Хромолевая рама велосипеда что это

12

Тема: Хромоль Vs. Аллюминий. ЗА и ПРОТИВ.

Хромоль Vs. Аллюминий. ЗА и ПРОТИВ.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Кто тебе сказал такую чушь, что хромоль легче?!

Для дирт байка конечно хромоль получше — он неубиваем (практически). Вот только брать этот атом- себя не уважать. Лучше взять раму DMR Side Kick, на ней , кстати, сам Серега Вергун ипрыгал в недавнем времени. А на этом г*** он никогда и не катался.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

да про этот Атом я слышала тока нелесные отзывы=) А про вес я попутала чтото реально=) а вот на скоте удалось попробовать покатать—я в восторге.Геометрия понравилась=)
а что касается хроммолибдена вот некоторые сведения найденные мной:

Хромоль прочнее алюма:

И да, и нет. Отношение прочности к весу у 4130 хроммолибдена больше, чем у 6061 алюминия и примерно такое же, как у 7005 (если не меньше). Хотя у 7075 отношение прочности к весу уже лучше, чем у хроммолибдена.

Алюминиевые рамы трескаются чаще, чем стальные:

Абсолютно неверно. Прежде всего, алюминиевые рамы делались и делаются с прицелом в высший сегмент рынка. Когда-то, в период освоения алюминия, рамы действительно трескались, но сейчас производители освоили новые технологии работы с материалом.Во-вторых, алюминиевые рамы в угоду моде делаются легче хромолевых, что тоже делает их подверженными к трещинам. Это и дает впечатление, что алюминий ломается легче. И, наконец, многие рамостроители не отпускают напряжения в своих хромолевых рамах после сварки, что ослабляет их.Не в пример хроммолибдену, алюминий не так упруг и сломается из-за слишком больших для него изгибов. Если делать конструкцию рамы очень жесткой, то алюминий становится очень надежным материалом.

Алюминиевые рамы не так долговечны, как стальные:

статистической информации для сравнения долговечности алюма и хромоля пока маловато. В теории, рама из алюминия серии 6061 может неожиданно сломаться, так как алюминий со временем стареет и становится хрупким. Это старение может быть предотвращено термообработкой (дорогое предприятие). Также заметим, что и хромолевые рамы ржавеют, что тоже может привести к преждевременной поломке. В любом случае, за велосипедом нужно следить.

Алюминиевые рамы легче хроммолибденовых:

Это не совсем так. Отношение прочности к весу у 4130 хроммолибдена лучше, чем у алюминиевого сплава 6061 , но из целиком из хроммолибдена строится очень небольшой процент велосипедов. В основном хромолевые трубы соединяются на коронках из мягкой или углеродистой стали, идущей также на наконечники и мелкие трубки на раме. Во вторых, большинство 4130 рам не термообработано. Для того, чтобы предупредить развитие трещин в районе сварки, толщину труб увеличивают, что негативно сказывается на весе. В итоге хромолевые рамы и получается тяжелее алюминиевых. Только лучшие стальные рамы могут конкурировать по весу с алюминиевыми.

Велосипедная рама: алюминий, карбон, сталь. Чем отличается?

Сегодня поговорим о самой интересной и важной части велосипеда – раме. Одновременно такая простая и такая сложная вещь, что до сих пор нет единого мнения что лучше: алюминий, сталь, карбон? А, может, титан?

Сегодня выбор велосипеда – это, прежде всего, выбор рамы. Для некоторых материал и его свойства гораздо важнее, чем уровень компонентов или даже цена. Навеску ведь можно поменять в любой момент, а рама будет с вами всегда. К тому же на раму приходится большая часть стоимости велосипеда. Некоторые фреймсеты стоят как целый велосипед хорошего уровня. Именно поэтому перед покупкой стоит подумать, что выбрать.

Инженеры при проектировании рам решают несколько задач сразу. Во-первых, некоторые рамы должны иметь очень сложную форму, а соединение труб должно быть безупречно. Во-вторых, рама должна быть достаточно упруга в вертикальной плоскости для комфортной езды и при этом достаточно жесткой на скручивание для эффективности. Добавим к этому стремление (а зачастую необходимость) сделать байк легким, прочным, и практичным. Получается очень сложный элемент.

