Высота тормозного диска на что влияет

Эксплуатация автомобиля

можно ли устанавливать на авто тормозные диски с разницей по высоте на 0,2 мм от оригинала? Какие последствия?

Что значит «по высоте»? Что это за величина — «высота диска»? Есть диаметр, толщина. а «высота» — это как?

Что я должен увидеть по ссылке на заглавную страницу?

что за машина хоть?

Понятно. ИМХО, разница в 0.2 в этом месте вообще ни на что не влияет.

Найди токаря, пусть уберет эти 0,2 мм.

если я правильно понял, то высота — это то, типа, где болты колесные вкручиваются

дак, если это так, то все гуд, потому что нельзя точно вымерять от старого

0.2 миллиметра — это не 0.3-0.5 и об металлическую защиту диском шоркать не должны — стоит рискнуть!

Высота тормозного диска на что влияет

Штангенциркуля от компании ATE для замера толщины рабочей зоны тормозного диска. Подобные измерительные инструменты выпускают многие известные компании – Wurth, Biltema, отечественный «МАСТАК» и другие.

Инструмент позволяет замерять толщину рабочей зоны диска, которая, подвергаясь износу, становится постепенно тоньше, чем обод и часть диска возле обода, не участвующие непосредственно в процессе торможения. На измерительных губках инструмента имеются специальные упоры. После измерения толщины диска нониус фиксируется винтом, а прокручиванием ходового винта, проходящего через рамку микрометрической подачи, подвижная измерительная губка отводится от диска, позволяя снять штангенциркуль, не «сбивая» результатов измерения.

Полученное значение толщины рабочей зоны следует сравнить с минимальной толщиной, допускаемой автопроизводителем. Если таких данных нет, то можно воспользоваться таблицей, приведенной в статье.

Если толщина окажется меньше минимально допустимой, то диск надо срочно менять, поскольку слишком тонкий тормозной диск не способен эффективно рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть.

Однако более объективными являются результаты замеров толщины, произведенные не менее чем в четырех, а лучше в 12–15 местах окружности диска. Все измерения проводятся на одном расстоянии в 12–15 мм от края обода. Допускается, чтобы полученные значения отличались друг от друга не более чем на 0,01–0,02 мм. Для сравнения: толщина человеческого волоса – 0,06 мм.

Измеряют также толщину диска в нескольких точках условного луча, начиная от внешнего края обода и смещаясь к оси вращения. Такая серия замеров дает возможность определить степень износа и выяснить, какой будет толщина диска после его восстановления, для дальнейшей эксплуатации с помощью проточки и шлифовки.

Толщину диска измеряют микрометром, он стандартно дает точность измерения до 0,01 мм, штангенциркуль же в основном выполняет замеры с точностью до 0,1 мм, хотя встречаются и более точные, до 0,05 и даже до 0,02 мм.

Некоторые производители дисков выбивают на торце обода цифры минимально допустимой толщины в рабочей зоне. Если же подобной информации на диске нет, то желательно заглянуть в мануал машины. Кстати, на рабочую плоскость некоторых спортивных дисков Brembo S.p.A по специально разработанной технологии наносят два значка Brembo Easy Check. Если на рабочей части диска видны оба знака (рис. 2а), то толщина соответствует норме. Если же виден один значок (рис. 2б), значит, надо измерить диски и определить, сколько миллиметров осталось до минимума. Если же и второй значок «пропал» (рис. 2в), то диск надо поменять на новый.

Почему рабочая поверхность должна быть гладкой?

Рассмотрим ситуацию с перегревом тормозного диска. Перегрев возникает часто, особенно при езде по горным дорогам либо при полной загрузке автомобиля и движении с частыми и сильными торможениями.

Чрезмерный нагрев также может возникнуть при агрессивном стиле езды в обстоятельствах, когда водителю приходится резко и мощно тормозить. Тормозная накладка, работая в условиях экстремальных температур, теряет частично свои эксплуатационные свойства, и фрикционный материал неравномерно втирается в материал диска. Поскольку происходит это бессистемно, то и толщина диска меняется непредсказуемо, начинает пульсировать педаль тормоза и/или вся передняя часть автомобиля при торможении.

Обработку тормозного диска иногда необходимо производить даже в тех случаях, когда толщина рабочей зоны соответствует норме, но на плоскости диска появляются канавки. Они могут возникать из-за низкого качества накладок или слишком «мягкого» материала дисков. Причиной также может быть попадание в зазор между колодками и диском абразивного материала, например мелких гранитных кусочков, что часто случается при поездках по грунтовым дорогам. Образованию канавок способствует коррозионное воздействие на рабочую поверхность диска.

Допустимая глубина канавок – 0,3–0,4 мм, а если она становится больше, необходимо выравнивать диск. Показаны поперечное сечение вентилируемого тормозного диска (а) и тормозные колодки (б). Площадь поверхности контакта на плоскости диска, покрытого канавками, оказывается меньшей, чем площадь тормозных накладок. Из-за этого водителю приходится прикладывать большее усилие, давя на педаль тормоза.

Это может стать причиной появления в момент торможения характерных «неприятных» писков, вибрации рулевого колеса и тормозной педали. Возникают они из-за внезапных и нерегулярных изменений величины тормозного момента в момент торможения, и это несмотря на постоянное давление на педаль тормоза. Из графика следует, что изменения величины тормозного момента в первом случае могут достигать 30%, тогда как во втором случае, когда тормозные диски гладкие, без канавок, значение тормозного момента отклоняется не более чем на 2–3%.

А если толщина диска «плавает»?

Рабочая зона тормозного диска может быть незначительно изношена, но иметь различную толщину в разных точках. Вариация толщины (Disc thickness variation, или DTV) означает, что диск обладает неравномерной толщиной рабочей поверхности. Разница толщин от 0,012 до 0,015 мм может вызывать пульсацию тормозного момента, и педаль тормоза будет реагировать вибрацией при торможении.

Если «развернуть» и увеличить рабочую поверхность тормозного диска (рис. 4а), то обнаружится, что она не идеально ровная. Но это нормально, поскольку рабочая зона любого тормозного диска имеет осевое биение (рис. 4б). Важно, чтобы оно не превышало допустимое биение в 0,05 мм, иначе диск необходимо обрабатывать и выравнивать.

Когда диск работает с неправильно двигающимися, подклинивающими, колодками, нарушается зазор между колодками и диском или осевое биение превышает допустимую норму. Из-за этого со временем произойдет местное уменьшение толщины диска в рабочей зоне.

