Циклокроссовый велосипед что это

Различия между шоссейником, циклокроссом и гравелом

Вечный вопрос — чем отличаются шоссейники, гравелы и циклокроссы? У нас есть довольно короткий, но ёмкий и содержательный ответ.

Шоссейные велосипеды — быстрые.
Циклокроссовые — нервные.
Гравийные — наиболее комфортные.

Всё, расходимся. Всё же очевидно. Или нет?

Ну, на самом деле, да, эти характеристики в полной мере соответствуют действительности.
И, на самом деле, нет, эти характеристики нам ни о чем не говорят.
Для того, чтобы во всём разобраться нам необходимо детальнее рассмотреть назначение и особенности каждого из них в отдельности. Кстати, все они являются разновидностью шоссейных велосипедов. Собственно, поэтому и возникает вопрос о различии между ними.

Циклокросс

Велосипеды этого типа предназначены для быстрого движения по грязи, снегу, песку и скользкой траве. На классические шоссейники они похожи только внешне. На самом же деле имеют ряд отличительных особенностей. Во-первых, циклокросс чаще ассоциируется с вымирающим типом тормозов — кантилеверные. Они похожи на V-brake, но реализованы несколько иначе, что обеспечивает им солидный грязевой зазор. Тема разновидностей тормозов, кстати, раскрыта намного шире в другой статье. Во-вторых, геометрия циклокросса сделана такой, чтобы обеспечить максимальную управляемость. Угол рулевого стакана здесь самый острый из сравниваемых велосипедов. Всё это ради нервной управляемости. Верхняя труба, в некоторых моделях, имеет характерный изгиб, чтобы обеспечить удобное ношение велосипеда на плече. Подобное решение встречается на Canyon Inflite CF SLX.

Кареточный узел здесь расположен выше, чем у других велосипедов, чтобы обеспечить максимальную геометрическую проходимость. По этой же причине зачастую используется трансмиссия с одной звездой спереди. Больше одной звезды в циклокроссах и не надо, так как скорость не их конёк. Колесная база на этих велосипедах самая длинная из всех. В-третьих, на циклокроссах встречается самая зубастая резина для хорошего зацепа на сыпучих и ползучих грунтах. Диаметр ее колеблется от 30 до 42 мм на 700с ободьях, а вилки имеют довольно большой грязевой зазор. В качестве примера предлагаем ознакомиться с нашей подборкой циклокроссов.

Шоссейный велосипед

Ну, эти велосипеды видели многие. Многие ими обладают. И все знают, что они заточены под использование на асфальтированных дорогах, что просто очевидно из названия. Геометрические показатели у них могут разниться в зависимости от назначения. Всё же они бывают для покорения затяжных подъемов, для заездов на время или для длительных дистанций. В каждом отдельном случае геометрия будет разной. Однако есть и определенные закономерности — рулевой стакан имеет менее острый угол (в сравнении с циклокроссом), для большей стабильности на скорости; каретка опущена максимально низко, так как понятие геометрической проходимости здесь котируется меньше, чем в других велосипедах; колесная база самая короткая, в сравнении с циклокроссом и гравелом.

Тормозная система реализована либо на классических ободных тормозах, либо на дисковых.
Вилки на шоссейниках реализованы с минимальным грязевым зазором. Раньше ограничения вносила еще и тормозная система не позволяя размещать покрышки диаметром более 30 мм. Сейчас, когда много велосипедов на дисковых тормозах, рост диаметра покрышек не наблюдается, так как играет против аэродинамики. Кстати, подборка недорогих шоссейных велосипедов у нас есть, милости просим.

Гравийные велосипеды

Можно сказать, что стоят по середине между шоссейниками и циклокроссами, но скорее в стороне. Они вообще являют собой нечто среднее между шоссером и МТБ. Предназначены, как для асфальта, так и для бездорожья. Геометрические показатели тоже могут разниться, но тенденция идет к чему-то среднему. То есть, каретка, колесная база и угол рулевого стакана — всё это находится между показателями шоссе и циклокросса. Вилки выполняются с учетом большого грязевого зазора и, как правило, предусматривают размещение резины диаметром до 42 мм, правда есть случаи, когда применяется резина до 52 мм на ободе 700с. Также гравийники часто ездят и на колесах 650b, что позволяет им получить дополнительное пространство для маневров при выборе более широкой покрышки. Что особенно выделяет гравий от всего остального, так это наличие большого количества креплений под разного рода сумки, баулы и бутылки. Правда, тут начинается уже путаница с турингом, он тоже имеет большое количество креплений. Разумеется, подборка недорогих гравийных велосипедов у нас тоже имеется, знакомьтесь.

Так, кажется, наметилась некоторая определенность. у всех трех есть разница между геометрией, покрышками и тормозами. Так ведь?
Не совсем. Теперь время поговорить о том, почему такая путаница и сложность в различии между циклокроссом, шоссером и гравийником.

Тормоза

У всех трех по классике жанра должны быть разные тормоза: на шоссе клещи, на циклокроссе кантилеверы, на гравии дисковые. Так было когда-то. В настоящее время циклокроссы и гравелы выпускаются только с дисковыми тормозами, если не считать каких-то производителей, которые делают штучные экземпляры велосипедов на кантилеверах. Шоссейники тоже плавно переходят на дисковые тормоза, хотя некоторые модели предусматривают установку классических ободных клещей. То есть, по тормозному признаку их отличить довольно сложно.

Колеса

Во всех трёх случаях используется 28-й обод, но разная резина. У циклокросса она самая зубастая, посередине гравийные колеса с менее агрессивным протектором и самая гладкая на шоссерах. Конечно, смотреть на резину есть смысл, если велосипед продается в магазине. если же встретили его на улице, то никто не запрещает на циклокросс установить слики, после чего отличие стирается.

Диаметр покрышек

Шоссейники по определению предназначены для тонких колес, а значит и размер самой большой резины ограничен геометрическими размерами передней и задней вилок. То есть, на шоссерах вилки самые узкие. А вот на гравелах и циклокроссах могут оказаться одинаковыми. Тем не менее, на шоссерах обычно влезает резина не более 30 мм. Два других велосипеда с отметки 30 мм только стартуют.

Особенности геометрии рамы

Понятно, покрышки и тормоза не являются универсальными признаками отличия. Тогда, может, угол наклона рулевого стакана станет явным отличием? Он же разный у всех трех велосипедов? Да, он разный в компании Specialized, а в компании Giant все три модели имеют одинаковый угол рулевой. Так что, и этот параметр не является универсальным, но в целом его можно брать за основу. Можно, если на глаз вы сумеете определить разницу в 0,3-0,5 градуса.

Ладно, а что на счет кареток? Вот, а это попробуйте. Высота кареток, действительно, имеет большое значение в контексте проходимости велосипеда. Однако увидеть разницу можно только если три велосипеда будут рядом стоять на одинаковой резине. То есть, почва довольно зыбкая.

Трансмиссия

А трансмиссия? О ней почему ни слова? Да потому, что исключительно гравийный, например, групсет появился только в прошлом году у компании Shimano под индексом GRX. До этого народ пользовался либо смесью МТБ и шоссейных групсетов или только шоссейными. То есть, даже, если вы увидели на борту Shimano GRX, это еще не значит, что вы увидели гравийник. Вполне вероятно, что перед вами циклокросс. Кроме того, велосипеды начального уровня всех трех рассматриваемых дисциплин комплектуются самыми доступными шоссейными групсетами. Различия стираются и здесь.

Что же получается? Универсального способа отличить гравел от циклоросса или шоссера нет?
Всё верно, универсального способа нет.
С другой стороны, если принимать во внимание все перечисленные здесь отличия в совокупности, то вы редко ошибетесь. Ну, разве что только гравел с циклокроссом перепутаете, если встретите их не в своей стихии, а в городе, например. В любом случае, это не стыдно)

Если тема различий для вас актуальна в контексте повседневного применения, то гравийник, разумеется, обладает наиболее удобной посадкой. Вы будете сидеть прямее, чем на любом другом из трех велосипедов, а это значит, что и длительные поездки по городу в течении дня будут даваться довольно легко. С этой точки зрения можно рассмотреть эндуренс шоссеры, но они не обладают такой проходимостью, как гравелы.
Что же до циклокросса и шоссера в чистом виде для каждого дня, то законом это не запрещено, но тогда становится вопрос удобства расположения на них своего тела. Посадка у них достаточно агрессивная и долго так ехать не очень-то и комфортно в сравнении с гравелом. Хотя да, циклокросс для города предпочтительнее (в контексте сравнения с шоссе), так как колеса шире и лучше глотают неровности дороги.

Мне встречались ребята на циклокроссах, которые используют их в формате каждого дня. Я же езжу на шоссе. Да, жестковато, но мне нравится (почти). И, если владелец циклокросса вряд ли заглядывается на гравелы, то я всё чаще и чаще задумываюсь об обновке.

И ещё. Гравийные велосипеды сравнительно недавно стали покорять сердца масс, и многие производители это хорошо чувствуют. А там, где массы, там и большие деньги, там же и искусство маркетинга начинает себя проявлять в полном объеме. Таким образом некоторые производители за гравийные велосипеды выдают циклокроссовые и наоборот. Всем же им хочется быть в тренде и увеличить объемы продаж. Циклокроссовые велосипеды довольно нишевые и продаются не так бойко, как гравелы. Так что, решение их вполне аргументировано с экономической точки зрения.
Впрочем, есть производители, которые гравийные велосипеды выделяют в отдельный подкласс шоссейников, о чем свидетельствуют многочисленные различия в геометрии и прочих тонкостях, вплоть до названия. А то некоторые даже название модели не меняют, а тулят всё, как есть. Просто дописывают в проспекте слово “Гравел” и всё.

В общем, господа. Принимайте во внимание все перечисленные различия и будет вам счастье)

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Что такое циклокроссовый велосипед?

Велосипеды с рулями-баранами снова набирают популярность. Руль-баран устанавливают на 3 вида велосипедов: шоссейные, циклокроссовые и трековые. Сегодня мы поговорим о первых двух. Для некоторых будет не сложно отличить циклокроссовый велосипед от шоссейного, а начинающие велосипедисты вряд ли знакомы с этими отличиями.

Прежде чем покупать велосипед нужно определиться в каких условиях вы будете на нем ездить: по пересеченной местности или асфальтированным по дорогам.

Циклокросс — что это такое?

Циклокросс или велокросс – это уникальный вид спорта, в котором спортсмены проезжают на велосипедах короткую кольцевую гонку с препятствиями. Этот вид спорта требует от участников умения преодолевать различные технические элементы.

Препятствия могут быть как естественными, например, корни деревьев, рвы, холмы, так и искусственными, например, небольшие стенки до 50 см в высоту. Циклокросс — это смесь из двух видов спорта: велоспорта и бега. Спортсмены часто спешиваются с велосипедов для преодоления препятствий и им приходится бежать с ними на плече или в рука.

грязный циклокросс

После катания придется хорошенько помыть

Разгар сезона по циклокроссу – осенью и зимой, поэтому визитной карточной этого вида спорта является грязь и снег.

Для участия в соревнованиях допускаются спортсмены на циклокроссовых велосипедах. Такой велосипед можно по праву считать гибридом шоссейного велосипеда и маунтинбайка (МТБ). Велосипеды внешне схожи с шоссейными, но имеют ряд отличий, благодаря которым они лучше подходят для езды по бездорожью, грязи и препятствиям.

Что взял циклокросс у модели МТБ?

Поскольку трасса по велокроссу проложена по пересеченной местности инженеры позаимствовали у МТБ некоторые части, чтобы велосипед был более управляемый, чем шоссейный и более проходимый. Итак, от МТБ циклокроссовой модели велосипеда достались:

Широкие покрышки – для лучшей проходимости;
Большие задние звезды – возможности заезда в крутые подъемы;
Маленькие передние звезды – для увеличения клиренса велосипеда;
Дисковые тормоза – обеспечивают высокую эффективность торможения;
Специальные контактные педали.

Какие элементы есть у циклокросса от шоссейника?

Издалека можно легко спутать циклокроссовый и шоссейный велосипед, потому что они имеют такие схожие элементы, такие как:

Рама.
Руль.
Колеса.

В циклокроссах установлены колеса диаметром 28 дюймов. Такой же размер используется и на шоссе. Кроме этого вилка без амортизатора, благодаря чему прикладываемая мощность велосипедистом не теряется. И главным сходством можно считать руль-баран, на который намотана специальная обмоткой и на него установлены классические шоссейные тормозные ручки.

Что особенного в циклокроссовой модели

Основные особенности циклокроссовых велосипедов:

Дополнительные тормозные ручки.
Укороченная верхняя труба рамы.
Небольшие передние звезды.
Большой зазор между рамой и колесами.

Одной из интересных особенностей можно считать дополнительные тормозные ручки, которые устанавливают на верхнюю часть руля для удобства управления на технически сложных участках трассы. Также к индивидуальным особенностям циклокроссовой модели относится укороченная верхняя труба рамы, благодаря чему велосипед становится более управляемый.

Циклокросс на траве

В отличие от шоссейного велосипеда, где используются более длинные рамы для достижения лучшего аэродинамического эффекта. В циклокроссе аэродинамика практически не важна, а на первый план выходит управляемость велосипедом.

Кареточный узел находится выше, чем у шоссейной модели, что обеспечивает лучшую проходимость через препятствия. В циклокроссовых велосипедах используют две передних звезды: большую на 48 зубьев, а маленькую на 34, в отличие от шоссейных 53 и 39, соответственно. Также в велосипедах увеличен зазор между рамой (вилкой) и колесами, чтобы там не скапливалась грязь и ее можно было легко убрать.

Сравниваем циклокросс и МТБ велосипеды

Итак, вот мы и разобрались, какие имеет сходства и различия циклокроссовый велосипед с маунтинбайком, поэтому сравним их по другим характеристикам, таким как:

Стоимость. Цена на гоночный МТБ может достигать 10 тысяч долларов, при этом циклокроссовые модели стоят дешевле. В первую очередь – это связано с отсутствием дорогостоящей вилки с амортизатором.
Вес. Средний вес гоночного МТБ около 8000 — 8500 гр., а циклокросс с лучшим оборудованием может весить 7000 – 7500 гр. Вес велосипеда – ключевой фактор при езде в гору, но после веса гонщика.
Проходимость. Проходимость МТБ и ЦК можно считать примерно одинаковой, потому что на обоих велосипедах установлены покрышки с широким протектором.
Универсальность. В этом плане циклокросс выигрывает у МТБ, потому что, установив на него узкую резину на нем можно не только эффективно тренироваться на шоссе, но и участвовать в соревнованиях.

Читать:

Где купить белый маркер несмываемый

Кому точно не нужен циклокроссовый велосипед?

Циклокроссовый велосипед достаточно универсальный, поэтому вряд ли можно кому-то посоветовать не покупать его. Хотя точно можно сказать, что он не подойдет для занятий триатлоном, где большую роль играет аэродинамика. Также не стоит приобретать циклокросс тем, кто собирается тренироваться и участвовать только в соревнованиях на шоссе. Все-таки он немного медленнее, чем приспособленный для этого шоссер.

Циклокросс как альтернатива шоссейнику

Как альтернативу для тренировок и просто покатушек по шоссе циклокросс рассматривать можно, но для более серьезных выступлений все же лучше выбрать именно шоссейный велосипед. Потому что:

На шоссейном велосипеде можно достичь лучшего аэродинамического эффекта, с помощью вытянутой и более низкой посадке.
На циклокроссе установлено достаточно маленькое передаточное соотношение, поэтому на больших скоростях может не хватить передачи.

Но циклокроссовый велосипед можно незначительно переоборудовать и использовать его для тренировок на шоссе. Будет достаточно заменить широкую резину на узкую и ваш накат по асфальту значительно улучшится. Кроме этого, возможно, понадобится удлинить вынос руля, чтобы посадка стала ниже.

Что лучше циклокросс или шоссейник?

Универсального велосипеда не существует, но есть такие, которые можно использовать в смежных видах спорта, например, шоссе и велокросс. Для безопасности во время тренировок и гонок лучше использовать велосипед, который предназначен для конкретного вида спорта. Каждый решает для себя сам, какой ему вид спорта больше нравиться и какой велосипед лучше.

Циклокроссовый велосипед (циклокросс) — что это, особенности

Циклокросс является довольно специфическим велосипедом, в первую очередь предназначенным для езды по грязи и бездорожью. Во многом этот вид байков похож на шосссейники, однако конструкция рамы и ее прочность, мощное торможение, отличный клиренс шины делают это транспортное средство по-своему уникальным. Давайте подробнее рассмотрим все особенности циклокроссового велосипеда, что это за байки такие, их рейтинг, плюсы и минусы.

Циклокросс как вид спорта

Циклокросс вид спорта

Велокросс или другое название циклокросс — это вид спорта, где велоспортсмены проезжают на своих байках трассу с техническими препятствиями протяженностью 3,5 км. Здесь важно не только мастерское управление велосипедом, но и преодоление рвов, холмов, невысоких искусственных стенок и других препятствий со своим байком на плече или в руке.

Что такое циклокроссовый велосипед

Учитывая что такое мероприятие, как циклокросс проводится осенью, зимой и весной, для его участников выдвигается особое требование: необходимо транспортное средство, способное уверенно себя чувствовать в грязь и снег. Как раз для таких целей и существуют циклокроссовые велосипеды — в некотором роде гибриды маунтинбайков и шоссейников, усовершенствованные для езды по бездорожью, вязкой грязи, а также песка, травы, корней деревьев и для преодоления препятствий.

Особенности

Велосипед для циклокросса взял лучшее у МТБ и шоссейных байков, чтобы быть более проходимым и управляемым.

Тормозная система

Из достоинств тормозной системы циклокроссовых байков можно выделить:

наличие дополнительных тормозных ручек, установленных на верхней части руля, что делает велик более удобным при управлении на сложных участках гонки;
роторные тормоза выгодно отличают этот вид великов от маунтинбайков;
троссовые/гидравлические дисковые тормоза повышают эффективность торможения, чего нет у шоссейников.

Кантилевер, используемый в циклокроссовом велосипеде в качестве ободной составляющей, защищает тормоза от загрязнения.

Двойная цепь спереди Cyclocross-байков имеет меньшую передачу, что при езде по грязи, снегу, траве увеличивает устойчивость. К тому же, согласно большинству производителей великов, наличие таких цепочек снижает риск механических проблем.

Шины и диски

Шины циклокроссовых великов

Шины циклокроссовых великов имеют глубокий протектор, они большего объема, чем у тех же шоссейников (28” против 26”). Такие особенности улучшают сцепление с поверхностью, повышают амортизацию и препятствуют повреждению шин. Многие производители устанавливают на ЦК-байки бескамерные либо трубчатые покрышки, которые меньше изнашиваются и являются более устойчивыми.

Колеса на циклокроссовых велосипедах внешне схожи с колесами для горных. Дополнительная прочность и долговечность достигается за счет увеличенного количества спиц.

Рама для велокроссового байка адаптирована под невысокие скорости и для удобства переноски байка на плече владельцем. Кроссовая рама имеет длинные нижние перья (у шоссейников они короче), угол наклона рулевой колонки 70° в отличие от 73° у рам шоссейных моделей. Завал верхней трубы отсутствует, у многих циклокроссовых велосипедов у рам нет слопинга. Все эти параметры улучшают управляемость байком на низких скоростях.

Характерные отличия у циклокроссов

Cyclocross-байки универсальны. Помимо уже перечисленных отличий от шоссейных байков и МТБ, можно назвать еще несколько:

за счет адаптированной рамы посадка менее агрессивная, чем на шоссейнике, что позволяет не только ездить в расслабленном положении, но и отрабатывать препятствия и неровности на трассе;
на низких скоростях более точная управляемость. При преодолении препятствий в виде корней, травы или ям, большая скорость не нужна, а вот отличная маневренность дает возможность легко преодолевать неровности и быстрее финишировать на соревнованиях;
дополнительные тормозные рычаги отлично показывают себя на сложной трассе и при смене положения рук на руле. Правда, не все модели велосипедов для циклокросса могут похвастаться этим;
трансмиссионные и тормозные тросы проложены таким образом, что не мешают велосипедисту при переноске байка на плече или в руке и снижают риск сбить переключатель либо переместить тросики в неправильное положение.

Еще одна особенность этого велика — это его вес. Так как он предназначен для езды по бездорожью и попеременного перетаскивания его через зону препятствий, то 7,5-10 килограммовый cyclocross-байк более привлекателен 13-14 килограммового горного велосипеда.

Плюсы и минусы велосипедов для циклокросса

вес циклокросса

Из достоинств этих байков можно отметить:

вес — если приходится велик тащить на себе, то чем он будет легче, тем лучше для велосипедиста;
функциональность и возможности циклокроссовых велосипедов отлично показывают себя на средних грунтовках, грязи, траве, песке и т.п.
такие велосипеды — один из лучших вариантов не только для спортивного соревнования, но и при езде по неровным шоссе, грунтовым дорогам с песком и грязью, по лесным тропам и проселочным дорогам.

Недостатки циклокроссовых моделей велосипедов:

заносы на больших скоростях;
невысокая динамика на шоссейных дорогах, городских улицах и любых ровных дорожных покрытиях.

Рейтинг лучших велосипедов для циклокросса

Ниже вы найдете лучшие модели циклокроссовых велосипедов не только по критериям универсальности, качеству комплектующих и скоростным характеристикам, но и по внешней привлекательности для истинных велолюбителей и велоспортсменов.

Specialized CruX Elite — это, можно сказать, байк без недостатков: полностью выполненный из карбона (колеса, в том числе), дисковые тормоза, облегченная рама. Агрессивная геометрия позволяет свободно ехать как по прямым узким улочкам, так и совершать резкие повороты. Благодаря отличной трансмиссии переключение передач осуществляется легко. На велосипеде вы найдете аккуратные тросики, защищенные от повреждений внутренней прокладкой. Для удобства переноса байка на нем есть удобные «ручки». Ездить на таком велике — одно удовольствие.

Canyon Inflite CF SLX

Canyon Inflite CF SLX — довольно легкий велосипед, предназначенный для велокросса, — его вес около 7600 граммов. Эта модель даже получила награду за дизайн — и все благодаря необычной на вид изогнутой раме. Этот изгиб позволяет с комфортом переносить велосипед на плече. Еще из преимуществ: тросы проходят внутри рамы, и отлично запечатанные входы и выходы в нее защищают от попадания грязи. Управляемость улучшена за счет более широкого руля, чем у шоссейников, и более короткого его выноса. Карбоновые колеса, современная трансмиссия — все это делает модель чрезвычайно привлекательной.

Surly Cross Check — простая и между тем надежная, качественная модель байка, которую можно модернизировать по своему вкусу. Для велопрогулки вы можете закрепить на нем спереди или сзади багажник. Установив длинную цепь и заменив передаточные на тяговитые трансмиссионные отношения, вы получите отличный велосипед для горных поездок. Велик прекрасно чувствует себя при езде по грязи, а также на грунтовой дороге, не боится мелкого дождя и ливня. Ну а яркий салатовый цвет добавляет модели привлекательности.

TCX SLR 1 — универсальный велокроссовый байк, способный быстро ехать по асфальту, песку, грязи, траве. Облегченная алюминиевая рама, композитная втулка и 12мм задняя и передняя оси — все это позволяет плавно и уверенно управлять велосипедом на любой местности. Интегрированные дисковые тормоза с плоскими креплениями и сквозными осями предлагают рейдеру лучшую модуляцию, что позволяет рассчитать, сколько прикладывать прижимной силы. Giant WheelSystem дает возможность использовать бескамерные шины, благодаря чему езда становится более плавной, снижается сопротивление качению.

Ribble CGR AL Shimano 105

Ribble CGR AL Shimano 105 — универсальная модель, подходящая как для поездок по гравийке и дорогам, так и для велокросса. Алюминиевая рама, гидравлические дисковые тормоза. Это недорогой велосипед, почти не уступающий по производительности своим дорогостоящим конкурентам — все благодаря трансмиссии Shimano 105. Правда, есть у него и недостаток: немалый вес для циклокроссового велосипеда — 9,8 кг.

Заключение

Циклокроссовые велосипеды многофункциональны, надежны при езде по бездорожью, удобны в повседневных поездках. Не обязательно участвовать в велогонке, чтобы насладиться ездой на таком байке. Однако, если вы занимаетесь триатлоном, где аэродинамика стоит на первом плане, или участвуете в соревнованиях на шоссе, вам стоит выбирать другую модель велосипеда.

Ольга Суворова

Автор статей. Люблю велопрогулки, море, горы и свежий воздух. А еще интересуюсь ЗОЖ и правильным питанием.

Обзор велосипедов: циклокроссовые

Гонки на велосипедах по пересеченной местности в нашей стране достаточно популярны. Чтобы получить дозу адреналина совсем необязательно участвовать в официальных соревнованиях или искать специально предназначенные для этого трассы. Практически в каждом регионе есть места, где можно устроить настоящие «заезды на выживание». Именно так можно сказать о покатушках в стиле циклокросс. Что это за спортивная вело дисциплина, в чем отличие велосипеда для циклокросса, и какие модели заслуживают вашего внимания?

Циклокросс (или велокросс) – вид спорта, в котором спортсмены соревнуются в езде по пересеченной местности, щедро изобилующей холмами, рвами, стволами поваленных деревьев, водой, бродами, грязью. Продолжительность трассы (она кольцевая, иногда с искусственно созданными препятствиями) может составлять до 3,5 километров. При этом некоторые ее участки спортсмен должен преодолевать бегом, неся байк на плече.

Циклокроссовый велосипед

Велосипеды для этого и смежных видов спорта маркируются словом Cyclocross или сокращениями CycloX, CX. Внешне такие байки похожи на шоссейники, но, все же, они отличаются. CX-велосипед сконструирован таким образом, чтобы райдер мог развивать достаточную скорость на шоссе, и одновременно уверенно чувствовал себя на бездорожье. По сути, это шоссейные байки, усиленные для езды по грунту и грязи. Они крепче, более проходимые и достаточно скоростные. Чаще всего у них 28-дюймовые колеса, достаточно тонкие, но усиленные широкой резиной со спортивным протектором для более крепкой сцепки с поверхностью. Ширина покрышек может доходить до 45 мм, для сравнения у «стройных» шоссейных байков это 28 мм. Строение рамы рассчитано на легкую управляемость на низкой скорости, а также на то, чтобы велосипед можно было легко переносить на плече.