И идеального материала рамы нет. Что-то будет тяжелым, что-то хрупким, что-то слишком жестким.

Вообще, технически сделать раму можно из чего угодно. Сегодня можно напечатать любую вещь на 3D-принтере. Рама для велосипеда не исключение. Но здравый смысл и десятки лет наработок производителей выявили четыре основных материала: сталь, алюминий, титан и карбон. В основном именно из этих материалов делают большую часть велосипедных рам в мире. О них и поговорим.

Сталь

Давайте начнем со стальных рам. По своей сути, это сплав железа и углерода. Стальные рамы хороши своей прочностью и способностью гасить мелкие вибрации от неровной дороги. Если обобщить характеристики разных сталей, получится тяжёлый и упругий металл. Он ремонтопригодный и перерабатываемый, легко поддается коррозии, но при этом долговечен из-за высокой устойчивости к усталости.

Кстати, давайте сразу определим, что такое усталость рамы и чем она отличается от нашей собственной.

Усталость материала — это постепенное накопление внутри детали микроповреждений, возникающих от регулярных воздействий. Как правило, со временем повреждения изменяют свойства материала, например, делают его более хрупким. Еще детали становятся менее устойчивым к деформации, появляются трещины, а в последствии может произойти разрушение.

Так вот, сталь различают по типам и маркам, в зависимости от вида примесей и их количества.

Первый тип – углеродистая. Это самая обычная сталь, из которой делали советские велосипеды. Она легко варится, но обладает не самыми лучшими эксплуатационными свойствами.

Второй тип – Hi-Ten – это конструкционные стали чуть лучшего качества. Но концептуально они не сильно отличаются от обычных. Сегодня не существует единого чёткого регламента по характеристикам Hi-Ten стали. Как правило, это лишь маркетинговые ухищрения – большинство производителей выпускают эту марку с максимально возможной экономией. Рамы из стали Hi-Ten можно встретить, например, на фиксах или в самых простых городских моделях.

Чтобы понять, какой может быть качественная сталь, нужно разобраться, такое легирование.

Легирование – это добавление в сплав примесей для улучшения свойств основного материала. Как присадки в топливо меняют его свойства, так и добавление других элементов делает раму лучше.

Например, сплав с молибденом и хромом называется хромоль. Он легко поддаётся обработке, не требует подогрева перед сваркой и плавного охлаждения после. Хромоль легче и значительно прочнее обычной стали, устойчивее к коррозии и лучше гасит вибрации. Хромолевые велосипеды, как правило, отлично подходят для туринга или для городских поездок.

Так что, очевидными плюсами стальных рам является:

• Их доступность
• Неплохие показатели комфорта
• Если рама хромолевая, то на хорошем уровне будет прочность и устойчивость к коррозии

• Большой вес
• Если рама из самой простой стали, то коррозии она будет подвержена довольно сильно.

Алюминий

Переходим к алюминию. Некоторые люди, которые далеки от велосообщества, удивляются весу алюминиевых велосипедов. В плохом смысле. Они удивляются, что велосипед, вроде, должен быть очень легким и весить 7 кг, но это не совсем так.

Дело в том, что алюминий в чистом виде мягок настолько, что может порваться. Даже в авиации, где вес принципиально важен, используют алюминиевые сплавы. В велоиндустрии для производства рам используют металл с добавками магния, кремния, меди и цинка.

У этих материалов разные физические свойства. Некоторые рамы тяжёлые, твёрдые и, следовательно, прочные. Есть и более технологичные и легкие рамы из труб сложного сечения с применением баттинга.

Хоть рамы из разных сплавов и отличаются, но если вы не заводской гонщик команды, вряд ли почувствуете принципиальную разницу в обычной жизни. Так что при выборе велосипеда, это, наверное, не самое главное.

Даже если сплав лучше, то это абсолютно не значит, что лучше сама рама. На качество и эффективность езды влияют разные факторы: геометрия, форма и толщина труб, тип и качество их крепления, вес.