На рис. 4 d₁ – это толщина рабочей зоны нового диска, а d₂ – толщина диска после его эксплуатации. Разница (d₁–d₂) – величина максимального отклонения ширины диска. Для выравнивания рабочей поверхности эту разницу необходимо убрать механической обработкой. После токарных работ рабочая зона диска будет иметь ширину d₃.

Причинами разнотолщинности могут быть осевое биение рабочей зоны, увеличенный люфт ступичного подшипника, дисбаланс колеса, непараллельность сторон тормозного диска, перемещающийся с усилием поршень в тормозном цилиндре. Пульсирующий тормозной момент также может быть связан с использованием тормозных колодок низкого качества, значительным износом деталей тормозных цилиндров. Вибрации, возникающей при изменении тормозного момента, способствуют увеличенные люфты в подвеске, а также некачественно отрегулированная геометрия установки колес на данной оси.

Как увеличить срок службы диска?

Чтобы предотвратить чрезмерный износ тормозного диска, нужно следовать рекомендациям автопроизводителя, избегать резкого и мощного торможения, использовать только те диски и колодки, которые соответствуют условиям и манере вождения. При замене изношенного диска следует менять оба диска, установленные на одной оси.

При замене диски оснащаются новыми комплектами колодок, так как использование с новыми дисками старых колодок, пусть даже с невыработанным ресурсом, не гарантирует, что на дисках в скором времени не появятся канавки и борозды, значительно ухудшающие тормозные характеристики автомобиля.

Для успешной и долгой работы тормозной системы новые диски и колодки следует правильно обкатать. Как правило, для этого достаточно 10–15 раз затормозить, снижая плавно скорость со 100 до 10 км/ч, от торможения к торможению усиливая интенсивность выполнения операций и чередуя торможения с короткими периодами остывания механизма. При этом желательно распланировать выполнение всех действий таким образом, чтобы до конца процесса обкатки тормозов автомобиль не останавливался полностью, поскольку диск и колодки чрезвычайно нагреты и даже при короткой остановке фрикционный материал колодки может оставить выступающий след на плоскости диска, что крайне нежелательно. Вред этого явления описывался выше. Если же автомобиль не останавливается, то высокая температура только укрепит все слои материала фрикционных накладок, увеличив их эксплуатационный ресурс.

Как грамотно подобрать тормозные диски и избежать подделок

Свое название тормозные диски автомобиля оправдывают частично. Ведь основная их задача – превращать кинетическую энергию, которая образуется за счет трения колодок и дисков, в тепловую с последующим рассеивание ее в окружающее воздушное пространство. И чем быстрее будет происходить этот процесс, тем лучше.

Потому каждому автовладельцу важно грамотно подобрать тормозные диски, чтобы впоследствии не возникало проблем при эксплуатации авто.

Виды тормозных дисков

Статистика уверяет, что ежегодно продается более миллиарда тормозных дисков. И все эти детали в процессе эксплуатации превращаются в металлическую пыль. Но одни быстрее, другие чуть медленнее. Это зависит от качества. Поэтому все предлагаемые тормозные диски можно разделить на три категории, которые можно берут за основу подбора деталей:

• оригинальные;
• неоригинальные;
• тюнинговые.

В первую категорию входят изделия высокого качества с гарантией. Брак встречается, но редко. Вторая группа – дешевая альтернатива первой. Цена снижена за счет качества. Поэтому среди них встречаются бракованные или не соответствующие нормативам, что сказывается на сложности подбора. Но это группа самая большая в плане ассортимента и продаж.

Третью группу можно назвать малочисленной. Качество здесь выше, чем у оригинальных моделей, отсюда и цена большая.

В плане используемого сырьевого материала для производства можно провести классификацию, состоящую из двух групп:

1. Чугунные.
2. Карбон-керамические.

Вторые пришли на рынок из Formula1. Продукция дорогая. Но качество наивысочайшее. Статистика даже не может сказать, сколько таких деталей продается для личных авто. Их используют в основном для спортивных автомобилей.

Вся остальная масса изготавливается из чугуна. Достоинства этого металла:

• высокая прочность;
• высокая текучесть;
• минимальные усадки;
• стабильность формы, которая не изменяется под действием высоких температур;
• низкая цена.

Но в производстве используется два вида серого чугуна:

• СЧ30, он же G3000 – это международное обозначение;
• СЧ35, он же G3500.

Первый относится к категории высокоуглеродистой марки чугуна. Вторая – к низкоуглеродистой. Первая по сравнению со второй более предпочтительна, потому что:

• лучше справляется с действующими температурами;
• меньше появляются трещины;
• тепловая деформация практически не действует.

Поэтому оригинальные и тюнинговые диски изготавливаются из высокоуглеродистой марки чугуна. Неоригинальные – из низкоуглеродистой.

Классификация для подбора по способу охлаждения

Здесь две группы, из которых подбирается нужный вариант:

1. Вентилируемые тормозные диски.
2. Невентилируемые.

С помощью первых достигается максимальное охлаждение. Чисто конструктивно это два тормозных диска, соединенных между собой ребрами жесткости. Зазор между ними – 1 см.

С тормозными колодками контактирует один диск. Второй через ребра отводит тепловую энергию. При этом сами ребра по форме и месту расположения сделаны так, чтобы увеличить обдув, увеличить скорость охлаждения.

Форму ребер можно разделить на три основные подгруппы:

• прямые;
• направленные;
• в виде капель.

Если смотреть на все это с позиции – как подобрать, то самые распространенные – первые. Вторые – самые продвинутые, встречаются редко. Третьи близки по характеристикам к прямым аналогам. Но у них есть одно преимущество – они снижают вес тормозного диска.

О снижении веса – производители выпускают композиционные модели, они же двухсоставные. Изготавливают их из двух разных металлов:

• чашка, она же ступица, отливается из алюминия;
• диск из чугуна.

Снижение массы налицо, но сложность производства заключается в том, чтобы скрепить между собой эти две детали, и чтобы они соответствовали эксплуатационным нагрузкам. Варианты встречаются разные, но чаще обе половинки соединяются заклепками.

У этого способа соединения есть недостаток. Тепловое расширение алюминия и чугуна разное, что приводит к деформациям. Поэтому сегодня некоторые компании предлагают плавающее крепление. Создана возможность перемещение чугунной части относительно алюминиевой.

К примеру, один из вариантов – соединение шпильками, под которые в диске сделаны овальные пазы. Такая конструкция дает возможность смещаться одной части относительно другой.

Чтобы диск по отношению к чашке не болтался, устанавливают шпильки с демпферными шайбами, которые подпирают его к чашке. Недостаток таких тормозных дисков – шумят на малых оборотах. К достоинствам можно добавить возможность замены только чугунной части, оставляя алюминиевую.

