Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Дизельный УАЗ. Причины провала и перспективы
Когда я писал свой текст о УАЗе рестайлинга 2017 года, я как-то вообще мало затронул тему дизельного мотора, и сделал я это только по тому, что его сейчас невозможно купить. Видимо по причине слабого спроса, Новые УАЗ Патриот и УАЗ Пикап перестали комплектовать дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 CRS.
В среднем выходило так, что дизельные Патрики, стоили на 100 000 рублей дороже, чем версии с бензиновым мотором ЗМЗ-40905.
Но вся правда в том, что дизель нужен этой машине, так как он единственный силовой агрегат, который нормально тащит не самый легкий кузов уазки, поведение автомобиля на бездорожье заметно лучше, так как весь крутящий момент, равный 270 Н*м двигатель выдает в диапазоне с 1300 об/мин по 2800 об/мин, что заслуживает только похвалы.
Я ездил на дизельных патриках всего раза три, не более, и всегда эти машины отличались в поведении от своих бензиновых собратьев. И отличались разумеется исключительно в положительную сторону.
Но в чем же дело, почему люди сторонились дизеля? Секрет неудачи мне ведется как раз в модернизациях. Мотор ЗМЗ-51432.10 CRS является модернизированным ЗМЗ-5143.10 и разница заключается в том, что Заволжский Моторный Завод, в погоне за экологией, экономичностью и максимальным КПД, повесили на новый мотор топливную аппаратуру Bosch Common Rail, в виду чего мотор стал менее ремонтопригодным, а если и ремонтопригодным, то только узлами, которые стоят не дешево, а еще более капризным по чести качества топлива, которого у нас хорошего отродясь не было.
Когда старый мотор ЗМЗ-5143.10 с мехвническим ТНВД распределительного типа VE, старыми мазутниками был изучен вдоль и поперек, с ним знали, что делать и это все мало кого пугало на самом деле. Машины с этими моторами проехали достаточно сотен тысяч километров, и ездят по сей день, чтобы сделать выводы о их надёжности … нет не так, ремонтопригодности…
Конечно были с этим мотором ряд проблем, в виде проблем с приводами ГРМ и ТНВД, малый ресурс маслонасоса, порывы топливной магистрали ТНВД, и даже такой хардкор как трещины в ГБЦ.
Часть проблем заводом была исправлена, а часть так и перешла к новому мотору, и к этим проблемам добавилась чертовщина с непосредственным впрыском, постоянные метаморфозы с давлением топлива ну и ряд других механических неисправностей.
Казалось бы, мотору поставили Бошевские форсунки, ТНВД, рампу, свечи накаливания, мозги… разбавили это все китайским турбокомпрессором, а машина все ровно не блещет надежностью.
Ходит упорный слух, что в конце 2017 года, у нас опять появится дизельный УАЗ, и он будет комплектоваться либо индийскими моторами Mahindra mHawk, либо китайскими Yuchai YC4Y.
Мне одному эта идея кажется не самой хорошей? Если уж ЗМЗ сложно построить мотор, для автомобиля, который сейчас позиционируется как семейный, городской и для активного отдыха, от которого на первых парах будет достаточно того, чтобы он хотя бы не ломался, то почему нельзя использовать проверенный ГАЗом мотор Cummins ISF2.8? Да, машина станет дороже, но она и будет надежней. К тому же КПД мотора Cummins выше, да и топливная экономичность у него куда приятней.
Вот с этим мотором УАЗ Патриот поедет… но и стоить, наверное, будет около 1,3 миллиона рублей, если уже сейчас максималка с 409 мотором стоит почти 1,2… когда как китайский пикап Foton Tunland, ввезённый по полной пошлине, с дизельным мотором Cummins ISF2.8, трансмиссией Getrag и задним редуктором DANA продаются у очень редких дилеров Foton по цене от 1.4 миллиона рублей. Где логика?
Обидно, господа, обидно.
Данный пост ни провокация, ни слезы о том, как все плохо, это лишь просто мои умозаключения, почему у нас не пошел дизельный УАЗ. Лично я считаю, что такие машины должны быть исключительно с дизельными моторами. Ведь это одни плюсы: проходимость на бездорожье, возможность грузить машину и прицеп, топливная экономичность и высокий КПД двигателя… Для пикапа – это основные показатели утилитарности. А утилитарность для таких машины – превыше всего.
Спустя 8 лет дизельный мотор возвращается под капот УАЗа «Патриот». Такие машины вышли на предварительные тесты
Как пишет Autonews со ссылкой на официальный паблик УАЗа, завод приступил к тестированию своих внедорожников с дизельными моторами. Речь о 2-литровом турбодизеле, производство которого локализуют в Татарстане.
Никаких подробностей не приводится, но если все тесты будут пройдены успешно, то дизельный мотор пропишется под капотом УАЗа «Патриот» наряду с бензиновым. Напомним, нынешний УАЗ «Патриот» после третьего рестайлинга, проведённого в 2016 году, лишился дизельного мотора (а тот двигатель, что устанавливали ранее, не отличался надёжностью).
Новый мотор — 2-литровый китайский JAC HFC4DB2-1D, устанавливаемый также на коммерческие грузовики Sollers Argo. Мощность двигателя составляет 130 л.с. при 285 Н·м крутящего момента.
УАЗ «Патриот» получит дизельный мотор и автомат: новые подробности
УАЗ подтвердил появление новой версии внедорожника «Патриота» с дизельным мотором. Дизельная модификация появится на рынке в следующем году, сообщает газета «Известия» со ссылкой на представителя Ульяновского автозавода. В настоящее время УАЗ проводит испытания внедорожника с таким мотором — его объем составляет два литра и он работает в тандеме с механической коробкой передач. Что же касается автомата, то он появится у «Патриота» позже.
Уже в 2024 году УАЗ запустит продажи «Патриота» с китайским двигателем, локализованным в России. Речь идет о 2,0-литровом дизельном моторе JAC, производство которого организовано на бывшем моторном заводе Ford в Елабуге, принадлежащему «Соллерсу». Известно, что производственные линии площадки автоматизированы на 95 процентов и позволяют выпускать 50 тысяч двигателей ежегодно.
Двухлитровый дизельный агрегат соответствует экологическому классу Евро-6. Его мощность — 130 лошадиных сил и 288 Нм крутящего момента. На «Патриоте» этот мотор будет сочетаться с механической трансмиссией, и, помимо модели УАЗа, он будет устанавливаться на Sollers Argo, производство которого начнется в Ульяновске в конце лета.
Появились подробности и об автомате — такую коробку передач предложат для «Патриота» в 2025 году.
Возвращаясь к моторному заводу в Елабуге, общий объем инвестиций в его перезапуск составляет 2,2 миллиарда рублей. Эти средства будут направлены в том числе на закупку нового оборудования для цеха сборки двигателей, участка стендовых испытаний, линии механической обработки головок блока цилиндров и производства коленчатого вала. Также «Соллерс» потратит часть денег на оснастку для поковок отливок головок блока цилиндров и коленчатого вала, проектирование и изготовление новой технологической оснастки и обновление программного обеспечения для существующего оборудования.