В принципе, все рамы из алюминия относительно лёгкие, жёсткие и отзывчивые, на них легко разгоняться и управлять велосипедом. Недавнее доказательство – это Петер Саган, который участвовал в критериуме Tour Down Under Classic на алюминиевом Specialized Allez Sprint. Занял второе место.

Так что, легкость и жесткость ощутимы. Но это одновременно является и недостатком — рама не амортизирует, и колебания передаются человеку практически без изменений. Кроме этого, алюминий накапливает усталость.

Кстати, сильной стороной алюминия является его стойкость к коррозии. Он легко реагирует с кислородом и в нормальных условиях всегда покрыт прочной оксидной плёнкой. Пленка защищает его от дальнейшего окисления, поэтому коррозия невозможна — отличное качество для велосипедной рамы. Ну и еще из плюсов – доступность. Так что, алюминиевые велосипеды – отличный вариант для тех, чей бюджет ограничен.

А что делать тем, у кого слишком много денег и хочется выделяться? Карбон? Нет, о нем чуть позже.

Титан

Сначала титан. Это еще один материал, популярный у изготовителей профессиональных и эксклюзивных велосипедов.

Сплавы этого металла обладают лучшими качествами стали и алюминия. У титана самое высокое среди всех металлов соотношение прочности и веса. Он не подвержен коррозии, из него получаются прочные, упругие, легкие и долговечные велосипеды. А еще красивые. Звучит как идеальный вариант. Неудивительно, что некоторые производители предлагают пожизненные гарантии на свои титановые рамы. Кстати, о производителях – их относительно немного, и на российском рынке их будет сложновато найти. Например, есть российская компания Triton Bikes, британская MASON CYCLES, американская Moots. То есть, компании есть, но о них почти ничего не слышно и приобретение по-настоящему “своего” титанового байка может стать неким квестом.

Возможно, потому, что титан в целом стал использоваться человеком относительно недавно. Это довольно редкий металл, который дает хорошие показатели предела прочности и предела текучести, но, опять же, в виде сплава. И при изготовлении велосипедов тоже используют именно титановые сплавы.

В этом случае даже при ежедневном использовании титанового байка, есть вероятность, что он прослужит ни один десяток лет. Коррозия ему тоже не страшна.

Из плюсов – легкость, стойкость к механическим повреждениям, способность гасить вибрацию и высокая торсионная жесткость.

Из недостатков – слабая представленность брендов на рынке, довольно узкие линейки байков и высокие цены.

Карбон

Следующий наш герой – карбон. И мы думаем, что в нашем материале нет особого смысла, ведь все всегда хотят карбон. Но давайте все-таки разберемся, что к чему.

Карбон – это не “пластик”, как некоторые считают. Это полимерный материал из тонких нитей углеродного волокна, которые соединены в определенном порядке полимерной смолой.

Из карбона можно создавать рамы практически любых форм, которые невозможны при использовании других материалов. Изменяя толщину и направление отдельных волокон, а также количество слоев, производители могут добиваться нужной степени упругости и жёсткости. Получается, что разные участки рамы имеют разные свойства. Карбоновые байки могут быть одновременно легкими, прочными и комфортными. Ржавчина им тоже не грозит.

Логично, что карбоновые велосипеды есть в линейках большинства велопроизводителей мира. Начиная с российских Stels и Stinger, заканчивая самыми невероятными и редкими Unno или Colnago. Из карбона могут быть и детские беговелы, и велосипеды для фитнесса, и всевозможные дорожные модели, и очень много горных.

Это, действительно, очень крутой материал. Но минусом можно назвать хрупкость. Причем опасность представляют именно точечные ударные нагрузки. Они могут разрушить карбоновый монолит, если их вектор не совпадает с направлением волокон. Нередки случаи, когда после неудачного падения или столкновения рама из углепластика полностью приходит в негодность.

Карбон — почти синоним дорогого велика. Его используют в рамах горных и шоссейных моделей, спортивных трековых и гоночных велосипедах.