Классификация по рисунку на поверхности тормозного диска

Производители сегодня предлагают три вида в этой категории, ложащихся в принцип подбора:

1. Перфорированные тормозные диски.
2. С насечками, которые чисто технически называются слоты.
3. Комбинированный вариант – и перфорация, и слоты.

Перфорированные

Это сквозные отверстия по всей контактирующей с колодками плоскости.

Первые тормозные колодки изготавливались из асбеста, который при сильном нагревании выделял газ. Последний, накапливаясь между дисками и колодками, создавал слой, снижающий силу трения. Говорить о качественном торможении не приходилось. Поэтому и стали делать сквозные отверстия, чтобы этот газ выводить из зоны трения.

Со временем асбест, который считался вредным для здоровья, заменили другим материалом. Последний в процессе трения газ уже не выделял. А перфорация так и осталась.

У отверстий есть два недостатка:

• они забиваются грязью;
• между ними возникают зоны высокого напряжения, что нередко приводит к образованию трещин.

С насечками

Слоты – это инженерные изыскания, приведшие к увеличению эффективности торможения автомобиля. У насечек много преимуществ:

• отведение пара при езде в мокрую погоду;
• это всегда чистая плоскость торможения за счет удаления грязи;
• достижение максимального прилегания колодок к дискам;
• высокий коэффициент трения, потому что насечки располагаются перпендикулярно движению тормозных колодок.

Недостаток один – тормозные колодки изнашиваются интенсивнее, что иногда влияет на подбор детали.

Эффективность работы тормозных дисков с насечками зависит от разных факторов:

1. Глубина слота. Этот показатель должен составлять половину допустимого износа детали. Стандартная толщина диска – 30 мм. Толщина изношенной детали – 28,4 мм. Износ получается – 1,6 мм. Минимальная глубина насечки – 0,8 мм.
2. Слоты должны равномерно покрывать тормозную плоскость диска. Это обеспечит равномерное истирание колодок. Идеально, когда насечка по длине больше длины тормозной колодки. Только так можно обеспечить свободный выход грязи и пара. Поэтому при подборе предпочтение лучше отдать дискам с двумя или тремя большими насечками, чем с большим количеством мелких.
3. Слоты не должны выходить за край диска. Только так можно обеспечить целостность конструкции последнего.
4. В сечении насечек должны присутствовать фаски или их форма – быть пологой. К примеру, круглое сечение, треугольное. Острые края – причина образования на колодках задиров и неровностей. Они приводят к биению диска, его растрескиванию и полного выхода из строя.

Комбинированный вариант

В этих моделях собраны все плюсы и минусы двух предыдущих. Но красота деталей сделала их востребованными в тюнинговых дисках. При этом производители предлагают большое количество вариантов комбинаций отверстий и слотов. Так что каждый для себя может подобрать.

Антикоррозийное покрытие

Производители покрывают тормозные диски антикоррозионными составами. Они разные, поэтому есть сложности подбора.

Самый простой вариант – краска. Каждый производитель подходит к процессу по-разному. Одни просто используют лакокрасочную продукцию, которую наносят под давлением. Другие берут порошковую краску. Но в любом случае срок службы покрытия не превышает 2-3 лет.

Второй вариант подбора – гальваническое покрытие. На неоригинальных и оригинальных его не найти. Причина – дорогое это удовольствие, плюс – небольшой срок службы: не более одного года. Здесь несколько видов покрытий – оцинковка, воронение, фосфатирование.

Третий вариант подбора – покрытия, наполненные цинком. Придумали технологию японцы. Сегодня большое количество производителей оригинальных и неоригинальных тормозных дисков используют этот вариант защиты. На тюнинговых встречаются редко. Причина – дорого при небольшом объеме производства.

Как и в других случаях по этому критерию подобрать диск будет несложно.

Как подобрать тормозные диски

Семь рекомендаций, которые помогут подобрать передние и задние тормозные диски:

1. Оригинальные стоят больше неоригинальных. Но в ряду последних встречаются модели приличного качества. Не стоит платить больше.
2. Если финансы не обременяют, то лучше установить на авто тюнинговые диски тормозные: передние или задние – неважно.
3. Если подбирается неоригинальная группа, то не стоит брать самые дешевые.
4. Каждый диск после подбора надо проверять еще до его установки. Если что-то не понравилось, то лучше вернуть.
5. Если на автомобиль устанавливаются новые диски, то сразу надо устанавливать и новые тормозные колодки.
6. До установки проверить тормозную поверхность индикатором.
7. Если после монтажа тормозные диски начинают «бить», то нужно сразу вернуться в сервис. 90% дефекта – это вина мастера. И только 10% – вина производителя (брак).

Как избежать подделок при подборе

Все начинается с упаковки. Если внутри нее деталь авто лежит не плотно, болтается, это уже минус компании-производителю. Изделие должно быть упаковано в полиэтилен. Чем он плотнее, тем лучше. Смазка должна присутствовать, но в небольшом количестве.

Теперь внешние критерии подбора. Нужно посмотреть диск с торца. Ближняя к ступице половина должна быть толще. При этом толщина должна быть одинаковой по всей окружности. Это можно проверить штангенциркулем, сделав замер в нескольких местах. Неодинаковая толщина приведет к биению детали.

Далее – подбор по посадочному отверстию. Внутренняя плоскость должна быть ровной без шероховатостей.

Следующее, на что необходимо обратить внимание при подборе, маркировка. Она должна совпадать и на упаковке, и на изделии. На последнем нанесенные буквы и цифры должны иметь одинаковую глубину, и быть одинаковыми по размеру и по стройности.

Рейтинг популярных тормозных дисков

Сложно составлять рейтинг изделий, которые пользуются большим спросом. В этой сфере производства серьезная конкуренция. Кто-то завлекает потребителей высоким качеством, кто-то невысокой ценой, кто-то старается оптимизировать соотношение этих двух показателей.

Bosch, Brembo, Textar, ATE – модели, которые смело можно отнести к группе неоригинальных. У всех у них нормальное качество. В линейке присутствуют только изделия из высокоуглеродистого чугуна. Есть даже двухсоставные. Антикоррозионное покрытие качественное.

Meyle, Hella, Nibk, Girling, TRW – тоже относятся к неоригинальным. Но все они из низкоуглеродистой линейки. В их составе нет двухсоставных вариантов.

Zimmerman – это оригинал. Цена этой категории соответствует. Производитель уверяет, что его детали изготовлены из высокоуглеродистого чугуна. Но отзывы потребителей в большинстве случаев отрицательные. К тому же – это перфорированные диски. Отсюда столько негатива при подборе.

