояние, после притянуть их и только потом притягиваем шруз к кпп. Обязательно проверяем возможность хода переднего кардана в шрусах. Провод от муфты тянется в салон на свой вкус и цвет.
3. Управлять муфтой только через ШИМ. Схемку на ардуине digispark (можно и нано и т.д.) и прошивку выложу тут. Как настроить и чем прошивать подробнейше написано тут. Данная схема будет безопасно управлять полным приводом в ручную и спокойно можно себе ездить.
Чисто для проверки можно подать напряжение от одной литиевой банки 18650 например, полярность любая. Муфта заблочится. Проверяем наше изделие на скорости на наличие вибраций без подачи напряжения. Блочить муфту на 100% категорически нельзя на скоростях от
40км\ч. Добавочный резистр на 100ом на схеме нужен, что бы ШИМ сигнал не превратился в постоянное напряжение, дабы не греть муфту.
Дальше у меня в планах вот такой переключатель в район ниши ручника, и соответственно автоматика подключения с умным режимом работы (контроль момента относительно скорости, разности вращения, положение педали тормоза и возможно датчика ускорения для более агрессивного режима блока муфты). А если совсем уж по красивому, то ЖК экран вживить в приборку для отображения режима работы муфты и каких либо еще сведений.
Кардан и отдельные его части множество раз снимались и ставились, потому конечного варианта с проложенным кабелем и окрашенными пластинами даже не сфотографировал, просто силы иссякли)
Написал сумбурно, не писатель. Было осмысленно много вариантов и примерок. Возможно кто-то сделает лучше или предложит другим. Надеюсь эта статья окажется полезной.
Всем спасибо.
Имитируем полный привод: как продлить жизнь межосевым муфтам в кроссовере
Когда автопроизводители только начинали внедрять на легковых автомобилях привод на все колеса, многие из них использовали такую же схему, как на большинстве тогдашних внедорожников ― жестко подключаемый полный привод. Водитель должен был перевести специальный рычаг в положение 4WD и тогда передний мост, включаясь в работу, приходил на помощь постоянно работающему заднему (ну, или наоборот ― задний начинал помогать переднему, если основным ведущим был передний).
Такая схема использовалась, например, на Subaru Leone, а также на некоторых моделях японских машин для внутреннего рынка. Эти автомобили увереннее себя чувствовали на скользких дорогах и легком бездорожье, но при подключенном полном приводе хуже управлялись из-за жесткой связи между осями. А, выезжая на хорошую дорогу, надо было не забыть отключить полный привод, иначе происходил быстрый износ шин и возникал риск поломки трансмиссии. Согласитесь, не очень удобно?
Одним из решений этой проблемы и стали межосевые многодисковые муфты, которые взяли на себя роль «автоматического переключателя», подключающего и отключающего второй мост в те моменты, когда это требуется. Более того, они способны работать без жесткой связи, так что, отпадают проблемы с ухудшением управляемости и износом шин и трансмиссии.
Поначалу, в полном приводе применялись вискомуфты, в которых для передачи вращения на вторую ось использовалась высоковязкая силиконовая жидкость, как бы «слепляющей» между собой ведущие и ведомые диски. Вязкостные муфты просты по устройству и компактны, отличаются плавностью работы — вращение передается ими без рывков. Впрочем, плавность — это одновременно и недостаток вискомуфт, ведь для их срабатывания требуется некоторое время.
Помимо невысокого быстродействия у них обнаружились и другие врожденные пороки: вискомуфты не любят длительной пробуксовки, мешают работе АБС и не позволяют буксировать автомобиль методом частичной погрузки. Поэтому сейчас их практически вытеснили межосевые муфты, в которых вращение передается за счет трения между находящимися внутри ведущими и ведомыми дисками. А благодаря электронному управлению, эти устройства стали «умными» и очень быстрыми ― способными подключить вторую ось практически мгновенно.
Теперь можно задавать любые алгоритмы поведения муфты — моменты ее срабатывания и «степень полноприводности» автомобиля, его поведение в каждый момент времени. Расцвету многодисковых муфт способствовало появление и широкое распространение кроссоверов. В подавляющем большинстве случаев, сегодня на автомобилях этого типа устанавливают полноприводные трансмиссии именно с многодисковыми муфтами.
Как сделать подключаемый полный привод
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 27.2.2015
Город: Улан-Удэ
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Гамлет
Просмотр профиля
Гамлет
Группа: Пользователи
Сообщений: 2470
Регистрация: 23.9.2011
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 516 раз(а)
Проведите самовольно проводки с выключателем к рабочему клапану заднего и редуктора который управляет давлением , которое необходимо для сжатия фрикционов заднего редуктора и к электрическому насосу, который создает это давление. вот и все
Переделываем задний привод на полный
Оно так и есть в случае фул тайма. На парт тайме и есть плюс в том, что полный привод отключаемый и расход как у монопривода. Это знают все, и потому вариант 1 отпадает.
Тоже отпадает. Легла раздатка, просто не включай передок и все. А переделка на монопривод гораздо дороже, с заменой карданов, ступиц и т.п. Мероприятие далеко не бюджетное.
Macar_4x4
Старожил форума
BinzBertole
Участник
Добавлено через 1 минуту
Kass, ну там ведь фул тайм полный привод,его не отключишь
Добавлено через 29 секунд
Macar_4x4, нет, увы это было не так,скоро будут фото,сами убедитесь.
Macar_4x4
Старожил форума
Alexrec
Участник
Macar_4x4
Старожил форума
Dan_df
Активный участник
mcse2000
Это имя, известное всем!
Вариантов масса, люди тоже покупают новые автомобили с пробегом 0 км, а у них крыша течёт и машина БМВ Х5. а потом выясняется автовоз перевернулся, машины восстановили и продали.
Так что всё возможно, машина не новая, история не известна.
А есть индивидуумы перед продажей с машины забирают всё (запаску,домкрат, ключи, аптечку) и т.д. меняют аккумулятор, резину и т.д. и т.п. Может и на такого нарвались, а он продаёт теперь полный привод отдельно, вместе с ключами и т.д
Раздатка для Lincoln Aviator SUV 2002 — 2005 в Москве стоит 35 000 руб. б.у. новая 75 000 руб.
Привод передний правый со ШРУСами — 5890.00
Передний мост 30 000 руб. б.у.
ну и так далее, это что я нашёл.
Но если полный привод встанет в сотку, то это конечно дёшево и нужно делать.
Я зимой на Дюшу просто менял 2 шруза и 2 полуоси вышло за 50.000 рублей и то шрузы не оригинал