Какое сцепление на форд фокус 3

30

Самостоятельная замена сцепления Ford Focus 3 1.6 МКПП

Привет, друзья!
Пробег автомобиля подходит к 203 тысячам километров, сцепление — еще родное. При мне оно прошло 120 тыс км, прошлого владельца знаю — он не менял. Последнее время стал ощущать, что схватывает оно уже в самом конце, да и еще поджёг его немножко — самое время поменять — ведь впереди дачный сезон, предстоит поездка в деревню с ребенком и прицепом.

Ни для кого не секрет, что оригинальное сцепление Ford производится компанией SACHS. Об этом много материала на страницах нами любимого сайта. Комплект к ремонту был следующим:
Сцепление: SACHS 3000950068
Выжимной: FTE 1100228
Сальник привода FORD 1 805 715 — 2 штуки
Сальник штока выбора передач FORD 1 321 128
Масло Кастрол 75W-90 синтетика.

Новое, красивое. Считай, оригинальное. Оправки в наборе нет. Вот такое масло.

Полез под машину, обнаружил течи сальников приводов и штока выбора передач. Дополнительно заказал, смотался в магазин, благо в семье еще одна машина есть.

Течь левого привода Течь штока.

А теперь ВНИМАНИЕ!
Ребята, очень важно. В инструкциях, к удивлению не обнаружил важной детали: при демонтаже обоих приводных валов ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСТАВЬТЕ В КПП толстый провод/нейлоновую проволоку или брусочек. В противном случае при повороте коробки у вас могут разбежаться сателлиты дифференциала. Я проходил такое с отечественной КПП. Если сателлиты убегают — придется разбирать. Наглядно покажу на фотках ниже:

Фото 1 — сателлит придерживается Фото 2 — сателлит не придерживается. Без провода он бы смотался уже.

Демонтировал сцепление и увидел там сакс, как корзину, так и диск, которые абсолютно ничем не отличались от купленных, кроме маленькой надписи FoMoCo.

Пробег 202500 км. Достойное состояние! Выжимной с завода FTE. При замене выжимного оцениваем состояние сальника первичного вала. Все в порядке. Демонтаж сальника штока выбора передач. Для того, чтобы подлезть, нужно снять противовесы. Ничего сложного, понадобится торкс Т25 и 15 минут времени. Штоки противовеса обязательно смазать, передачи станут включаться намного легче. alt=»Фото в бортжурнале Ford Focus III Sedan» />новый выжимной.

Сальники заменены, выжимной тоже, накидываем корзину с диском и можно собирать. Поскольку направляйки в наборе нет, изготавливал ее сам при помощи штифта (выколотка капсюлей гильз для дробовика) и шприца 5 кубов и изоленты. Фото ниже. Необходимые размеры: под подшипник маховика 15 -0,05 мм, под внутренний диаметр диска 16,9 мм. Плотность достигается при помощи изоленты. Колхоз? согласен. Но у меня не было времени на поиски оправок. Оправки ВАЗ и ГАЗ не подойдут. У меня все отлично отцентровалось. К тому же эта центровка нужна только для установки коробки. При первом выжиме сцепления диск отцентруется идеально сам.

Такая вот оправка. Оригинальных не нашел, комплект универсальных покупать не хотелось. маховик перед установкой нового сцепления промываем смывкой, обезжириваем. Все в сборе.

Заодно поменял и подвесной — он тоже родной, уже шумел. Меняется просто.

Подвесной INA. Стоял точно такой же с надписью ина и фомоко рядом. Коробка установлена, заливаем масло. Очень удобная сосочка у кастроловских канистр — пять баллов!

После установки коробки — прокачка сцепления. Следите за уровнем тормозухи при работе.

После сборки проехался. Педаль сцепления мягкая, непривычно — с новой корзиной всегда так. От старого сцепления в московских пробках ныла нога. Теперь комфорт и надежность.
Благодарю за внимание. У кого возникнут вопросы по ремонту — обращайтесь, буду рад подсказать друзьям по сайту.

Что входит в комплект сцепления форд фокус 3

FordFocus 3 очень часто можно встретить на российских дорогах. Более десяти лет модель относится к самым покупаемым автомобилям на территории страны. Форд Фокус считается одной из наиболее практичных и удобных машин, которым отдают предпочтение россияне. Исправности автомобиль обязан качественным комплектующим. Основное место среди них занимает Powershift.

