Как проверить клапан байпас на ауди

17

d0// Проверка байпасного и электромагнитного клапанов.

Были подозрения на кривую работу одного из этих клапанов, проверял кустарными способами, не дающими полноты картины. Изначально было желание просто заменить их сходу, для профилактики так сказать, но здравый смысл победил. Как оказалось — не зря.

Проверка байпасного клапана:

Снимаем заводские хомуты, аккуратно, не ломая и не матерясь делаем так, что бы он оказался у нас в руках:

Соответственно под капотом видим такую картину:

По замыслу творцов одним из симптомов нерабочего байпаса является отсутствие вакуума при попытке его создать через маленький штуцер:

Если говорить проще — протираем влажной салфеткой и всасываем воздух — если разрежение создается — значит клапан живой, если же нет (воздух проходит в момент всасывания), то диафрагма клапана негерметична, и клапан требуется заменить. Если у вас есть приспособа как на видео — клапан можно не снимать:

Далее необходимо создать давление в боковом штуцере — если при создании требуемого избытка в боковом штуцере клапан не продувается, значит он герметичен и не будет подспускать в момент создания давления наддува, так что величина создаваемого давления при проверке должна несколько превышать величину пикового давления наддува, создаваемого турбиной. Байпас оказался жив, ещё обнаружилось что стоит он с 225 сильной ттхи, а не стоковый.

Проверка электромагнитоного клапана осуществляется ещё проще: открываем капот, подключаем вагкомовский кабель к ноуту, заходим в блок двигателя, тест исполнителей, 4-м тестом будет как раз нужный нам n75, при тесте на него подаётся напряжение — он должен щёлкать => подходим к капоту и слушаем. Проверку редукционного клапана ВКГ (который грибок) делать не стал.

Оба этих метода дают частичную картину состояния клапанов, её ещё можно дополнить замерами давления турбины, что и будет сделано в следующей записи.

Белорусский Audi Клуб

Vital Специалист
Сообщений: 2278 Зарегистрирован: 14 фев 2011, 02:48 Темы: 0 Авто: A6C6 Avant 2.0TDI CR Имя: Виталий Откуда: Минск Статус: Не в сети

Недодув турбины.Байпас или N75?

Сообщение Vital » 24 фев 2011, 20:17

Stimpack Специалист
Сообщений: 1618 Зарегистрирован: 10 ноя 2009, 13:31 Темы: 33 Авто: 2010 A4 2.0T Имя: Андрей Откуда: Минск Контактная информация:

Сообщение Stimpack » 24 фев 2011, 20:29

Добавлено спустя 6 минут 6 секунд:

Vital Специалист
Сообщений: 2278 Зарегистрирован: 14 фев 2011, 02:48 Темы: 0 Авто: A6C6 Avant 2.0TDI CR Имя: Виталий Откуда: Минск Статус: Не в сети

Сообщение Vital » 24 фев 2011, 20:41

Stimpack Специалист
Сообщений: 1618 Зарегистрирован: 10 ноя 2009, 13:31 Темы: 33 Авто: 2010 A4 2.0T Имя: Андрей Откуда: Минск Контактная информация:

Сообщение Stimpack » 24 фев 2011, 20:52

Vital Специалист
Сообщений: 2278 Зарегистрирован: 14 фев 2011, 02:48 Темы: 0 Авто: A6C6 Avant 2.0TDI CR Имя: Виталий Откуда: Минск Статус: Не в сети

Сообщение Vital » 24 фев 2011, 22:11

Dima Новичок
Сообщений: 29 Зарегистрирован: 07 июл 2010, 10:21 Темы: 0 Авто: Audi a6 c5 avant v6 Имя: Статус: Не в сети

Сообщение Dima » 05 мар 2011, 10:38

Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети

Сообщение Юра 80 » 05 мар 2011, 10:41

Dima Новичок
Сообщений: 29 Зарегистрирован: 07 июл 2010, 10:21 Темы: 0 Авто: Audi a6 c5 avant v6 Имя: Статус: Не в сети

Сообщение Dima » 05 мар 2011, 11:52

Vital Специалист
Сообщений: 2278 Зарегистрирован: 14 фев 2011, 02:48 Темы: 0 Авто: A6C6 Avant 2.0TDI CR Имя: Виталий Откуда: Минск Статус: Не в сети

Сообщение Vital » 16 мар 2011, 22:47

Vital Специалист
Сообщений: 2278 Зарегистрирован: 14 фев 2011, 02:48 Темы: 0 Авто: A6C6 Avant 2.0TDI CR Имя: Виталий Откуда: Минск Статус: Не в сети

Сообщение Vital » 19 мар 2011, 11:47

2500об/мин, после 4000 разгон практически не идет вообще. сама турбина в порядке. ей что-то мешает ехать, она хватает,а после 2500 одевают ошейник. байпас уже поменял (по ходу, впустую).остается один вариант — эл.магнитный клапан. или не один? может кто знает, что за хреновина №20 "редукционный клапан"?

Oleg Новичок
Сообщений: 40 Зарегистрирован: 21 апр 2011, 22:20 Темы: 0 Авто: A6 3.0 TDI QUATTRO Имя: Статус: Не в сети

Недодув турбины

Сообщение Oleg » 06 июл 2011, 15:02

Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети

Сообщение Юра 80 » 06 июл 2011, 17:29

Oleg Новичок
Сообщений: 40 Зарегистрирован: 21 апр 2011, 22:20 Темы: 0 Авто: A6 3.0 TDI QUATTRO Имя: Статус: Не в сети

Сообщение Oleg » 15 авг 2012, 15:21

Проблема решена. Она была в сажевом фильтре. В частности. Проверил на диагностике сажевый фильтр. Диагностика показала все по нулям. Т.е. либо он новый, либо его вырезали. Посмотрел под низом машины. Сажевик есть, целый со всех сторон. Логично предположить, что просто убрали программу, а его оставили. Снимаю сажевик, выхожу на трассу. Результат — машина рвет асфальт. Сейчас вот думаю, оставить сажевик, залить программу и прожечь или просто сделать нормальную дыру в сажевом фильтре и ездить дальше. Может есть мнения?

Неисправный байпасный клапан (клапан сброса давления, blow off)

Байпасный клапан турбины (blow off) устанавливается практически на все бензиновые двигатели с турбонаддувом. Байпас служит для продления ресурса турбины. Дело в том, что при резком сбросе газа нагнетаемому воздуху просто некуда деваться, т.к. он остается запертым между холодной крыльчаткой турбины и закрытой дроссельной заслонкой. Потому он «бьет» по крыльчатке турбины, это явление называется помпаж.

Для того, чтобы быстро сбросить избыточное давление наддува и тем самым предотвратить такой удар, был разработан байпасный клапан. Он открывается в тот момент, когда дроссельная заслонка закрывается. В результате, воздух попадает либо в начало впускного тракта, либо в атмосферу, что зависит от типа клапана.

Управление байпасом осуществляется либо вакуумом либо программой управления двигателем.

При сбросе газа во впускном тракте создается разрежение, которое открывает клапан, преодолевая сопротивление пружины.

Обратный клапан служит для быстрого сброса избыточного давления создаваемого турбонагнетателем в начало впускного патрубка или атмосферу, в зависимости от вида исполнения. Поэтому различают два вида обратных клапанов:

1 Байпас- этот вид клапана сброса давления который работает в замкнутом от атмосферы цикле и стравливает давление в начала впускного патрубка. Не рекомендуется устанавливать на такую систему клапан blow off, так как датчик массового расхода ДМРВ не будет учитывать стравленный воздух и, как следствие, это приведёт к неправильному приготовлению смеси.

2. blow off-этот вид клапана сбрасывает избыточное давление в атмосферу. В таких системах обычно для расчёта количества воздуха используют датчик абсолютного давления воздуха.

Неисправность байпасного клапана

При неисправности байпаса нагнетаемый воздух поступает куда угодно, но только не в цилиндры. Мощность двигателя и крутящий момент в такой ситуации падают значительно. Если сброс происходит во впускной тракт, то давление наддува во впуске практически не падает. Поэтому проверить вакуумный байпас с помощью диагностического сканера невозможно. А чтобы это сделать необходимо снять клапан и подать вакуум по управляющей трубке. Если разрежение не создается(клапан продувается), то байпас необходимо заменить. Потеря герметичности клапана обычно связанна с порванной диафрагмой, установленной внутри.

Основными неисправностями являются:

-потеря герметичности клапана

-заклинивание клапана в одном положении

-потеря управления клапана

Заклинивание клапана в одном положении чаще всего происходит с дешёвыми китайскими байпасами имеющие металлические подвижные поршни внутри. Из-за некачественной обработки и сборки деталей происходит подклинивание подвижных частей. Этот недостаток не всегда можно заметить сразу, он проявляется в некотором снижении мощности двигателя.

Потеря управления клапана связанна с негерметичной вакуумной магистралью (шлангом), здесь достаточно просто восстановить герметичность.

Неправильная установка редкое явление, но встречается на практике. Стоит проверить правильность установки, прямой патрубок байпаса обычно направлен на впуск воздуха, а боковой отвод в патрубок где создается избыточное давление наддува.

На современных двигателях работа байпаса регулируется с помощью электромагнитного клапана. Сначала это был клапан, который управлял механическим байпасом через вакуумную магистраль, а потом и вовсе стал одним целым узлом, который работает за счёт управления электромагнитной катушкой. Современный обратный клапан очень сложно проверить подручными средствами и при наличии кода неисправности в регистраторе ошибок его рекомендуется заменить на новый.

Тема: как проверить байпасный клапана 1,8Т? или ошибка 17964

как проверить байпасный клапана 1,8Т? или ошибка 17964

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 21.07.2005 Адрес ну, положим, из России. Возраст 64 Сообщений 34,621

Сообщение от PushS

Для проверки надо его снять.
А тогда лучше уж его заменить на новый.

Проверяется подачей "вакуума" (разряжения) на тонкую трубку. При этом должен открываться "проход" между толстыми трубками.

Клапан используется для стравливания давления наддува обратно на вход турбины при сбросе газа (при разряжении за ДЗ).