Остальные в этом рейтинге подбора относятся к тюнинговым тормозным дискам:

1. Brannor. Изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода. Качество отменное, все плоскости отшлифованы по максимуму, отсюда идеальные допуски. Использовано японское антикоррозионное покрытие. Перфорация не сквозная.
2. EBC. Немного уступает предыдущей модели. Особенно это касается параметров. Хотя допуски в идеале. Производитель предлагает на подбор варианты и с несквозными отверстиями, и с насечками.
3. Rotora. Хорошее качество, высокоуглеродистый чугун, неплохое покрытие. В линейке есть двухсоставные модели. Но сам ряд не самый широкий. Плюс – цена не соответствует качеству, слишком высокая.

При кажущейся одинаковости тормозных дисков, все представленные на рынке отличаются друг от друга значительно. Сложно с одного только внешнего вида подобрать правильный вариант. Но если знать, на что обращать внимание, то можно подобрать достойную модель, которая не обременит карман.

Хотелось бы услышать в комментариях версии читателей. Может быть, кто-то уже имел опыт подбора данных деталей. Делали это самостоятельно или с помощью мастера? Сохраните материал в закладках, чтобы в любое время можно было его перечитать.

Выбор тормозных дисков

Если потребовалась замена тормозного диска, в этом случае лучше брать старый и заказывать точно такой же.

А что делать, если аналогичного изделия просто не найти?

Приходится подбирать соответствующий диск по параметрам: размеры, марка машины, код товара.

Виды тормозных дисков

В качестве исходного материала для большинства бюджетных автомобилей используется хром, магний, кобальт. Если в гараже стоит машина классом выше, способная с места взять сотню км/ч за несколько секунд, то понадобятся карбоновые или керамические изделия.

По своей конструкции они делятся на:

Вентилируемые

Вентилируемые – две наружные части диска соединены между собой специальными ячейками (полостями), через которые проходит воздух и обеспечивает лучшее охлаждение детали.

Невентилируемые

Невентилируемые – цельная болванка.

С перфорацией

Наличие перфорации на поверхности изделия обеспечивает дополнительную подачу воздуха к трущимся деталям и отвод газов. Во время торможения материал сильно разогревается, соответственно и воздух, находящийся в пространстве между двумя деталями – колодкой и диском. От нагрева образуется воздушная подушка, которая препятствует плотному взаимодействию трущихся поверхностей.

Но в этом, казалось бы положительном моменте, усматривается и негативная сторона перфорации:

• наличие отверстий ведет к быстрому износу изделия
• при передвижении в городском цикле, где присутствует момент многократного торможения, отверстия забиваются грязью. Поэтому их приходится время от времени прочищать.

Учитывая такую особенность, производители тормозных систем стали вместо отверстий делать небольшие каналы и насечки, но от этого полезная эффективность немного уменьшилась, хотя прочность стала лучше.

Составные диски

Представляет собой изделие из двух частей: основное кольцо и ступица. Эти две части соединены между собой болтами. Такая конструкция обеспечивает лучшую прочность, выдерживает большие нагрузки и не деформируется.

Параметры тормозных дисков

Если внимательно посмотреть, то можно выделить несколько важных параметров, по которым осуществляется подбор изделия.

А – наружный диаметр изделия, мм;

В, С – соответственно максимальная и минимальная толщина, мм. Если с обеих сторон поверхности выработаны по 2 мм, такой диск следует заменить на новый;

D – высота изделия, мм;

G – диаметр центрального круга (оси колеса), мм;

H – диаметр ступицы, мм;

I, Fx – диаметр и количество болтов крепления, мм.

Зачастую при подборе тормозных дисков этими параметрами не пользуются. Никто не будет искать залежавшуюся деталь на складе по размерам. Проще всего подобрать ее по vin-номеру. Каждый автомобиль выпускается под определенным номером, который является своеобразным ключом ко всем деталям и механизмам, установленным в авто.

Где можно увидеть vin-код

Это сделать не сложно. Код можно найти:

• на табличке, установленной на центральной стойке в нижней части возле водительского автокресла;
• под капотом;
• на пороге автомобиля;
• на лобовом стекле;
• под запаской;
• в документах на автотранспортное средство.

После того, как код обнаружен его можно прочитать. Как это сделать?

У какого производителя тормозные диски лучше

Выбрать диски возможно и по автомобилю. Главное правильно указать марку, модель и модификацию. Подбор осуществляется на официальном интернет портале завода-изготовителя или любом специализированном автомобильном сайте.

Наиболее распространенные производители, имеющие всеобщую признательность у автовладельцев всего мира:

• TRW – невысокая стоимость и стабильная эксплуатация. Минус изделия заключается в малом моторесурсе.

• АТЕ. Тормозные диски данного производителя отличаются выносливостью и очень хорошим торможением даже в случае сильного нагрева поверхности детали. Наряду с такими отменными качествами цена их все же высока.

• Bosch. Неплохая ценовая политика по отношению с качеством, единственный недостаток – не любят перегрева.

• Brembo. Редко встречаются бракованные образцы. Обладают хорошей стойкостью к износу. Приобрести такие тормоза не каждому по карману.

• Ferodo. Такие диски – мечта любого автолюбителя. Они имеют улучшенные эксплуатационные характеристики и довольно неплохую цену, даже для бюджетного покупателя. Из-за такой популярности их часто подделывают.

К подбору автомобильных тормозных дисков следует отнестись очень внимательно, ведь это безопасность не только водителя и пассажиров внутри авто, но и других участников дорожного движения.

[075] Увеличение тормозных дисков и теория тормозных систем или Просто о сложном.

Приветствую Вас друзья. Сегодня будет немного теории, Хочу рассказать о такой немаловажной составлюящей как тормозная система и расписать всё тем кто до сих пор многого не понимает.

Для чего мне это нужно спросите Вы?

Дело в том, что Я каждый день сталкиваюсь тут и не только с людьми, которые вовсе не понимают как надо проектировать свою тормозную систему, под какие нужды и что вообще зависит от комплектующих тормозных систем для того, чтобы остановить вашу машину.

Каждый раз вижу такие фразы:
— Ой, не ставь вперёд Волгосуппорта, это небезопасно;
— Зачем ты поставил на ЗДТ вентилируемый диск, она же будет перетормаживать;
— Для чего сзади суппорт от 2112, она также будет перетормаживать;
— Большая колодка тормозит машину лучше.

Так вот хочу рассказать что как и почему, поэтому усаживайтесь поудобнее, возьмите Болшууууую чашечку чая и мы начинаем.