Это логично, ведь очевидными плюсами карбоновых рам является:

• Их легкость
• Возможность заложить необходимые свойства при производстве. Где нужно, рама жесткая. Где можно добавить комфорт — его добавляют.
• Стойкость к погодным условиям/коррозии

• Относительно высокая стоимость
• Возможность повреждения при точечных ударах
• И дороговизна обслуживания

Резюмируем

Так что же выбрать? Конечно, карбон.

Ну а если серьезно, то ответ весьма прагматичен: у каждого материала своя задача, достоинства и недостатки. Важно отметить, что из года в год материалы и способы производства рам становятся совершеннее. Сегодняшнее качество, технологичность, и прочность не стоит сравнивать с рамами десяти или двадцатилетней давности. Они становятся лучше, а значит выбор подходящего именно вам варианта будет зависеть от бюджета и предполагаемого использования велосипеда.

Например, вы новичок в городской езде и не хотите тратить много денег, скорее всего, имеет смысл купить алюминиевый велик. Цены на алюминиевые велосипеды стартуют примерно с 20 000 рублей и могут доходить до нескольких сотен тысяч, если говорить про гоночные модели. Тот же шоссейный Specialized Allez или даунхилльный Commencal Supreme DH – алюминиевые и очень дорогие.

Если вы хотите лететь стрелой и не жалеете на это денег — лёгкий карбоновый велик создан для вас. Цены на такие стартуют обычно от 120-130 тысяч рублей. Это будет уже хороший велосипед для настоящего любителя, однако выиграть марафон на таком будет сложновато. Нужна и навеска получше и рама потехнологичнее. Как следствие гоночные карбоновые велосипеды могут стоить миллион, а то и больше. Выбор получается очень широкий.

Если вы вообще не хотите заморачиваться и выбирать велосипед чтобы просто иногда доехать до кофейни – стальная рама подойдет. Стальные велосипеды недороги, просты в обслуживании и довольно комфортны. А если деньги на вас сыпятся из рога изобилия, выбирайте титан. Самое главное – не бойтесь пробовать новое. Мы шутили о том, что карбон всему голова. На самом деле все рамы по-своему хороши и, наверное, не стоит зацикливаться лишь на одном материале. Давайте пробовать новое! 🙂

Хромомолибденовая рама велосипеда: плюсы и минусы

Хромомолибденовые рамы устанавливаются, в основном, на дорожные велосипеды. Многих байкеров интересуют достоинства и недостатки таких моделей.

Рамы обозначаются маркировкой «Cro-Mo» или «Cro-Moly». На отечественном рынке их часто называют хромолевыми. Байки с рамой из хромомолибдена отлично подходят для катания по городским дорогам и загородным асфальтированным трассам.

Сталь такого вида получается путем добавления молибдена при варке. Элемент придает ей особую, мелкозернистую структуру, что положительно влияет на прокаливаемость и прочность сплава. Чаще всего велосипедные рамы изготавливающиеся из бесшовных труб, сделанных из легированной конструкционной хромомолибденовой стали (0ХМА по ГОСТ 4543). Согласно американской классификации это — сталь 4130.

Хромомолибденовая рама велосипеда: плюсы и минусы

Такие типы прочнее, легче и надежнее углеродной стали. К тому же рамы более устойчивы к коррозии.

Качественные рамы такого типа изготавливаются при помощи баттинга, снижающего вес конструкции и повышающего ее прочность.

Цены на брендовую хромомолибденовую раму никак не ниже 400$. Варианты устанавливаются на дорогие модели байков, имеющие качественное навесное оборудование. Конечно, основной массе покупателей такой ценник покажется завышенным. Но любители профессионального спортивного катания по достоинству оценят такой вариант конструкции.

Купить раму не так-то просто. Профессиональные хромомолибденовые рамы выпускают только несколько брендов, среди них — компания Marin.

Преимущества и недостатки рам

К достоинствам стального сплава с добавлением молибдена можно отнести:

• Простоту ремонта. Починить такую раму можно при наличии обычного сварочного аппарата.
• Долговечность изделия.
• Надежность.
• Улучшение маневренности, упрощение поворота велосипеда.
• Прочность и устойчивость, отсутствие деформаций при нагрузке.
• Хорошие амортизационные показатели.
• Высокий уровень наката.

• Довольно большой вес, особенно у стали hi-ten (недостаток условный, так как рама высокого качества, сделанная при применении баттигна будет весить умеренно)
• Невозможность быстрого разгона байка (при наличии недостатка из первого пункта),
• Появление коррозии в условиях неправильного ухода или при несоблюдении правил хранения велосипеда.

При покупке велосипеда с хромомолибденовой рамой обратите внимание на необходимость регулярной проверки целостности лакокрасочного покрытия. При возникновении царапин велик риск внутренней коррозии рамы, поэтому рекомендуется регулярно осматривать байк на предмет выявления сколов эмали и вовремя устранять повреждения путем покраски. После покупки рекомендуется обработать такую раму любым автомобильным антикоррозийным покрытием, например, «Мовиль». Это защитит от повреждений внутренние полости элемента.

Как выбрать раму

При выборе рамы необходимо не только учитывать материал, из которого сделана деталь, технологию изготовления, но и убедиться, что модель велосипеда соответствует вашим планам. Хромомолибденовые рамы прекрасно показывают себя при катании на ровной гладкой дороге, что достижимо только в условиях города или шоссе. Если вы покупаете байк именно для такого вида катания, смело рассматривайте Cro-Mo варианты.

Обратите также внимание ростовку: рама должна подходить к параметрам байкера. При небольшом росте, до 165 см. лучше предпочесть деталь до 50 см. Средний рост позволяет кататься на рамах от 50 до 58 см. Обладателям высокого роста подойдет размер рамы от 59 см.

Также обратите внимание на геометрию рамы велосипеда: она должна подходить под стиль вашего катания. Для дамского байка предпочтительно заниженное положение трубы рамы.

Хромомолибденовые рамы вы найдете на следующих видах байков:

1. Туринг. Велосипеды, предназначенные для путешествий на большие расстояния. Такие модели отличаются высоким уровнем комфорта, могут обладать колесами любого диаметра, иметь багажник, полезные аксессуары, габаритные огни и другое оборудование, предназначенное для велотуризма.
2. Шоссейный велосипед. Байки такого типа обладают высокими аэродинамическими показателями, имеют крупные колеса на узких ободах, показывают прекрасный накат.
3. Городской байк. Модели такого вида предполагают высокую посадку, сиденье, как правило, широкое и мягкое. Велосипеды для города обладают габаритными огнями, могут иметь отделение для смартфона, предусматривают установку задней или передней корзины для покупок.
4. Циклокросс. Байк такого типа применяется для туристических поездок.

Заключение

Велосипедная рама из хромомилибдена хорошо показывает себя в условиях ровной дороги.

Она может быть установлена на городские, циклокроссовые, шоссейные и туринг байки. Цена моделей, обладающих такой рамой, высокая. Детали, изготовленные по технологии баттинга, имеют прекрасный накат, малый вес, отличаются высокой устойчивостью к нагрузкам. Хромомолибденовые рамы — прекрасный выбор для тех, кто ценит комфорт дорогих дорожных байков.

Хромолевые рамы мифы и реальность на примере Shulz и не только

Хромолевые рамы

Хромолевые рамы и велосипеды нишевой продукт, имеющий устойчивый спрос. Такая ситуация связана с тем что хромолевые рамы имеют некоторые интересные особенности, плюс им приписываются различные мифы. Негатив по их поводу также встречается, если обобщить — «ржавеющий чугуний».

Хромолевые рамы история

Хромоль — классический материал рам, доминировавший до 80-90-х годов. Позже он потерял свои лидирующие позиции — основным материалом стал карбон в верхнем сегменте, алюминий в среднем.

В массовый сегмент алюминий продвинул маркетинг и его главная фишка — меньший вес на фоне условно дешевых hi-ten сталей. Нужно понимать с нормальными легированными сталями он в 80-х ничем кроме цены конкурировать не мог. Постепенно качество алюминиевых рам улучшилось.