Основной функционал

Powershift – это механическая коробка передач с двойным сцеплением. Механизм включает две коробки передач, которые соединены между собой, но могут самостоятельно работать и по отдельности. За счет такого объединения автомобиль получает преимущества автоматической и механической коробки передач. Двойное сцепление применяется для автомобилей с мощным двигателем. Помимо FordFocus 3, к таким моделям относятся автомобили Volvo.

Как утверждают сами производители, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач объединяет удобство автоматической с эффективностью механической. Powershift может заранее выбрать следующую передачу, не теряя мощность при переключении. С АКП можно быстро и плавно менять передачи, снижая расход топлива, сокращая выбросы углекислого газа.

Когда требуется замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift?

Зачастую замена требуется при неправильной эксплуатации транспортного средства. Например, при удерживании педали после запуска, при запуске двигателя на высоких оборотах или при надавливании на педаль в режиме простоя в пробках, на светофорах и перекрестках.

Поломка троса привода или системы рычагов также приводит к выходу из строя. Эти элементы относятся к механическим, поэтому проблему можно решить, установив новые комплектующие. Заполнение гидравлической системы воздухом может стать причиной поломки.

Однако даже при правильной эксплуатации ремонт или замена может потребоваться спустя некоторое время. Система имеет ограниченный срок эксплуатации, по истечении которого могут начаться перебои.

Как поменять сцепление на Форд Фокус 3 Powershift?

Сама процедура замены сцепления пауэршифт для Форд Фокус 3 производится в несколько этапов:

1. Снимается аккумуляторная батарея;
2. Демонтируется задняя опора подвески двигателя;
3. Снимается кулиса управляющего рычага;
4. Демонтируются датчики, связанные с системой;
5. Снимается стартер;
6. Меняется масло в коробке;
7. С передних колес снимаются приводы;
8. Демонтируется рычаг передней подвески;
9. Снимается коробка передач.

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

FV6P-7J104-JE от 10 октября 2016
FV6P-7J104-JD от 13 сентября 2016 (удалена)
FV6P-7J104-JC от 26 июля 2016
FV6P-7J104-JB от 10 мая 2016
FV6P-7J104-JA от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-HB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-EA от 17 ноября 2014
BV6P-7J104-EB от 8 июля 2013
BV6P-7J104-EA от 23 октября 2012

FV6P-7J104-GC от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-GD от 20 апреля 2016
FV6P-7J104-GB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-DA от 17 Ноября 2014
BV6P-7J104-DE от 27 Июня 2014
BV6P-7J104-DD от 20 Марта 2013
Существуют еще различные ветки прошивок для данного двигателя (некоторые из них могут не подходить для машин нашего региона, либо не протестированы должным образом)

R:
BV6P-7J104-RB от 4 мая 2015
BV6P-7J104-RA от 20 октября 2014
P:
ВV6Р-7J104-РD от 4 мая 2015
BV6P-7J104-PA от 19 сентября 2014

Номера запчастей:
— Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel

Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

В комплекте два сальника первичных валов,два сальника привода,два стопора на сцепление,гайки сцепления,болты шаровых,скоба и гайки подвесного.

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 — течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.

Повышенная эффективность использования топлива:

Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая — 2-4-6;
Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.

Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.

Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:

Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
Механические звуки при переключении передач — или после того, как выключен двигатель.

Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.

Добрый вечер! К нам в город пришла зима, за окном -30 с лишним! Машинка стоит в теплом гараже, так что с запуском всё гуд! Но вот столкнулся я с такой проблемой. При продолжительной езде по трассе, на одной и той же передачи (ну скажем пятой), то есть, не притрагиваясь к сцеплению и не эксплуатируя его, оно почему то замерзает и становиться очень и очень тугим((( почти в кол мерзнет! я первый раз даже испугался, подумал что заело его или заблокировала, так как привык к его мягкости!
Кто столкнулся с такой проблемой и что это может быть?

У меня фф3 2л. мкпп
Всем привет, может я не в тему, у меня ничего не залипает, только на морозе тугая ручка минуты на 2, но это ерунда.
Я хочу узнать у вас о опытные автовладельцы и эксплуататоры,
что можно сделать с самим выжимом педали?
зачем у педали такой большой ход?
когда сцепление происходит в середине выжима, самнтиметров 5 минумум в пустую, чувствуешь себя калекой выжимая и отпуская педать.
Ощущения, что у тебя сгорело сцепление, но при этом оно не буксует и его не ведет совершенно точно.
Самый большой минус фф3 это сцепление, какая то лажа просто! От этого возникает ощущение что постоянно не так настроено сидение, какая то порочная цепочка из недоработыных мелочей.
Спасибо.