Сама тема далеко не нова и Я в ней не первооткрыватель, Я лишь хочу донести понятным языком. Большинство информации взято из этой статьи www.drive2.ru/l/454319580060320150/, за труды можно поблагодарить iPhoneSasuke .

Как мы все знаем Авто останавливается при помощи тормозной системы не считая сцепления Резины с Дорогой, но об этом не сегодня. Что же влияет на эффективность тормозной системы? Что же, вот эти параметры:
а) диаметр тормозного диска — чем больше диаметр, тем больше рычаг (тормозное усилие).
б) диаметр тормозных поршней — чем больше поршни, тем большее давление они создают.
в) коэффициент трения пары колодка-диск — чем больше трение, тем лучше торможение.

Все эти параметры составляют "Мощность тормозной системы", но мы это назовём более научнее, а именно Тормозной момент.

Пойдём с конца. Параметр "В" к сожалению рассчитать не всегда представляется возможным, ибо на данный коэффициент влияет много факторов, начиная от состава колодок кончая составом диска. Поэтому это значение зачастую берётся как среднее за 0.4.

Параметр "Б" Рассчитать всегда можно, ибо мы знаем размер поршня или поршней.

Параметр "А" Аналогично рассчитывается без проблем, ибо чертёж диска есть всегда.

Так как сегодня Я хочу затронуть только тему тормозных дисков, то пойдёт разговор о них, но и о суппортах мы не забудем.

Что же такое "Эффективный радиус диска"? Это тот радиус который работает на торможение, если объяснять по простому.
Вот у нас есть стандартный диск 2112-Приора, размером 260х20мм. Как же узнать какой у нас эффективный радиус?

260 ВАЗ

Всё очень просто. Берётся общий радиус и внутренний (назовём его так), а затем рассчитывается по этой формуле:
R=(D-((D-Do)/2))/2 (D – общий диаметр, Do – внутр диаметр). Итого у нас получается.
R(260) = (260-((260-175.5)/2))/2 = (260-((84.5)/2))/2 = (260 — 42.25)/2 = 108,87.

108,8 Будет нашим эффективным радиусом.

А теперь давайте посчитаем насколько же АвтоВАЗ улучшил переднюю тормозную систему Гранты и Калины спорт по отношению к Приоре? Ведь колодки и суппорта остались неизменными. Насколько же увеличенный тормозной диск привёл к улучшению "Тормозного момента". Для начала Рассчитаем Тормозной момент (Т) с 260мм диском.

R=(D-((D-Do)/2))/2 — эффективный радиус диска (D – общий диаметр, Do – внутр. диаметр);
F=S*P — давление поршней на диск (S – площадь поршней, P – давление в контуре);
μ — коэффициент трения пары колодка-диск (в рамках статьи взято условно).

Как уже сказали коэффициент трения берём 0,4. Давление в контуре мы возьмём тоже условное 11,2 MPa.

Суппорт 2112 используется и в ЛГС и в Приоре, а значит поршень у нас 48мм.
Запомните плавающая скоба это двухпоршневой суппорт, пусть хоть и с 1 поршнем. Почему 2-х? Потому что используется 3й закон Ньютона, а в доказательство этому равномерно стачивающиеся колодки. Просто суппорт с плавающей скобой куда дешевле чем неподвижный 2-х поршневой суппорт.

Рассчитаем F (48). Для начала рассчитаем площадь поршней.
Поршень это что? Правильно круг, а площадь круга? Pi*®^2.
А значит S(48) = (48/2)^2(Радиус это половина диаметра) *3.14(Число Пи) *2(количество поршней) = 3617.
F (48) = 3617 * 11,2 = 40513 — Именно эта цифра равна и для ЛГС и для Приоры.

Теперь считаем R. R (260) = 108,8мм.
Диск ЛГС 284мм общий, внутренний 172мм, итого R(284) = 114мм.

Теперь считаем Т для обоих систем.
T (260) = 108.8 * 40513 * 0.4 = 1763.
Т (284) = 114 * 40513 * 0,4 = 1847.

И что мы видим? А то, что увеличение тормозного диска дало всего 4,7% к прибавлению мощности. Это очень скудно и АвтоВАЗ очередной раз облажался. Но всё же плюс один есть — это толщина диска, тут она 22мм против 20мм у 260, а значит данный диск более стойкий к перегреву и охлаждается быстрее.

Отсюда вывод: Увеличение тормозного диска не принесёт с собой ощутимую прибавку Тормозного момента, но повысит стойкость к перегреву, что значит, что Вы сможете на 2-3 торможения больше использовать свою тормозную систему.
Поэтому люди которые говорят, что нельзя назад ставить вентилируемый диск 240х18мм от 2110 взамен 240х11мм от 2108 поймите, что тормоза от этого особо не прибавят, но зато человек получит большой запас по перегреву.

Если с этим разобрались поехали дальше.Наш стандартный ВАЗовский диск 260мм, а что если поставить 257мм диск от Фиата? Да нет, ты что, это ухудшит наш Тормозной момент скажите Вы и будете правы, так как при одной и той же колодке диск Fiat будет работать хуже. Взгляните на оба диска и скажите, что Вы видите (Я отметил).

260 ВАЗ 257 Fiat

Да да всё верно, прилегающая плоскость колодки к диску куда выше, чем у ВАЗа, а точнее на целых 10мм..
Так на что это влияет? Посмотрите на чертежи и что на них выделено.

260 ВАЗ 257 Fiat

Есть большое заблуждение у автолюбителей, что площадь колодки как-то влияет на эффективность тормозов, так вот тормозить машина что на колодке Fiat, что на колодке ВАЗ будет одинаково, как бы там не работал диск Fiat. Дело в том, что сила трения не зависит от площади соприкосновения. Но что вы получите от увеличенной колодки Fiat?

А получите Вы увеличенный порог нагрева и уменьшенную скорость износа. Поэтому такие авто как ГАЗель, LC200, Range Rover и другие тяжеловесы устанавливают большие колодки, чтобы был запас по перегреву, иначе остановить такую махину уже на 10ом торможении окажется трудной задачей.

Отсюда и следующий вывод:
Площадь колодки влияет только на силу нагрева и на скорость износа, ни на что более.

Но всё же кто хочет бюджетно улучшить тормоза не переходя на другой суппорт или увеличивает тормозной диск, то присмотритесь к покупке диска Fiat с колодками Fiat, а статьи этих ребят Вам помогут.
— www.drive2.ru/l/457698654170428337/
— www.drive2.ru/l/689831/

Кто же хочет с переходом на суппорт ГАЗ, но не переходить на 15-ые колёса, то эти статьи для Вас.
Под стандартный диск ВАЗ 260 мм — www.drive2.ru/l/1982877/
Под диск Fiat 257мм — www.drive2.ru/l/9860312/, www.drive2.ru/l/451701093118772179/.

Если разобрались с малышами )), то едем дальше. Поговорим немного о спорт дисках.
Все знают, что бюджетное увеличение тормозного момента это установка суппорта Волга + диска Алнас. Я сам даже прибегнул к этому, но установил диск от Brembo Max от AlfaRomeo — www.drive2.ru/l/479346388853850129/.
Напомню, что данный диск имеет параметры 284х22мм. Но часто слышишь, у меня повело диски или Я их перегрел и т.д. и т.п. Откровенно говоря 22мм это настолько смешная толщина, что говорить о каком-то запасе по перегреву не приходится. Первое с чем сталкивается человек, когда увеличил мощность своего авто это нехватка тормозов, а именно количество раз сколько сможет нажать педаль тормоза. Так вот диск Алнас это не о чем, если говорить простым языком.

Какое решение? А очень простое, купите тормозной диск диаметром 281мм, но толщиной 26мм и будет Вам запас.
— Есть ли такой диск на ВАЗ? Есть.
— Что нужно доработать, если ставить в тандеме с Волгосуппортом? А ничего особого, подточить скобу под толщину диска, ибо в скобу Волги заходит диск не более 24мм.

Вот диски аляАлнас ну или от Альфа, если кому нужно берите артикулы. Разница лишь в вылете диска. Первый диск с вылетом почти как у Алнаса 43.5мм, у Алнаса же 42.5, поэтому в скобу ВАЗ залезет нормально, а вот второй диск 39.5мм и не залезет в ВАЗ, но в скобу ГАЗ нормально, зато сэкономите на проставках, ибо диск больше наружу смотрит.
Сравнение по вылету первого диска с Алнас R15 есть в этой статье -www.drive2.ru/l/479617418470097462/

43,5 сверху, 39,5 снизу 43,5 сверху, 39,5 снизу

А вот диск с толщиной уже 26мм. Его воочию можно увидеть в этой статье — www.drive2.ru/b/2798952/

281х26 281х26

Какой вывод следует отсюда? Не тратьтесь на насечки и перфорацию гонясь за так называемым "охлаждением" диска. Возьмите сразу толстый обычный некрасивый диск и забудьте о перегреве.

Раз со середняками разобрались переходим в высшую лигу.
Многие из Вас, кто сейчас читает возможно не знал, что существует диски на ВАЗ больше чем Алнас. Диски с нашими параметрами есть, но предназначены они будут больше для ценителей тормозного "экстаза" Я бы сказал, а так же для тех кто с умом подходит к проектированию тормозной системы.
Представляю вниманию диски от AlfaRomeo Mito, Fiat Coupe 2.0 Turbo и Lancia Delta 3 размером 305х28мм. Последовательность фотографий указана.

Alfa, Fiat, Lancia Alfa, Fiat, Lancia

Все эти диски подходят на ВАЗ Bolt-on, но уже в суппорта ВАЗ или ГАЗ не залезут.

Если Вас удивили эти Махины, то что скажете про данный диск от тюнингованного Fiat`а, точнее марка Abarth.

Действительно хороший 2-х составной диск с ротором, но и цена оставляет желать лучшего.

Смехотворность производителя вызывает задний диск 240х11 для данного Abarth, который продают в 2 раза дороже аналогичного для Fiat 2.0 Coupe. Вот посмотрите и скажите в чём разница?

Fiat, Abarth Fiat, Abarth

Разница только в красных надписях )) Да да, они всё же прибавляют 5 л.с. Загуглите цены на каждый из дисков и поймёте какая всё же разница, хотя это одно и тоже, а Производителям вроде Brembo это только на руку, ведь не каждый владелец "Тюнинг" тачки догадывается, что есть аналог подешвле.
Кстати аналогичный диск стоит у меня только модели MAX а не XTRA — www.drive2.ru/l/479346388853850129.

Эти диски от Fiat Coupe 2.0, а что же идёт на Alfa Romeo Mito и Lancia Delta 3 сзади? У них диски немного больше, а именно 251х10мм.

Alfa, Lancia Alfa, Lancia

К сожалению данные диски вы не сможете поставить просто так назад, ибо они больше стандартных 2108 или от Fiat, но если изготовите планшайбы с чуть приподнятыми ушками для суппорта, то все возможно.
Просто дело в том, что все планшайбы, которые продаются на просторах тюнинга ВАЗа для ЗДТ идут под диск 240мм, а эти 251, Кстати от Lancia не советую брать, так как вылет у них большой и ваше колесо уйдет в арку очень сильно, но цена на диски Lancia самая вкусная.

Ну и напоследок тяжеловесы своей категории для ВАЗ это передний диск Lancia Delta 3 размером 330х28 и задний 278х12. Самое любимое моё сочетание, но Я всё же советую ставить 278х12 диск в купе 305х28 и считаю, что производители Alfa, Fiat и Lancia поскупились при проектировании тормозной системы, оснастив зад дисками 240х11, 251х10 соответственно.

330х28 330х28 278х12 278х12

Что в сухом остатке?
1) Не бойтесь увеличивать размер тормозного диска;
2) Размер тормозного диска незначительно увеличивает тормозной момент;
3) Увеличенный размер тормозного диска повышает вес авто и его неподрессоренную массу;
4) Увеличенный размер тормозного диска повышает порог перегрева;
5) бОльший дешёвый тормозной диск без перфораций и насечек будет эффективнее мЕньшего подороже с насечками и перфорациями;
6) Площадь колодки влияет на силу нагрева и скорость её износа;
7) Проектируйте тормозную систему исходя из своих нужд.

Благодарю Всех кто осилил данный текст, готов всегда ответить на Ваши вопросы и помочь в проектировании, а так же прошу распространить данную статью, чтобы как можно больше ВАЗовцев узнали чуточку больше чем раньше.

Минимальная толщина тормозного диска: какая должна быть, как измерить, что это такое

Тормозная система предназначена для захвата кинетической энергии и передачи ее в тепловую энергию. Эта тепловая энергия создается водителем, когда он нажимает на педаль тормоза. Усилие ноги водителя увеличивается, а затем преобразуется в гидравлическое давление, которое заставляет поршень двигаться внутри суппорта. Движение поршня заставляет тормозные колодки контактировать с вращающимся ротором (тормозным диском).

Трение между тормозными колодками и тормозным ротором генерирует тепло, которое затем рассеивается конвекцией (то есть горячим воздухом, поднимающимся с поверхности дискового ротора) в атмосферу. Со временем толщина тормозного диска уменьшается, так как колонки постепенно стирает металл с его поверхности. В этой статье мы расскажем все о минимальной толщине тормозного диска.

Что такое минимальная толщина тормозного диска

Минимальная толщина дискового тормоза — это минимальная безопасная рабочая толщина тормозного ротора, при которой его необходимо заменить. Продолжение работы при минимальной толщине ротора или ниже может привести к отказу тормозной системы. Когда ротор достигает минимальной толщины, тормозной путь увеличивается, иногда до 4 метров.

При минимально допустимой толщине тормозного диска езда становится опасной

По мере уменьшения толщины ротора его способность поглощать и рассеивать тепло, выделяемое при торможении, уменьшается. После достижения минимальной толщины ротора его способность поглощать и рассеивать тепло снижается до такой степени, что это может привести к значительному снижению тормозной способности. Это может быть заметно по преждевременному увеличению тормозного пути.

Важная информация о толщине тормозных дисков

В прошлом большинство тормозных дисков были спроектированы с достаточной толщиной, благодаря чему практически не было необходимости в их замене. В настоящее время, чтобы уменьшить вес и сэкономить на некоторых расходах, многие автопроизводители часто производят диски с меньшей толщиной. Таким образом, роторы легко изнашиваются до минимальной толщины (соответствующие допуски обычно указываются в заводской инструкции по эксплуатации или на отливке ротора), иногда даже к моменту замены первого комплекта тормозных колодок.

Пример: минимальная толщина заднего тормозного диска JCW — 8.4 мм

Знание минимальной толщины диска вашего автомобиля очень важно, так как если толщина ротора авто меньше минимального уровня, ваша безопасность будет поставлена под угрозу. Изношенный или более тонкий ротор имеет меньшую массу, чем обычный, что приводит к снижению его способности поглощать и рассеивать тепло. Кроме того, прочность ротора также уменьшается, что приводит к большему риску растрескивания и торможения. По этой причине очень важно проверять толщину ротора при каждом обслуживании тормозных колодок. Если толщина ротора ниже минимальной спецификации или не может быть восстановлена, вы должны немедленно заменить его.

Треснувший тормозной диск

Передние диски на автомобиле подвергаются более сильному износу, чем задние. Но при этом оба передних диска обычно изнашиваются в равной степени (как и задние). Следовательно, когда речь идет о замене одного изношенного ротора, это означает, что вы должны заменить оба ротора на автомобиле.

Автоэксперты советуют менять оба диска (даже если один из них все еще в рабочем состоянии) одновременно, чтобы поддерживать равномерное торможение. Заметная разница в толщине ротора может привести к смещению тормозов в одну сторону.

Зачем менять тормозные диски

Тормозные диски могут быть заменены по разным причинам. Во-первых, замена обязательна, если оригинальные роторы изношены. Почти каждый ротор имеет минимальную толщину или характеристики отбрасывания, отлитые или штампованные где-то в центральной секции ротора. При замене тормозных колодок роторы всегда должны измеряться микрометром для определения их толщины. Если роторы изношены слишком сильно и имеют минимальную толщину или меньше ее (или их нельзя выровнять без превышения предела), необходимо заменить диск (рекомендуется — сразу все).

Замер толщины тормозного диска (ротора)

Изношенные роторы опасны по двум причинам: тонкие роторы не могут поглощать и рассеивать тепло так же, как новые роторы, что увеличивает риск того, что колодки станут слишком горячими и выцветут при длительном или сильном торможении. Кроме того, тонкие роторы с большей вероятностью трескаются и ломаются, что может привести к поломке тормоза.

Другое условие, которое обычно требует замены данной детали — это когда роторы «деформированы» и вызывают вибрацию или пульсацию при использовании тормозов — так называемое, биение тормозного диска. Когда толщина диска составляет более пары сотых сантиметра, он толкает колодки при торможении. Сила передается обратно через поршни суппорта, тормозные магистрали и главный цилиндр вплоть до педали тормоза, создавая вибрацию или пульсацию, которую может почувствовать водитель. Чем больше изменение толщины ротора, тем сильнее вибрация или пульсация. Это действительно раздражающее состояние, хотя и не обязательно небезопасное. Владелец транспортного средства может принять эти вибрации за проблему с антиблокировочной системой.

Неравномерно стесанные следы на тормозном диске от его биения — причина замены диска на новый

Неравномерные износ и толщина могут быть вызваны сильным перегревом ротора (тормозная колодка или заклинивший суппорт), его искажением, вызванным неравномерным крутящим моментом или чрезмерным затягиванием гаек рычага, или даже металлургическими дефектами в самой отливке ротора. Высокие пятна на роторе часто обесцвечиваются с темным голубоватым оттенком. Повторная шлифовка ротора может восстановить плоские параллельные поверхности, но часто твердые места, вызванные перегревом или неравномерным износом, распространяются на металлическую поверхность. Со временем это снова приведет к неравномерному износу и возврату пульсации или вибрации педали. Замена роторов новыми исключает любые подобные проблемы.

Когда проверять толщину тормозного диска

Проверка толщины ротора должна проводиться всякий раз, когда вы заменяете тормозные колодки. Это позволит убедиться, что на роторах достаточно металла для безопасного торможения. Рекомендуется делать это каждый раз, когда вы меняете тормозные колодки, независимо от интервала между изменениями. Процесс проверки займет у вас менее 5 минут, и будет хорошей мерой безопасности.

Для проверки толщины тормозного диска потребуется всего лишь любой штангенциркуль

Как понять, что пора менять тормозные диски

Проблема:

Возможность обслуживания ротора зависит от его размеров и состояния. Решение об обслуживании или замене ротора может быть основано на неверной информации, приводящей к переоценке или недооценке его состояния.

Причина:

Размеры ротора определяют, можно ли его обработать, заменить или в некоторых случаях оставить его без обслуживания. Непонимание значения размеров, связанных с принятием этих решений, может привести к бесполезной обработке тормозного диска, или к установке нового ротора, когда старый ротор еще был исправен.

Решение:

Понимание всех критических размеров ротора позволит точно определить состояние диска. Вот описание важных размеров и толщин ротора:

• Номинальная толщина — это толщина ротора в новом состоянии. Эта толщина обычно не используется ежедневно, но указана в большинстве книг спецификаций. У передних и задних дисков толщина отличается: первые толще (в среднем, 24-30 мм), чем вторые (в среднем, 9-12 мм).
• Минимальная толщина восстановления — это минимальная толщина тормозного диска, при которой он может быть обработан при деформации и все еще возвращен в эксплуатацию. Средняя разница между номинальной и минимальной толщиной диска составляет от 1,2 до 1,5 см. Типичное различие между минимальной толщиной восстановления и непригодной толщиной диска составляет 0,38 см. Существует распространенный миф о том, что обычно называют одноразовыми тормозными дисками. Миф гласит, что большинство дисков на автомобилях последних моделей не имеют запаса толщины и не предназначены для механической обработки или ремонта. Это неправда. Опять же, в среднем, ротор обеспечивает до 0,15 см для обработки и ремонта.
• Минимальная толщина тормозного диска — это толщина, при которой ротор должен быть заменен. Общее понимание минимальной толщины состоит в том, что это измерение, связанное с теплом. Обычно подразумевается, что если тормозной диск имеет толщину меньше 0,38 см, он не может рассеивать выделяемое тепло. Это неправильно. Минимальная толщина тормозного диска — это самая тонкая часть диска, которую может изнашивать ротор, чтобы при износе тормозных колодок поршень суппорта не выпадал из корпуса суппорта. Это не имеет ничего общего с теплом.

Ниже представлена таблица со средними значениями толщины нового диска, минимальной толщины и максимально допустимое биение диска:

Место установки диска	Передние тормоза для автомобиля с двигателем:			Задние тормоза для автомобиля с двигателем:
	4 цилиндра	5 цилиндров	6 цилиндров	4 цилиндра	5 цилиндров	6 цилиндров
Толщина нового тормозного диска, мм	25	28	28	9	10	12
Минимальная толщина тормозного диска, мм	22,5	25,4	25,4	7,3	8,3	9,8
Максимально допустимое торцовое биение, мм	0,12	0,12	0,12	0,15	0,15	0,15

Таблица: Минимальная и допустимая толщина тормозного диска

Как измерить толщину тормозного диска

Когда дело доходит до измерения толщины диска, вам просто необходимо выполнить детальную процедуру тестирования по любым заводским руководствам по обслуживанию. Большинство процедур говорят, что вы можете просто использовать микрометр для измерения толщины ротора в 8-10 разных местах. Во время измерения держитесь на расстоянии около 10-20 мм от края диска. Важно отметить, что все показания должны быть выше минимального требования к толщине. Более того, оно ни в коем случае не должно превышать минимальные значения параллельности торможения, указанные в руководстве автомобиля. Это обязательно для обеспечения стабильного и плавного торможения.

Инструкция по измерению толщины тормозного диска такова:

1. 1. Поднять автомобиль на домкрате.
   2. Снять колесо с ободом у искомого диска.
   3. Желательно снять колодку.
   4. Протереть верхнюю часть тормозного диска от грязи и пыли — эти осадки могут «добавить» недостающие миллиметры ротору, что плохо скажется на замере.
      Если на бортиках дисков скопилась ржа, увеличивающая толщину диска, то можно попытаться счистить ее нежесткой нождачкой.
   5. Взять штангенциркуль или микрометр и замерить ротор в нескольких (8-10) разных местах. Штангенциркуль углублять на пару сантиметров от края ротора.

   

   Если не получилось счистить «бортики» и нет микрометра, то можно сделать так: подложить по центру поверхности по монетке с каждой стороны диска и замерить его в таком состоянии, после чего просто вычесть толщину монеток — так получится искомая толщина ротора.

   1. Все замеры должны быть выше минимального значения толщины диска. Если хоть один из показателей ниже — необходимо как можно быстрее заменить диск.

   Нет универсального минимального значения толщины диска, оно зависит от марки и модели диска, автомобиля и его двигателя. Например, для Лады Калины предельная толщина — 17,8 мм, для передних дисков TRW — 21,8 мм, для Шкоды Октавия 1.8 и 2.0 TSI — 22 мм и так далее. Все эти данные нужно брать из технического руководства к автомобилю или самому диску.

   Дополнительные вопросы и ответы

   Каковы сроки службы тормозных колодок и тормозных дисков?

   Есть много факторов, которые влияют на средний срок службы компонентов вашего тормоза. Это тип колодок, дисков, ваш личный стиль вождения и техническое обслуживание. По мнению большинства компаний, производящих тормозные колодки, а также квалифицированных механиков, тормозные колодки могут продержаться от 30 000 до 120 000 километров. При этом передние изнашиваются в примерно в 3 раза быстрее, чем задние. В среднем, рекомендуется менять колодки на отечественных авто примерно каждые 10 000 км, а на иномарках — каждые 20 000 км. Реальные сроки службы могут сильно разниться, главное — просодический проверять их и их толщину.

   

   Слева — новые колодки, справа — старые

   Срок службы тормозных дисков довольно длинный — в 3-4 раза больше, чем у колодок. Но опять же, все зависит от многих других факторов, таких как то, как вы поддерживаете свою тормозную систему и то, как вы водите свой автомобиль. В среднем, это более 100 000 км. Тут также надо опираться на толщину роторов при замерах.

   Сколько стоят новые тормозные диски?

   Средняя стоимость новых тормозных дисков варьируется от 3 000 до 5 000 рублей каждый. Некоторые роторы с лучшими характеристиками могут стоить от 7000+ рублей за каждый. Кроме того, цены сильно зависят от типа, марки и качества.

   

   Новые тормозные диски

   Когда дело доходит до замены тормозных роторов, некоторые люди часто задумываются, стоит ли им покупать новые или восстановленные запчасти. Каждый из этих типов имеет свои преимущества и недостатки. Например, запчасти для вторичного рынка, как правило, дешевле и доступны в широком спектре вариантов, в то время как новые тормозные диски легче выбирать и они обеспечивают более высокую гарантию качества.

   Могу ли я ездить с изношенными дисками?

   Тормозные роторы играют важную роль в том, чтобы позволить вашей машине остановиться, когда она находится в движении. Если роторы не работают должным образом, возможно, вы не сможете правильно остановить машину в случае чрезвычайной ситуации. Это может привести ко многим опасностям, если вам нужно остановиться, чтобы избежать пешеходов, велосипеда, автомобильной аварии или других дорожных ситуаций. Поэтому, когда вы обнаружите, что ваши тормоза работают не так, как должны, вам нужно как можно скорее привести свой автомобиль к механику для проверки толщины дисков.

   Похожие публикации:

   1. Дтвв что это за датчик пассат б3
   2. Как правильно диффузор или диффузор
   3. Откуда копоть на турбине пежо 308
   4. Двигатель не вписан в птс что делать