Соответственно, алюминий это промежуточный материал, переходный от легированных сталей (причем не только хромоль) к карбону (достаточно посмотреть на велосипеды участников Тур де Франс в 80-x,90-x,00-x,10-x годах).

У хромолевых рам остались ниши — туринги и гравелы одна из них. Хромоль позволяет сделать выигрышные для этих типов велосипедов рамы. Из других заметных ниш, использующих хромолевые велосипеды, можно выделить BMX.

Хромолевые рамы — особенности

Главное что нужно обозначить — абстрактной хромолевой рамы не существует. Есть рамы непонятного происхождения, есть массовый сегмент, есть сегмент ручного изготовления хромолевых рам. Причем грани размыты, часто очень сложно понять с чем мы имеем дело.

Хромолевые рамы — материалы

Хромомолибденовая сталь многообразна и используется в очень разных областях, от строительства до изготовления зубчатых механизмов. В вело индустрии для изготовления рам используется несколько основных типов хромолибденовых сталей:

• Просто хромолибденовая сталь, без идентифицирующих признаков. Может быть любого качества;
• Маркированная хромолибденовая сталь. Самый распространенный вариант маркировки — 4130. 4130 — наименование сплава (цифры говорят что количество хрома и молибдена попадает в определенные диапазоны). Критично понимать что состав стали ничего не говорит о качестве труб. Фокусировка в рекламе на 4130 рассчитана на массовую аудиторию;
• Брендированные хромолибденовые тубсеты. Классические производители труб для велосипедов — британская Reynolds и итальянская Columbus. Эти фирмы выпускают очень разные тубсеты. Брендированные тубсеты обычно дают некоторые гарантии качества, но детали тоже нужно уточнять.

Из одной и той же стали могут выпускаться очень разные трубы, параметров, влияющих на качество тубсетов, очень много, от банальных толщины и баттинга до способов их термической обработки.

Выпускают хромолевые рамы, стоимостью от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч, очень разные фирмы. Если в дорогих решениях используется брендированная продукция понятного происхождения и сложные технологические процессы, то в нижнем и среднем сегменте оценить из чего и как сделана рама часто невозможно. Некоторые производители могут банально дезинформировать. Пример неполной информации по конкретным материалам рамы — рама велосипеда может иметь одну трубу из хромомолибдена, другие из стали. Формально это не обман, хромоль используется.

Хромолевые рамы — баттинг

Идея баттинга в изменении толщины трубы рамы — в местах с максимальной нагрузкой трубы толстые, в ненагруженных местах тонкие. Подобная конструкция позволяет уменьшить вес рамы с сохранением прочности.

Типы баттинга приведены на изображении ниже.

• Первая труба без баттинга;
• Одинарный баттинг — технология баттинга применена с одной стороны;
• Двойной баттинг — применена с двух сторон;
• Тройной баттинг — каскадный переход толщины трубы.

Баттирование сложный технологический процесс и неправильное баттирование может привести к поломке рамы из-за неправильного утоньшения.

Также нужно понимать, что производители легко могут вводить в заблуждение и с типом баттирования, и с масштабом его использования в раме. В спецификациях не упоминается сколько труб рамы баттировано.

Сварка, пайка хромолевых рам

Соединение труб хромолевых рам возможно разными способами — классический способ — пайка, отошел на второй план. Основным стала сварка рам. По качеству сварных швов часто можно составить предварительное мнение о технологичности производства велосипеда.

Хромолевые рамы — ремонт в гараже

В первой версии текста не стал упоминать очень распространённый аргумент, из-за его банальности и ложности. Последовал один из первых комментариев после публикации текста:

«Реальность стали такова, что в каждом втором автосервисе, тебе приварят оторванную бонку багажника, либо тупо наварят гайку, а рама сама не треснет от усталости метала, слабое место, это плохо обработанные внутренние полости и швы, которые могут дать корозию, например от хранения в зимний период на балконе. Но есть жижа такая ruststop отлично хватает обработки на год.»

Так что добавлю и про этот аспект эксплуатации. Ремонт хромолевых рам в любом гараже это один из тиражируемых мифов — его постоянно повторяют не вникая в суть вопроса. Это не параметр выбора хромолевого велосипеда в 2023 году. И относительно легко сварить простую стальную раму, качественная рама из хромоля требует квалификации сварщика и оборудования. Неквалифицированный ремонт в непрофильном сервисе скорее всего банально испортит велосипед.

И старение у стали тоже есть, это просто более длительный процесс (занимает десятилетия). Тут важно понимать что все рамы ХВЗ, популярные в России — Старт-Шоссе, Туристы, Спорты, Спутники, уже давно в зоне риска по старению.

Если в видео или тексты вы услышали или прочли про ремонт рамы в любом гараже, дальше слушать особого смысла нет — автор контента находится в рамках схем и мифов.

Ржавеет ли хромоль

Некоторые хромолевые рамы ржавеют, некоторые нет. Плюс многое зависит от условий эксплуатации, например условия зимней Москвы с агрессивными реагентами может быстро (чуть ли не за сезон) разрушить качественную хромолевую раму. Если у вас есть сомнения, то хромолевую раму можно дополнительно обработать самостоятельно.

Если вы читаете или слышите что хромоль ржавеет, остановитесь, вряд ли вам расскажут что-то полезное.

Хромолевые рамы — дизайн велосипеда

Рамы из хромоля имеют одну интересную особенность — при их постройки используются тонкие трубы круглого сечения. Это выделяет их на фоне алюминиевых рам, с более толстыми и громоздкими трубами. Такой дизайн велосипедов, в классическом стиле, имеет поклонников.

Как работают хромолевые рамы и вилки

При правильном проектировании и использовании адекватных материалов рама и вилка велосипеда реализуют определенные свойства. Инженеры проектировщики велосипедов пытаются сделать велосипед с одной стороны жесткий, с другой стороны с возможностью отрабатывать неровности поверхности — амортизировать. Инструмента у них два — геометрия велосипеда и используемые материалы. Что они хотят получит зависит от того велосипед какого типа проектируется — для гоночных шоссейников приоритетны одни свойства, для гравелов и турингов другие.

Теория вопроса максимально подробно раскрыта в двух материалах на ГРАВЕЛО.

На изображение хромолевая вилка которая работает.

Хромолевая вилка Trek 520 1998 года

Хромолевые рамы Shulz

Про свои рамы Shulz в спецификация пишет: 4130 Cro-Mo, порошковая окраска, антикор.

Очень интересная ситуация с баттингом рам велосипедов Shulz, ранее он как минимум озвучивался, в том числе в официальных видео. Сейчас в спецификациях Shulz Wanderer баттинг не упоминается, в Shulz Mom’s Favorite упоминается.

При этом для прочности рамы используются «косынки» в районе рулевой. Что во многом противоречит идее баттирования. «Косынки» распространены, например их использует Surly Ghost Grappler, но это не дорожный велосипед.

Shulz Wanderer на хромолевой раме

Деталей никаких в данном случае нет, все построено на доверие. Проверить данную информацию можно, но это серьезная работа.

Хромолевые рамы Shulz — личное мнение по велосипеду в сборе

Планировал опираться не только на личное мнение, но не получилось. Предварительные договоренности не были реализованы, возможно что-то и удасться сделать позже.

По опыту катания могу однозначно сказать что в стоковой конфигурации велосипеда вилка велосипеда не работает как амортизатор, для гашения вибраций. Причем по множеству причин — она очень тяжелая, вылета у вилки фактически нет, то есть это жесткая конструкция. Также до ее работы не доходит дела из-за покрышек и колес, колеса в существенной степени принимают энергию на себя.

По раме у меня не сложилось однозначного мнения, но поведение вилки в данном случае первично. Использования косынок для прочности соединения труб в районе рулевого стакана говорит о том, что все таки в приоритете у производителя прочность. До тонкой работы рамы руки не доходят.

Ситуация с хромолевыми велосипедами базового и не только уровня других фирма идентична. Больше мифов, чем фактов. Деталей производители не предоставляют.

Почитать по теме:

Про сказки рассказываемые производителями велосипедов, обычно именно хромолевых: