Холодный запуск двигателя и ресурс силового агрегата
Многие автолюбители хорошо знают, что зимний период считается достаточно тяжелым для разных узлов и деталей автомобиля. Как правило, опытные водители заранее отдельно подготавливают машину к зиме, причем такая подготовка не ограничивается банальным переходом на зимние шины и подзарядкой аккумулятора.
Важно понимать, что двигатель также не является исключением из списка узлов и агрегатов, которые подвержены усиленному износу при эксплуатации в условиях холодов. Другими словами, если затрагивать холодный пуск, ресурс мотора в этом случае несколько сокращается. В этой статье мы рассмотрим, к каким последствиям приводит холодный запуск двигателя, вред такого пуска, а также способы свести возможные риски к минимуму.
Холодный пуск двигателя: вред для ДВС
Как известно, даже исправный двигатель может с трудом заводиться при сильном похолодании. Дело в том, что моторное и трансмиссионное масло густеет, АКБ сильнее расходует заряд, бензин хуже испаряется, а солярка в дизеле становится вязкой и с трудом прокачивается по системе питания. В результате стартеру труднее проворачивать коленчатый вал, горючее также хуже воспламеняется в цилиндрах.
Так как моторное масло становится менее текучим и хуже прокачивается, в момент запуска «на холодную» получается так, что двигатель первые секунды испытывает масляное голодание. Так или иначе, но увеличенного износа двигателя не избежать. Как правило, речь идет об износе ЦПГ (поршни и стенки цилиндров), шеек коленвала, коренных и шатунных вкладышей и т.д.
Если просто, масло становится вязким и до определенного прогрева не подается к нагруженным парам в должном количестве и под нужным давлением. Результат — детали испытывают высокие нагрузки и страдают от сухого трения.
Но и это еще не все. Как уже было сказано выше, компрессия холодного мотора понижена, что требует больше топлива для его запуска. При этом через увеличенные зазоры между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра горючее в холодном ДВС попадает в поддон картера, ухудшая в дальнейшем свойства смазочного материала. Особенно эта проблема актуальна в том случае, если мотор приходится долго крутить, чтобы он завелся.
На практике это значит, что если в моторное масло попадает бензин или солярка, причем в больших количествах, такой разбавленный топливом смазочный материал не способен обеспечить надежную защиту мотора от износа после выхода двигателя на рабочие температуры. Результатом может стать не только сокращение ресурса, но и поломка двигателя, его заклинивание и т.д.
Также любые уплотнители и прокладки страдают от перепада температур, так как холодный ДВС после запуска начинает быстро нагреваться, при этом нагрев происходит неравномерно. Не удивительно, что в резиновых изделиях появляются трещины, которые затем приводят к утечке масла и других технических жидкостей.
Достаточно вспомнить простой наглядный пример, когда после длительной стоянки с вывернутыми колесами зимой на автомобилях с ГУР можно наблюдать течь рулевой рейки. Причина-потеря эластичности манжетов и сальников механизма рулевого управления, которые после запуска мотора и начала работы насоса гидроусилителя попросту не держат рабочее давление. Похожая ситуация происходит и с сальниками в двигателе.
Как избежать проблем при холодном запуске мотора
Если проанализировать основные рекомендации специалистов, большинства описанных выше проблем можно избежать, хотя и не полностью. Давайте разбираться.
- Когда речь заходит об автомобилях, которые эксплуатируются в регионах, где нет значительного понижения температур в зимний период, тогда в рамках подготовки машины к зиме следует выполнять ряд общих стандартных процедур.
- Первым делом необходимо убедиться в работоспособности АКБ и стартера. От эффективности работы аккумулятора напрямую будет зависеть возможность крутить стартер, который, в свою очередь, прокручивает маховик двигателя. Аккумулятор нужно зарядить при помощи ЗУ. В том случае, если он обслуживаемый, следует проверить плотность электролита в аккумуляторе, при необходимости долить или заменить электролит и т.д.
2. Также перед наступлением холодов необходимо проверять и своевременно менять свечи зажигания (свечи накаливания для дизеля), а также другие ответственные элементы (например, высоковольтные свечные бронепровода). Такой подход позволит исключить проблемы с воспламенением смеси в цилиндрах.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как реализовать подогрев моторного масла в поддоне двигателя. Из этой статьи вы узнаете о подогревателях поддона картера и их видах, а также нюансах, которые необходимо учитывать при установке подобных устройств.
3. Еще отметим, что перед зимой следует также заменить все фильтры (воздушный, масляный, топливный), проверить уровень и состояние антифриза в системе охлаждения. Также с наступлением холодов нужно заливать в бак качественное топливо на проверенной АЗС. Что касается горючего, особенно это важно учитывать для дизельных двигателей, которые остро нуждаются в специальной «зимней» солярке.
4. Заключительной рекомендацией, конечно же, является прогрев двигателя перед поездкой. Хотя многие автопроизводители утверждают, что современные моторы не нуждаются в прогреве, практическая эксплуатация показывает обратное.
- Если учесть все сказанное выше, особенно ответственные автомобилисты сразу могли подумать, что можно и вовсе не заводить мотор «на холодную». Другими словами, автомобиль ставится в гараж и зимой не эксплуатируется.
Сразу отметим, такие автовладельцы встречаются, но по понятным причинам их меньшинство. При этом важно понимать, что далеко не всегда отказ от эксплуатации в зимний период позволяет говорить о том, что такой подход только увеличивает срок службы автомобиля и двигателя.
- Итак, перейдем к варианту, когда машина используется круглый год, при этом зимой отмечается значительное понижение температур (от -30 и ниже). Самым простым выходом из ситуации может быть теплый паркинг или отапливаемый гараж, куда авто ставится на ночную стоянку.
Также в этом случае можно дополнительно оборудовать автомобиль предпусковым автономным подогревателем двигателя типа Webasto или Гидроник, установить отдельный подогреватель масла в поддоне, реализовать подогрев топлива, утеплить двигатель и капот, приобрести пускозарядное устройство для запуска двигателя и т.д.
Естественно, такие решения потребуют дополнительных затрат (иногда достаточно объемных), однако в случае комплексного подхода двигатель будет легко заводиться даже в сильные морозы, меньше расходовать топливо на прогрев и медленно остывать. Также в значительной мере повышается комфорт эксплуатации как бензиновых, так и дизельных ДВС.
Что в итоге
Как видно, некоторых последствий холодного пуска можно избежать только путем достаточно серьезных денежных вливаний (установка автономных предпусковых подогревателей двигателя, подогревателей масла в поддоне и т.д.) в сочетании с хранением авто в теплом гараже.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие плюсы и минусы имеет установка Вебасто (Webasto) на бензиновый двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках установки предпускового подогревателя двигателя на бензиновый автомобиль.
Однако, если техническое состояние автомобиля хорошее или машина новая, не стоит бояться холодного пуска. Ресурс многих современных двигателей составляет, в среднем, около 300-350 тыс. км. (как бензиновые, так и дизельные ДВС).
Перечисленного выше вполне может быть достаточно для того, чтобы ущерб после холодного пуска оказался минимальным, а двигатель в процессе работы максимально безболезненно вышел на рабочие температуры.
Почему стоит установить предпусковой автономный отопитель Вебасто на бензиновый двигатель. Преимущества отопителя на бензиновом авто, особенности работы.
Подогрев моторного масла перед запуском: для чего это нужно. Доступные способы подогрева масла, что нужно знать. Предпусковой подогреватель масла в поддоне.
Как завести дизель в морозы: особенности холодного запуска дизельного мотора. По каким причинам холодный дизельный двигатель не заводится, диагностика.
Типы предпусковых подогревателей двигателя: электрические 220 В или с автономным источником питания, жидкостные. Отличия, особенности выбора и установки.
Что такое Вебасто (Webasto). Принцип работы автономных предпусковых подогревателей. Плюсы и минусы жидкостного подогревателя и воздушного отопителя (фена).
Запуск дизельного мотора зимой. Присадки-антигели в солярку, керосин и замена топливного фильтра. Обогрев топливного бака, свечи накаливания, аккумулятор.
Холодный пуск. Нужно ли прогревать машину?
