Техническое описание и инструкция по эксплуатации оба. 140. 065 То
Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на агрегаты бензоэлектрические унифицированные переменного тока, в дальнейшем именуемые агрегаты: АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1 и предназначено для изучения устройства и осуществления правильной эксплуатации агрегатов.
Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации состоит из:
а) технического описания;
б) инструкции по эксплуатации.
В техническом описании изложены технические характеристики и сведения об устройстве и принципе работы агрегатов.
В инструкции по эксплуатации приведены указания по технике безопасности, сведения и правила по эксплуатации агрегатов.
Примечание. Поскольку конструкция агрегатов постоянно совершенствуется, возможны незначительные отступления от рисунков и текста данного технического описания и инструкции по эксплуатации не влияющие на понимание принципа действия устройства агрегатов, его работоспособность и эксплутационные качества.
При изучении и эксплуатации агрегатов необходимо дополнительно руководствоваться следующими документами:
1.Правила техники электробезопасности при эксплуатации электроустановок.
2. Инструкция « Установка агрегатов в объектах 1БА.643.102 Д »
3.Эксплуатационные документы, поставляемые с агрегатом (состав комплекта эксплуатационных документов указан в формуляре агрегата).
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1.1.1. Полное наименование — агрегаты бензоэлектрические унифицированные переменного тока типов АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1.
1.1.2. Агрегаты предназначены для использования в качестве автономных основных или резервных источников электроэнергии переменного тока.
1.1.3. Условия эксплуатации:
а) температура окружающего воздуха, °С…
от плюс 50 до минус 50
для тропического исполнения, °С……….
от плюс 50 до минус 10
б) относительная влажность окружающего воздуха, %.
до 98 (при температуре до плюс 25°С) (для тропического исполнения – при температуре до 35°С)
в) высота над уровнем моря, м…………….
г) атмосферные осадки……………………..
дождь, снег (только для агрегатов с кожухом)
д) транспортирование автотранспортом со скоростью не более, км/ч:
-по шоссейным дорогам………………….
-по грунтовым дорогам ………………….
е) углы крена и дифферента, град…………..
ж) запыленность воздуха, создаваемая автотранспортом при движении по сухим грунтовым дорогам.
Примечание . Допускается работа агрегата на высоте над уровнем моря до 3000 м со следующим снижением мощности:
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1.2.1. Основные параметры и характеристики агрегатов приведены в табл. 1.
Мощность номинальная, кВт
Напряжение номинальное, В
Частота номинальная, Гц
Частота вращения номинальная, об/мин
Время работы без дополнительной заправки топливом, не менее, ч
Время непрерывной работы, ч
Габаритные размеры, мм, не более:
Габаритные размеры с дополнительным оборудованием-кожухом мм, не более:
Масса (без топлива, масла, дополнительного оборудования, ЗИП, кг, не более
Масса дополнительного оборудования – кожуха, кг, не более
1.2.2. Агрегат обеспечивает возможность местной регулировки напряжения в пределах от 95% номинального до номинального при любой нагрузке от холостого хода до номинальной с коэффициентом мощности от
1.2.3. При изменении нагрузки от холостого хода до номинальной с коэффициентом мощности от 0,8 до 1,0 выходное напряжение агрегата автоматически поддерживается в пределах ±4% от среднерегулируемого.
Примечание. Среднерегулируемое напряжение — полусумма наибольшего и наименьшего значений напряжения, полученных при изменении нагрузки и коэффициента мощности в указанных пределах.
1.2.4. Разность между наибольшим и наименьшим значениями установившейся частоты выходного напряжения агрегата при изменении нагрузки от холостого хода до номинальной не превышает 2 Гц.
Примечание: Частота выходного напряжения агрегата в зависимости от нагрузки может иметь одно из следующих значений:
не более 52,5 Гц — при холостом ходе;
не менее 49,5 Гц— при номинальной нагрузке.
1.2.5. Агрегат обеспечивает работу с перегрузкой на 10% от номинальной мощности в течение одного часа при температуре окружающего воздуха не выше плюс 35°С. Общее количество часов работы с перегрузкой не должно превышать 10% от гарантийной наработки приводного двигателя агрегата. При перегрузке снижение частоты не должно превышать 2% от номинального значения, изменение напряжения агрегата не должно превышать ±5% от установленного значения.
1.2.6. Нормы расхода топлива и смазочных материалов приведены в табл. 2.
Расход топлива при номинальной нагрузке, кг/ч, не более
Расход масла (на доливку), кг/ч, не более
1.3. СОСТАВ АГРЕГАТА
1.3.1. Агрегат состоит из следующих основных частей: двигателя, генератора, блока аппаратуры, блока приборов, топливного бака, рамы, каркаса, аккумулятора.
В состав агрегата входит одиночный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей, необходимый для нормальной эксплуатации агрегата.
1.3.2. Агрегат может быть укомплектован дополнительным оборудованием — кожухом.
1.4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА АГРЕГАТОВ
1.4.1. Устройство агрегата
1.4.1.1. Общий вид агрегатов АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1 представлен на рисунках 1 и 2, агрегатов АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1 на рисунках 3 и 4.
1.4.1.2. Двигатель с переходником 1 и генератор образуют единый блок, укрепленный болтами на опорах рамы. Фланцевое соединение двигателя с генератором показано на рисунке 5.
Передача крутящего момента от двигателя к генератору производится при помощи упругой соединительной муфты. Соединительная муфта состоит из полумуфты и вентилятора и расположенной между ними резиновой прокладки 3. Полумуфта 2 крепится к маховику двигателя, вентилятор 4 крепится на валу генератора.
На корпусе генератора укреплен блок аппаратуры. Зажимы для присоединения к агрегату кабеля нагрузки расположены на блоке аппаратуры и закрываются крышкой. Под зажимами установлена клица для механического крепления кабеля нагрузки, на которой имеется шпилька с барашком для присоединения провода заземления инструмента.
Рис. 1 Общий вид агрегатов АБ-2-О/230-М1 и АБ-2-Т/230-М1
Рис. 2 Общий вид агрегатов АБ-2-О/230-М1 и АБ-2-Т/230-М1
1 – генератор; 2 – кожух; 3 – двигатель; 4 – рама; 5 – каркас
Рис. 3 Общий вид агрегатов АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1 и АБ-4-Т/400-М1
1 – топливный бак; 2 – блок приборов; 3 – блок аппаратуры; 4 – подставка под аккумулятор
Рис. 4 Общий вид агрегатов АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1 и АБ-4-Т/400-М1
1 – генератор; 2 – кожух; 3 – двигатель; 4 – рама; 5 – каркас
На корпусе блока аппаратуры укреплен блок приборов.
Над генератором расположен топливный бак, с помощью скоб укрепленный на корпусе генератора.
На раме агрегата крепится аккумулятор.
Для защиты двигателя от воздействия атмосферных осадков и механических повреждений агрегат снабжен кожухом, который устанавливается на каркасе.
Каркас крепится к раме агрегата болтами.
1.4.2. Устройство составных частей агрегата.
В качестве приводного двигателя в агрегатах АБ-2-О/230-М1 и АБ-2-Т/230-М1 применен бензиновый двигатель УД-15Г, а в агрегатах АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1 и АБ-4-Т/400-М1 – бензиновый двигатель УД-25Г.
Технические данные и описание конструкции двигателей приведены в техническом описании и инструкции по эксплуатацию двигателей.
Рис. 5 Соединение двигателя с генератором
1 – переходник двигателя; 2 – полумуфта двигателя; 3 – резиновая прокладка; 4 — вентилятор
Общий вид генератора представлен на рисунке 6.
Направление вращения ротора генератора — против часовой стрелки, если смотреть со стороны контактных колец.
Генератор состоит из следующих основных сборочных единиц: статора (якорь), ротора (индуктор), подшипниковых щитов и вентилятора.
Статор состоит из корпуса 21 и запрессованного в него пакета активной стали 10 с обмотками 14. В пазы пакета статора заложены две обмотки — силовая и дополнительная.
Рис. 6 Общий вид генератора
1 – скоба крепления выводных концов; 2 – панель; 3 – полюс; 4 – радиатор; 5 – вентилятор; 6, 9, 16, 17 – крышки подшипников; 7 – подшипник 206; 8, 29 – подшипниковые щиты; 10 – пакет стали; 11 – зажим; 12 – крышка; 13, 24 – балансировочные кольца; 14 – обмотка статора; 15 – щеткодержатель; 18 – подшипник 204; 19 – контактные кольца; 20 – катушка возбуждения; 21 – корпус; 22 – винт крепления полюса; 23 – шпилька; 25 – диск; 26 – стопорная шайба; 27 – гайка; 28 – постоянный магнит; 30 – болт крепления крышек подшипника
В верхней части корпуса 21 находится отсек для размещения блока выпрямителей. Ротор выполнен с двумя явновыраженными полюсами 3, на которых расположены катушки возбуждения 20. Выводы катушек подведены к контактным кольцам 19.
Между полюсами, в поперечной оси ротора, размещены два постоянных магнита 28. Ротор устанавливается в подшипниковые щиты 8 и 29 на двух подшипниках 7 и 18.
Подшипниковые щиты выполнены из алюминиевого сплава и имеют окна для прохода охлаждающего воздуха. В щитах имеются стальные втулки, которые служат для посадки подшипников. В щите со стороны контактных колец крепится палец с двумя щеткодержателями. У генератора агрегата типа АБ-4-О/230-М1 в щите устанавливаются два пальца со щеткодержателями. Необходимое давление на щетку обеспечивается спиральной пружиной и нажимным пальцем. Подшипниковые щиты крепятся шпильками, проходящими вдоль корпуса генератора.
Общий вид блоков аппаратуры агрегатов однофазного тока приведен на рисунках 7 и 8, а агрегатов трехфазного тока на рисунках 9 и 10.
Блок аппаратуры представляет собой корпус из листовой стали, в котором размещена аппаратура управления, регулирования и защиты электрической части агрегата, а также устройство для подзарядки аккумуляторной батареи. Блок аппаратуры закрывается шторкой с жалюзи. На внутренней стороне шторки укреплен щиток — монтажная электрическая схема агрегата. Шторка крепится к корпусу с помощью двух замков и двух болтов.
В верхней части задней стенки корпуса укреплены зажимы для подключения монтажных проводов и блок сопротивлений. Под зажимами расположена скоба, предназначенная для подсоединения «корпусного» провода блока приборов и провода 80 индикатора. В нижней части задней стенки корпуса имеется отверстие по диаметру щита генератора. Крепление блока к генератору осуществляется болтами.
Рис. 7 Блок аппаратуры (агрегат однофазного тока)
1 – панель с зажимами для подключения нагрузки; 2 – ручка «Регулировка напряжения»; 3 – блок сопротивлений; 4 – блок подзарядного устройства; 5 – клица для механического крепления кабеля нагрузки
Рис. 8 Блок аппаратуры (агрегат однофазного тока)
1 – проходной конденсатор (фильтр радиопомех) 2 – выключатель нагрузки; 3 – зажимы для подключения монтажных проводов; 4 – розетка для подключения переносной лампы; 5 – держатель предохранителя
Рис. 9 Блок аппаратуры (агрегат трехфазного тока)
1 – панель с зажимами для подключения нагрузки; 2 – ручка «Регулировка напряжения»; 3 – блок сопротивлений; 4 – блок подзарядного устройства; 5 – клица для механического крепления кабеля нагрузки
Рис. 10 Блок аппаратуры (агрегат трехфазного тока)
1 – тепловое реле защиты генератора; 2 – выключатель нагрузки; 3 – зажимы для присоединения монтажных проводов; 4 – розетка для подключения переносной лампы; 5 – держатель предохранителя
Блок приборов (рисунке 11) выполнен в виде корпуса из листовой стали, на панели которого размещены:
— вольтметр, амперметр, частотомер и индикатор, контролирующие работу силовой цепи агрегата;
— амперметр контроля тока подзарядки аккумулятора;
— кнопка стартера, лампа и выключатель освещения.
Панель блока приборов закрывается крышкой. На внутренней стороне крышки укреплена табличка — краткая инструкция по обслуживанию электрической части агрегата.
Н
а корпусе расположена скоба, для подсоединения «корпусного» провода.
К стенкам корпуса через амортизаторы прикреплены две скобы, служащие для крепления блока приборов.
Рис. 11 Блок приборов
1 – монтажный жгут; 2 – амортизатор; 3 – корпусный провод; 4 – частотомер; 5 – индикатор; 6 – лампа освещения; 7 – выключатель освещения; 8 – вольтметр; 9 – амперметр контроля тока подзарядки аккумулятора; 10 – амперметр; 11 – кнопка стартера
1.4.2.5. Топливный бак
Топливный бак (см. рисунки 1 и 3) выполнен из листовой стали. В верхней части бака имеется горловина для заливки бензина, закрывающаяся пробкой. Пробка снабжена мерной линейкой для определения уровня бензина в баке. Цифры, нанесенные на мерной линейке, указывают приблизительно объем бака, заполненного бензином, буква П соответствует полному баку.
В нижней части бака вварены два штуцера. В один из них ввернут проходной краник, другой закрыт резьбовой пробкой и служит для слива бензина. Проходной краник соединяется бензопроводом с бензонасосом двигателя.
Рама агрегата (рисунок 12) служит основанием опор двигателя и генератора и упора.
По углам сварной рамы имеются распорки, служащие для фиксации крюков лямок, зацепляемых за поперечные трубы при перемещении агрегата вручную на небольшие расстояния.
На штыри, жестко закрепленные на раме, надеты резиновые амортизаторы. Опоры двигателя и генератора с закрепленными на них крышками амортизаторов установлены на амортизаторы и закреплены через резиновые шайбы на штырях рамы.
На полозе рамы закреплен упор, ограничивающий ход пусковой педали двигателя. Конструкция упора обеспечивает регулировку его положения вдоль оси агрегата.
1 – упор; 2 – опора двигателя; 3 – крышка амортизатора; 4 – резиновая шайба; 5 – штырь; 6 – резиновый амортизатор; 7 – опора генератора; 8 – гибкий проводник; 9 – болт заземления
Опора генератора электрически соединяется со сварной рамой гибким проводником. Под опорой генератора на раме имеется болт для присоединения провода заземления.
Каркас (см. рисунки 2 и 4) представляет собой сварную конструкцию из труб. На двух стойках каркаса имеются петли, которые служат для присоединения кожуха и обеспечивают его перемещение.
Для защиты топливного бака от теплового излучения двигателя к каркасу прикреплен экран.
Кожух (см. рисунки 2 и 4) выполнен из листовой стали. На внутренней стороне поперечной стенки кожуха болтами укреплены четыре щеки для соединения кожуха с помощью двух осей с петлями каркаса. С внешней стороны поперечной стенки скобами укреплены резиновые упоры, ограничивающие ход кожуха при его откидывании.
В кожухе имеются жалюзи и отверстие для выхлопа отработанных газов двигателя. На каркасе кожух закрепляется с помощью двух замков.
Аккумуляторная батарея (см. рисунки 1 и 3), питающая стартер двигателя, устанавливается в поддоне и закрепляется с помощью рамки.
Между рамкой и крышкой аккумуляторной батареи установлена изолирующая прокладка. Крышка крепится с помощью трех барашков. Поддон через амортизаторы крепится к основанию, укрепленному на раме агрегата.
Чипгуру
Бензогенератор однофазный АБ-1-О-230
Бензогенератор однофазный АБ-1-О-230
Сообщение #5 ROW » 28 июн 2017, 06:56
на этом старом генераторе этот секрет выведен на переднюю панель и называется "кнопка возбуждения генератора" ,а остальные,у которых нет такой чудо-кнопочки :
-заводят бензогенератор, который не дает ток,
-берут аккумулятор автомобильный на 12 вольт,и подают плюс на внутреннее кольцо щеток,а минус на наружнее,
после чего закорачивают клеммы 220 вольт пока мотор не заглохнет,можно и не коротить, а присоединить нагрузку больше номинальной т.е. 1,5-2 кВт ввиде утюга или пары тройки электрокомфорок.
После этого "О чудо!" генератор начинает давать ток..а если не начинает, меняем селеновый выпрямитель(который не желает пропускать ток
с обмоток возбуждения на основные у генератоа) на кремниевые диоды включенные мостом или диодный мост.. Убить сей агрегат нереально, три-четыре резистора и толстенная обмотка генератора , селеновый выпрямитель в расчет не беру он меняется за копейки на кремниевый диодный мост..а остальное сжечь..ну не знаю может только на нее 1 кВ подать
вот как то так
обломался патент то..обидеть поэта изобретателя секретно изобретающего в КГБ и не патентующего вовремя свои изобретения ,может каждый
Бензогенератор однофазный АБ-1-О-230
Сообщение #6 ROW » 28 июн 2017, 07:50
Помониторив интернет и авито по поводу магнетоо и карбюратора..магнето 1,5 тыр и дальше, карбюратор 1 тыр и дальше, рабочий двигатель от 2 тыр. решил взять двигатель!
Это более современный мотор 2СДм с мотопомпы
а это старый 2СДв
(у нового на шильде осталась только циферка 6 от года выпуска думаю 1986г),
на нем стоит более современный карбюратор К41,
который уже имеет регулировки и качества и количества смеси, магнето правда старое М30Б, но зато оно на подшипниках!
а не на втулках как пускачевское М124!
купил ,привез ,присоединил к генератору (мотор кстати оказался с муфтой в хорошем состоянии, так что новую делать даже не пришлось )
запустил двигатель (заводится легко "с полпинка" как говорится )
Генератор дает ток пока нажата кнопка "возбуждение генератора" и к нему подключена лампочка,отпускаю кнопку лампа гаснет.. Вольтметр и частотомер тоже мертвые, дальнейшая разборка и прозвонка подтвердила катушки не звонятся ни у того ни у другого..
Вольтметр 220В- от 500р, частотмер от 750р,амперметр от 500р, решил заказать на алиэкспрессе "комбайн" в одном корпусе вольтметр,частотмер и амперметр всего за 520руб.
на передней панели освободилось много места, поэтому для установки буду делать фальшпанель, так же приобрел мегаомметр (который позволяет контролировать состояние изоляции обмоток повреждены или нет,или например генератор отсырел и его нужно просушить) всего за 50 руб! штатный был откушен,да и крепление штатного к основанию рамы как то не впечатлило,
его установлю тоже на фальшпанель, ну и стандартную розетку на 220В выведу вперед ,тоже на фальшпанель, кроме того старые приборы были закреплены изнутри гаечками, и чтоб их снять надо разбирать весь генератор, иначе доступа к креплениям нет,теперь же фальшпанель будет сниматся со всеми приборами и доступ к проводке и крепежу будет свободный.
Ну что ж пойдем проторенным путем, нашел щетки с какого то БОШа по толщине они как и родные 7,8мм а вот ширина аж 18 мм..опилил, до размера 7,8х7,8мм установил, заодно почистил кольца на генераторе , притер наждачкой щетки в местах прилегания к кольцам..
Схема с кнопкой возбуждения ,ни в одной инструкции на этот генератор в интернете ее нет!
Присоединил циркулярную пилу 2 Квт и прожектор 150 Вт,запустил двигатель,нажал кнопку "возбуждение генератора" запустил пилу, поработал с минуту,заглушил генератор..Повторил процедуру лампочку по прежнему не хочет держать а вот большую нагрузку ввиде лампочки и эл. пилы держит! Прозвонил селеновый выпрямитель, решил заменить на кремниевый диодный мост,у меня валялся 50А,1000В (хотя там и 10А за глаза)
бензогенератор АБ-1-0/230 пользователи есть?
Но снова надо смотреть какая целесообразность данного ремонта.
Я бы взял его примерно за 1000, но у меня есть карбюратор, магнето и могу сам всё это поставить. И то есть риск потратить деньги и время в пустую.
Для кулачкового магнето пофигу должно быть, хотя х.з.
