Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7ed398481baf2fb0 • Your IP: Click to reveal 178.132.110.10 • Performance & security by Cloudflare
Объясните как работает датчик тормозной системы
Датчик находится под расширительным бачком. Изначально он там был сломан (пополам) и после замены постоянно горит лампочка на приборке. В чем вообще смысл этого датчика?
Комментарии 21
да не забудь проверить датчик ручника он подключен — через датчик сигнального устройства — это просто, вытащи эти две клеммы и замкни меж собой включи зажигание затем проверь ручником — при включенном лампочка загорится !
C этим проблем нет. Датчик ручника исправно пашет.
у меня он вообще заклинил…я разобрал всё из него выкинул, и вместо датчика сверху завернул болт и всё…а то задние колёса хватались сразу а перед вообще не тормозил…думал из за главного и его заменил и зря…
у меня горела постоянно…люди мне сказали что "отключи один провод, заизолируй и не парься, только следи за уровнем жидкости." так я и сделал) ) )
Этот датчик мне очень помог!
Он стал загораться когда задние цилиндры стали воздух подсасывать, а утечки не было совсем, даже не потели. Стояла бы крышка в бачке, так бы и ездил на передних только тормозах.
Прокачка надолго не помогала, поменял задние цилиндры и всё пришло в норму, педаль стала жёстче.
Поплавок в бачке фуфло, он покажет когда уже поздно. А сигнальное устройство покажет наличие утечки, даже очень малой. И можно как минимум вовремя долить жидкости в бачок, до того как воздух попадет в систему. Да и задние цилиндры фенокс часто текут, это тоже покажет за долго до их кончины.
спасибо. Буду иметь ввиду.
exterminator
Поплавок в бачке фуфло, он покажет когда уже поздно. А сигнальное устройство покажет наличие утечки, даже очень малой. И можно как минимум вовремя долить жидкости в бачок, до того как воздух попадет в систему. Да и задние цилиндры фенокс часто текут, это тоже покажет за долго до их кончины.
А вот фиг. Года 4 назад был у меня фенокс, сопливил потиху а лампочка молчала как рыба об лед. Но не претендую на абсолютную истину.
Лучше всеже оставить заводскую схему, согласен.
А если это дело запараллелить? Накинуть концевики и на датчик, и на поплавок в крышке?
Думаю, прокатит. Мысль!
Тогда завтра выравниваю давление в контурах и иду искать крышку с поплавком.
А вот фиг. Года 4 назад был у меня фенокс, сопливил потиху а лампочка молчала как рыба об лед. Но не претендую на абсолютную истину.
Лучше всеже оставить заводскую схему, согласен.
да было как-то, лампочка то загорится, то погаснет — передний суппорт потел. А сзади давно лукас воткнул. Теперь вот надо переходить к полной замене на импортные.
сейчас кстати не могу вообще погасить лампу — как только закрываю контур, она сразу загорается 🙂
Если не ошибаюсь это датчик давления контуров. Загорелся как вариант после прокачки тормозов ( если небыло подтеков тормозухи). В нутри датчика шарик, он в настоящее веремя смещен относительно нулевого положения из за разности давления в контурах.
Как его погасить:
Главное в процессе следующего следить за уровнем житкост в бочке!
Кто то один сидит в машине и плавно нажимает плавно в одну сторону педаль тормоза и следит когда лампочка погаснет.
Кто то второй открывает спускник на целиндре сначала первого контура, если не помогает второго.
Когда давление выравнится, шарик вернется в нулевое положение, лампочка погаснет.
Работа завершина. Времы работы 3-5 мин.
Датчик уровня тормозной жидкости
Тормозная жидкость используется в системе экстренной и штатной остановки автомобиля во время движения.
Для контроля уровня этой жидкости предназначен датчик уровня. От его исправности зависит надежность системы предупреждения об аварийной ситуации в системе торможения.
Большинство датчиков уровней различных жидкостей построено по поплавковому типу.
Поплавок движется по направляющей или на штоке в соответствии с уровнем тормозной жидкости. Если уровень жидкости уменьшается, поплавок смещается вниз. При достижении критически минимального уровня тормозной жидкости контакты датчика размыкаются, и на приборную панель (систему управления кузовом, бортовой компьютер, блок управления двигателем, блок АБС) поступает сигнал о низком уровне тормозной жидкости.
Срабатывает система оповещения водителя о критически низком уровне тормозной жидкости. В некоторых авто предусмотрено блокирование работы двигателя.
Большинство датчиков уровня срабатывают «на размыкание» контактной группы. Это увеличивает надежность контрольной системы на случай повреждения электропроводки (обрыва).
В качестве контактной группы (системы контроля) используются:
- традиционные электрические контакты, выполненные из латуни, бронзы или меди;
- герконы;
- оптоэлектронные средства контроля с электронной системой;
- ультразвуковые объемные датчики.
Геркон представляет контактную группу, заключенную в герметичный корпус. Этим достигается повышенная надежность срабатывания контактов в условиях повышенной агрессивности паров тормозной жидкости. Геркон имеет на порядок больший срок эксплуатации по сравнению с традиционной контактной группой.
Он срабатывает при помещении в его зону контроля постоянного магнита. Магнит крепится на поплавок. При уменьшении уровня тормозной жидкости магнитик входит (или наоборот уходит) в зону срабатывания геркона. Его контакты размыкаются, индикаторная система срабатывает.
Оптоэлектронные датчики уровня, использующие систему светодиод-фотодиод как средства контроля уровня тормозной жидкости, сейчас применяются крайне редко. Такие датчики показали недостаточную надежность в транспортных средствах.
Ультразвуковые объемные датчики контроля уровня жидкости находят применение в авиастроении, когда летающее транспортное средство может резко изменять положение относительно горизонта. Есть практика применения таких датчиков в гоночных автомобилях (при больших боковых ускорениях жидкость смещается в сторону, обратную от направления поворота).
Основные причины неисправности датчиков уровня тормозной жидкости
Наиболее вероятные причины отказа датчиков уровня:
- нарушение контактов в результате процессов оксидации, электролиза, нарушения контактов в разъеме;
- залипание штока поплавка;
- нарушение герметичности поплавка;
- механическое повреждение;
- отказ электронной системы датчика (для электронных датчиков);
- разгерметизация геркона.
Признаки неисправности датчиков
Основные признаки неисправности датчика:
- срабатывает индикация тормозной жидкости при нормальном уровне «тормозухи»;
- не срабатывает индикация при критическом уровне;
- появляется сообщение об ошибке датчика.
В случае появления перечисленных признаков следует немедленно приступить к устранению неисправности.
Последовательность проверки датчика уровня тормозной жидкости
Для того чтобы проверить систему контроля уровня тормозной жидкости следует:
- Заправить «тормозуху» до максимального уровня (показан на бачке).
- Установить поплавок и разъемы датчика на штатное место.
- Включить зажигание.
- Снимать-устанавливать разъем датчика. При исправной проводке индикаторная лампа на приборной панели (сообщение бортового компьютера) должно появляться-исчезать.
- Снять разъем. Замыкать-размыкать контакты разъема при помощи перемычки (можно в случае обычных контактных датчиков использовать канцелярскую скрепку). Сообщения о критическом уровне также будут появляться-исчезать.
- Демонтировать поплавок с датчиком, установить разъем. Вручную поднимать-опускать шток с поплавком. Сообщения о критическом уровне должны появляться-исчезать.
- Выключить зажигание. Снять разъем. Щупы мультиметра в режиме измерения сопротивления (или прозвонки) соединить с контактами разъема датчика. При вертикальном перемещении штока поплавка контакты должны замыкаться-размыкаться, что будет показывать мультиметр. В некоторых датчиках для увеличения информативности в цепь последовательно установлен резистор сопротивлением около 1 килоОм. В этом случае мультиметр следует установить на предел измерения сопротивления 2К.
В электронных датчиках проверка при помощи мультиметра и простым отсоединением разъема неэффективна. Для контроля лучше использовать заведомо исправный датчик уровня, временно подключая его на место неисправного.
Помните, от исправности тормозной системы, в том числе и датчика уровня жидкости, зависит жизнь участников дорожного движения!
Как проверить датчик тормозной жидкости если горит контрольная лампа на панели приборов
Гидравлическая система тормозов автомобиля подразумевает постоянную заполненность всех магистралей и цилиндров тормозной жидкостью. Завоздушивание, то есть попадание любого газа в жидкую среду, приведёт к сжимаемости передающего усилие гидравлического агента, провалу педали и отказу тормозов. Одной из причин этого опасного явления может стать незамеченное снижение уровня в бачке главного цилиндра.
Отсюда необходимость постоянного надёжного контроля, для чего в конструкцию бачка введён датчик уровня с индикацией на приборную панель.
Почему на щитке приборов загорается индикация неисправности тормозной системы
Тормоза всегда должны находиться в полностью исправном состоянии. Нет большой разницы, где именно сосредоточена проблема. Любой отказ может привести к катастрофическим последствиям, поэтому частный случай – снижение уровня жидкости обязан вызвать срабатывание общей сигнализации.
На разных автомобилях организация индикации может отталкиваться от различных визуальных показаний. Например, общая красная лампочка с восклицательным знаком, аварийным треугольником или массовым загоранием множества красных индикаторов. Смысл один – надо немедленно и безопасно прекратить движение и заняться поиском источника.
Один из видов индикации – сигнализатор аварийного снижения уровня тормозной жидкости. Его датчик конструктивно обеспечен несколькими мерами повышения надёжности:
- герметизация контактной группы, работа её в условиях вакуума, исключающих коррозию, обгорание и нештатный износ, наработка таких контактов измеряется миллионами срабатываний;
- работа контактов не на замыкание, а наоборот, на размыкание, что заставляет включаться индикатор при любом обрыве во всей цепи от бачка до контроллера;
- контроль коротких замыканий цепей на массу или плюс питания;
- исключение ложных срабатываний или их отсутствия путём включения в цепь резистора с заданным номиналом, фиксируется не просто обрыв и замыкание, а даже любой изменение сопротивления датчика от штатного значения;
- иногда используются иные способы организации датчика, магнитные, оптоэлектронные или ультразвуковые, но такие системы не получили распространения именно из-за увеличения сложности, а, следовательно, и снижения надёжности.
Типовое и самое часто используемое решение – это датчик с постоянным магнитом, поплавком и герконом (герметизированным вакуумным контактом в стеклянной колбе), срабатывающим на размыкание.
Хотя на старых автомобилях ещё встречаются и обычные пары механических контактов, замыкающиеся при опускании поплавка ниже уровня. Отдельно можно упомянуть про надёжность самого поплавка, он не должен пропитываться достаточно агрессивной тормозной жидкостью и после этого тонуть в ней, вызывая ложное срабатывание.
Поиск неисправности
Достаточно простая организация контроля позволяет легко найти неисправность обычной прозвонкой, то есть замерами сопротивлений цепей датчика, его проводки, разъёмов и устройства индикации.
Некоторые сложности могут появиться, если датчик в соответствии с общими тенденциями работает в составе бортовой шины данных. Решение спорное, но вынужденное.
Дело в панели приборов
Панель приборов собирает множество сигналов от датчиков, срабатывание любого из них может вызвать засветку индикатора. Необязательно это уровень жидкости. В первую очередь проверяется наличие нужного количества её в бачке главного цилиндра, затем исправность датчика, проводки, и только потом все прочие цепи контроля.
Простейший вид отказа в панели – перегорание контрольной лампы. Для отслеживания этого отказа лампа должна загореться при включении зажигания, затем погаснуть. Если этого не происходит, надо разобрать панель и проверить лампу.
Заклинил поплавок в бачке тормозной жидкости
Поплавок обычно механически перемещается вдоль цилиндрической поверхности датчика, в которой расположен геркон. Износ, загрязнённость, старение материалов ведут к прилипанию или подклиниванию поплавка с магнитом, в зависимости от положения это вызовет ложное срабатывание или отсутствие реакции на снижение уровня.
Проверка состоит в снятии пробки с датчиком и попытки вызвать его ручное срабатывание.
Неисправен датчик
Возможны любые разрушения изоляции, замыкание контактов или обрыв цепи. Наиболее надёжное место – сам геркон, но и он может повредиться. Проверка также производится прозвонкой цепей в паре с магнитом.
Обрыв/замыкание электрической цепи
Слабые места в проводке – разъёмы, места заделки проводов в них, а также проводка, если она размещена в местах риска внешнего механического или теплового воздействия.
Может оплавиться или протереться изоляция, окислиться проводники. Поиск аналогичен, используется омметр мультиметра.
Устройство датчика
Датчик расположен в трубчатом корпусе под пробкой бачка с жидкостью над главным тормозным цилиндром. Извлекается после отворачивания пробки по резьбе.
В состав датчика входят:
- корпус с электрическим разъёмом;
- геркон;
- поплавок с магнитом;
- направляющая трубка поплавка, внутри которой на точно заданном расстоянии расположен геркон;
- иногда ставится дополнительный резистор, номиналом порядка 2,5 кОм.
Перемещение поплавка вызывает попадание геркона в магнитное поле постоянного магнита, после чего цепь геркона размыкается, иногда замыкается. Сопротивление со стороны электрического разъёма меняется, что фиксируется электроникой и вызывает включение контрольной лампы.
Как проверить датчик тормозной жидкости мультиметром и магнитом
Для проверки датчика достаточно снять его с бачка и отсоединить разъём проводки. При помощи мультиметра, включённого в режим измерения сопротивления, фиксируется срабатывание при перемещениях магнита вдоль корпуса, в котором расположена колба геркона.
Прибор должен показывать примерный ноль и бесконечность в крайних положениях хода магнита. При наличии резистора, в замкнутом состоянии прибор покажет не ноль, а сопротивление, величину которого можно узнать из ремонтной документации конкретного автомобиля.
Окончательно датчик проверяется после установки пробки на место. Как полное, так и пустое состояние бачка должны чётко вызывать срабатывание датчика по показаниям прибора.