Когда вы заводите автомобиль, холодный двигатель ещё не сразу достигает своей оптимальной рабочей температуры (отсюда и термин «холодный запуск»), поэтому владельцы, и прежде всего те, что живут в холодных частях страны, задаются вопросом: нужно ли прогревать машину перед поездкой, особенно если на улице очень холодно. И если да, как долго это делать? Кто-то считает, что работа на холостом ходу вредна для автомобиля, а кто-то, что небольшой прогрев жизненно необходим для продления срока службы двигателя. И с той, и с другой стороны высказываются веские аргументы, поэтому мы разберём их, а заодно объясним безопасно ли начинать движение сразу после запуска, даже в холодную погоду, и почему машину бывает трудно завести.
Современные автомобили и циклы прогрева
Довести автомобиль до идеальной рабочей температуры, дав ему немного поработать на холостом ходу, это концепция, сохранившаяся с тех времён, когда большинство автомобилей использовало карбюраторные двигатели, печально известные проблемами холодного пуска. В этих двигателях использовалась ручная регулировка подачи топлива и воздуха, а также так называемая воздушная заслонка для ограничения потока воздуха во время холодного пуска, что в свою очередь создаёт богатую топливом смесь, готовую к сгоранию (холодный воздух плотнее тёплого и образует обеднённую топливно-воздушную смесь). В новых двигателях с впрыском, используются электронные датчики для автоматической регулировки соотношения воздуха и топлива, позволяющие автомобилю заводится даже в самое холодное утро, и регулирующие это соотношение, пока автомобиль не достигнет оптимальной рабочей температуры.
Ещё один аргумент, перекочевавший к нам со старых двигателей, утверждает, что пока двигатель холодный, бензину требуется больше времени для испарения и в камеру сгорания поступает слишком много топлива. Его избыток, попадая в цилиндры, растворяет и смывает с их стенок слой масла. Без защиты от трения, на стенках цилиндров могут образовываться задиры и повреждения. И хотя в прошлом это была вполне реальная проблема, большинству современных двигателей она не угрожает.
Итак, нужно ли прогревать машину перед поездкой? По мнению большинства экспертов и производителей, современным автомобилям не требуется время для прогрева, и обычно достаточно просто завести двигатель и потратить от двадцати до тридцати секунд на регулировку зеркал и пристёгивание ремней. В экстремально холодную погоду большинство производителей рекомендуют первые пять-десять минут вести автомобиль без рывков и резких ускорений, а не стоять на холостом ходу в течение длительного времени. При этом, многие водители до сих пор на всякий случай тратят семь-восемь минут на прогрев, даже если в этом нет особой необходимости.
Почему прогрев на холостом ходу – плохая идея
Когда машина работает на холостом ходу, двигатель продолжает расходовать бензин и взаимодействовать с климат-контролем и аккумулятором. Но поскольку он работает при неоптимальной температуре, то неполностью сжигает топливо, что приводит к образованию нагара в выхлопной системе. Продолжительная работа на холостом ходу увеличивает износ двигателя и повышает расход топлива. По данным тестов и экспериментов, автомобили, прогревающиеся около десяти минут, на 19% увеличивают расход топлива, а это означает, что вы не только тратите больше денег, но и выбрасываете в атмосферу больше углекислого газа. По данным Министерства энергетики США, автомобили, работающие на холостом ходу, ежегодно расходуют дополнительно несколько миллиардов литров топлива и выделяют тридцать миллионов тонн углекислого газа.
Однако иногда ваш автомобиль вообще не заводится на холоде, и причины этого могут варьироваться от проблем с зажиганием и электроникой, до неисправности топливной системы. Мы перечислим некоторые лишь некоторые из них.
Аккумуляторы не любят холод: автомобильные аккумуляторы производят меньший ток из-за более медленных химических реакций в холодную погоду. Это может повлиять на лёгкость зимнего пуска.
На морозе густеет моторное масло: масла с большой вязкостью, могут затруднять запуск двигателя при низких температурах и создавать дополнительную нагрузку на аккумулятор и стартер. Теоретически, в долгосрочной перспективе, поршни, штоки клапанов, подшипники и другие компоненты могут повредиться, если обороты увеличиваются до того, как произойдёт надлежащая смазка системы, но это в основном относится к автомобилям с карбюратором.
Проблемы с топливом: в некоторых случаях вода может попасть в топливную систему и там замёрзнуть, что приведёт к блокировке подачи топлива. Летнее дизельное топливо тоже имеет тенденцию замерзать в морозную погоду, что вызывает проблемы с запуском.
Причины, по которым вы можете дать машине поработать на холостом ходу перед тем, как тронуться с места
Как мы выяснили, современным автомобилям не требуется работа на холостом ходу перед началом движения, но вы можете немного постоять и по другим причинам. Например, чтобы прогреть салон, включить обогрев стёкол или удалить с них лёд. Хотя это безусловно уважительные причины, помните, что продолжительная работа на холостом ходу вредна для вашего автомобиля и окружающей среды, и этого точно не следует делать в закрытом помещении, где выхлопные газы становятся потенциально смертельными. Потратьте немного времени, чтобы очистить окна ото льда, и начинайте движение, потому что это поможет быстрее прогреть машину и салон.
Если вы не ездите на карбюраторной машине тридцатилетней давности, вам не нужно двадцать минут прогревать двигатель. При этом, производители и эксперты не рекомендуют резко трогаться с места, и в течение первых минут вождения избегать чрезмерного нажатия на педаль газа (по крайней мере до тех пор, пока автомобиль естественным образом не достигнет оптимальной рабочей температуры). Это также наилучший способ быстрее прогреться, так как движение позволяет сделать это быстрее, чем работа на холостом ходу. Помните, что к недостаткам продолжительного прогрева относятся более быстрое сжигание масла, падение заряда аккумулятора, более высокий расход топлива и вредные выбросы.
Вредит ли машине эксплуатация в холодных регионах?
Если вы следуете инструкциям производителя и своевременно выполняете техническое обслуживание автомобиля, то нет никаких причин, по которым его двигатель должен подвергаться дополнительному износу. Если говорить о рекомендациях, то они ограничиваются регулярной проверкой уровня антифриза, качества и уровня масла, а также парковкой под навесом, если, конечно, это возможно.
Нужно ли прогревать дизельный двигатель?
Современные дизельные двигатели работают на усовершенствованных ЭБУ и датчиках, которые не требуют прогрева на холостом ходу (да и вообще, дизель требует не большего прогрева, чем его бензиновые собратья). А вот работа холодного дизеля на холостом ходу может вызвать такие проблемы, как более быстрое засорение сажевых фильтров и чрезмерное накопление сажи во впускных коллекторах.
Холодный запуск двигателя. Что нужно знать?
Утром, перед запуском, весь впускной коллектор заполнен парами бензина. И, следовательно, после начала вращения коленчатого вала, в камеры сгорания сразу станет поступать обогащенная топливная смесь. Вот двигатель сразу и «хватает».
Без карбюратора
С впрысковыми двигателями сложнее. У них бензина на стенках во впускном коллекторе нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом «запаса» на будущий утренний запуск не создается. И поэтому утром происходит следующее. Компьютер управления двигателем «видит», что вы запускаете двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он тут же «понимает», что происходит «холодный запуск».
Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличивает по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, т.е. чтобы двигатель завелся. Как говорят наши автомеханики, включается программа «холодного пуска». Эта программа может быть (на старых машинах) реализована автономно (тогда будет отдельный инжектор холодного пуска и еще один датчик температуры, называемый датчиком холодного пуска) или программно (в этом случае при запуске компьютер через рабочие инжекторы подает дополнительный объем бензина).
- Украина прекратила автобусное сообщение с Крымом и зоной АТО
- В автосалонах Audi появится виртуальная реальность
- Семейство Maybach пополнят люксовым внедорожником
Таким образом получается, что двигатель с впрыском топлива, заводящийся сразу же с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Есть, конечно, экземпляры, у которых обратный клапан в топливном насосе в отличном состоянии и давление бензина в топливной рейке за ночь почти не падает. Но для наших «пожилых» машин это такая редкость. Большинство же машин заводятся только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумуляторная батарея слабая?
Исходя из вышесказанного, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива, особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время.
Включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три, четыре.
Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится.
«Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится.
Таким образом, запуская двигатель в два (или в три) приема, вы сэкономите и аккумуляторную батарею и свои нервы. И не надо будет «доставать» мастеров в автосервисе своими просьбами отремонтировать двигателю систему холодного запуска.
Не нравится? Тогда покупайте или мощный аккумулятор или карбюраторную машину. Или дизельную. Те тоже заводятся лучше, чем впрысковые. Если исправные, конечно.
Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ?
«Холодный» запуск двигателя — изнутри
Утром, запуская двигатель на морозе или при низкой температуре, мы даже и не предполагаем, какие сложные процессы происходят «там, внутри»… И начиная разбираться с таким вопросом, как : «почему у меня машина плохо запускается по утрам?», весьма нелишним будет просмотреть эту статью – размышление. Я и сам ранее даже не предполагал, «КАК оно там и ЧТО»… Так называемый «холодный запуск двигателя» начинается при температуре от 0 градусов Цельсия и ниже ( возьмем эти параметры для большего удобства). То есть, при сопротивлении датчика температуры охлаждающей жидкости от 2 до 10 Ком и далее . При таких сопротивлениях компьютер начинает отрабатывать программу «холодного запуска двигателя», которая в корне отличается от «обычной» программы – от работы двигателя на ХХ или переходных режимах. Для бОльшего понимания всего этого давайте посмотрим осцилограммы двигателя Mitsubishi 4G63 где наиболее наглядно можно увидеть весь этот алгоритм ( ничего, что я использую такие умные слова?) и сравнить. На первой осцилограмме приведен запуск двигателя при температуре около 0 градусов Цельсия, а на второй – уже при минус 10-12 градусов Цельсия. Обратим внимание на участок «А» на первой и второй осцилограммах. 
рис.1 (температура окружающего воздуха = около 0 градусов) 
рис.2 (температура окружающего воздуха = около минус 11 градусов) То, что мы видим на этих участках первоначальные импульсы форсунок СИНЕГО цвета – это не значит, что в этот момент работает только одна форсунка, нет. В этот момент происходит срабатывание ВСЕХ ЧЕТЫРЕХ форсунок одновременно
( что можно определить приглядевшись). Как на первой, так и на второй осцилограммах. Но на первой ( верхней) , даже визуально можно определить, что по сравнению со второй
( нижней) осцилограммой, время открытия форсунок намного меньше. Естественно, потому что на рисунке 1 — три асинхронных импульса форсунок имеют ширину всего 3.84 ms каждый, а на рисунке 2 таких вот асинхронных импульсов уже 4, да и время открытия уже поболее – 20.12 ms каждый. Как говорится — «почувствуйте разницу»? И если задаться таким вопросом, как «общее время открытия форсунок» в первом и во втором случаях, то путем простого сложения и умножения получим результат : Рисунок 1 – участок «А» : общее время открытия форсунок = 46.08 ms Рисунок 2 — участок «А» : общее время открытия форсунок = 321.92 ms То есть, разница по «общему времени открытия форсунок» составляет почти семь раз или
275.84 ms . На столько же больше топлива будет «получено» цилиндрами. Таким образом, вполне наглядно мы увидели, что при «холодном запуске» все-таки существует «алгоритм холодного запуска» двигателя ( участок «А» ) на рисунке №1 — №2. Он заключается в том, что ECU , «определившись» с температурой окружающего воздуха по показаниям THW _ THA ( датчик температуры охлаждающей жидкости_датчик температуры воздуха), и, значит, с температурой двигателя, в момент прокручивания двигателя стартером начинает «выдавать» на форсунки «пачку» асинхронных импульсов строго определенной величины, в зависимости от определенной им температуры двигателя. Надеюсь, что написал не слишком заумно… Участок «В» на первой и второй осцилограммах – это уже начало работы двигателя синхронно, то есть, начиная с этого момента открытие и закрытие форсунок происходит синхронно с сигналами датчиков числа оборотов ( коленвал_распредвал). Но и здесь мы видим «чисто» визуально отличия в осцилограммах, видим, что ECU все-таки «немного» расширяет импульсы на форсунки в начале участка №2 (рисунок №2). Что опять-таки подтверждает «теорию» о «алгоритме холодного запуска». Все объяснения здесь простые : для облегчения запуска двигателя нужна более богатая топливная смесь, что и реализует компьютер. Однако не стоит считать, что приведенные на рисунках осцилограммы есть «то самое и единственное» для всех остальных двигателей, то есть, этот алгоритм «один в один» применяется и на других автомобилях других производителей. Нет. Для примера посмотрим на осцилограммы запуска двигателей других производителей и, основываясь на вышеприведенных размышлениях сами «разрулим» все свои вопросы: Автомобиль Mazda На первом рисунке запуск двигателя при температуре около 0 градусов Цельсия, а на втором – при температуре около минус 20 градусов… 
Автомобиль Honda CR — V 
рис. №1 – запуск двигателя при температуре около +5 градусов Цельсия 
рис. №2 – запуск двигателя при температуре около минус 5 градусов Цельсия Эта тема – тема «холодного» запуска двигателя, она обширная и всего в этой статье-размышлении не рассказать, она здесь только-только затронута всего (наверное) на 1 процент. В ней еще разбираться и разбираться… Однако, когда нет времени разбираться (или обыкновенной «тямы», потому что «надо делать деньги!) , то на некоторые машины в какой-то мастерской нашего Города начали ставить самодеятельные схемки для «холодного» запуска двигателя, приводимые в действие обыкновенным тумблером, что и показано на следующем рисунке: 
Рисунок: « Применение самодеятельной схемы управления форсунками для «холодного» запуска двигателя». Скорее всего , в этой мастерской даже и не просматривали на осцилографе ЧТО ПОЛУЧИЛОСЬ, а просто – «собрали, завелась?». И ладушки.
Это даже не критика, просто — пример. Вышеприведенная осцилограмма показывает, как при помощи «научного тыка» можно попытаться справляться с проблемой «холодного» запуска двигателя. Однако далее углубляться в такую самодеятельность не будем, потому что – не стоит из-за того, что в ней имеется как и много «минусов», так и «пробелов»: — приведение в действие тумблером — неизменяемая генерируемая ширина импульсов — непредсказуемые последствия — и так далее… То есть, это, в принципе, и «выход», но – « какой выход », » куда выход » и « какой ценой »? Из-за того, что ширина генерируемых импульсов всегда постоянна, двигатель «заливает» если его запускать «не при той температуре» и «крутить стартером не строго определенное время».
Далее разбирать «плюсы_минусы» не стоит, не об этом речь ( хотя, если подразобраться и строго определиться с такими вопросами, как «когда»_»насколько»_»при какой температуре»_»зависимость широты импулсов от температуры»,- то можно собрать вполне работоспособную «тему» для «зимнего» запуска. Итак, что можно сказать в заключении: При определении такой причины, как «плохой зимний запуск двигателя», всегда надо стараться сориентироваться и разобраться в «алгоритмах запуска», определить, насколько он верен, нет ли в нем ошибки, а если есть – понять причину. Потому что всегда есть строгая и определенная зависимость : Температура – количество топлива.
Каждый производитель по-своему строит «тему» холодного запуска двигателя . Нельзя «тупо» применять «тему» Nissan для Toyota, например, или для Mazda, везде и все сделано по-разному, в зависимости от целей, задач и средств. Все, о чем я здесь «наговорил», только один из аспектов «холодного запуска»… А сколько их еще?
Много.
Но это уже тематика для других статей и размышлений «по поводу». P.S ,- данная статья — просто небольшое размышление «по теме» и не претендует на какую-то «истину в последней инстанции», это просто мои личные мысли «по поводу».
P.S 2 — в данной статье
не рассматривается зависимость сигналов Ne_G и сигналов форсунок,
не рассматривается зависимость перехода от асинхронного к синхронному впрыску, что может являться зацепкой при расcмотрении вопроса о «плохом зимнем запуске» двигателя,
не рассматривается зависимость сигналов форсунок и стартера, — это просто ознакомительная статья-размышление. P.S_3 — Dmitry 42 не совсем понял приведенные рисунки, специально для этого вот ссылка , н а которой показано «образование» всех сигналов и как их распознавать .