ТС купите новый китайский той же мощьности и не парьтесь
Originally posted by Pavel_A:
Это не из-за направления вращения, а из-за несоответствия муфт. Сделать легко, если есть доступ к станкам, ну или колхозить на коленке.
хотя у них конечно запас прочности изрядный заложен, я помню оставил включенным в сеть, подали напряжение так в нем только шпонку сорвало. Да и работал у меня на всем что горит, даже керосин заливал
Плюсы китайского, отсутствие щеток, меньший расход, приемлемая масса. Работает уже долго, правда до АБ еще далеко
бензогенератор АБ-1-0/230 пользователи есть?
предлагают данный сабж — АБ-1-0/230, проблема в том, что карба нет и магнето. есть смысл заморочиться? аналоги карба имеются? или только родной надо искать? или можно все это заколхозить?
Можно и родной найти и заколхозить. Если мне не изменяет склероз, там магнето и карб от тракторного пускача.
Если не секрет, по чём предлагают и какое состояние (новый или б/у, убитый или нет)?
2.5 т.р.
состояние х/з, внешне приличный
Я за тысячу такой продал. Работал то нормально, но по сравнению с современными бенза жег немеряно ��
среди АБ-1 нередко попадались ублюдочные экземпляры с плавающими хар-ми. если «поплыла» частота , то считай денюжку выкинул. Я бы не связывался за такую цену.
Руби цену вдвое. имхо
Но снова надо смотреть какая целесообразность данного ремонта.
Я бы взял его примерно за 1000, но у меня есть карбюратор, магнето и могу сам всё это поставить. И то есть риск потратить деньги и время в пустую.
Для кулачкового магнето пофигу должно быть, хотя х.з.
там искра получается поздно
ТС купите новый китайский той же мощьности и не парьтесь ��
там еще и воздухана нет — ну думаю — это вообще не проблема? приколхозить любой от авто?
Новый росийско-китайский стоит 4000р. Весит 20 кило.
АБ под 80 кило + надо искать-лепить карб с магнето. В чем смысл?
Даже АБ-4 сварочник не тянул, глох. Все проверяли тысячи раз.
Вес агрегата. Этот параметр указывает на наличие металла ))), что на фоне китайских красивых собратьев, я бы считал плюсом.
60 против 20 я думаю перебор ))) да и расход в 2.5 раза больше
хотя у них конечно запас прочности изрядный заложен, я помню оставил включенным в сеть, подали напряжение так в нем только шпонку сорвало. Да и работал у меня на всем что горит, даже керосин заливал ��
Плюсы китайского, отсутствие щеток, меньший расход, приемлемая масса. Работает уже долго, правда до АБ еще далеко ��
У меня есть в использовании такой генератор. Выпуск 63-го года. Нареканий по нему нет за исключением одного — достаточно капризно заводится. Предполагаю, что это из-за того что: либо сбито зажигание (искра до ВМТ), либо используется бензин с другим октановым числом (использую 80-й). Если у кого есть техническая документация по настройке этого двигателя прошу поделиться. Ссылка на источники с документацией не действует, уже проверено. поэтому прошу сразу бросить фал в любом формате. Но в принципе я и здесь нашёл выход — запускаю его на чистом бензине, а потом перевожу на смесь с маслом. Бензин брызгаю шприцем с очень тонкой иглой. А насчёт того, что много ест горючки, то это дело поправимое. Достаточно в карбюраторе переставить ниже на одно деление иглу дозирования топлива. В том случае если после этого будет плохо держать малые обороты — достаточно слегка прикрыть заслонку воздушного фильтра для обогащения смеси. Я с помощью этого генератора весь день кромил доски сороковку для пола в саду циркулярной пилой 1500Ватт и обрабатывал электрорубанком. Бак ёмкостью 6,5 литров ушёл весь, но доливать не пришлось. Очень неплохо тянет паяльник для сварки пластиковых труб, а ведь там два нагревателя суммарной мощностью 2,5 КВт. Так что, ёще неизвестно что лучше — китайское дерьмо с максимальной мощностью 1 КВт без запаса и опасением перегреть, или наше родное, неубиваемое (1963г.) с запасом 100%.