У меня фф3 2л. мкпп
Всем привет, может я не в тему, у меня ничего не залипает, только на морозе тугая ручка минуты на 2, но это ерунда.
Я хочу узнать у вас о опытные автовладельцы и эксплуататоры,
что можно сделать с самим выжимом педали?
зачем у педали такой большой ход?
когда сцепление происходит в середине выжима, самнтиметров 5 минумум в пустую, чувствуешь себя калекой выжимая и отпуская педать.
Ощущения, что у тебя сгорело сцепление, но при этом оно не буксует и его не ведет совершенно точно.
Самый большой минус фф3 это сцепление, какая то лажа просто! От этого возникает ощущение что постоянно не так настроено сидение, какая то порочная цепочка из недоработыных мелочей.
Спасибо.

Могу пожаловаться, что у меня в фф2 тоже самое. В пробке стоять вообще невозможно, нога болит.
П.С. Если что сиденье двигать умею, но найти нормального положения не могу.

где то когда то слышал что как то делали кулибины но гарантий не давали никаких, то есть ресурс падал у выжимного, как уж они это делали остается тайной.
да и настолько глобально,кардинально не хочется углубляться в процесс.
ха ха ха у меня знакомый сел за руль моего фф мы с ним 80 км ехали он привык достаточно скоро, у него мазда 3 мкпп 2л.
Потом звонит мне за рулем своего а/м, орет в трубку я как чайник на собственной машине перегазовываю на каждом светофоре.)) минус глобальный с сцеплением для меня.

FF3 ,2л, МКПП. При начале движения на первой передаче,при плавном отпускании сцепления, машина начинает вибрировать и глохнуть а для того чтобы тронутся необходимо хорошо придавить газ, что это?

OlegZY
это недостаток мощности (т.е. оборотов) и попытка двигателя заглохнуть. газу при трогании надо поддавать, никуда не деться от этого.

Добрый вечер! К нам в город пришла зима, за окном -30 с лишним! Машинка стоит в теплом гараже, так что с запуском всё гуд! Но вот столкнулся я с такой проблемой. При продолжительной езде по трассе, на одной и той же передачи (ну скажем пятой), то есть, не притрагиваясь к сцеплению и не эксплуатируя его, оно почему то замерзает и становиться очень и очень тугим((( почти в кол мерзнет! я первый раз даже испугался, подумал что заело его или заблокировала, так как привык к его мягкости!
Кто столкнулся с такой проблемой и что это может быть?

SSR
У меня пропало после заправки на проверенной АЗС. Может, совпадение, но до сегодняшнего дня больше не дергалась. Тьфу-тьфу-тьфу. По началу осторожничал, как чайник, а сейчас, как не не отпускай, никаких рывков.

Коллеги, в общем хотел бы поделиться Своим решением проблемы — что только не чистил, менял свечи, чистил дроссельную заслонку, поменял датчик массового расхода воздуха, поменял клапан ЕГР, все сервисы разводили На замену сцепления, чего мне очень не хотелось. В итоге почитал форумы и решил проверить наличие воздуха в системе сцепления — и о чудо. В системе был воздух и проблема решена

14 нояб ря 2016

Ув. форумчане подскажите свист при отпуске педали сцепления это выжимной? если да, то он меняется отдельно или в паре с чем? 1.6 trend sport

Всем привет. Простите если было. Подскажите на каком пробеге в среднем, меняют сцепление? Я про механику. И можно ли поменять только диск а не корзину в сборе? Если можно то какой заказывать.

Mondevich
есть простой и жестокий способ проверки сцепления (замена коего не регламентируется — как и тормозных колодок например): включаешь 4 передачу, затягиваешь ручник, поднимаешь обороты до 1 500 об/мин по тахометру и плавно отпускаешь педаль сцепления. если движок заглох — сцепление ещё походит. если не заглох — сцепление под замену. насколько сия процедура сокращает ресурс сцепления — вопрос не ко мне, то что я привёл — прописано в етисе официально. во всяком случае до фф2 включительно было именно так.

15 дек абря 2016

Всем привет. ФФ3 2.0 МКПП МТХ75 65000 пробег, с кнопкой запуска. Так вот, с наступлением холодов, завожу авто как обычно с выжатым сцеплением, отпускаю педаль — появляются посторонние звуки (прерывистый свист), выжимаю педаль — свист пропадает, отпускаю — появляется снова. И так свистит пока авто немного не прогреется. Летом такого свиста нет. Это нормальное явление?

15 дек абря 2016

IamDen
На счет нормальности х.з., но свистит с новья уже 50000 км. Несколько раз ловил свист на выжатом сцеплении. Распространенный баг в связке 2,0 GDI и МКПП

Vortex
Некоторые больше сотни намотали и тишина. У меня всего лишь 65000 и уже засвистел подшипник. Масло в коробке менял на 60-ти. Заводской брак или что?

16 дек абря 2016

16 дек абря 2016

IamDen
У меня с новья в морозы «закипает чайник», обсуждали эту тему в разделе Двигатель. Там выяснилось, что и у других бывает подобное. Потом нашли этот ролик с акпп, решили, что это не сцепление.
Я забил. В этом год еще не свистело.
Так и не понял, у тебя такой же характерный свист или иной звук?

16 дек абря 2016

Vortex
У меня свист в районе левого колеса, там где коробка. Сегодня попробую записать и выложу видео.
Еще вопрос на засыпку, у мтх75 выжимной подшипник при не выжатой педали сцепления крутится или нет?

16 дек абря 2016

у фокуса выжимной всё время поджат к лепесткам корзины сцепления, не зависимо — нажимаете вы на педаль или нет. в етисе даже значение усилия попадалось — то ли 5 Н, то ли 7 Н — при не нажатой педали сцепления. ну а раз выжимной прижат к вращающейся детали — то и сам он крутится всё время

IamDen
возможно конечно. но по инету не диагностирую и не лечу в таких случаях — нужен толковый и дотошный диагност (не в смысле электрик, но может и он пригодится), который захочет найти сверчёк. по опыту — далеко не всегда официалы находят, ибо их з/п зависит напрямую от нормочаса, а подобные поиски отнимают уйму времени (был случай — больше месяца всем сервисом искали, даже двс перебрали 2,0 на фф2, только тс-с-с, машина была на гарантии )), а закрываются в лучшем случае по нормативам (0,5 часа может чуть больше — как мастер скажет). чаще официалы в подобных случаях — работа всех узлов в пределах нормы, когда чё-нить сломается — тогда и приходите.

Форд фокус 3 2011 года 1.6 бензин, механика. Если ездить по городу, передачи переключаются нормально. Как только выезжаю за город, проезжаю километров 200, передачи перестают переключаться нормально, заходят с очень большой силы, либо нужно раз 10-20 повыжимать сцепление, тогда на недолго переключать начинает нормально, потом обратно перестаёт переключаться, нужно либо с большой силой запихивать передачу, либо прокачивать. Если поездить пару дней в городском цикле, передачи начинают переключаться нормально, несколько месяцев езжу по городу, переключения нормальные, как только выезжаю за город, передачи обратно перестают нормально переключаться, нужно прокачивать. То есть когда езжу по городу, в таком режиме часто выжимается сцепление, оно прокачивается и передачи нормально переключаются, как только выезжаю за город, на трассе педаль сцепления практически не задействована, и передачи начинают плохо втыкаться. Подозрение на рабочий или главный цилиндр сцепления.Что следует поменять?

Описание и устройство сцепления Ford Focus 3

На автомобили Ford Focus III, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 6.1).
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику двигателя 1. Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 6.2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3 привода выключения сцепления, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра 2 (рис. 6.3).

. рабочего цилиндра 3 (см. рис. 6.2), объединенного с подшипником выключения сцепления.

. трубопровода 1 (см. рис. 6.3).

Рис. 6.1. Сцепление: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — кожух сцепления с нажимным диском; 4-диафрагменная пружина.

Рис. 6.2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 — болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления.

. и педали 5 сцепления (см. рис. 6.3), кронштейн 6 которой прикреплен гайками 4 к щиту передка кузова.
В исходное положение педаль возвращает пружина 3 (рис. 6.3). Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью вилкой 7.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления не предусмотрена, возможна только проверка хода педали сцепления с целью определения технического состояния сцепления.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время на педали, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.
Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, даже при слегка нажатой педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим